hankesuunnitelma

76 VAIKUTUKSET
Jalankulun ja raitiotien risteämiskohdat
Suojatiemerkinnöin varustettu raitiotien ylityskohta tulee olla aina valo- ohjattu.
Muussa tapauksessa suojatiemerkintää ei käytetä, vaan kyseessä on raitiotien
ylittävä kävelyn ja pyöräilyn kulkuväylä. Tämän tarkoituksena on selventää
jalankulkijalle, että raitiovaunu ei ole väistämisvelvollinen (vrt. ajoneuvon väistämisvelvollisuus
suojatien kohdalla). Oheisessa kuvassa on esitetty erityisesti
korkeilla nopeuksilla turvallinen ylityskohdan ratkaisu. Saapuessaan raitiotien
ylityskohtaan koroke ja kaide ohjaavat jalankulkijan kulkemaan raitiovaunujen
tulosuuntaa kohden, jolloin lähestyvän raitiovaunun voi havaita paremmin.
Näkemät
Turvallisuuden varmistamiseksi jalankulkijan ja pyöräilijän riittävä näkemä
on erityisen tärkeää pyöräilyn ja jalankulun sekä raitiotien risteämiskohdissa.
Oheisessa taulukossa on esitetty suuntaa-antavat minimietäisyydet eri mitoitusnopeuksilla
ylitysmatkan pituuden mukaan.
Taulukko 17. Riittävä näkemä eri nopeuksilla jalankulkijoille ja pyöräilijöille
raitiotien ylittämiseen. Lähde: Säker spårväg i integration med bebyggelse, kunkapsstöd
vid planering och projektering. 2012. / Danske Vejregler
Nopeus (km/h) 30 40 50 60 70
Ylityksen pituus (m)
4 34 45 56 67 78
6 50 67 83 100 117
8 67 89 111 133 155
10 83 111 139 167 194
12 100 133 167 200 234
14 117 155 194 233 272
kolaatuiseksi ratkaisuksi kuvataan tilanne, jossa erillinen vasemmalle kääntymiskaista
on raiteiden välissä.
Kiertoliittymässä raitiotien tulisi kulkea liittymän keskikohdan kautta sen sijaan,
että raitiotie sivuaisi kiertoliittymän kehää. Raitiotien olisi myös hyvä kulkea
suoraan kiertoliittymän läpi. Tällöin autoilijat voivat havaita raitiovaunut
parhaiten.
Törmäys ja suistuminen
Raide-Jokerin linjauksella on jatkosuunnittelussa tarkasteltava geometrialtaan
haastavimmat kohteet myös mahdollisen raiteilta suistumisen varalta. Etenkin
suljetuilla rataosilla, joissa käytetään urakiskoa, on suistumisen riski olemassa.
Suistumisen aiheuttamia haittoja vastaan on mahdollista käyttää esimerkiksi
pollareita estämään suistumisen jatkuminen rakennuksiin tai jalankulun ja
pyöräillyn väylille. Ratkaisuina voi olla myös erilaisia suistumisuria, joilla ohjataan
kiskoilta suistunut vaunu turvalliselle alueelle.
Pyöräilyn ja raitiotien risteämiskohdat
Kuva 80.
Kuva 81.
Esimerkki raitiotien ylittävän jalankulun kulkuväylän muotoilusta.
Lähde: Handledning för spårvägsplanering i Skåne.
2011
Pintamateriaalin vaihdos ja näkövammaisten suunnistusta
helpottavat huomioraidat raitiotiepysäkin yhteydessä
Pyöräilyn ja raitioliikenteen risteämiskohtia koskevat pääsääntöisesti samat
turvallisuusseikat kuin jalankulun ja raitioliikenteenkin risteämiskohtia. Pyöräilyn
risteämiskohdissa on huomattava erityisesti, että ylitys tapahtuu suorassa
kulmassa, jotta renkaat eivät ajaudu kiskouraan ja kaada pyöräilijää. On myös
huomattava, että ylityksen keskikoroke on riittävän leveä polkupyörän pituus
huomioon ottaen.
Ajoneuvoliikenteen ja raitiovaunuliikenteen risteämiskohdat
Autojen ja raitiovaunujen risteämiskohdissa ratkaisuilta edellytetään selkeyttä
ja johdonmukaisuutta. Raitiotiestä varoittamiseen ja kuljettajan huomion
kiinnittämiseen voidaan käyttää erilaisia kylttejä ja laitteita. Kuljettajan tulee
voida erottaa nämä helposti muusta liikenneympäristöstä ja kuljettajalle välitettävän
varoituksen tai opastuksen tulee olla sisällöltään selkeää ja oleellista,
jotta kuljettaja tietää, miten toimia.
Erityinen vaaranpaikka risteyksissä on vasemmalle kääntyminen raiteiden yli.
Eri lähteet suosittavat näiden tilanteiden välttämistä suunnittelussa, ja välttämättömissä
tapauksissa risteys tulisi tällöin ohjata liikennevaloin.
Vasemmalle kääntymiskaista raitiovainu-uralla voi johtaa peräänajoihin autojen
ja raitiovaunujen kanssa, mutta onnettomuustyyppinä nämä ovat lievempiä
kuin sivuttaistörmäykset. Peräänajoja voidaan sen sijaan välttää ratkaisussa,
jossa vasemmalle kääntymiskaista on raitiovaunu-uran oikealla puolella. Heik-