Päivä kerrallaanâ âEn dag i tagetâ - Suomen Merimies-Unioni
Päivä kerrallaanâ âEn dag i tagetâ - Suomen Merimies-Unioni
Päivä kerrallaanâ âEn dag i tagetâ - Suomen Merimies-Unioni
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
merimies<br />
MAAILMAN MERILTÄ<br />
Riistopalkoilta<br />
vältyttiin Irlannissa<br />
Irlannissa kolme viikkoa jatkunut lakko taivutti Irish Ferries –varustamon<br />
pysymään irlantilaisissa työehtomääräyksissä. Osapuolet<br />
sopivat asiasta joulukuun puolivälissä Irlannin työsuhdekomission<br />
välittämissä neuvotteluissa.<br />
Irish Ferries suunnitteli yli 500 työntekijän korvaamista matalapalkkamaista<br />
- ennen muuta Latviasta ja muualta Itä-Euroopasta<br />
- värvättävällä työvoimalla ja luopumista irlantilaisista työehtonormeista.<br />
Nyt neuvoteltu sopimus takaa työntekijöille Irlannin<br />
vähimmäistason ylittävät palkat.<br />
”Liitto onnistui puolustamaan säällisyyden kynnystä. Sen ansiosta<br />
Irlannin laki suojelee nyt muutoin heikossa neuvotteluasemassa<br />
olevia ulkomaisia merimiehiä”, ammattiliitto Siptun varapuheenjohtaja<br />
Brendan Hayes toteaa.<br />
Sopimuksen mukaan ne työntekijät, jotka haluavat pysyä nykyisessä<br />
työpaikassaan Irish Ferriesin palveluksessa, saavat jatkaa ja<br />
saavat myös suojaa työehdoilleen. Osa työntekijöistä on aiemmin<br />
hyväksynyt varustamon irtisanoutumistarjouksen.<br />
Siptu eteni merkittävästi myös alusten henkilökunnan määrää ja<br />
laatua koskevissa määrittelyissä, Hayes selostaa. Neuvottelutuloksesta<br />
järjestettiin jäsenäänestys. Sopimuksen mukaan Irish Ferries<br />
voi siirtää aluksiaan seilaamaan vieraiden lippujen alle.<br />
Lakon aikana työntekijät saivat laajat tukea Irlannin ja kansainväliseltä<br />
ay-liikkeeltä.<br />
Yksityistämishanke kaatoi<br />
varustamon Maltalla<br />
Maltalla valtion omistaman Sea Malta –varustamon yksityistämisyritys<br />
päättyi surkeasti. Lopputuloksena oli koko varustamon lakkauttaminen.<br />
Noin 150 merellä ja maissa työskennellyttä henkilöä<br />
menetti työpaikkansa.<br />
Maltan hallitus ja italialaisen suurvarustamon Grimaldin tytäryhtiö<br />
pääsivät marraskuussa 16 kuukauden neuvottelujen jälkeen<br />
yhteisymmärrykseen omistusjärjestelystä, jossa 69 prosenttia osakkeista<br />
olisi siirtynyt italialaisten omistukseen. Ehtona oli kuitenkin<br />
sopimus työehdoista Sea Maltan työntekijöitä edustaneen ammattiliitto<br />
GWU:n kanssa. Kun yhteisymmärrystä ei määräaikaan<br />
mennessä syntynyt, Grimaldi vetäytyi ostosopimuksesta. Maltan<br />
hallitus puolestaan lopetti Sea Maltan toiminnan.<br />
Suuri osa työpaikkansa menettäneistä erosi GWU:sta syyttäen<br />
sitä liian taipuisasta asenteesta tes-neuvotteluissa Grimaldin kanssa.<br />
Sea Maltan kaaduttua Grimaldi on ilmoittanut investoivansa<br />
20 miljoonaa euroa Maltan tuonti- ja vientiliikenteen tarpeiden<br />
tyydyttämiseksi. Varustamo on kuitenkin korostanut, että se ei ole<br />
velvollinen suosimaan uuden henkilöstön värväämisessä Sea Maltan<br />
entisiä työntekijöitä.<br />
Jos Maltan oppositiossa oleva työväenpuolue nousee tulevissa<br />
vaaleissa valtaan, se aikoo perustaa uuden valtiollisen Sea Malta<br />
–varustamon.<br />
ITF-tarkastus tuottaa<br />
tuloksia Intiassakin<br />
ITF-tarkastajien työ on johtanut konkreettisiin tuloksiin Intiassa,<br />
intialainen Hindu Business Line –lehti raportoi joulukuussa.<br />
Mumbain satamassa Maltan lipun alla operoivan Selconin bangladeshiläinen<br />
omistaja suostui ITF-tarkastajan vaatimuksesta 16<br />
000 euron palkkarästien maksamiseen. Niin ikään Maltan lippua<br />
käyttävän X-press Kailashin omistajalta irtosi miehistölle 12 000<br />
euron rästipalkat.<br />
Tuticorinin satamassa MV Safinazin hongkongilainen omistaja<br />
sitoutui ITF-tarkastajan esityksestä maksamaan kohtuullisia palkkoja<br />
ja järjestämään kunnolliset työolosuhteet. Aluksen miehistö<br />
ja päällystö koostuvat bangladeshiläisistä, burmalaisista ja ghanalaisista<br />
merenkävijöistä.<br />
Haldian satamassa Kalkutassa ITF-tarkastaja Chinmoy Roy paljasti<br />
kaksi huijaria, jotka esiintyivät ITF-tarkastajina ja koettivat<br />
kiristää alusten päälliköiltä rahaa. Huijareilta löytyi väärennettyjä<br />
ITF-asiakirjoja.<br />
Koonnut: Juhani Artto<br />
Palkansaajan ansiopäiväraha<br />
lasketaan hänen työttömyyttä<br />
edeltävän joko 43 tai 34 työssäoloehdon<br />
täyttävän kalenteriviikon,<br />
vakiintuneista, veron<br />
ennakonpidätyksen alaisista<br />
tuloista. Työssäoloehtoon<br />
luetaan kalenteriviikot, joiden<br />
aikana työttömyyskassan jäsenen<br />
työaika yhdessä tai useammassa<br />
työssä on yhteensä<br />
vähintään 18 tuntia.<br />
Palkkatulosta vähennetään<br />
lomarahat, lomakorvaukset<br />
ja vastikekorvaukset. Näiden<br />
erien vähentämisen jälkeen<br />
vähennetään 4,88 %, joka<br />
vastaa palkansaajan työeläke-<br />
ja työttömyysvakuutusmaksuja.<br />
Ansiopäiväraha muodostuu<br />
perusosasta ja hakijan<br />
palkan mukaan määräytyvästä<br />
ansio-osasta. Lisäksi<br />
maksetaan lapsikorotus, joka<br />
on yhdestä alle 18-vuotiaasta<br />
lapsesta 4,45 , kahdesta 6,54<br />
euroa ja kolmesta tai useammasta<br />
lapsesta yhteensä 8,43<br />
euroa.<br />
Perusosa on peruspäivärahan<br />
suuruinen, 23,50<br />
euroa päivässä. Ansio-osa on<br />
45 prosenttia päiväpalkan ja<br />
perusosan erotuksesta. Jos<br />
kuukausipalkka ylittää 2 115<br />
euroa (90 x peruspäivärahan<br />
määrä), ansio-osa alenee<br />
ylimenevältä osalta 20 prosenttiin.<br />
Ansiopäiväraha voi<br />
enimmillään olla 90 prosenttia<br />
päiväpalkasta, kuitenkin<br />
vähintään lapsikorotuksilla<br />
korotetun peruspäivärahan<br />
suuruinen. Muunnettaessa<br />
kuukautta kohti laskettua<br />
palkkaa päiväpalkaksi tai<br />
päinvastoin katsotaan kuukauteen<br />
sisältyvän 21,5<br />
työpäivää.<br />
10
Change language