Jalkakäytäville ja pyöräteille pysäköintiin on todennäköisesti tulossa muutoksia uuden tieliikennelain myötä. 4 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Jakeluautojen pysäköinti uhkaa vaikeutua Jos uuden tieliikennelain valmistelijoiden suunnitelmat toteutuvat, jakeluauton kuljettajien vapautta pysäköidä kuorman lastauksen ja purun ajaksi jalka- ja pyörätielle saatetaan rajata. Pakettiautoilla voinee jatkossa ajaa jopa 120 km/h ja taksikuskien on kiinnitettävä turvavyöt. Teksti ja kuvat Sari Järvinen Jalkakäytäville ja pyöräteille pysäköintiin voi olla tulossa muutoksia uuden tieliikennelain myötä, mutta Kiiski ei vielä helmikuussa osannut sanoa millaisia. – Jos jakeluautojen pysäköintiä rajoitetaan, pidän selvänä, että suurimpien kuntien tulee rakentaa lisää lastaus- ja purkupaikkoja. Ei niitä jokaisen kivijalkaliikkeen eteen tehdä, mutta olen ymmärtänyt, että niiden rakentaminen onnistuu. On Tukholmassa ja Oslossa onnistunut ja onnistuu Helsingissäkin, Kiiski sanoo. Suomessa kuljetusyrittäjät ovat olleet huolissaan siitä, että jakeluauton pysäyttäminen jalkakäytäville ja pyöräilyväylille kiellettäisiin kuorman purkamisen ja lastaamisen ajaksi. Erityisesti suurimpien kaupunkikeskustojen jakelu on riippuvainen auton pysäyttämisestä kivijalkaliikkeiden kupeeseen. Osa kuljetuksista helpottuisi, jos jakeluauton pysäköinti liikennesuuntaan vastaan eli ajosuunnassa tien vasempaan laitaan sallittaisiin. Tämä aihe odotti helmikuussa poliitikkojen päätöstä. -J akeluautojen pysäköinnissä jalkakäytäville ja pyöräteille on valtavasti ongelmia. Meille tulee siitä palautetta, jos ei viikoittain, niin ainakin kuukausittain. Nykyistä sallivaa pykälää on hankala tulkita, liikenne- ja viestintäministeriön liikenneneuvos Kimmo Kiiski sanoo. Pahimmillaan päiväkotilaisten ryhmä väistää jalkakäytävälle pysäköityä jakeluautoa ajoradan kautta. – Ei sen pitäisi olla niin. Pääsäännön mukaan jokaisella tienkäyttäjäryhmällä on oma väylä, jota käytetään. Joissakin Euroopan maissa on tehty kompromisseja, esimerkiksi jalkakäytävälle pysäköinti on lastauksen ja purun ajalta sallittua, jos jättää puolitoista metriä tilaa jalkakäytävälle kulkeville. Suomessa jalkakäytävä ja pyörätie on usein yhdistetty, joka on pysäköijälle lisähaaste. Kiisken mielestä esimerkiksi Tanskassa on onnistuttu hyvin, sillä pyörätiet on sijoitettu ajokaistan reunaan tai omiksi pyöräteiksi. – Meillä on paikoin sekametelisoppa jalkakäytävillä ja pyöräteillä, Kiiski puuskahtaa. Lisäksi on useita kaksisuuntaisia pyöräteitä, joille pysäköitäessä on otettava huomioon, että pyöräilijä voi tulla kummasta suunnasta tahansa. Ongelmasta voidaan tavallaan syyttää ruotsalaisia. Vuonna 1968 ruotsalaistutkijat nimittäin suosittelivat, että pyöräilijät siirretään pois ajoradalta, pois autoilijoiden tieltä. – Silloin oli vähemmän liikennettä ja liikennesuunnitelmat tehtiin autoilijat edellä. Nyt maailma on jossain määrin erilainen. Pyöräilijät ja jalankulkijat haluavat pitää kiinni omasta tilastaan ja ovat erityisesti halunneet muutoksia tieliikennelakiin. Kunnat rakentamaan lastauspaikkoja Helsingin lastausruutuja ei käytetä Jakeluautojen lastaus- ja purkupaikat ovat vähentyneet jo ilman uutta lakiakin. Helsingin kaupunki on lisännyt runsaasti pysäköintikieltoja ajoneuvojen lastaamista ja purkua katujen varsille. Samalla on kuitenkin lisätty erillisiä lastausruutuja, joita on merkitty liikennemerkein ja tiemerkinnöin. Niitä on sijoitettu ydinkeskustan alueelle lähinnä elintarvikeliikkeiden edustoille. – Yleensä lastauspaikan syntymisen taustalla on yrittäjän aloite. Me katsomme, onko paikka liikenneturvallisuuden kannalta sopiva. Jos ei ole, katsomme läheltä parempaa paikkaa, Helsingin kaupungin liikenneinsinööri Jouni Korhonen sanoo. Korhosta harmittaa, että lastausruutuja käytetään vähän. – Olemme jutelleet jalkakäytäville pysäyttäneiden kuljettajien kanssa, jotka ovat lastanneet tai purkaneet kuormaa. He eivät ole halunneet pysäköidä ajoradalle, koska se estäisi muun liikenteen kulkua. Ilmeisesti jalankulkijoita ei pidetä muuna liikenteenä. Lastauksesta ja purusta jalkakäytävällä on tullut maan tapa, Korhonen toteaa. Myös Kiiski on huolissaan käyttämättömistä lastauspaikoista. – Esimerkiksi Mikonkadulla Espan päässä on mainio lastaukseen tarkoitettu <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5