hankesuunnitelma

SAMMANFATTNING
5
Tabell 1. Spår-Jokerns byggkostnader (genomsnittligt pris)
Banans kostnader
Kostnader
Helsingfors Esbo Totalt
Spår och beläggning 25 170 000 13 930 000 39 100 000
Grundbygge 14 090 000 7 870 000 21 960 000
Växlar med utrustning 2 420 000 1 650 000 4 070 000
Trafiksignaler 4 490 000 3 170 000 7 660 000
Elektrifiering
Kontaktledningssystemet 11 290 000 5 050 000 16 340 000
Elmatning 16 200 000 9 900 000 26 100 000
Växelstyrning 340 000 180 000 520 000
Kabeldragning 1 690 000 870 000 2 560 000
Övervakningssystemen 1 430 000 740 000 2 170 000
Hållplatser 2 900 000 1 430 000 4 330 000
Gatuarrangemang 20 020 000 7 860 000 27 880 000
Ledningsflytt 4 910 000 5 320 000 10 230 000
Grundförstärkningar 13 630 000 11 640 000 25 270 000
Konstruktioner
Broar 12 540 000 5 870 000 18 410 000
Stödmurar 1 870 000 100 000 1 970 000
Tunnel samt andra konstbyggnationer
Realtidsinformation och driftkontrollsystem
7 360 000 7 360 000
2 230 000 1 120 000 3 350 000
Totalt 142 580 000 76 700 000 219 280 000
Planeringsarbete 7 % 9 981 000 5 369 000 15 350 000
Byggherre- och ägaruppgifter 10 679 000 5 745 000 16 424 000
7 %
Oförutsedda kostnader 10 % 15 256 000 8 207 000 23 463 000
Totalt 35 916 000 19 321 000 55 237 000
SPÅRVÄGSPROJEKTET TOTALT 178 496 000 96 021 000 274 517 000
Kostnadskalkylen för spårvägen bygger på kunskaper om spårvägsbyggande
i Helsingfors stad och i Europa. Byggkostnaderna för gatu- och kommunalteknik
baseras på prisinformation om genomförda projekt i Finland. I kostnadskalkylen
redovisas byggandet av spårvägens infrastruktur och de ändringar i
övrig gatumiljö som spårvägsbygget medför. Utöver detta inkluderas separat
vissa andra gatuarrangemang som inte direkt beror på spårvägsbygget, exempelvis
allmän kvalitetshöjning av gatumiljön.
Projektets byggnadskostnader uppgår till 275 miljoner euro. Investeringarna
i depåer och vagnpark är operativa investeringar, som i allmänhet inkluderas
i spårvägens trafikeringskostnader. Kostnaderna för bygget av spårvagnsdepåerna
är 64 miljoner euro och vagninvesteringen är cirka 85 - 95 miljoner
euro.
Till projektet hör även sådana objekt som Spår-Jokern inte direkt kräver men
som kan vara nödvändiga eller befogade att bygga i samband med projektet.
Totalkostnaden för sådana objekt är cirka 25 miljoner euro, varav 18 miljoner
euro är sådana investeringar som måste förverkligas i samband med projektet.
Det största enskilda projektet av sådant här slag är nedsänkningen av Ring I i
Bredvik, vilken baserar sig på den aktuella vägplanen.
Jordbyggnadskostnadsindex (Maku) i kalkylen är 110,6 i april 2015 (2010=100).
Effekter
I projektplanen har utretts spårvägens effekter på:
• natur
• yt- och grundvatten
• landskap och stadsbild
• kulturhistoriska objekt
• rekreationsområden och motionsspår
• buller och vibrationer
• markanvändning och stadsplanering
• biltrafikens servicenivå
• trafiksäkerhet.
Hållplatsernas tillgänglighet har utretts på basen av nuvarande gångförbindelser.
En särskild projektkalkyl kommer att utarbetas om Spår-Jokerns prognostiserade
passagerarvolym och samhällsekonomisk lönsamhet. Den kommer
att rapporteras separat.
Spår-Jokerns effekter på naturobjekt och miljö är i huvudsak små eller kan förebyggas
med noggrann fortsatt planering. Spår-Jokern har positiva effekter
på stadsmiljöns kvalitet och kollektivtrafikens servicenivå. På många ställen
föreslås gräsbeströdd banvall och även ytterligare möjligheter att öka stadsgrönskan
har iakttagits.
Gångvägar och cykelleder på samma nivå som kollektivtrafiken möjliggör
god tillgänglighet till spårvägshållplatserna och bidrar till en trivsam miljö.
Viktiga faktorer ur passagerarsynvinkeln är hållplatsernas säkerhet, funktionsduglighet
och trivsamhet samt snabba restider. Målet är att spårvagnarna och
gångförbindelserna till hållplatserna ska vara hinderfria. Spårvägens hastighet
motsvarar i stort sett den nuvarande busslinjens, men trafiken är avsevärt mer
tillförlitlig. Den förstklassiga resekomforten i spårvagnen gör kollektivresandet
betydligt bekvämare och mer lockande än i fullsatta bussar.
Spår-Jokerns nya sträckning i Esbo betjänar den växande stadens behov bättre
än den tidigare sträckningen som baserade sig på den gamla, preliminära
planen. Otnäs och Kägeluddens betydelse som näringslivsmotorer har ytterligare
stärkts, och med metron och Spår-Jokern kommer förtätningen av stadsstrukturen
i dessa områden att fortsätta även i framtiden.
Även möjligheterna att dela bygget i faser, effekterna under byggtiden och
modeller om hur trafikeringen kunde organiseras har undersökts i projektplanen.
Tabell 2. Viktiga statistika för Spår-Jokern
Banans längd
25 km
- Spårväg på egen banvall 21 km
- Gemensamt körfält med bussar 2,1 km
- Spårväg i blandad trafik 1,9 km
Hållplatser 33
Invånare på 10 min gångavstånd år 2014 82 000
Invånare på 10 min gångavstånd år 2035 112 000
Arbetsplatser på 10 min gångavstånd år 2014 70 000
Genomsnittlig resehastighet
25 km/h
Längsta hållplatsintervall (Viksvägen)
1640 m
Kortaste hållplatsintervall (Gjuterivägen)
400 m
Genomsnittligt hållplatsintervall
780 m
Vagnarnas passagerarkapacitet (varav sittplatser) 210 (85)
Vagnbredd
2,4 m
(reservation 2,65 m)
Vagnarnas längd
30 - 45 m
Antal vagnar (+ reserv) 22 - 26 (+3)
Spårbredd
1000 mm
(reservation 1435 mm)
Turtäthet vardagar
5 - 10 min
Trafikeringstid vardagar 4.30 - 01.00
Passagerare, vardagsdygn/år (2014)
88 000 (v.2025)
102 000 (v.2040)
Banans byggnadskostnad 275 M€
Depåernas byggnadskostnad
- Kasåkern 49 M€
- Bredvik 15 M€