Joukkoliikenteen yksikkökustannukset 2010 - HSL
Joukkoliikenteen yksikkökustannukset 2010 - HSL
Joukkoliikenteen yksikkökustannukset 2010 - HSL
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
23<br />
Yhteenveto kulkumuodoittain, <strong>HSL</strong>:n tilaama liikenne<br />
Bussi<br />
<strong>HSL</strong><br />
Raitiovaunu<br />
Metro Lautta Lähijuna<br />
<strong>HSL</strong><br />
Yhteensä<br />
matkustajakm (milj.)<br />
paikkakm (milj.)<br />
kysyntä/tarjonta (%)<br />
istumapaikkakm (milj.)<br />
kysyntä/istumapaikkatarjonta (%)<br />
nousut (milj.)<br />
matkan keskipituus (km)<br />
liikennöintikorvaukset (milj. €)<br />
kustannus nousijaa kohden (€)<br />
kustannus matkustajakilometriä<br />
kohden (€)<br />
Matkustajakilometrimäärillä mitattuna bussiliikenne kuljettaa yli puolet <strong>HSL</strong>:n joukkoliikenteen suoritteesta.<br />
Raskaan raideliikenteen (lähijuna ja metro) yhteenlaskettu suorite on noin 40 %. Raitiovaunuliikenteen<br />
osuus kaikista <strong>HSL</strong>-alueella tehdyistä matkustajakilometreistä on noin 5 %.<br />
Kysyntä-tarjontasuhteen osalta lähijunaliikenne on selvästi muuta liikennettä tehokkaampaa. Toisaalta<br />
tämä tarkoittaa pienempää matkustusväljyyttä sekä kysynnän mukaan vaihtelevien junakokoonpanojen<br />
muokkauksista aiheutuvaa heikompaa liikenteen luotettavuutta. Jos lähijunaliikenteessä siirrytään aiempaa<br />
enemmän vakiokokoonpanoihin, kasvaa junaliikenteen matkustusväljyys ainakin hiljaisemman päiväliikenteen<br />
aikana ja samalla kysyntä/tarjonta-suhde hieman heikkenee ja liikennöintikustannukset nousevat.<br />
On huomattava, että tarkasteltaessa kysyntä-tarjontasuhdetta istumapaikkatarjonnan kannalta, nousevat<br />
metro- ja raitiovaunuliikenne lähijunaliikenteen kanssa samalle tasolle. Tämä johtuu siitä, että metron ja<br />
raitiovaunun kokonaispaikkatarjonnassa seisomapaikkojen osuus on huomattavasti suurempi kuin muissa<br />
kulkumuodoissa (bussi 26 %, metro 55 %, raitiovaunu 51 % ja lähijuna 17 %). Istumapaikkatarjontaan<br />
perustuva vertailu on hyödyllistä, sillä istumapaikan saanti on matkustajan näkökulmasta tärkeä matkustusmukavuuteen<br />
vaikuttava tekijä.<br />
Edellä esitetystä taulukosta voidaan lukea myös muita kuin puhtaita kustannusteknisiä tunnuslukuja.<br />
Vaikka raitioliikenteen kustannukset matkustajakilometriä kohti ovat mm. liikenteen hitaudesta johtuen<br />
muihin liikennemuotoihin nähden melko korkeat, on raitioliikenteen tuotto nousijaa kohti hyvä. Tämä selittyy<br />
sillä, että raitioliikenteessä keskimatkan pituus on lyhyt, nousijoita on paljon ja sitä kautta myös lipputulokertymä<br />
ajettuihin kilometreihin nähden on kilpailukykyinen. Vastaavalla tavalla tarkasteltuna bussiliikenne<br />
on raideliikenteeseen verrattuna suhteellisen kallis joukkoliikennemuoto. Liikenneympäristön hitaus<br />
heikentää myös bussiliikenteen tunnuslukuja.
Change language