Kuljetus & Logistiikka 6 / 2019
28.12.2019 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 6 / 2019

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
tohonka

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 6/<strong>2019</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI

Yhdessä pienestäkin<br />

tulee suuri<br />

© NATUREPL.COM / ANDY ROUSE / WWF • Rahankeräysluvat: Suomi RA/2017/672, myönnetty 27.6.2017 koko Suomen alueella Ahvenanmaata<br />

lukuun ottamatta (1.7.2017–30.6.2022), Ahvenanmaa Åland ÅLR <strong>2019</strong>/3246/2.5.<strong>2019</strong> (1.7.<strong>2019</strong>–30.6.2020). wwf.fi/kerayslupa<br />

Tue yrityksesi kanssa WWF:n luonnonsuojelutyötä kertalahjoituksella!<br />

Pienelläkin lahjoituksella on merkitystä,<br />

kun yhdistämme voimamme. Tukesi avulla suojelemme<br />

uhanalaista luontoa Suomessa ja maailmalla.<br />

wwf.fi/yrityslahjoitukset<br />

2 TM

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 6/<strong>2019</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Nostureihin tarvitaan<br />

vakaudenhallintajärjestelmä..... 6<br />

Katse merelle..........................26<br />

Suomalaiset ottavat<br />

talvisen tieturvallisuuden<br />

tosissaan................................10<br />

Heja Sverige!<br />

Suomi tulee apuun............... 30<br />

Kansainvälinen logistiikkatoimija<br />

investoi Keravalle.................. 16<br />

Bosch mahdollistaa seuraavan<br />

sukupolven älylasit............... 34<br />

Jatkossa et voi tuoda<br />

omenaakaan EU:n<br />

ulkopuolelta ilman<br />

kasvinterveystodistusta.........19<br />

Tieliikenteen liikkuvuuspaketin<br />

sosiaali- ja markkinaosuudesta<br />

alustava yhteisymmärrys...... 38<br />

Kokoaan suurempi vastuullisen<br />

maalämpökaivoporauksen<br />

edelläkävijä ...........................20<br />

Volvon uusi<br />

logistiikkakeskus<br />

palvelee<br />

huoltoverkostoa...................40<br />

Ilmoitettavien syöpävaarallisten<br />

aineiden määrittely muuttuu<br />

1.1.2020 alkaen ......................24<br />

Verkkopalvelu<br />

helpottamaan<br />

haamuautojen poistoja.........47<br />

22. vsk<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

Päätoimittaja M-T Toivola<br />

lehti@kuljetuslehti.fi<br />

+358 40 7175686<br />

KÄYNTIOSOITE<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />

Artturinkatu 2<br />

BOX 29<br />

FI 20200 Turku<br />

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />

+358 40 717 5686<br />

toimitus@kuljetuslehti.fi<br />

www.kuljetuslehti.fi<br />

Printti: ISSN 1458-1086<br />

Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus<br />

Uskallatko<br />

poiketa<br />

raiteilta?<br />

Miten mukavaa matkanteko onkaan tutuilla ruosteisilla<br />

raiteilla! Muistojen maisemat lipuvat hiljaa ohitse<br />

ja natisevat vaunut nytkyttävät kirskuen eteenpäin.<br />

Liiketoiminnassa vanhat ruosteiset raiteet kuitenkin<br />

harvoin johtavat toivottuun päämäärään. Juna saadaan<br />

kyllä liikkeelle ja porukka kyytiin, mutta perille<br />

pääsystä ei ole vielä lähtiessä takuita.<br />

Tarvitaan uusia etappeja, vaihtoehtoisia reittejä ja<br />

lisää vauhtia. Mutta ennen kaikkea tarvitaan rohkeutta<br />

poiketa tutuilta raiteilta ja ryhtyä rakentamaan<br />

uusia reittejä uusiin päämääriin, jotka siintävät vielä<br />

kaukana horisontissa.<br />

Rohkeuden merkitys jää helposti vähälle huomiolle<br />

mietittäessä, miksi jotkut yritykset onnistuvat kilpailijoitaan<br />

paremmin. Taustalta löytyy kuitenkin usein<br />

rohkeutta vaatineita asioita: rohkeutta lähteä uusille<br />

urille, rohkeutta kehittää ja kehittyä, rohkeutta luottaa,<br />

rohkeutta olla aito ja omalaatuinen, rohkeutta<br />

tunnustaa virheensä ja oppia niistä, rohkeutta antaa<br />

palautetta ja kertoa tunteistaan, rohkeutta kysyä, jos<br />

ei tiedä ja ennen kaikkea rohkeutta yrittää, vaikka ei<br />

ole varmuutta onnistumisesta.<br />

Ilman rohkeutta moni menestystarina olisi jäänyt kirjoittamatta.<br />

Tutkimusmatkailijat, ihmiskunnan historiaan<br />

vaikuttaneet merkkihenkilöt ja liike-elämän<br />

ikoniset hahmot ovat loistavia esimerkkejä rohkeu-<br />

desta, mutta rohkeutta tarvitaan myös arkisissa päätöksissä.<br />

Muutos syntyy rohkeudesta haastaa olemassa<br />

olevaa: näissä tilanteissa määritetään kehityksen<br />

suunta.<br />

Työyhteisössä rohkeuden pahimpia vastustajia ovat<br />

virheiden välttely, ennakkoluulot, varman päälle pelaaminen<br />

ja syyllistäminen. Erityisen paljon rohkeutta<br />

tarvitaan muutosprosessin käynnistämiseen ja ylläpitämiseen<br />

silloin, kun yrityksellä vaikuttaa menevän<br />

kaikki hyvin. Voittavaan kokoonpanoonhan ei saisi<br />

kajota ja ehjää ei kannata alkaa korjata. Eli pitäisikö<br />

siis odottaa tappioiden alkua ja ehjän rikkoutumista?<br />

Muutosta ei ole varaa pelätä, jos halutaan edetä oikeaan<br />

suuntaan. Sen sijaan tarvittaessa täytyy löytyä<br />

rohkeutta kulkea edellä, raivata uusia reittejä ja tavoitella<br />

tuntematonta. Parhaat tulokset syntyvät, kun<br />

matkaa suunnitellaan ja tehdään yhdessä, luottamuksen<br />

ilmapiirissä. Tällainen rohkea yritys on myös asiakkaalle<br />

arvokkain matkakumppani. Tutussa seurassa<br />

on hyvä matkustaa kohti uutta ja tuntematonta.<br />

Tomi Takala<br />

Kirjoittaja on Kiillon teollisuuden kiinnitysratkaisujen<br />

liiketoimintajohtaja. Kiilto on tänä vuonna sata<br />

vuotta täyttänyt, kasvava suomalainen perheyritys,<br />

jonka visio on vuodessa 2080.<br />

4

TÄYDEN PALVELUN<br />

LOGISTIIKKATALO<br />

KULJETUSPALVELUT<br />

• Palvelusuunnitelmaan perustuvat<br />

täsmälliset ja luotettavat kuljetukset<br />

• <strong>Kuljetus</strong>ten kattavat tukipalvelut<br />

TERMINAALI- JA VARASTOINTI-<br />

PALVELUT<br />

• Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi<br />

• Terminaalipalvelut: kuorman<br />

purkaminen, lastaus, lajittelu, keräily,<br />

lähetys sekä välivarastointi<br />

GLi Green Via<br />

Olemme sitoutuneet toimintamme päästöjen<br />

kompensointiin sekä vähentämiseen.<br />

Tavoitteemme on toimia hiilineutraalisti<br />

vuoteen 2035 mennessä.<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

Kristian Lella<br />

p. 050 919 22 63<br />

kristian.lella@gli.fi<br />

Patamäenkatu 4,<br />

33900 Tampere<br />

www.gli.fi<br />

5

Nostureihin tarvitaan<br />

vakaudenhallintajärjestelmä<br />

Monelle tulee yllätyksenä, että nostureita koskevan EN12999:2011-asetuksen mukaan<br />

nostureissa tarvitaan lähes aina vakaudenhallintajärjestelmä. Poikkeuksena<br />

ovat käytännössä vain puutavaranosturit, joita käytetään vain metsässä, terminaaleissa<br />

tai puun vastaanottopisteissä. Vaikka asetus on ollut voimassa jo seitsemän<br />

vuotta, on tietoisuus asetuksesta heikkoa.<br />

Kesla on tunnettu vahvoista puutavaranostureistaan.<br />

Koska ne ovat<br />

tulleet suosituiksi myös muissa käyttötarkoituksissa,<br />

on yritys tuonut<br />

markkinoille erillisen vakaudenhallintajärjestelmän.<br />

Vakaudenhallintajärjestelmän<br />

ansiosta puutavarakäytöstä<br />

tutut nosturit sopivat nyt myös<br />

muuhunkin käyttöön.<br />

– Asetuksen EN12999:2011 mukaan<br />

nostureissa, joiden nostokyky on<br />

1000 kg tai yli tai suurin nostomomentti<br />

40 000 Nm tai yli, ajoneuvon<br />

vakavuuden on kuuluttava nostokyvyn<br />

rajoittimen turvatoimintoon,<br />

kertoo liiketoimintajohtaja Ari<br />

Pirhonen Keslalta. – KESLA proSTA-<br />

BILITY-vakaudenhallintajärjestelmä<br />

6<br />

täyttää nostureille asetetut vaatimukset<br />

myös vakaudenhallinnankin<br />

osalta.<br />

Nosturin ohjaus sekä-että<br />

radio-ohjauksella,<br />

avohallintalaitteella tai hytistä<br />

Vakaudenhallintajärjestelmällä<br />

varustettu KESLA City -malliston<br />

nostureita voidaan ohjata radioohjauksella<br />

tai avohallintalaitteesta<br />

käsin. Vuoden 2020 ensimmäisen<br />

vuosipuoliskolla tulossa on myös<br />

hyttivaihtoehto.<br />

Avohallintalaite sopii useimpiin<br />

tapauksiin, mutta joskus näkyvyys<br />

työskentelykohteeseen jää heikoksi,<br />

jolloin radio-ohjauksen avulla päästään<br />

aivan nostokohteen viereen,<br />

todetaan Keslalta.<br />

Ohjausventtiili on aina sähköinen,<br />

mikä tuo mukanaan loistavaa tarkkuutta<br />

ja monipuolista säädettävyyttä.<br />

Hiekkaa.fin vaatimuksena<br />

oli vakaudenhallinnalla<br />

varustettu nosturi<br />

Nurmijärveläinen Hiekkaa.fi huoltaa<br />

pääkaupunkiseudulla suurta määrä<br />

hiekkalaatikoita, lasten leikkikenttien<br />

hiekkapohjia, hiekotussiilojen<br />

täyttöä ja mullan, kuorikkeen jne.<br />

kourajakelua. Nosturin vaihto tuli

keväällä ajankohtaiseksi, joten yritys<br />

päätyi hankkimaan KESLA 12T City<br />

-nosturin.<br />

– Halusimme nimenomaan vakaudenhallintajärjestelmällä<br />

varustetun<br />

nosturin parantamaan<br />

työturvallisuutta, kertoo yrityksen<br />

omistaja Jani Valtajärvi. – Nostokyvyltään<br />

halusimme vähintään 12<br />

tonnimetrin nosturin. Käytössämme<br />

suorapuominen vaihtoehto on<br />

järkevämpi.<br />

Hiekkaa.fi:n nosturi on varustettu<br />

avohallintalaitteella, mutta nosturia<br />

voidaan ohjata myös radioohjaimella.<br />

Yhdistelmä lisää työn<br />

joustavuutta.<br />

Vakaudenhallintajärjestelmän pelätään<br />

usein vaikeuttavan itse työntekoa.<br />

Hiekkaa.fin henkilökunta on<br />

eri mieltä.<br />

– Vakaudenhallintajärjestelmästä<br />

ei ole ollut mitään haittaa, toteaa<br />

Kai Mällönen – yksi kuskeista. –<br />

Työt ovat onnistuneet mainiosti ja<br />

entiseen mekaanisen ohjaukseen<br />

verrattuna työnteko on jopa tehostunut,<br />

sillä nosturi on äärimmäisen<br />

tarkka ja sopivaksi säädetty.<br />

Nosturi hankittiin tuusulalaisesta<br />

Maantec Oy:stä. Maantecin myyjä<br />

Juha Pasuri auttoi asettamaan<br />

nosturin säädöt kuskien mieleiseksi.<br />

Alkuun esimerkiksi jatkeen liikkeet<br />

olivat turhan rivakat.<br />

– Nyt liikkeet ovat sopivat ja esimerkiksi<br />

maa-aineksen sirottelu onnistuu<br />

loistavasti, toteaa Mällönen.<br />

Hiekkaa.fi kokee vakaudenhallintajärjestelmän<br />

tuoneen mukanaan<br />

myös lisää liiketoimintamahdollisuuksia.<br />

Vakaudenhallinta mahdollistaa<br />

myös lailliset koukkunostot,<br />

minkä avulla kalusto saadaan monipuoliseen<br />

ja joustavaan käyttöön.<br />

Fakta:<br />

- KESLA proSTABILITY -vakaudenhallinta huolehtii nimensä mukaisesti siitä, että yhdistelmä pysyy vakaana<br />

nostotilanteissa. Järjestelmä varoittaa esim. ylikuormasta, auton kallistumisesta ja maakontaktin katoamisesta.<br />

Lisäksi se estää nostomomenttia suurentavat toiminnot ääritilanteissa.<br />

- KESLA City -malleja löytyy niin suora- kuin Z-puomisena 12-17 tonnimetrin luokista<br />

- Ulottumavaihtoehtoja on useita<br />

- Täyttää EN12999:2011 vaatimukset<br />

7

ASENNA JA UNOHDA<br />

–Suomen Vaimennin Oy 50 vuotta<br />

Suomen Vaimennin Oy on<br />

suomalainen perheyritys,<br />

joka juhlii tänä vuonna<br />

50- vuotista yrityshistoriaansa.<br />

Yhtiön kaikki tuotteet kehitetään<br />

ja valmistetaan Järvenpäässä, Suomessa.<br />

Tuotevalmistus Suomessa<br />

on myös arvokysymys, useiden<br />

yritysten tuotantojen siirtyessä halpatyömaihin.<br />

Suomen Vaimennin<br />

Oy on myös globaali toimija, jonka<br />

tuotannosta 85 % menee vientiin<br />

maailman kaikkiin maanosiin.<br />

Aikoinaan SV:n vienti perustui siihen<br />

ajatukseen, että suomalaisiin<br />

tie- ja ilmasto-olosuhteisiin rakennettu<br />

vaimennin toimii kaikissa<br />

olosuhteissa, mitä Euroopan teillä<br />

voi tulla vastaan. Sittemmin on<br />

SV:n tuotanto monipuolistunut ja<br />

useissa iskunvaimentimien tuoteryhmissä<br />

on Suomen Vaimennin Oy<br />

ainoa iskunvaimennin- valmistaja<br />

pohjoismaissa, ja joissain tuotteissa<br />

ainoa tuotevalmistaja koko maailmassa.<br />

Tänään SV toimittaa iskunvaimentimia<br />

ajoneuvopuolelle, raideliikenteeseen,<br />

teollisuuteen sekä<br />

erityisvaimentimia haastavampiin<br />

kohteisiin kuten maanjäristysalueille.<br />

Kestävyys ja kokonaistaloudellisuus<br />

ovat aina olleet SV iskunvaimentimien<br />

menestyksen eväitä<br />

ja yhtiön perusajatuksia. Kaikki<br />

SV iskunvaimentimet kehitetään<br />

laadukkaista ja vahvoista mate-<br />

riaaleista, ja jokainen iskunvaimennin<br />

testataan huolellisesti<br />

ennen tehtaalta lähtöä. Yhtiön<br />

keskittyneisyys korkeaan laatuun<br />

ja luotettavuuteen kuvastuu myös<br />

tuotteiden käyttökohteissa, sillä<br />

SV- iskunvaimentimia käytetään<br />

maailmalla mm. suurnopeusjunissa<br />

ja hisseissä.<br />

Suomen Vaimennin Oy on ollut jo<br />

50 vuotta mukana ajoneuvopuolen<br />

vaimentimien kehittämisessä ja haluaa<br />

jatkossakin tarjota korkealaatuisia<br />

tuotteitaan sitä arvostaville<br />

asiakkailleen. Yhtiön slogan ”Asenna<br />

ja Unohda” kuvastaa osuvasti SV<br />

iskunvaimentimien helppokäyttöisyyttä<br />

sekä pitkää käyttöikää!<br />

8

Uusi kunnossapitotyötaso<br />

kuorma-autoille<br />

ZARGES on kehittänyt kunnossapitotyötason<br />

kuormaja<br />

linja-autoille. Työtason<br />

pituus on mukautettavissa<br />

ja pääsy tapahtuu portaita<br />

pitkin. Näin työtaso on<br />

käytettävissä kaikkiin kunnossapito-<br />

ja huoltotöihin<br />

kuorma- ja linja-autoille.<br />

Työtasot ovat turvallisuusluokiteltu<br />

EU:n koneturvallisuusvaatimusten<br />

mukaisesti.<br />

Kuorma-autot vaativat huoltoa ja<br />

kunnossapitoa ympäri vuoden.<br />

Suomessa ulkona pysäköidylle<br />

kuorma-auton päälle muodostuu<br />

talvella helposti jäätä. ZARGES tarjoaa<br />

nyt tähän ratkaisun, joka auttaa<br />

kuljetusyrityksiä, huoltokorjaamoja,<br />

kuorma-autoasemia ja<br />

tienhoitoviranomaisia minimoimaan<br />

lumen ja jään riskejä. Työtasot<br />

sopivat hyvin ulkokäyttöön<br />

myös Suomessa, koska ne ovat<br />

pakkaskestäviä jopa -30 asteeseen<br />

saakka. Teleskooppisella raapalla<br />

lumi ja jää on helposti poistettavissa.<br />

Jäänpoistotyötason korkeus<br />

on 3,0 metriä. Suojakaiteet tason<br />

jokaisella sivulla ja liukuestoritilä<br />

tasossa ja portaissa tekevät jäänpoistotyötasosta<br />

turvallisen ja ergonomisen<br />

työpaikan.<br />

Kiinteät kunnossapitotyötasot<br />

ovat CE-luokiteltuja EU:n konedirektiivin<br />

mukaisesti. Tämä tarkoittaa,<br />

että työtasot täyttävät EU:n<br />

asettamia perusvaatimuksia turvallisuutta<br />

ajatellen, näitä tuotteita<br />

käytettäessä.<br />

Ammattimaisia apuvälineitä<br />

lumiselle ja jäiselle<br />

kuorma-autolle<br />

Työtaso on erittäin vakaa ja erottuu<br />

muista sekä laadun että helppokäyttöisuuden<br />

suhteen. Innovatiivisen<br />

kiinnitysjärjestelmän ansiosta<br />

jäänpoistotyötaso on myös<br />

nopeasti ja helposti koottavissa.<br />

Työtasolle on mukava nousta<br />

45 asteen kulmassa olevia portaita<br />

pitkin. Modulaarisen rakenteen<br />

ansiosta kuuden metrin pituisesta<br />

perusmoduulista tehdään helposti<br />

pidempi lisäämällä siihen kahden<br />

tai kuuden metrin jatkomoduuli.<br />

Tämä tarkoittaa, että puhdistus-<br />

ja huoltotyöt voidaan suorittaa<br />

turvallisesti kuorma-auton katolta.<br />

Työtasojen toinen etu on, että<br />

ZARGES toimittaa vakiomoduuleja,<br />

jolloin tuotteen hinta ja toimitusaika<br />

on entistäkin parempi.<br />

– Tämä on yksi erikoisratkaisuistamme,<br />

kertoo asiantuntija Marko<br />

Someroja ZARGES Oy:ltä. Työtasoa<br />

varten on tehty asiakaskyselyjä<br />

käyttäjien keskuudessa, jonka<br />

perusteella teimme muutamia<br />

parannuksia heidän tarpeidensa<br />

täyttämiseksi. Teimme myös<br />

tiiviistä yhteistyötä kuljetusyhtiöiden<br />

kanssa, jotka saivat testata<br />

työtasoa. Heille oli tärkeää, että<br />

työtaso on CE-merkitty ja hyväksytty<br />

EU:n konedirektiivin mukaisesti.<br />

Ja tämähän on selvä asia<br />

meillä ZARGESilla.<br />

9

SUOMALAISET<br />

OTTAVAT<br />

TALVISEN<br />

TIETURVALLISUUDEN<br />

TOSISSAAN<br />

Nokian Renkaiden kehittämä digitaalinen<br />

SnapSkan-palvelu, joka<br />

toimii Suomen suurimmissa kaupungeissa<br />

sekä Vianor-palvelupisteissä,<br />

mittaa väsymättömästi suomalaisten<br />

renkaiden kuntoa kesät<br />

talvet. Mittaustuloksista selviää,<br />

että pohjolan talvessa suurin osa<br />

autoilijoista varmistaa turvallisuutensa<br />

hyväkuntoisilla renkailla.<br />

TALVIRENKAIDEN KUNNOSTA<br />

PIDETÄÄN HUOLTA<br />

SnapSkan on Nokian Renkaiden<br />

kehittämä maksuton digitaalinen<br />

palvelu, jonka tavoitteena on parantaa<br />

tieturvallisuutta kertomalla<br />

autoilijoille heidän renkaidensa<br />

kunnosta. SnapSkan-mittapisteitä<br />

on parkkihalleissa pääkaupunkiseudulla,<br />

Tampereella, Turussa ja<br />

Oulussa sekä useimmissa Vianorpalvelupisteissä<br />

läpi Suomen.<br />

10<br />

SnapSkanin mittaustulokset paljastavat,<br />

että suomalaisten talviturvallisuus<br />

on hyvällä tolalla renkaiden<br />

kunnon suhteen: marraskuusta<br />

2018 maaliskuuhun <strong>2019</strong><br />

välisellä ajalla mitatuista ajoneuvoista<br />

jopa 77 % on varustettu hyväkuntoisilla<br />

renkailla. Tulos poikkeaa<br />

kesäajan tuloksista, sillä toukokuusta<br />

syyskuuhun <strong>2019</strong> mitatuissa<br />

ajoneuvoissa hyväkuntoisten<br />

renkaiden osuus oli vain 56 %.<br />

Vastaavasti huonokuntoisilla renkailla<br />

talvikuukausina ajoi vain 4<br />

% ajoneuvoista, kun taas kesällä<br />

huonossa kunnossa oli jopa 12 %<br />

mitattujen ajoneuvojen renkaista.<br />

Yhteensä marraskuun 2018 ja<br />

syyskuun <strong>2019</strong> välisenä aikana<br />

mitattiin lähes 650 000 ajoneuvon<br />

renkaat.<br />

ELINTÄRKEÄ KULUTUSPINTA<br />

Renkaat ovat elintärkeä osa liikkumisen<br />

turvallisuutta, ja niillä on<br />

suuri vaikutus tieturvallisuuteen.<br />

Tästä huolimatta useimmat autoilijoista<br />

eivät tiedä renkaidensa<br />

kuntoa. Helppo ja nopea uransyvyydet<br />

mittaava SnapSkan-palvelu<br />

on Nokian Renkaiden ratkaisu tähän<br />

ongelmaan.<br />

Urasyvyydellä on merkitystä varsinkin<br />

ajettaessa märillä ja loskaisilla<br />

teillä: suurempi urasyvyys varastoi<br />

enemmän sohjoa eli poistaa<br />

sitä renkaan ja tien välistä, varmistaen<br />

näin renkaan kontaktin tienpintaan.<br />

SnapSkan-tuloksen lisäksi<br />

renkaat kannattaa tarkistaa<br />

säännöllisesti myös silmäillen sivupinnat<br />

sekä mittaamalla ilmanpaineet.<br />

Nastallisista talvirenkaista<br />

kannattaa myös tarkistaa nastojen<br />

määrä ja kunto.<br />

MIKÄ ON SNAPSKAN JA<br />

MITEN SE TOIMII?<br />

SnapSkan-palvelun avulla renkaiden<br />

kulutuspinnan kunnon tarkistaminen<br />

ja seuraaminen käy nopeasti<br />

ja vaivattomasti. SnapSkan<br />

koostuu yliajo- tai käsiskannerista,<br />

joka mittaa renkaiden urasyvyyden<br />

sekä digitaalisesta palvelusta,<br />

joka lähettää rengasraportin rekisteröityneen<br />

asiakkaan älylaitteeseen.<br />

Palvelu mittaa kaikkien henkilöautojen<br />

ja kaikkien rengasvalmistajien<br />

renkaat ja on täysin maksuton.<br />

SnapSkan-mittauspisteet on<br />

sijoitettu parkkihallien sisään- tai<br />

ulosajoväylille, ja niitä löytyy myös<br />

Vianor-palvelupisteistä. SnapSkan<br />

esiteltiin ensikerran vuoden 2016<br />

lopulla, ja toukokuussa <strong>2019</strong> se<br />

saavutti jo miljoonannen mitatun<br />

ajoneuvon rajapyykin.

Näin se toimii:<br />

SnapSkan-palvelu aktivoidaan syöttämällä rekisterinumero osoitteeseen www.snapskan.fi<br />

Kun autoilija rekisteröitymisen jälkeen ajaa SnapSkan-mittauspisteen yli tai käy Vianorissa mittauttamassa<br />

renkaansa, hän saa automaattisesti raportin renkaiden kunnosta omaan älylaitteeseensa. Rekisteröityä voi<br />

myös skannauksen jälkeen.<br />

Rekisteröitynyt käyttäjä saa rengasraportin kerran kuussa ilman uutta rekisteröintiä, vaikka hän ajaisi skannerin<br />

yli useammin.<br />

Lue lisää SnapSkanista: www.nokianrenkaat.fi/snapskan<br />

Tutustu SnapSkan-palveluun, löydä lähin mittauspiste ja rekisteröidy käyttäjäksi: www.snapskan.fi<br />

11

Suvanto Trucksin uuden<br />

kaluston valikoima laajenee<br />

suomalaisella Sisu-automerkillä<br />

12

Käytetyn raskaan kaluston myyjänä tunnettu Suvanto<br />

Trucks hakee yhä vahvempaa jalansijaa<br />

myös uuden kaluston myynnissä. Yhtiö on solminut<br />

jälleenmyyntisopimuksen suomalaisen Sisu-kuorma-autojen<br />

kanssa ja Suvanto edustaa yksinoikeudella<br />

Sisu-kalustoa Varsinais-Suomen alueella.<br />

Suvanto Trucks ilmoitti aiemmin<br />

tänä vuonna, että<br />

se aloittaa DAF-kuormaautojen<br />

myynnin Suomessa<br />

ja Ruotsissa. Nyt yhtiön valikoima<br />

laajenee Karjaalla raskasta kalustoa<br />

valmistavan Sisun autoilla.<br />

“Sisu tarjoaa erinomaisen raskaan<br />

kaluston valikoiman metsätalouden<br />

ja tie- ja kivirakentamisen tarpeisiin,<br />

ja nämä alat ovat merkittäviä<br />

Varsinais-Suomessa. Sisun kaluston<br />

ansiosta voimme olla yhä kokonaisvaltaisempi<br />

raskaan kaluston<br />

kumppani”, Suvanto Trucksin toimitusjohtaja<br />

Timo Lahtinen sanoo.<br />

Sisu-Auton toimitusjohtaja Petri<br />

Kananen kertoo, että Varsinais-<br />

Suomi on perinteisesti ollut yhtiölle<br />

vahva markkina-alue.<br />

“Olemme aiemmin hoitaneet<br />

myyntiä Varsinais-Suomen alueella<br />

itse, mutta halusimme nyt lähteä<br />

hakemaan kasvua yhdessä paikallisen<br />

toimijan kanssa. Tavoitteenamme<br />

on entisestään kasvattaa<br />

Sisun markkina-asemaa alueella”,<br />

Kananen toteaa.<br />

Sisu-auto on tienhoitoautoissa<br />

Suomen johtava toimija ja kolmen<br />

suurimman joukossa maansiirtoja<br />

puuautoissa.<br />

“Asiakkaita lähellä oleminen on<br />

meille tärkeä arvo, ja siksi haluamme<br />

tuoda myyntimmekin likemmäs<br />

varsinaissuomalaisia.<br />

Etunamme on se, että tehtaamme<br />

sijaitsee lähellä asiakkaitamme,<br />

tunnemme paikalliset vaatimukset<br />

raskaille ajoneuvoille ja tuotamme<br />

ajoneuvot yksivaiheisina,<br />

tehdasvalmiina laadukkaina kokonaisuuksina”,<br />

Kananen sanoo.<br />

Sisu-Auto on alan voimakkaasta<br />

kilpailusta huolimatta onnistunut<br />

kasvamaan Suomessa vuodesta<br />

2015 lähtien.<br />

”Vaikka rakentamisen suhdanteet<br />

ovat toistaiseksi kääntyneet laskuun,<br />

uskon brändimme kykyyn<br />

kasvattaa markkinaosuuttaan. Samalla<br />

teemme vahvaa työtä viennin<br />

kasvattamiseksi kaikilla liiketoiminta-alueillamme”,<br />

Kananen<br />

sanoo.<br />

13

Vapaata suomalaista varaos<br />

Kotimaisten itsenäisten yrittäjien muodostama Raskassarja-ketju oli edelläkävijä<br />

ketjuuntumisessa, kun se 30 vuotta sitten perustettiin. Autoilija oli voittaja lisääntyneessä<br />

tarjonnassa ja kiristyneessä kilpailussa.<br />

Kun Raskassarja-ketju sai alkunsa<br />

Lahdessa Originator Oy:n tiloissa<br />

vuonna 1989, siitä tuli samalta istumalta<br />

Suomen suurin yksittäisten<br />

yrittäjien pyörittämä vapaan<br />

varaosakaupan ketju raskaan liikenteen<br />

saralla. Tilanne ei ole 30<br />

vuodessa muuttunut.<br />

Yrittäjien alkuperäisenä tavoitteena<br />

oli lähteä hakemaan yhteisvoimin<br />

halvempaa ostohintaa markkinoilta.<br />

Olennainen osa sitä on ollut<br />

oman maahantuonnin järjestäminen.<br />

Idea on säilynyt vahvana näihin<br />

päiviin saakka, vaikka meno ei aina<br />

ollut niin auvoista.<br />

– 1990-luvun lama tappoi kaksi liikettä,<br />

ja vuosituhannen vaihteessa<br />

Trailcon Oy osti neljä liikettä itselleen.<br />

Uusia halukkaita ketjuun tu-<br />

14

akauppaa 30 vuotta<br />

lijoita on kuitenkin riittänyt, olemme<br />

ottaneet heitä mukaan tiukkojen<br />

kriteeriemme mukaisesti, Raskassarja<br />

-ketjun ensimmäinen toimitusjohtaja<br />

Jari Malm kertoo.<br />

Tukkuliikkeet saivat<br />

kilpailijan<br />

Läpimurto ketjun omaan maahantuontiin<br />

tapahtui vuonna 2010.<br />

Siihen asti kotimaiset tukkuliikkeet<br />

olivat määräävässä asemassa<br />

markkinoilla.<br />

– Saimme solmittua paljon yhteistyösopimuksia<br />

ulkomaisten tukkuliikkeiden<br />

ja tehtaiden kanssa. Jäsenliikkeemme<br />

ottivat isoa roolia<br />

oman maahantuonnin kasvattamisessa.<br />

Raskassarjasta tuli edelläkävijä<br />

oman maahantuonnin lisäksi ketjuuntumisessa,<br />

joka on alkanut<br />

yleistyä monilla toimialoilla vasta<br />

Raskassarja-ketjuun kuuluu 19<br />

raskaan kaluston varaosaliikettä<br />

ja 12 korjaamoa.<br />

myöhemmin.<br />

Yksi iso tekijä ketjun menestyksessä<br />

on ollut tiivis yhdessä tekeminen.<br />

Koko joukkue on ollut valmis<br />

sitoutumaan isoihin päätöksiin.<br />

Malmin mukaan perheyritykset<br />

ja niistä kumpuava palveluhalu<br />

ovat ketjun vahvuuksia, samoin<br />

halu kehittyä ja varata siihen resursseja.<br />

Autoilija arvostaa<br />

saatavuutta ja laatua<br />

Raskassarja -ketjua hallinnoivan<br />

Finnish RK-Group Oy:n toimitusjohtaja<br />

Tommi Tapio on tyytyväinen<br />

ketjun nykytilaan.<br />

– Maahantuontimme on hyvissä<br />

kantimissa ja olemme pitkälti<br />

omavaraisia. Ne päätuotemerkit,<br />

mitä olemme tavoitelleet, ovat<br />

meillä hyvin hallussa.<br />

Ulkomaisten toimijoiden lisääntyminen<br />

Suomen markkinoilla ja<br />

yleinen kilpailun kiristyminen tekevät<br />

Tapion mukaan varaosakaupasta<br />

jatkuvaa kilpajuoksua.<br />

Oman verkkokaupan kehittäminen<br />

on Raskassarjalle yksi painopistealue,<br />

seuraava haaste odottaa<br />

ajoneuvojen uusissa puhtaissa<br />

käyttövoimissa. Asiakkaiden luoma<br />

terve paine on aina arvossaan.<br />

– Kyselymme mukaan tuotteen<br />

saatavuus ja laatu menevät asiakkaan<br />

arvoasteikossa hinnan edelle.<br />

Tämä on meille tärkeä tieto, kun<br />

mietimme painotuksia kovassa kilpailussa,<br />

Tapio kertoo.<br />

Raskassarja-ketjuun kuuluu 19<br />

raskaan kaluston varaosaliikettä<br />

ja 12 korjaamoa. Ketju julkaisee<br />

omaa aikakauslehtistatuksen saanutta<br />

lehteä, joka on alalla harvinaista.<br />

15

Kansainvälinen logistiikkatoimija<br />

investoi Keravalle<br />

Dachser on päivittämässä<br />

toimintamalliaan kotimaan<br />

markkinoilla. Ensi vuonna<br />

Keravalle valmistuvan logistiikkaterminaalin<br />

myötä suomalaisen<br />

teollisuuden vientija<br />

tuontimahdollisuudet paranevat<br />

entisestään.<br />

Dachser Finland on allekirjoittanut<br />

kymmenen vuoden vuokrasopimuksen<br />

noin 4600 m2:n terminaali-<br />

ja toimistotilan vuokraamisesta<br />

Logicentersin kanssa. Kiinteistön<br />

on tarkoitus valmistua vuoden<br />

2020 loppupuoliskolla. Dachser,<br />

yksi Euroopan johtavista logistiikkayhtiöstä,<br />

aloitti toimintansa<br />

Suomessa vuonna 2014. Uuden logistiikkakeskuksen<br />

myötä Dachser<br />

käsittelee saapuvan tavaran itse ja<br />

hoitaa pääkaupunkiseudun jake-<br />

lun omalla kalustolla. ”Toimintamme<br />

on viidessä vuodessa kasvanut<br />

merkittävästi. Nyt on sopiva hetki<br />

tarkistaa toimintamallia ja tuoda<br />

sekä brändi, että palvelu näkyvästi<br />

kotimaan markkinoille”, kertoo<br />

Tuomas Leimio, Managing Director,<br />

European Logistics Finland,<br />

Dachser Finland Oy.<br />

Toimintamallin muutoksella mahdollistetaan<br />

entistä paremmat<br />

kansainväliset yhteydet suomalaiselle<br />

vientiteollisuudelle, sekä<br />

myös paremmat palvelut kautta<br />

Euroopan Suomeen.<br />

”Hyvä sijainti on yksi selkeimmistä<br />

kilpailueduista. Kercan logistiikkaalueelle<br />

rakentuva uusi terminaali<br />

sijaitsee toimintamme kannalta<br />

strategisesti tärkeällä paikalla, lähellä<br />

E75-moottoritietä, Vuosaaren<br />

satamaa, kansainvälistä lentokenttää<br />

sekä junarataa. Savion<br />

rautatieaseman välitön läheisyys<br />

tarjoaa hyvät yhteydet myös työmatkaliikenteelle.<br />

Näin työpaikan<br />

saavutettavuus paranee huomattavasti,<br />

ja työmatka-autoilun tarve<br />

pienenee”, Leimio lisää.<br />

Huippuluokan<br />

logistiikkaterminaali<br />

Uusi logistiikkaterminaali käsittää<br />

noin 4600 m2 alueen, joista 4000<br />

m2 on läpivirtausterminaalia ja<br />

noin 600 m2 toimistotilaa. Koko<br />

kiinteistö tullaan varustamaan<br />

huipputeknologialla. Pohjoismaiden<br />

johtava logistiikkatilojen toimittaja<br />

Logicenters on sitoutunut<br />

kestävään kehitykseen.<br />

<strong>Logistiikka</strong>keskuksen energiatehokkuutta<br />

tuovat kattojen aurinkopaneelit<br />

ja maalämmön hyödyntäminen.<br />

Kuvassa vasemmalta oikealle: Karli Lambot, ACE Groupin hallituksen jäsen, Jens Lengefeld, Head of Partner, Hub & Traffic Organization,<br />

Dachser, Andres Matkur, Managing Director ACE Logistics Group AS, Tuomas Leimio, Managing Director European<br />

Logistics Finland, Dachser Finland Oy, Wolfgang Reinel, Managing Director European Logistics North Central Europe (NCE),<br />

Dachser ja Michael Schilling, COO Road Logistics, Dachser.<br />

16

17

Ajoneuvojen turvallisuusasetus<br />

muuttuu lähivuosina<br />

Turvallisuusasetus astuu voimaan<br />

vaiheittain vuosina 2021–<br />

2025, aluksi uusien automallien<br />

tyypihyväksynnässä ja myöhemmin<br />

uusien autojen ensirekisteröinneissä.<br />

Suurin osa turvavarustevaatimuksista<br />

tulee pakolliseksi<br />

jo kahden vuoden kuluttua,<br />

mutta osassa järjestelmissä<br />

siirtymäaika on neljän tai kuuden<br />

vuoden mittainen.<br />

Automaattinen<br />

hätäjarrutusjärjestelmä ja<br />

kaista-avustin parantavat<br />

olennaisesti henkilö- ja<br />

pakettiautojen turvallisuutta<br />

Uudistus tuo automaattisen hätäjärrutusjärjestelmän<br />

pakolliseksi<br />

uusiin henkilö- ja pakettiautoihin.<br />

Uusille kaksi- ja kolmiakselisille<br />

kuorma- ja linja-autoille hätäjarrutusjärjestelmä<br />

on ollut pakollinen<br />

jo marraskuusta 2015 alkaen.<br />

Hätäjarrutusjärjestelmän on<br />

arvioitu vähentävän jalankulkijaja<br />

peräänajo-onnettomuuksia yli<br />

40 prosentilla. Henkilö- ja pakettiautojen<br />

automaattiset hätäjarrutusjärjestelmät<br />

tulevat pakollisiksi<br />

kahdessa vaiheessa - ensimmäisessä<br />

vaiheessa edellytetään<br />

auton edessä olevia liikkuvia ajoneuvoja<br />

ja kiinteitä esteitä havaitsevaa<br />

järjestelmää ja toisessa vaiheessa<br />

auton edessä olevia jalan-<br />

kulkijoita ja pyöräilijöitä havaitsevaa<br />

järjestelmää.<br />

Myös kaista-avustin eli kuljettajaa<br />

avustava kaistanpitojärjestelmä<br />

(Lane Keeping Assistance LKA)<br />

on tulossa pakolliseksi varusteeksi<br />

uusiin henkilö- ja pakettiautoihin.<br />

Kaista-avustin ennaltaehkäisee<br />

kaistalta ajautumista kääntämällä<br />

ohjauspyörää, jos kuljettaja ei itse<br />

korjaa ajolinjaa. Laite toimii käyttämällä<br />

tuulilasissa olevaa kaistaviivoja<br />

lukevaa kameraa. Kaistanpitojärjestelmä<br />

ei toimi, jos kaistaviivat<br />

erottuvat huonosti. Kaistaavustin<br />

ei toimi myöskään alhaisilla<br />

nopeuksilla, jyrkissä kaarteissa<br />

tai käytettäessä vilkkua.<br />

Henkilö-, paketti-, kuorma- ja linja-autoihin<br />

on lisäksi tulossa pakollisiksi<br />

varusteiksi älykäs nopeusavustin,<br />

alkolukkovalmius, kuljettajan<br />

vireystilaa tarkkaileva järjestelmä,<br />

peruutustutka, hätäjarrutuksen<br />

merkkivalo ja onnettomuustilanteiden<br />

tiedot tallettava<br />

järjestelmä. Kuorma- ja linja-autoissa<br />

edellytetään erityisesti jalankulkijoiden<br />

ja pyöräilijöiden<br />

havainnointia parantavaa kameraja<br />

sensoriteknologiaa.<br />

Lainsäädännössä avataan tietä<br />

myös kokonaan uusille teknologioille<br />

uudistamalla muun muas-<br />

sa vetyautoille asetettuja turvallisuusvaatimuksia<br />

ja selkeyttämällä<br />

tulevaisuudessa yleistyvien autonomisten<br />

kuljettajaa avustavien<br />

teknologioiden lainsäädäntöä.<br />

Onnettomuustiedot<br />

tallentava järjestelmä<br />

Henkilö- ja pakettiautoihin edellytetään<br />

jatkossa myös onnettomuustiedot<br />

tallentavaa järjestelmää.<br />

Se tallentaa tietoja muun<br />

muassa ajoneuvon nopeudesta,<br />

turvajärjestelmien tilasta ja aktivoitumisasteesta<br />

törmäystä edeltävältä,<br />

törmäyksen aikaiselta ja<br />

sen jälkeiseltä ajalta. Tiedot tallennetaan<br />

siten, että ne voidaan<br />

luovuttaa viranomaisille onnettomuustietojen<br />

analysointia varten.<br />

Tietoja ei käytetä esimerkiksi<br />

syyllisten etsintään, vaan ajoneuvotekniikan<br />

liikenneturvallisuusvaikutusten<br />

arviointiin. Tietoihin<br />

tallentuu tieto ajoneuvon tyypistä,<br />

versiosta ja variantista sekä<br />

tiedot ajoneuvoon asennetuista<br />

aktiivisista turvajärjestelmistä<br />

ja onnettomuuksia ehkäisevistä<br />

järjestelmistä. Tiedot eivät saa<br />

tallentua siten, että ajoneuvo voitaisiin<br />

tunnistaa. Esimerkiksi ajoneuvon<br />

vamistenumerosta ei tallenneta<br />

neljää viimeistä numeroa.<br />

18

Jatkossa et voi tuoda<br />

omenaakaan EU:n ulkopuolelta<br />

ilman kasvinterveystodistusta<br />

Uusi kasvinterveyslainsäädäntö rajoittaa matkailijoita<br />

tuomasta Euroopan unionin ulkopuolelta kasveja<br />

ja kasvituotteita ilman kasvinterveystodistusta. Uusi<br />

lainsäädäntö astui voimaan.<br />

mahdotonta saada kasvinterveystodistusta,<br />

ei tuoreita hedelmiä,<br />

marjoja ja vihanneksia voi käytännössä<br />

enää tuoda EU:n ulkopuolelta”,<br />

sanoo tulliylitarkastaja Tiia Sulander-Seppänen.<br />

Kasvinterveystodistus tarvitaan:<br />

• taimille, ruukkukasveille, viherkasveille,<br />

• pistokkaille, varteoksille, mukuloille,<br />

juurakoille ja vastaaville<br />

lisäysmateriaaleille,<br />

• kylvösiemenille,<br />

• leikkokukille ja -oksille sekä<br />

• tuoreille hedelmille, marjoille,<br />

vihanneksille ja juureksille.<br />

Kasvinterveysvaatimusten ulkopuolella<br />

jäävät hedelmistä banaani,<br />

taateli, durio, ananas ja kookos.<br />

Jatkossa matkustaja ei siis voi tuoda<br />

mukanaan tai tilata verkkokaupasta<br />

EU:n ulkopuolelta edes yhtä<br />

omenaa tai appelsiinia ilman kasvinterveystodistusta.<br />

”Koska yksityishenkilön on lähes<br />

”Kasvien maahantuontiehtoja on<br />

tiukennettu, jotta voidaan tehokkaammin<br />

estää kasvintuhoojien<br />

leviäminen EU:n alueelle”, kertoo<br />

ylitarkastaja Sari Haikola Ruokavirastosta.<br />

”Matkailijoiden on hyvä opetella<br />

ajattelemaan tuliaisten tuomista<br />

ihan uudella tavalla. Osa matkailijoista<br />

on jo hyvin tietoisia siitä,<br />

ettei liha- ja maitotuotteita saa<br />

tuoda Suomeen EU:n ulkopuolelta.<br />

Nyt rajoitus laajenee myös mm.<br />

marjoihin, hedelmiin ja vihanneksiin”,<br />

toteaa Sulander-Seppänen.<br />

Tulli valvoo matkustajatuontia –<br />

vapaaehtoisesta luovutuksesta ei<br />

aiheudu sanktiota<br />

Tulli valvoo rajanylityspaikoilla<br />

matkustajatuontia. Kielletyt kasvit<br />

ja kasvituotteet voi jättää itärajan<br />

rajanylityspaikoilla jätesäiliöihin<br />

(liha- ja maitotuotteille on<br />

omat niille erikseen varatut säiliöt)<br />

ja lentokentillä ne voi luovuttaa<br />

tullivirkailijoille. Vapaaehtoisesta<br />

luovutuksesta ei aiheudu<br />

sanktioita. Toistuvasta tai törkeästä<br />

maahantuontikiellon rikkomisesta<br />

voidaan rangaista.

Kokoaan suurempi vastuullisen<br />

maalämpökaivoporauksen<br />

edelläkävijä<br />

Maalämpökaivojen poraukseen erikoistunut PT Energia Poraus Oy toimii Pohjois-<br />

ja Etelä -Savon sekä Etelä- ja Pohjois-Karjalan toimialueilla. Yritys on kuitenkin<br />

jo kauan toiminut valtakunnallisena porausalan tiedonjakamisen edelläkävijänä.<br />

Vastuullisuus on kokonaisvaltaisesti läsnä myös muussa yrityksen toiminnassa,<br />

kuten työntekijöiden työehdoissa ja työn laadussa.<br />

Teksti: Jari Peltoranta<br />

– Pyrimme ajattelemaan pelkkää<br />

yksittäistä kauppaa pidemmälle,<br />

että maalämpöratkaisu olisi toimiva<br />

asiakkaille. Maalämpö on hallituksenkin<br />

suosima ympäristöystävällinen<br />

lämpöenergian tuotantotapa,<br />

PT Energia Porauksen poraustoiminnasta<br />

vastaava Sanna<br />

Kauhanen toteaa.<br />

Avoin nettiopas<br />

koko alan käyttöön<br />

PT Energia Poraus Oy oli ensimmäinen<br />

suomalainen porausyritys,<br />

joka teki virallisen oppaan maalämpökaivojen<br />

porauksesta avoimeen<br />

levitykseen nettisivujensa<br />

kautta vuonna 2012. Tätä opasta<br />

on vuosien varrella ladattu paljon<br />

myös kilpailijoiden käyttöön. Havainnollisessa<br />

oppaassa kerrotaan,<br />

mitä porauksessa pitää huomioida<br />

ja mitä ongelmia voi tulla vastaan.<br />

– Tulin alalle vuonna 2012 ja huomasin<br />

tuolloin, että netistä ei löy-<br />

Maalämpöjärjestelmän toimivuuden kannalta keskeistä on maalämpökaivon pituuden ja kaivoon kytkettävän lämpöpumpun<br />

oikea mitoitus. Parhaimmillaan nykytekniikalla päästään jo siihen, että yhdellä järjestelmään käytetyllä sähköenergiapanoksella<br />

tuotetaan viisinkertainen määrä lämpöenergiaa.<br />

20

tynyt mitään tietoa maalämpöporauksen<br />

käytännön toteutuksesta.<br />

Jokainen asiakas kysyi aina samat<br />

kysymykset. Kukaan ei ollut heille<br />

niistä kertonut, Kauhanen toteaa.<br />

Samalla hän näki poraajien ja putkittajien<br />

käytännön ongelmia ja<br />

alkoi kuvata sekä kirjoittaa niistä.<br />

Tästä materiaalista syntyi lopulta<br />

nettiin käytännönläheinen opas,<br />

joka oli pitkään ainoa alalla avoimesti<br />

tarjolla oleva porausopas jota<br />

myös päivitetään vuosittain.<br />

Maalämpöjärjestelmän<br />

suunnittelu kuuluu<br />

ammattilaisille<br />

Maalämpöjärjestelmän laitteet kehittyvät<br />

koko ajan, ja kotitalouskäyttöönkin<br />

on tullut niin sanottuja<br />

invertteripumppuja. Invertteri<br />

optimoi järjestelmän lämmitystehoa<br />

säätämällä kompressorin pyörimisnopeutta.<br />

– Invertteripumppuihin liittyy<br />

myös riskejä, kun laitteita hankittaessa<br />

ei käytetä alan asiantuntijoiden<br />

apua. Erityisesti invertteripumppuja<br />

hankittaessa tehdään<br />

helposti vääriä mitoituksia maalämpökaivon<br />

pituutta määriteltäessä.<br />

Oikea mitoitus on kuitenkin<br />

kaiken A ja O. Lämpökaivo jäätyy,<br />

jos sen yhteyteen asennetaan liian<br />

tehokas pumppu suhteessa kaivon<br />

pituuteen, Kauhanen varoittaa.<br />

Hän on huolissaan, että koko maalämpölämpöpumppuala<br />

voi joutua<br />

huonoon maineeseen, jos tätä ongelmaa<br />

ei tiedosteta, ja kaivoja jäätyy<br />

väärän mitoituksen vuoksi.<br />

– Mitoitusongelmaan pitää puuttua<br />

tiukasti ennen kuin vahinkoja<br />

alkaa tulla enemmän, Kauhanen<br />

sanoo painokkaasti.<br />

Maalämpöalan kehitys riippuu osaltaan hallituksen päätöksistä ja maalämmölle<br />

myönnetyistä avustuksista, toimitusjohtaja Pasi Voutilainen ja poraustoiminnasta<br />

vastaava Sanna Kauhanen PT Energia Poraus Oy:stä toteavat.<br />

Hän ohjeistaa, että maalämpöratkaisun<br />

ostajan ei pidä lähteä pilkkomaan<br />

hanketta pieniin osiin,<br />

jolloin pumppu hankitaan yhdestä<br />

paikasta, poraus toisesta ja mitoitusarvot<br />

tehdään jossakin nettifoorumissa.<br />

Maalämpöpumppufirmoissakin<br />

on mukana myyjiä, jotka<br />

myyvät pumppuja käymättä koskaan<br />

asiakkaan luona kohteessa.<br />

Laskelmissa saatetaan käytetään<br />

mitoituksia, jotka eivät välttämättä<br />

sovi kyseiseen kohteeseen. Talo<br />

saattaa olla vaatimuksiltaan aivan<br />

tosenlainen kuin ostettu pumppu.<br />

– Aina pitäisi hankkeessa käyttää<br />

osaavaa ammattilaista, joka tulee<br />

paikan päälle arvioimaan tarvittavan<br />

laitteiston ja lämpökaivon mitoituksen,<br />

Kauhanen sanoo.<br />

Laatu ja terveys edellä<br />

Vuonna 2014 yritys kokeili toimintansa<br />

ja toimialueensa laajentamista<br />

alihankkijoiden avulla.<br />

– Pian jouduimme toteamaan, että<br />

muilla ei ole samanlaiset laatuvaatimukset<br />

kuin meillä. Päädyimme<br />

siihen, että on parempi tehdä<br />

vähemmän töitä hyvällä laadulla,<br />

Kauhanen toteaa.<br />

Oman firman sisäisen kasvun esteenä<br />

on ollut ammattitaitoisten<br />

työntekijöiden puute. Suomen Kaivonporausurakoitsijat<br />

ry:n yhdistys<br />

Poratek aloitti viisi vuotta sitten<br />

kaivonporaajien koulutuksen<br />

maanrakennusalan ammattitutkinnon<br />

muodossa, mutta tämä ei<br />

näytä riittävän alan työvoimatarpeen<br />

täyttämiseen.<br />

– Olemme joutuneet tähän asti<br />

kouluttamaan työntekijöitä itse.<br />

Työ on raskasta reissutyötä, mutta<br />

olemme kehittelemässä putkipuolellekin<br />

uusia apuvälineitä, jotta<br />

työ saataisiin vähän helpommaksi.<br />

Suunnittelemme näiden apuvälineiden<br />

valmistamisten laajemminkin<br />

alan käyttöön. Prototyypit<br />

ovat jo olemassa, Kauhanen sanoo.<br />

Kaivonporaajat palavat helposti<br />

loppuun raskaassa työssä. Siksi<br />

PT Energia Porauksen poraajat<br />

on määrätty joka toinen viikko tasoitusvapaalle,<br />

jotta työntekijät eivät<br />

kuormittuisi liikaa ja työmailla<br />

säästyttäisiin vahingoilta väsymyksen<br />

takia.<br />

– Tämä on meillä alan yleisestä käytännöstä<br />

poikkeava toimintatapa.<br />

Pidämme hyvää huolta työntekijöistämme<br />

ja samalla työn laadusta,<br />

PT Energia Poraus Oy:n toimitusjohtaja<br />

Pasi Voutilainen toteaa.<br />

21

Vaahdotetun polystyreenin<br />

(styroksin) uusi elämä<br />

Polystyreenin valmistus alkaa styreenistä. Styreeni polymeroidaan<br />

ja siitä valmistetaan mm. vaahdotettavaa EPS-polystyreeniä. EPS on<br />

puolestaan raaka-aine lämmöneristeille ja pakkauksille, jotka käytön<br />

jälkeen kierrätetään polystyreenipelleteiksi. Polystyreenistä tehdään<br />

ekstrudoimalla uudelleen EPS:ää, joka käytön jälkeen voidaan<br />

kierrättää yhä uudelleen.<br />

Teksti: Timo Mansikka-aho<br />

Kuvat: Jarmo Perälä<br />

Euroopan suurimpiin EPS- ja XPSsolumuovituotteiden<br />

valmistajiin<br />

kuuluvan BEWiSynbra Groupin<br />

tutkimus- ja kehityspäällikkö Ville<br />

Nurminen korostaa, että muovien<br />

kierrätyksessä tulisi puhua fossiilisten<br />

polttoaineiden sijaan fossiilisesta<br />

raaka-aineesta.<br />

– Öljystä saatavaan styreenin sisältämä<br />

hiili ei vapaudu ilmakehään<br />

niin kauan kun siitä valmistettu<br />

polystyreeni kierrätetään, Ville<br />

Nurminen painottaa. – Hiilidioksidipäästöjä<br />

ei valmistus- ja kierrätysprosessissa<br />

synny kuin mahdollisesti<br />

valmistuksessa tarvittavan<br />

energian kautta, joka sekin<br />

voidaan tuottaa uusiutuvilla energialähteillä.<br />

– EPS on tärkeä materiaali niin kylmäsäilyttämisessä<br />

kuin rakennusten<br />

lämpöeristämisessäkin. Sen<br />

enempää pakkaus- kuin rakennusteollisuuskaan<br />

ei viime aikoina ole<br />

ollut ympäristöasioissa positiivisesti<br />

esillä, mutta kierrätyksen kaltaiset<br />

innovaatiot avaavat uusia<br />

mahdollisuuksia, kertoo myynti- ja<br />

markkinointijohtaja Viktoria Juuti.<br />

– Kustannustehokas kerääminen<br />

on EPS-jätteen kierrätyksen vaikein<br />

vaihe, toteaa toimitusjohtaja<br />

Thomas Stendahl.<br />

Vaahdotettavan polystyreenin kiertokulun eri vaiheet.<br />

22

– Esimerkiksi kierrätystuotteen<br />

laatu ja kevyen tuotteen kuljetuskustannukset<br />

asettavat haasteita<br />

kierrätysprosessin kehitykselle.<br />

Jo nyt BEWiSynbra kierrättää mm.<br />

Puolan tytäryhtiön toimesta kalalaatikkoja<br />

suoraan kalanjalostamolta<br />

sekä kerää EPS-jätettä työmailta.<br />

Kierrätyksessä on tärkeä varmistaa,<br />

että laadullisesti erilaiset EPSkierrätysmateriaalit<br />

eivät sekoitu<br />

keskenään. Kierrätysvirrat eivät<br />

muutenkaan pääse kontaminoitumaan<br />

esimerkiksi muiden muovien<br />

kanssa.<br />

Onnistumiset avaavat tietä jatkokehitykselle.<br />

Vuonna 2020 BE-<br />

WiSynbra ryhtyy valmistamaan<br />

100% kierrätysmateriaaleista tehtyä<br />

polystyreenituotetta.

Ilmoitettavien syöpävaarallisten<br />

aineiden määrittely muuttuu<br />

1.1.2020 alkaen<br />

Työnantajalla on Suomessa lakisääteinen velvollisuus pitää<br />

luetteloa sellaisista työpaikalla käytetyistä aineista, seoksista<br />

ja työmenetelmistä, jotka aiheuttavat syöpää tai vaurioittavat<br />

perimää. Samoin työnantajan on pidettävä luetteloa niistä<br />

työntekijöistä, jotka altistuvat näille tekijöille. Työnantajan<br />

tulee ilmoittaa nämä henkilöt Työterveyslaitoksen ylläpitämään<br />

ASA-rekisteriin. Kun aineiden määrittely vuoden alussa<br />

muuttuu, muuttuu myös ilmoitusvelvollisuus.<br />

24

Ilmoitusvelvollisuuden piiristä<br />

poistuu vuoden alussa joitakin aineita,<br />

mutta samalla mukaan tulee<br />

useita satoja uusia aineita. Uusia<br />

syöpävaaraa-aiheuttavia työmenetelmiä<br />

tulee myös ilmoitusvelvollisuuden<br />

piiriin.<br />

Merkittävimpiä uusia ASA-ilmoitettavia<br />

altisteita ovat mm. formaldehydi,<br />

kvartsipöly ja kaikki lehtipuupöly.<br />

Uusia ilmoitettavia aineita ja<br />

työmenetelmiä<br />

Formaldehydi<br />

Formaldehydin käyttökohteita on<br />

hyvin paljon, ja sitä esiintyy useilla<br />

toimialoilla ja työtehtävissä. Formaldehydille<br />

altistutaan mm. kemianteollisuuden<br />

prosesseissa, liimahartsien<br />

käytössä ja laboratoriotyössä.<br />

Työ, johon liittyy altistuminen<br />

kiteiselle piidioksidipölylle<br />

(kvartsipöly)<br />

Kvartsipölyä esiintyy kaikissa töissä,<br />

joissa työstetään kiviperäisiä<br />

aineita. Kvartsipölylle voi altistua<br />

mm. rakennusalalla, sementin valmistuksessa,<br />

hiekkapuhallustyössä,<br />

kaivoksissa ja valimotyössä.<br />

Työ, johon liittyy työntekijän altistuminen<br />

kovapuupölylle eli lehtipuupölylle<br />

Aiemmin ASA-ilmoitettavien työmenetelmien<br />

listalla oli työ, johon<br />

liittyi altistuminen tammen ja pyökin<br />

pölylle. Nyt tätä kohtaa on laajennettu<br />

koskemaan kaikkea lehtipuupölyä,<br />

esim. koivua. Lehtipuupölylle<br />

voi altistua mm. levyteollisuudessa,<br />

puutuotteiden ja huonekalujen<br />

valmistuksessa sekä rakennusteollisuudessa.<br />

Työ, johon liittyy altistuminen<br />

käytetyille moottoriöljyille<br />

Ilmoitusvelvollisuus koskee jatkossa<br />

töitä, joissa käsitellään öljyjä,<br />

joita on käytetty polttomoottoreissa<br />

moottorin liikkuvien osien<br />

voiteluun ja jäähdyttämiseen. Yleisimmin<br />

kyse on autonasennus-,<br />

huolto- ja korjaustöistä. Myös muiden<br />

kulkuneuvojen ja työkoneiden<br />

huoltotyöt sekä teollisuuden kunnossapitoyöt,<br />

joissa käsitellään<br />

moottoriöljyjä, kuuluvat ilmoitusvelvollisuuden<br />

piiriin. Myös jäteöljyjen<br />

kerääjät, jätehuollon kierrätyksen<br />

ammatit ja regenerointilaitosten<br />

työntekijät kuuluvat tähän<br />

ryhmään.<br />

Altistuminen käytetyille moottoriöljyille<br />

tapahtuu pääasiassa ihon<br />

kautta.<br />

Työ, johon liittyy altistuminen<br />

dieselmoottorien pakokaasuille<br />

Dieselmoottorien pakokaasuille<br />

voidaan altistua merkittävästi<br />

mm. tunnelitöissä, kaivoksissa, varastoissa<br />

ja terminaaleissa.<br />

Ruostumattoman teräksen<br />

hitsaus ja polttoleikkaus<br />

Ruostumattomalla teräksellä tarkoitetaan<br />

tässä myös haponkestävää<br />

terästä ja kaikenlaista terästä,<br />

jossa on sekä kromia että nikkeliä.<br />

Ruostumattoman teräksen hitsauksessa<br />

altistutaan kuudenarvoiselle<br />

kromille ja nikkelille. Hitsauksessa<br />

suurin osa altistumisesta<br />

on peräisin täyteaineista, ja ne<br />

on myös huomioitava riskinarviota<br />

tehtäessä. Aiemmin ruostumattoman<br />

teräksen hitsaajat on ilmoitettu<br />

altistuneiksi sekä nikkelille<br />

että kromille. Jatkossa, kun ilmoittaja<br />

valitsee altisteeksi tämän<br />

työmenetelmän, ei hänen tarvitse<br />

erikseen ilmoittaa altistumista<br />

kromille ja nikkelille. Jos hitsataan<br />

jotain muuta kuin ruostumatonta<br />

tai haponkestävää terästä, ja tiedetään,<br />

että täyteaineissa on vain<br />

nikkeliä tai kromia, tehdään ilmoitus<br />

joko kromille tai nikkelille, eikä<br />

tälle työmenetelmälle.<br />

Työ, johon liittyy altistuminen<br />

palamisprosesseissa syntyville<br />

tai syntyneille<br />

syöpävaarallisille aineille<br />

Tämä työmenetelmä koskee mm.<br />

palomiehiä, nuohoojia, tulipalojen<br />

jälkivahinkojen saneeraajia, palotutkijoita<br />

ja palokouluttajia. Kun<br />

ilmoitetaan altistumisen syyksi tämä<br />

työmenetelmä, ei tarvitse tehdä<br />

ilmoitusta yksittäisistä palamistuotteista,<br />

kuten PAH-yhdisteistä<br />

tai bentseenistä.<br />

Työ, johon liittyy altistuminen<br />

syöpäsairauden vaaraa<br />

aiheuttaville anatomis-terapeuttis-kemiallisen<br />

(ATC)-luokituksen mukaisille<br />

solunsalpaajille<br />

Aiemmin yksittäiset sytostaatit<br />

on ilmoitettu erikseen. Jatkossa ei<br />

tarvitse ilmoittaa, mikä yksittäinen<br />

sytostaatti on kyseessä, vaan<br />

ilmoittaja voi valita tämän työmenetelmän.<br />

Ilmoitettavien aineiden ja<br />

seosten luokittelu perustuu<br />

EU:n CLP-asetukseen<br />

Työterveyslaitos helpottaa ilmoittamista<br />

julkaisemalla alkuvuodesta<br />

2020 ohjeellisen listan ASA-rekisteröintivelvoitteen<br />

piiriin kuuluvista<br />

aineista.<br />

– Listalle tulevat ne ASA-rekisteröintivelvoitteen<br />

piiriin kuuluvat<br />

aineet, joilla on sillä hetkellä CLPasetuksen<br />

mukainen yhdenmukaistettu<br />

luokitus. Lista on vain<br />

ohjeellinen, eikä pidä sisällään<br />

kaikkia ilmoitettavia aineita, koska<br />

rekisteriin pitää lisäksi ilmoittaa<br />

myös teollisuuden itse syöpävaaralliseksi<br />

luokittelemat aineet,<br />

vanhempi asiantuntija Sanni<br />

Uuksulainen Työterveyslaitoksesta<br />

kertoo.<br />

Uusien ASA-ilmoitettavien aineiden<br />

mukaiset tiedot koskevat vasta<br />

vuotta 2020 ja ne ilmoitetaan rekisteriin<br />

vuoden 2021 maaliskuun<br />

loppuun mennessä. Vuotta <strong>2019</strong><br />

koskevat ilmoitukset tehdään vielä<br />

nyt voimassa olevan lainsäädännön<br />

mukaisesti ja ne ilmoitetaan<br />

ASA-rekisteriin maaliskuun 2020<br />

loppuun mennessä.<br />

25

KATSE MERELLE<br />

Vaasalaiset rakastavat saaristoaan ja merta, myös huonolla säällä, mutta erityisesti<br />

auringonpaisteessa. ”Saareen” eli mökille lähdetään varhaisesta keväästä myöhäiseen<br />

syksyyn, joskus jopa vuoden ympäri. Vaasalaiset arvostavat ainutlaatuista saaristoaan<br />

ja ylpeilevät Suomen ainoalla Unescon luonnonperintökohteella. Merenkurkun<br />

saaristo tarjoaa mahdollisuuksia matkailulle ja virkistäytymiseen, mutta myös<br />

uusimpien merenkulun teknologiainnovaatioiden testaukseen ja käyttöönottoon.<br />

Merenkulun kilpailukyky on aivan<br />

oleellinen Suomen kilpailukyvylle<br />

ja globaalin talouden elintärkeä<br />

selkäranka. Jo nyt viennistä 90<br />

prosenttia ja tuonnista 80 prosenttia<br />

liikkuu meriteitse. Merenkulku<br />

on ympäristöystävällisempää kuin<br />

monet muut kuljetusmuodot, kuten<br />

esimerkiksi lentäminen tai kumipyöräkuljetukset,<br />

mutta silti ympäristöystävällisyyden<br />

eteen voidaan<br />

tehdä yhdessä vielä paljon.<br />

Aika hurjaa, vai mitä?<br />

Maailman merillä liikkuu kymmeniä<br />

tuhansia aluksia, ja kun liikennöinti<br />

tärkeimmillä laivareiteillä<br />

kasvaa, kasvaa myös päästöjen<br />

määrä. Vuonna 2015 merenkulun<br />

arvioitiin olevan vastuussa 2,6 prosentista<br />

maailman hiilidioksidipäästöistä.<br />

Mikäli merenkulku jatkaa<br />

kasvuaan ilman että haetaan uusia,<br />

ympäristöystävällisiä keinoja, vuoteen<br />

2050 mennessä päästöjen määrä<br />

saattaa kasvaa minne tahansa 50<br />

ja 250 prosentin välillä.<br />

Wärtsilän mahdollistama SEA20<br />

-aloite, joka on maailman huomattavimpien<br />

ja merkittävimpien satamakaupunkien<br />

verkosto, julkaisi tutkimuksen,<br />

jossa tarkastellaan modernia<br />

merenkulun ekosysteemiä kestävyyden,<br />

kilpailukyvyn ja ihmisten<br />

kannalta. Tutkimuksessa arvioidaan,<br />

miten nämä haasteet voidaan selättää<br />

kaupunkien, meriteollisuuden ja<br />

satamien yhteistyöllä.<br />

Minulla oli kunnia saada tutustua<br />

esilukijana tähän tutkimusraporttiin,<br />

enkä voisi olla enempää samaa<br />

mieltä siitä, että meriympäristön<br />

täytyy olla meidän kaikkien<br />

fokuksessa, kun haluamme vaikuttaa<br />

tulevaisuuteen.<br />

Kaupunkisuunnittelulla on kehittämisessä<br />

tärkeä roolinsa. On pohdittava,<br />

mitkä alueet varataan satamille,<br />

lentoasemille, ja logistiikkaterminaaleille.<br />

Me täällä Vaasan<br />

seudulla olemme onnellisessa asemassa<br />

siinä mielessä, että meillä<br />

on jo lähellä oleva, toimiva satama<br />

ja yhteisymmärrys siitä, että sen<br />

kehittäminen vaatii yhteisiä, haastaviakin<br />

valintoja. Satama-alueilla,<br />

myös täällä meillä, on usein konk-<br />

Kuva: Katja Lösönen<br />

26

eettisesti pulaa tilasta, ja tarvitaan<br />

erittäin huolellista suunnittelua,<br />

jotta satama-alue ja sen ympäristö<br />

saadaan hyödynnettyä mahdollisimman<br />

tehokkaasti ympäristöarvoja<br />

ja viihtyisyyttä unohtamatta.<br />

Kriittinen menestystekijä Vaasan<br />

seudulla on myös yhteydet satamaan<br />

ja mahdollisuus yhdistää eri<br />

kuljetusmuotoja: raiteilta suoraan<br />

laivaan tai sujuvasti rekalla kannelle,<br />

mereltä taas kumipyörille<br />

ja riittävän suurelle tielle tai raiteille.<br />

Wasalinen yhteys Uumajaan<br />

vie meidät sujuvasti Ruotsiin ja sitä<br />

kautta koko Euroopan raideverkostoon.<br />

Tämä on tulevaisuudessa<br />

merkittävä kilpailuetu omalle<br />

seudulle, mutta myös koko Suomen<br />

huoltovarmuudelle.<br />

Rajanveto viihtyisän asumisen ja<br />

toimivan logistiikan välillä voi ensimmäisellä<br />

ajatuksella kuulostaa<br />

haastavalta, mutta huolellisella<br />

suunnittelulla, säännöllisellä dialogilla<br />

ja ennakkoluulottomalla ajattelulla<br />

toimivia ja innovatiivisia ratkaisuja<br />

on löydettävissä. Yhdessä,<br />

enemmän.<br />

Riitta Björkenheim<br />

logistiikka-asiantuntija<br />

Vaasanseudun Kehitys Oy VASEK<br />

https://www.sea20.org/study<br />

Kuva: VASEK/Sami Pulkkinen Photography<br />

27

Ajoneuvoista<br />

hengenpelastajia<br />

Huonot yöunet, tarkkaavaisuuden<br />

herpaantuminen, kiinnittämätön turvavyö<br />

– monilla asioilla voi olla traagisia<br />

seurauksia liikenteessä. Läheltä<br />

piti -tilanteiden ja onnettomuuksien<br />

estämiseksi on pohdittu, miten autot<br />

voivat käyttää sensoreitaan ulkomaailman<br />

ja liikenteen tarkkailun lisäksi<br />

myös niiden sisällä tapahtuvia<br />

asioiden havainnoimiseen.<br />

Tätä tarkoitusta varten Bosch on<br />

kehittänyt uudenlaisen, kameraan<br />

ja tekoälyyn perustuvan sisätilojen<br />

28<br />

valvontajärjestelmän. “Kun auto tietää,<br />

mitä sen kuljettaja ja matkustajat<br />

tekevät, ajamisesta tulee turvallisempaa<br />

ja mukavampaa”, Robert<br />

Bosch GmbH:n hallituksen jäsen Harald<br />

Kröger sanoo.<br />

Jos esimerkiksi moottoritieosuuden<br />

päättyessä autopilotin on siirrettävä<br />

ajovastuu kuljettajalle, on auton voitava<br />

olla varma, ettei kuljettaja esimerkiksi<br />

nuku, lue sanomalehteä tai<br />

kirjoita sähköpostia. Kun voidaan pitää<br />

silmällä, mitä auton sisäpuolella<br />

tapahtuu, voidaan ratkaista tämä itseajavien<br />

autojen perusongelma.<br />

Boschin järjestelmä etenee tuotantoon<br />

vuonna 2022. Tuolloin kuljettajan<br />

väsymyksestä ja tarkkaamattomuudesta<br />

varoittavista järjestelmistä<br />

tulee pakollisia varusteita EU:n alueella<br />

myytävissä uusissa autoissa. EU-komissio<br />

arvioi, että vuoteen 2038 mennessä<br />

uudet ajoneuvojen turvallisuusasetukset<br />

pelastavat yli 25 000 henkeä<br />

ja auttavat estämään vähintään 140<br />

000 vakavaa loukkaantumista.

Monet aliarvioivat tähän liittyvät<br />

riskit. Kansainväliset tutkimukset<br />

ovat osoittaneet, että lähes kymmenesosa<br />

onnettomuuksista on seurausta<br />

tarkkaamattomuudesta tai vätaa<br />

tarkkaamatonta kuljettajaa, ehdottaa<br />

väsyneelle kuljettajalle taukoa<br />

tai pienentää tilannenopeutta,<br />

riippuen autovalmistajan toiveista<br />

ja lain vaatimuksista. Sisätilojen valvontajärjestelmästä<br />

kerätyt tiedot<br />

ohjelmisto käsittelee vain ajoneuvossa<br />

– tietoa ei tallenneta eikä toimiteta<br />

kolmansille osapuolille.<br />

“Kamerat ja tekoäly muuttavat ajoneuvon<br />

hengenpelastajaksi”, Kroeger<br />

sanoo. Onnistuakseen tässä Boschin<br />

tutkijat ja tuotekehittäjät ovat käyttäneet<br />

kuvaprosessointialgoritmejä<br />

ja koneoppimista. Järjestelmää on<br />

opetettu käyttämällä videoita oikeista<br />

liikennetilanteista, silmäluomien<br />

liikkeistä ja silmänräpäytyksistä, jotta<br />

järjestelmä oppii tunnistamaan,<br />

kuinka väsynyt kuljettaja on.<br />

Tarkkaamattomuudesta ja väsymyksestä<br />

tulevat varoitukset ovat<br />

niin tärkeässä asemassa tulevaisuudessa,<br />

että Euro NCAP sisällyttää ne<br />

omaan ajoneuvoturvallisuuden tiekarttaansa<br />

vuoteen 2025 mennessä.<br />

Vastuu ohjauksesta siirtyy<br />

kuin viestikapula<br />

Kun ajaminen on automatisoitu, autot<br />

kulkevat moottoriteillä ilman<br />

kuljettajan puuttumista ajoon. Autot<br />

voivat kuitenkin siirtää ohjauksen<br />

takaisin kuljettajalle haasteellisissa<br />

tilanteissa, kuten rakennus- ja<br />

tietyömailla tai poistumisliittymän<br />

lähestyessä.<br />

Uudet turvallisuusteknologiat vähentävät onnettomuuksien riskiä.<br />

Älykamera tarkkailee<br />

kuljettajaa jatkuvasti<br />

50 km/h nopeudella kulkeva ajoneuvo<br />

etenee kolmessa sekunnissa 42<br />

metriä. Eteneminen tapahtuu täysin<br />

vailla valvontaa, mikäli kuljettaja torkahtaa<br />

tai vilkaisee älypuhelintaan.<br />

symyksestä.<br />

Tämä on kannustanut Boschia kehittämään<br />

sisätilan seurantajärjestelmän,<br />

joka tunnistaa ja hälyttää näistä<br />

vaaroista sekä avustaa ajamisessa.<br />

Ohjauspyörään integroitu kamera<br />

tunnistaa kuljettajan väsymyksen<br />

silmistä, lisäksi kamera tarkkailee<br />

kuljettajan tarkkaavaisuutta ja pään<br />

asentoja.<br />

Tekoälyn avulla järjestelmä tekee<br />

oikeat johtopäätökset. Auto varoit-<br />

Kuljettajan täytyy pystyä ottamaan<br />

ohjat turvallisesti missä tahansa automaattisen<br />

ajamisen vaiheessa. Tällöin<br />

kamera varmistaa, ettei kuljettaja<br />

ole esimerkiksi nukahtamassa. Jos<br />

kuljettajan silmät sulkeutuvat liian<br />

pitkäksi aikaa, järjestelmä antaa hälytyksen.<br />

Se myös tulkitsee kameranäkymää<br />

määritelläkseen, mitä<br />

kuljettaja sillä hetkellä tekee ja mikä<br />

tämän valmiustila on. Ajovastuun<br />

siirto ajoitetaan sopivaan hetkeen.<br />

“Kuljettajaa havainnoiva järjestelmämme<br />

tulee olemaan oleellinen<br />

osa turvallista automaattista ajamista”,<br />

Kröger sanoo.<br />

29

Heja Sverige! Suomi tulee apuun<br />

Suomalainen Promillessalkoholitesti<br />

valloittaa Ruotsin<br />

Suomen ja Ruotsin välillä vallitsee<br />

jatkuva Finnkampen-kamppailu.<br />

Yksi asia, mihin ystävällismielistä<br />

naapurikisailua ei saa ulottaa, on<br />

kansalaisten ajokunto. Enintään<br />

voidaan kisata siitä, missä maassa<br />

kuljettajat istuvat auton rattiin<br />

harvemmin siten, että ajokunto ei<br />

ole lain sallimissa rajoissa. Eikä tämä<br />

koske vain rakasta naapuriamme<br />

Ruotsia.<br />

30<br />

Alkoholia mittaaville Promillesstuotteille<br />

on selvästi kansainvälistä<br />

kysyntää. Siksi oululainen Goodwiller<br />

Oy laajentaakin toimintaansa<br />

ulkomaille. Myynti on jo aloitettu<br />

Ruotsissa sekä pilottihankkeena<br />

viinimaa Italiassa. Olutmaista<br />

Saksaan, Tanskaan ja Puolaan ovat<br />

tunnustelut menossa. Myös Virossa<br />

on kiinnostusta tuotetta kohtaan.<br />

Suosittuja Promilless-testejä<br />

on tähän mennessä toimitettu<br />

markkinoille jo yli 400 000 kappaletta<br />

Suomessa, Ruotsissa ja Italiassa.<br />

Ruotsissa Goodwiller Oy aloitti<br />

tuotemyynnin lokakuussa paikallisen<br />

kumppanin ja maahantuojan<br />

FindOut Diagnostic Ab:n kanssa.<br />

Promilless 0,2 ‰ -tuotetta on esitelty<br />

useilla messuilla ja kuluttajapalaute<br />

on ollut erittäin positiivista.<br />

Promilless-testiä pidetään kiinnostavana,<br />

kätevänä ja älykkäänä<br />

jokaisen autoilijan tarvitsemana<br />

ratkaisuna. Tuotetta myydään<br />

tällä hetkellä online-apteekeissa.<br />

Myyntikanavat ovat laajentumassa<br />

kivijalka-apteekkeihin, supermarketteihin,<br />

kioskeihin ja huoltoasemille<br />

ensi vuoden aikana. ”Jatkamme<br />

tuotteen tunnetuksi teke-

mistä esittelemällä sitä messuilla<br />

ja muissa tapahtumissa sekä lisäämällä<br />

jälleenmyyjiä”, kertoo FindOut<br />

Diagnosticin toimitusjohtaja<br />

Denise Luxenburg Stuifbergen.<br />

”Tilastollisesti kattavien tutkimustemme<br />

mukaan valtaosa ruotsalaisista<br />

on vähintään kuullut kotikäyttöön<br />

tarkoitetuista alkoholitesteistä.<br />

Promilless-testistä kiinnostuneimpia<br />

ovat ne, jotka tuntevat<br />

alkoholitestejä ennestään. Alkoholitestien<br />

käyttö on Ruotsissa<br />

yleisempää kuin Suomessa.” ker-<br />

too Goodwiller Oy:n liiketoimintajohtaja<br />

Petteri Närä.<br />

Lähes puolet ruotsalaisista tutkimukseen<br />

vastanneista on joskus<br />

ollut epävarma omasta tai jonkun<br />

toisen ajokunnosta. Epävarmuus<br />

ajokunnosta selittyy alkoholin<br />

käytön arkipäiväistymisellä<br />

sekä Ruotsin alhaisella rattijuopumusrajalla.<br />

Suomessa ajokunnosta<br />

huolestuneita on vastaavasti<br />

lähes puolet tutkimuksiin vastanneista,<br />

mutta omaehtoinen testaaminen<br />

näyttää olevan vieraampaa.<br />

Tutkimuksien perusteella näemme<br />

Ruotsissa hyvin merkittävän<br />

myyntipotentiaalin.” Närä vakuuttaa.<br />

Tällä hetkellä Suomessa on myynnissä<br />

Promilless Zero sekä 0,2<br />

‰:n raja-arvoa mittaava testi.<br />

Tuotteita on saatavilla laajasti mm.<br />

vähittäiskaupoista, Alkon myymälöistä<br />

ja apteekeista.<br />

www.goodwiller.fi<br />

www.promilless.fi<br />

Goodwiller Team<br />

31

Merenkulkuala panostaa<br />

päästöjen vähentämiseen<br />

Merikuljetus on selvästi ympäristöystävällisin kuljetusmuoto<br />

erityisesti suurten tavaramäärien kuljetuksessa. Merenkulkuala<br />

panostaakin maailmanlaajuisesti vähäpäästöiseen merenkulkuun.<br />

Teksti: Jari Peltoranta<br />

Merenkulkujärjestö IMO päätti huhtikuussa<br />

2018, että kansainvälisten<br />

merikuljetusten hiilidioksidipäästöjä<br />

vähennetään vähintään 40 prosenttia<br />

vuoteen 2030 mennessä ja 70<br />

prosenttia vuoteen 2050 mennessä<br />

verrattuna vuoden 2008 tasoon.<br />

Samalla päätettiin, että merikuljetusten<br />

vuotuista kasvihuonekaasujen<br />

kokonaispäästömäärää – liikennemäärien<br />

kasvusta huolimatta – pienennetään<br />

vähintään 50 prosenttia<br />

vuoteen 2050 mennessä.<br />

Tämän jälkeen jatketaan toimia hiilidioksidipäästöjen<br />

asteittaiseen täydelliseen<br />

poistamiseen meriliikenteessä.<br />

Suomen meriklusteri on<br />

edelläkävijä<br />

Suomi on täysin riippuvainen merikuljetusten<br />

toimivuudesta kaikissa<br />

oloissa. Lähes 90 prosenttia Suomen<br />

ulkomaankaupasta kulkee meritse.<br />

– Suomen meriklusteri on ympäristöasioissa<br />

globaali edelläkävijä.<br />

Klusteriyhteistyömme on kokonaisuudessaan<br />

poikkeuksellisen avointa,<br />

myös viranomaisten kanssa, mikä<br />

on Suomen erityispiirre, Suomen<br />

Varustamot ry:n toimitusjohtaja Tii-<br />

na Tuurnala toteaa.<br />

Suomalaiset varustamot ovat jo nyt<br />

maailman kärkeä ja pioneereja<br />

vähäpäästöisten ja energiatehokkuutta<br />

lisäävien teknologioiden<br />

käyttöönotossa. Uusien teknologioiden<br />

hyödyntäminen ja aluskannan<br />

uudistaminen onkin tehokkain keino<br />

päästöjen pudottamiseen.<br />

– Olemme eturintamassa myös digitalisaation<br />

hyödyntämisessä. Esimerkiksi<br />

reittien ja logististen ketjujen<br />

optimoinnilla on suuret mahdollisuudet<br />

päästöjen merkittävään<br />

vähennykseen, vieläpä suhteellisen<br />

nopeasti.<br />

– Ilmastonmuutos haastaa meriklusterinkin,<br />

ja ala tekee kaikkensa<br />

päästöjen vähentämiseksi, Tuurnala<br />

sanoo.<br />

Merikuljetus on ympäristöystävällisin kuljetusmuoto<br />

erityisesti suurten tavaramäärien<br />

kuljetuksessa.<br />

32

HONDA RM4x4<br />

TALVIKAMPANJA!<br />

Nyt mahtavat kampanjaedut<br />

kaikkiin Honda RM4x4 -mönkijöihin!<br />

KYSY LISÄÄ LÄHIMMÄLTÄ HONDA-KAUPPIAALTASI!<br />

TRX420FE T3B<br />

sh. 8 990 €<br />

175 €/kk *<br />

TRX500FPE T3B<br />

sh. 10 590 €<br />

205 €/kk *<br />

HONDA ATV -mallisto alkaen 7 990 €<br />

* Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Pidämme oikeuden hinnan muutoksiin.<br />

Tarkat rahoitusesimerkit ja -ehdot verkkosivuillamme.<br />

Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous:<br />

HONDAMÖNKIJÄT.FI<br />

facebook.com/hondamonkijat<br />

Hondabikes Finland<br />

33

Bosch mahdollistaa seuraavan<br />

sukupolven älylasit<br />

Innovatiivinen Light Drive -älylasiteknologia<br />

mahdollistaa ensimmäistä<br />

kertaa läpinäkyvän, kevyen<br />

ja tyylikkään käyttäjäkokemuksen<br />

* Maailman ensimmäinen täysin<br />

läpinäkyvä älylasiratkaisu<br />

* Markkinoiden pienin: 30 prosenttia<br />

pienempi ulkomitta syvyyssuunnassa<br />

* Erittäin tehokas ja kevyt: paino<br />

alle 10 grammaa<br />

* Tuottaa korkealaatuisia ja<br />

kirkkaita kuvia jopa suorassa<br />

auringonvalossa<br />

* Nopeaa käyttöönottoa varten<br />

avaimet käteen -näyttöratkaisu<br />

Light Drive -teknologialla<br />

Boschin Light<br />

Drive -moduuli on kaiken kattava<br />

teknologiapaketti, joka koostuu-<br />

MEMS-peileistä, optisista elementeistä,<br />

sensoreista sekä integroidusta<br />

prosessorista. Tämä kokonaisratkaisu<br />

tuottaa kokemuksen,<br />

jossa kuvat ovat kirkkaita ja teräviä<br />

jopa suorassa auringonvalossa.<br />

34<br />

Bosch Sensortec yhdistää ensimmäistä<br />

kertaa disruptiivista Bosch<br />

Light Drive -teknologiaa tähän järjestelmään.<br />

Läpinäkyvyyden ansiosta<br />

puettavat teknologiat mullistuvat:<br />

niistä tulee muille käytännössä<br />

lähes näkymättömiä ja näin<br />

sosiaalisesti hyväksyttävämpiä.<br />

Teknologialla toteutetuissa älylaseissa<br />

ei ole näkyvää näyttöä tai<br />

integroitua kameraa, pienen koon<br />

ansiosta älylaseista voidaan tehdä<br />

sirot. Avaimet käteen -järjestelmä<br />

mahdollistaa pienemmät, kevyemmät<br />

ja tyylikkäämmin muotoillut<br />

älylasit, joissa mukavuus ja visuaalisuus<br />

kohtaavat.<br />

"Älylasien Light Drive -järjestelmä<br />

on markkinoiden pienin ja kevein<br />

tuote, mikä mahdollistaa lähes<br />

minkä tahansa normaalien lasien<br />

muuttamisen älylaseiksi", Bosch<br />

Sensortecin toimitusjohtaja, tohtori<br />

Stefan Finkbeiner sanoo.<br />

"Älylasit voivat parantaa liikenneturvallisuutta<br />

poistamalla kokonaan<br />

häiritsevän puhelimenkäytön<br />

vähentämällä käyttäjien tarvetta<br />

vilkuilla mobiililaitteidensa ilmoituksia<br />

ja viestejä."<br />

Älylaseille tarkoitettu Light Drive<br />

-ratkaisu raivaa tietä digiväsymyksestä<br />

eroon pääsemiselle. Järjestelmä<br />

näyttää tasapainoisen kattauksen<br />

ajankohtaista tietoa minimalistisessa<br />

muodossa. Samalla se jättää<br />

kädet vapaaksi, mikä tekee siitä<br />

ihanteellisen ratkaisun erilaisiin<br />

sovelluksiin, kuten navigointiin,<br />

puheluihin, ilmoituksiin, hälytyksiin<br />

ja kalenterimuistutuksiin sekä<br />

viestialustoille kuten WhatsAppille<br />

ja WeChatille. Myös arkipäiväiset<br />

muistilistat, kuten kauppalaput,<br />

pysyvät myös kätevästi mukana.<br />

Tähän saakka tällaiset sovellukset<br />

ovat olleet pääasiassa kiinni fyysisen<br />

näytön sisältävissä laitteissa, kuten<br />

älypuhelimissa ja -kelloissa. Älylasit<br />

minimoivat jatkuvan puhelimen vilkuilun<br />

ja parantavat liikenneturvallisuutta<br />

tarjoamalla läpinäkyvää heijastusnäyttömäistä<br />

navigointiapua.

Moottoripyörästä kehitetään<br />

älykkäämpää ja turvallisempaa<br />

havainnointijärjestelmillä<br />

Ajoneuvojen turvajärjestelmien<br />

ja antureiden<br />

on tarkoitus tehdä<br />

moottoripyöristä muille<br />

ajoneuvoille näkyvämpiä<br />

ja liikenteestä<br />

turvallisempaa ja tehokkaampaa<br />

kuin aikaisemmin.<br />

Liikenteen automatisoitumisen<br />

eteneminen on jo tuonut liikenteeseen<br />

autoja, joissa on älykkäitä<br />

sensoreita kuten tutkia, laserskannereita<br />

ja automaattiseen kuvantunnistukseen<br />

käytettäviä kameroita.<br />

Näitä sensoreita käytetään<br />

autojen kuljettajaa avustavissa järjestelmissä<br />

havaitsemaan ja tunnistamaan<br />

auton lähiympäristössä<br />

olevia ja liikkuvia ihmisiä, ajoneuvoja<br />

ja esineitä. Inhimilliset ajo- ja<br />

arviointivirheet ovat pääsyynä liikenneonnettomuuksissa,<br />

ja vain<br />

hyvin harvoin ajoneuvon tekninen<br />

vika on suurin onnettomuuden<br />

syntyyn vaikuttava tekijä. Lähivuosina<br />

autojen kuljettajaa avustavat<br />

järjestelmät kehittyvät kohti automaattisen<br />

ajamisen mahdollistavia<br />

tekoälyn ohjaamia ajoneuvoja.<br />

Tässä tulevaisuuden liikennejärjestelmän<br />

skenaariossa on tärkeää<br />

huomioida myös moottoripyörät.<br />

Nykyisten henkilöautojen kuljettajaa<br />

avustavien järjestelmien anturit<br />

- kuten esimerkiksi mukautuvan<br />

vakionopeussäätimen tutka<br />

tai kamera - eivät hollantilaisten<br />

tutkimusten mukaan havaitse, saati<br />

tunnista moottoripyörää, ellei se<br />

aja keskellä kaistaa ja/tai ainakin<br />

auton etenemissuunnan mukaisella<br />

keskilinjalla. Käytännössä kooltaan<br />

pienempien mopojen kohdalla<br />

tilanne on tätäkin haastavampi.<br />

Kuljettajan<br />

avustavat järjestelmät<br />

lisäämään moottoripyöräilyn<br />

turvallisuutta<br />

Tutkimukseen kuuluu oleellisena<br />

osana kehittää moottoripyörien ja<br />

autojen välistä langatonta tiedonsiirtoa,<br />

jota voidaan hyödyntää<br />

myös muissa kevyemmissä ajoneuvoissa.<br />

Tällä teknologialla mahdollistetaan<br />

ajoneuvojen keskinäinen<br />

ja ajoneuvojen ja infrastruktuurin<br />

järjestelmien välinen automatisoitu<br />

tiedonvaihto ja kommunikaatio.<br />

Kommunikaatiota käytetään<br />

hyväksi niin auton kuin moottoripyörän<br />

kuljettajaa avustavien järjestelmien<br />

kehitys- ja pilotointityössä.<br />

"Nykyisiä perinteisen moottoripyörän<br />

kaltaisia ajoneuvoja voidaan<br />

pitää automaattiautoihin verrattuna<br />

'tietämättöminä'. Ne eivät<br />

itse ymmärrä liikenteen olosuhteita,<br />

tilanteita tai tapahtumia, ne eivät<br />

näy riittävästi autojen järjestelmille<br />

eivätkä kommunikoi muiden<br />

ajoneuvojen tai järjestelmien<br />

kanssa. Moottoripyörillä liikkuessa<br />

kaikki liikenneturvallisuustekijät<br />

ovat kiinni moottoripyöräilijästä<br />

itsestään, mutta myös muiden<br />

ajoneuvojen kuljettajista, siis niistä<br />

inhimillisistä tekijöistä, jotka tekevät<br />

liikenteessä virheitä"<br />

35

Eu:n rengasmerkintä uudistuu:<br />

Jääpitomerkintä helpottaa kuluttajien<br />

Talvirengasvalintaa ja parantaa<br />

liikenneturvallisuutta<br />

EU-rengasmerkinnän uudistus<br />

palvelee erityisesti<br />

pohjoismaisia kuluttajia,<br />

sillä nyt rengastarraan<br />

lisätään jää- ja lumipitoa<br />

koskevat tiedot. Vaativissa<br />

talvikeleissä tarvittavien<br />

ominaisuuksien merkinnät<br />

ovat tähän asti loistaneet<br />

poissaolollaan. Rengasmerkinnän<br />

tavoitteena on<br />

ohjata kuluttajaa polttoainetehokkaampien,<br />

turvallisempien<br />

ja vähemmän melua<br />

aiheuttavien renkaiden<br />

käyttöön. Kuluttajien talvirengasvalintaa<br />

helpottava<br />

uudistus astuu voimaan<br />

toukokuussa 2021.<br />

Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 05<br />

36<br />

Alati kasvava verkkokauppa sekä<br />

autojen maahantuonti ovat lisänneet<br />

Keski-Euroopan olosuhteisiin<br />

suunniteltujen talvirenkaiden<br />

käyttöä Pohjoismaissa talviajan<br />

tieturvallisuuden kustannuksella.<br />

Käytännössä autoilijalla ei kuitenkaan<br />

ole ollut keinoja erotella toisistaan<br />

eri olosuhteisiin suunnattuja<br />

talvirenkaita. Euroopan unionissa<br />

on nyt sovittu renkaiden<br />

energia- ja ominaisuusmerkintöjen<br />

päivittämisestä. Uudet merkinnät<br />

parantavat eri rengasmallien<br />

vertailtavuutta sekä helpottavat<br />

verkko-ostamista.<br />

Aiemman asetuksen mukaan kaikissa<br />

henkilö- ja pakettiauton renkaissa<br />

tulee olla tarra, joka kertoo<br />

renkaan märkäpidosta, melusta<br />

sekä vaikutuksesta polttoaineenkulutukseen.<br />

Kuorma-auton renkaista<br />

on riittänyt saatavilla olevat<br />

tiedot ilman tarroitusta. Pohjoismaissa<br />

talvirenkaiden tärkein<br />

turvallisuusominaisuus on jääpito,<br />

mutta tästä kertovaa merkintää<br />

vaatimuksissa ei kuitenkaan<br />

ole ollut.<br />

- Aiemmin rengastarran tiedot<br />

johtivat pohjoismaista talvirenkaan<br />

ostajaa harhaan. Nyt mukaan<br />

saatava jääpitomerkintä erottelee<br />

pohjoisiin olosuhteisiin soveltuvan<br />

renkaan muista talvirenkaista.<br />

Käytännössä pohjoismaisten renkaiden<br />

EU-tarroihin lisätään sekä<br />

lumi- että jääpitoa koskevat merkinnät<br />

kansainvälisten standardien<br />

mukaisesti. Uusi tarra korjaa<br />

EU:n aiemmin tekemän virheen,<br />

kertoo Nokian Renkaiden kansainvälisistä<br />

standardeista vastaava<br />

johtaja Jarmo Sunnari.<br />

Selkeyttä ostopäätökseen<br />

Pohjoismaiset nastattomat talvirenkaat<br />

eli kitkat suunnitellaan nimenomaan<br />

jäälle ja lumelle. Keski-Euroopassa<br />

talvet ovat märkiä,<br />

joten siellä tarvitaan nimenomaan<br />

märkäpitoa. Tämä ei riitä Pohjoismaissa.<br />

- Ainoastaan märkäpito-ominaisuuksista<br />

kertova turvallisuusinformaatio<br />

ei huomioinut Pohjoismaille<br />

tyypillisiä talviolosuhteita.<br />

Renkaan märkäpitoluokitus ei<br />

kerro talvirenkaan soveltuvuudesta<br />

pohjoisen talveen, mutta kuluttajien<br />

turvallisuuden kannalta<br />

on oleellista hankkia oikeanlaiset<br />

renkaat oikeisiin olosuhteisiin,

Sunnari toteaa.<br />

- Suurin ongelma on se, että kaikki<br />

talvirenkaina markkinoidut renkaat<br />

eivät sovellu kaikkiin talviolosuhteisiin.<br />

Keskieurooppalaiseen<br />

talveen suunnitellut renkaat ovat<br />

aivan eri asia kuin pohjoismaiseen<br />

talveen suunnitellut renkaat. Renkaan<br />

märkäpito ja jääpito ovat toisilleen<br />

vastakkaisia ominaisuuksia,<br />

joten jos kuluttaja katsoo vain<br />

tarrassa kerrottuja märkäpitoominaisuuksia,<br />

niin voi tulla hankkineeksi<br />

vääränlaiset renkaat, hän<br />

jatkaa.<br />

Jääpitomerkintä on aluksi käytössä<br />

vain henkilöauton renkailla.<br />

Merkintä perustuu jääpitotestiin,<br />

joka on tällä hetkellä standardisoitavana<br />

kansainvälisessä standardoimisjärjestössä<br />

International<br />

Organization for Standardization<br />

(ISO). Testistä pääsevät läpi talvirenkaat,<br />

jotka on aidosti suunnattu<br />

pohjoisiin olosuhteisiin.<br />

Nokian Renkaat on tehnyt aktiivisesti<br />

töitä merkintöjen päivittämiseksi<br />

yhdessä pohjoismaisten viranomaisten<br />

ja päättäjien kanssa.<br />

- Suomalaisella ja yhteispohjoismaisella<br />

teollisuuden ja viranomaisten<br />

yhteistyöllä Brysselin<br />

suuntaan on tässä hankkeessa ollut<br />

valtava rooli. Suomen Traficom<br />

ja Liikenneministeriö ovat systemaattisesi<br />

pitäneet asiaa esillä.<br />

Useat suomalaiset ja ruotsalaiset<br />

mepit ovat toimineet asian hyväksi,<br />

kuten Henna Virkkunen, joka<br />

hakeutui asetuksen esittelijäksi<br />

Euroopan parlamentissa. Lisäksi<br />

neuvottelun etenemisestä huolehtivat<br />

suomalaiset virkamiehet<br />

meneillään olevan Suomen EU-puheenjohtajakauden<br />

aikana, Sunnari<br />

kiittää.<br />

Uusi EU-rengasmerkintä. Merkinnän alaosassa näkyvissä kuvio rengasmelulle, lumipitomerkinnälle<br />

ja jääpitomerkinnälle.<br />

Mistä on kysymys?<br />

• Henkilö- ja pakettiauton renkaissa on EU-merkintä, joka kertoo<br />

renkaan märkäpidosta, melusta sekä vaikutuksesta polttoaineenkulutukseen.<br />

• EU-merkinnän uudistumisen myötä tarraan lisätään tieto jää- ja<br />

lumipidosta.<br />

• Uudet merkinnät parantavat eri rengasmallien vertailtavuutta sekä<br />

helpottavat verkko-ostamista.<br />

• Jää- ja lumipitomerkintä lisätään kaikkiin pohjoisiin olosuhteisiin<br />

suunnattuihin nastattomiin talvirenkaisiin. Uusi asetus ei koske<br />

nastarenkaita.<br />

• Uudet merkinnät ovat käytössä 1.5.2021 alkaen.<br />

37

Tieliikenteen liikkuvuuspaketin<br />

sosiaali- ja markkinaosuudesta<br />

alustava yhteisymmärrys<br />

Euroopan unionin neuvosto,<br />

parlamentti sekä komissio ovat<br />

päässeet alustavaan sopuun<br />

EU:n liikkuvuuspaketti I:n ehdotuksista,<br />

jotka koskevat tavaraja<br />

henkilöliikenteen markkinoille<br />

pääsyä, ajo- ja lepoaikoja sekä<br />

lähetettyjen kuljetusalan työntekijöiden<br />

säännöksiä. Liikkuvuuspaketin<br />

tavoitteena on yhtenäistää<br />

Euroopan unionin kaupallisen<br />

tavara- ja henkilöliikenteen<br />

sääntelyä ja parantaa valvonnan<br />

edellytyksiä.<br />

Liikkuvuuspaketin haastavimmiksi<br />

neuvottelukysymyksiksi muodostuivat<br />

tavaran kuljetuksessa<br />

käytettävän ajoneuvon pakollinen<br />

paluu rekisteröintivaltioon sekä<br />

kuljettajien viikkolepojen jaksottamiseen<br />

liittyvät kohdat.<br />

Neuvotteluissa saavutetun yhteisymmärryksen<br />

mukaan kansainvälisessä<br />

liikenteessä olevan ajoneuvon<br />

olisi käytävä kahdeksan viikon<br />

välein valtiossa, jossa ajoneuvo on<br />

rekisteröity.<br />

Kuljettajan pakollisten viikkolepojen<br />

jaksottaminen tapahtuisi<br />

pääsääntöisesti nykymallin mukaan,<br />

mutta kansainvälisissä kuljetuksissa<br />

sallittaisiin myös kaksi<br />

lyhennettyä viikkolepoa peräjälkeen.<br />

Lisäksi kuljettajan vuorokautiseen<br />

enimmäisajoaikaan tulisi kotiinpaluussa<br />

joustoa yhden tunnin<br />

verran viikkolevon pitämiseksi. Vaihtoehtoisesti<br />

kuljettaja voi pidentää<br />

ajoaikaa kahdella tunnilla normaalin<br />

viikkolevon pitämiseksi, kunhan ensin<br />

on pidetty puolen tunnin tauko.<br />

38<br />

<strong>Kuljetus</strong>ten kabotaasisääntely mahdollistaisi<br />

edelleen kolme kuljetusta<br />

seitsemän päivän aikana. Tämän jälkeen<br />

on neljän päivän jäähdyttelytauko,<br />

jonka aikana ei saa suorittaa<br />

kabotaasikuljetuksia. Yhdistettyjen<br />

kuljetusten kabotaasin osalta jäsenmaille<br />

annettaisiin mahdollisuus soveltaa<br />

yleistä kabotaasisääntöä. Kabotaasi<br />

tarkoittaa valtion sisäistä<br />

kuljetusta toisessa maassa rekisteröidyllä<br />

ajoneuvolla. Paketin tärkeänä<br />

osana on myös kuljettajien lähettämistä<br />

koskevat erityissäännökset,<br />

jonka mukaisesti kuljettajasta olisi<br />

esimerkiksi aina tehtävä lähettämisilmoitus<br />

kohdevaltioon, jossa<br />

kabotaasikuljetus ajetaan.<br />

Kansainvälisissä kuljetuksissa<br />

käytettävien pakettiautojen sääntely<br />

muuttuisi siten, että raskaat<br />

pakettiautot (omamassa 2 500 - 3<br />

500 kg) tulisivat yhteisölupavaatimusten<br />

piiriin (nykyinen raja 3<br />

500 kg). Lisäksi näihin pakettiautoihin<br />

olisi asennettava ajopiirturit<br />

1.7.2026 mennessä.<br />

Viranomaisten kohdalla liikkuvuuspaketti<br />

I täsmentää yhteistyöhön<br />

ja tietojenvaihtoon liittyviä velvoitteita.<br />

Lisäksi paketissa on tarkennuksia<br />

kuljetusyritysten lupavaatimuksiin.<br />

Tarkoituksena on estää<br />

niin kutsuttujen postilaatikkoyritysten<br />

syntymistä ja toimintaa.<br />

Mitä seuraavaksi?<br />

Säännösten hyväksyminen edellyttää<br />

vielä Euroopan unionin neuvoston<br />

ja parlamentin lopullisen<br />

hyväksynnän.<br />

Liikkuvuuspaketti I:n on tarkoitus<br />

tulla voimaan vuonna 2020. Sen<br />

soveltaminen alkaa ajo- ja lepoaikojen<br />

osalta välittömästi ja muilta<br />

osin vuoden 2021 puolessa välissä.

Käytetty puhelin voi olla jopa<br />

parempi kuin tehtaalta tullessaan<br />

Läheskään kaikki kulutuselektroniikka<br />

ei ole korjauskelvotonta.<br />

Suomalainen<br />

Swappie huoltaa joka kuukausi<br />

tuhansia iPhoneja, joille se<br />

myöntää uuden takuun.<br />

Kierrätys on välttämätön keino alan<br />

hiilidioksidipäästöjen pienentämisessä.<br />

Ensi vuonna älypuhelinten<br />

globaalien päästöjen ennustetaan<br />

nousevan 125 megatonniin. Päästöjen<br />

määrä on yli seitsemänkertaistunut<br />

kymmenessä vuodessa.<br />

”Uusiokäyttö pienentää älypuhelimen<br />

hiilijalanjälkeä huomattavasti.<br />

Henkilökuntamme puhdistaa ja<br />

huoltaa puhelimet sekä korjaa laadukkailla<br />

varaosilla jopa puhelinten<br />

tyyppiviat. Parhaimmillaan puhelimet<br />

tulevat huollostamme ulos<br />

paremmassa kunnossa kuin Applen<br />

tehtaalta”, sanoo Swappien toimitusjohtaja<br />

Sami Marttinen.<br />

Suomen Luonto -lehti valitsi tämän<br />

vuoden turhakkeeksi korjauskelvottoman<br />

elektroniikan. Erityishaukkuja<br />

saivat huonosti kestävät älypuhelimet,<br />

joita on vaihdettava tiheään<br />

tahtiin.<br />

“Älypuhelin on monelle suomalaiselle<br />

korvaamaton, mutta korjauskelvoton<br />

sen ei tarvitse olla. Melkein<br />

kaikki laitteet voi kunnostaa toimimaan<br />

uudenveroisesti. Ainoaksi<br />

eroksi uusien ja tehdashuollettujen<br />

laitteiden välille jää ulkoinen kunto.<br />

Joskus ei sitäkään“, sanoo Marttinen.<br />

Älypuhelin sisältää suuren määrän<br />

erilaisia metalleja. Pelkkä valmistus<br />

aiheuttaa arviolta 85–95 prosenttia<br />

sen hiilijalanjäljestä, koska laitteen<br />

ja sen vaatimien metallien tuotanto<br />

vaatii huomattavan määrän energiaa.<br />

Jopa 99 prosenttia älypuhelimen<br />

materiaaleista voi kierrättää.<br />

”Suomalaisen kodin piironginlaatikossa<br />

voi maata kaksinumeroinenkin<br />

määrä käyttämättömiä puhelimia<br />

aina 1990-luvulta alkaen. Kierrätysmahdollisuuksista<br />

kertominen<br />

sekä käytettyjen puhelinten myynnin<br />

ja ostamisen helppous ovat<br />

avainasemassa, kun tätä määrää painetaan<br />

alaspäin”, sanoo Marttinen.<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

39

Volvon uusi logistiikkakeskus<br />

palvelee huoltoverkostoa<br />

Volvo Group Trucks Operationin uusi Volvo kuorma- ja linja-autojen<br />

osien tukivarasto on käynnistänyt toimintansa Vantaan Viinikkalassa<br />

osoitteessa Osumakuja 2. Uusi keskus parantaa varaosalogistiikan<br />

laatua, tehokkuutta ja kapasiteettia, mikä tarkoittaa<br />

Volvon huoltoverkoston asiakkaille entistä parempaa palvelua.<br />

Jakelukeskus sijaitsee Vantaan Volvo Truck Centerin vieressä.<br />

– Kasvanut kapasiteetti ja modernit<br />

sekä työturvallisuutta korostavat toimitilat<br />

varmistavat jo nyt laadukkaan<br />

logistiikan ja asiakaspalvelun kehittä-<br />

40<br />

misen pitkälle tulevaisuuteen. Toimiva<br />

varaosalogistiikka on Volvon yksi<br />

tärkeimmistä kilpailutekijöistä, joka<br />

mahdollistaa omalta osaltaan sujuvan<br />

ja tehokkaan huolto- ja korjaustoiminnan,<br />

Volvo Service Market Logistics<br />

yksikön johtaja Petri Loskin<br />

sanoo.

Tukivarasto palvelee Suomen<br />

markkinoiden lisäksi Baltian<br />

maita sekä tukee Volvon Venäjän<br />

toimintoja. Suomen Volvo huoltoverkostolla<br />

käytössä on omaa kokoa<br />

suuremmat varaosavalikoimat, koska<br />

sama logistiikkakeskus palvelee<br />

myös lähialueita. Uuden kiinteistön<br />

kokonaispinta-ala on 4 000 neliömetriä.<br />

Vanhoissa toimitiloissa varastopinta-alaa<br />

oli 2 200m2, joten<br />

uusi keskus antaa hienot mahdollisuudet<br />

toimintojen edelleen kehittämiseen<br />

tulevaisuudessa. Jo pelkästään<br />

Vantaalla, logistiikkakeskuksesta<br />

toimitetaan varaosia Volvo Truck<br />

& Bus Center Vantaalle seitsemän<br />

kertaa viikon jokaisena arkipäivänä.<br />

Toimitilat on suunniteltu tehokkaiksi,<br />

muuntojoustaviksi, ympäristöystävällisiksi<br />

ja turvallisiksi. Rakennus<br />

on 25 prosenttia energiatehokkaampi<br />

kuin tyypillinen vastaava<br />

kohde. Selkeä layout ja väljät tilat<br />

tekevät työnteosta tehokasta ja turvallista.<br />

Tiloja on helppo muunnella<br />

tulevien tarpeiden mukaisesti.<br />

Kyseessä on perinteinen varaosavarasto,<br />

jossa keräys hoidetaan manuaalisesti<br />

pientavara- ja lavatavarahyllyistä.<br />

Näin voidaan varmistaa<br />

käyttövarmuus kaikissa tilanteissa.<br />

Jakelukeskuksesta lähtee jo-<br />

Volvo kuorma- ja linja-autojen logistiikkakeskus<br />

pähkinänkuoressa:<br />

• Pinta-ala: 4 000m 2<br />

• 21 000 eri Volvo varaosaa jatkuvasti hyllyssä<br />

• Henkilöstö: 12<br />

ka päivä toimituksia kaikille Volvo<br />

Group Trucks & Buses jälleenmyyjille.<br />

Pitkiä aukioloaikoja täydentää<br />

päivystys, joka palvelee asiakkaita<br />

24/7/365-periaatteella.<br />

• Uusi logistiikkakeskus palvelee Suomen lisäksi Baltian maita, Kaliningradia<br />

ja tukee Volvo Venäjän toimintoja<br />

• Varaosat toimitetaan Volvo Group toimipisteisiin nopeasti: tilattu<br />

osa on sitä tilanneen toimipisteen hyllyssä seuraavana aamuna<br />

41

Meyer Turun rakentama<br />

Costa Smeralda esiteltiin<br />

yleisölle Barcelonassa<br />

Costa Smeralda numeroina:<br />

Pituus: 337m • Leveys: 42 m • Syväys: noin 8.8m • Bruttovetoisuustonnit: 183,900 • Matkustajahyttejä: 2610<br />

Matkustajia: Noin 6554 • Parvekkeiden suhde hyttien lukumäärään: 63,7% • Miehistöä: 1646l • Matkanopeus: 17kn<br />

42

Joulukuun alussa Turun telakalla<br />

valmistunut Costa Smeralda on<br />

nyt Välimerellä ja valmistautuu ottamaan<br />

ensimmäiset matkustajat<br />

kyytiin Italian Savonasta. Lehdistöllä<br />

oli mahdollisuus tutustua 180<br />

000 bruttovetoisuustonnin alukseen.<br />

Smeralda on yksi kaikkein monimutkaisimpia<br />

Turussa rakennettuja<br />

laivoja. Se on myös yksi ensimmäisistä<br />

LNG:tä polttoaineena<br />

käyttävistä risteilyaluksista. Aluksessa<br />

on myös suuri määrä erilaisia<br />

ympäristöjalanjälkeä pienentäviä<br />

teknologioita.<br />

Costa Smeraldan sydän on Colosseo,<br />

kolmitasoinen alue laivan keskellä,<br />

jossa järjestetään monenlaisia<br />

esityksiä. Colosseon esityksiä<br />

tehostetaan erittäin kehittyneellä<br />

AV-tekniikalla, alue on muun muassa<br />

ympäröity näyttötauluin. Ulkokansilla<br />

taas perän Espanjalaiset<br />

portaat kulkevat kolmen kannen<br />

läpi torille, jolla matkustajat<br />

voivat nauttia auringosta ja virvokkeista.<br />

Perässä on myös lasilattiainen<br />

parveke, jolla voi kokea<br />

lentävänsä meren yllä.<br />

43

Volvo Trucksilta Liettualaiselle<br />

Girteka Logisticsille 1800 Volvo FH:ta<br />

Volvo Trucks on allekirjoittanut puitesopimuksen, joka kattaa<br />

1800 uuden Volvo FH -kuorma-auton toimituksen Liettualaiselle<br />

Girteka Logisticsille. Kauppa sisältää ennätykselliset 900<br />

Volvo I-Save toiminnolla varustettua FH kuorma-autoa. Volvo<br />

Trucksin uusimmalla innovatiivisella I-Save polttoainesäästötekniikalla<br />

voi vähentää polttoaineen kulutusta ja CO2-päästöjä<br />

jopa 7%.<br />

I-Rollin, uudet polttoainetehokkaat<br />

taka-akselit, tyhjäkäyntisammutuksen<br />

ja ohjaustehostimen pumpun,<br />

jonka tilavuus on säätyvä.<br />

Toimituksen ensimmäiset autot luovutetaan<br />

Girtekan ajoon tammikuussa<br />

2020. Uuden kaupan myötä<br />

Girtekan ajossa tulee olemaan yhteensä<br />

6 000 Volvoa.<br />

”Volvo FH I-Save –toiminnolla on<br />

vastauksemme Girteka Logisticsin<br />

kaltaisten kuljetusyritysten haasteisiin.<br />

Se on täydellinen ratkaisu, jossa<br />

yhdistyvät uusin tekniikkamme<br />

vähentääksemme polttoaineenkulutusta<br />

huomattavasti kaukoliikenteessä,<br />

ajettavuudesta tinkimättä”,<br />

Volvo Trucksin toimitusjohtaja Roger<br />

Alm kertoo.<br />

Polttoainetalous oli yksi ratkaisevimmista<br />

tekijöistä, jotka johtivat Girteka<br />

Logisticsin päätökseen valita Volvo.<br />

”Meille on vuosien varrella vaikuttanut<br />

päätöksiin Volvo Trucksin laatu,<br />

turvallisuusominaisuudet sekä tehokkuus.<br />

Volvo Trucksin erinomainen<br />

polttoainetaloudellisuus merkitsee<br />

meille isoa askelta logistiikkayrityksenä<br />

kohti tehokkuutta ja kestävyyttä.<br />

Valitsemme Volvo Trucksin,<br />

koska keskitymme kuljetusten<br />

tulevaisuuteen ”, sanoo Girteka Logisticsin<br />

toimitusjohtaja Edvardas<br />

Liachovičius.<br />

Volvo FH ja I-Save sisältää erittäin<br />

tehokkaan D13TC-moottorin ja kattavan<br />

polttoainetaloudellisuuspaketin.<br />

I-Save ‐toiminnon kaikki ominaisuudet<br />

on suunniteltu ja testattu<br />

perusteellisesti, jotta polttoainetta<br />

säästyy kaukokuljetusajossa tehokkaasti.<br />

I-Save polttoainetaloudellisuuspaketti<br />

sisältää päivitetyn karttapohjaisen<br />

I-See-toiminnon, I-Shiftin<br />

kaukoliikennettä varten optimoidulla<br />

ohjelmistolla, I-Cruisen ja<br />

44

45

Kuva: Shutterstock<br />

Yksityiskäytössä olevien yli<br />

40-vuotiaiden ajoneuvojen<br />

katsastusväli harvenee<br />

Yksityiskäytössä olevien yli<br />

40-vuotiaiden moottorikäyttöisten<br />

ajoneuvojen määräaikaiskatsastukset<br />

harvenevat siten, että<br />

katsastusaikaväli on jatkossa<br />

kaksi vuotta. Lisäksi yksityiskäytössä<br />

oleville museoajoneuvoille,<br />

riippumatta niiden iästä, otetaan<br />

käyttöön yhtenäinen neljän vuoden<br />

niin sanottu rullaava katsastusaikaväli.<br />

Kaikki luvanvaraisessa henkilö- tai<br />

tavaraliikenteessä olevat museoajoneuvot<br />

on jatkossa katsastettava<br />

kerran vuodessa kuten muutkin<br />

luvanvaraisessa käytössä olevat<br />

ajoneuvot. Aiemmin museotaksien<br />

katsastusaikaväli oli kaksi tai<br />

46<br />

neljä vuotta riippuen auton käyttöönottovuodesta.<br />

Museoajoneuvojen ja yli 40-vuotiaiden<br />

yksityiskäytössä olevien ajoneuvojen<br />

määräaikaiskatsastuksesta<br />

ei luovuta kokonaan liikenneturvallisuussyistä.<br />

Myöskään O2-luokan perävaunujen<br />

määräaikaiskatsastuksesta ei<br />

luovuta. O2-luokan perävaunut<br />

on edelleen katsastettava kahden<br />

vuoden välein.<br />

Asetuksen myötä luovutaan säännöstä,<br />

joka koskee O2-luokan perävaunujen<br />

myöhästynyttä katsastusta.<br />

Aiemmin tammi-huhtikuulle<br />

myöhästyneen katsastuksen katsastusvuodeksi<br />

on merkitty edellinen<br />

kalenterivuosi. Jatkossa merkintä<br />

tulee katsastusajankohdan<br />

mukaan.<br />

Asetus tulee voimaan 14.5.2020.<br />

Voimaan tullessaan asetus kumoaa<br />

ja korvaa voimassa olevan asetuksen.<br />

Asetus on osa katsastuslainsäädännön<br />

uudistamisen toista<br />

vaihetta.

Verkkopalvelu helpottamaan<br />

haamuautojen poistoja<br />

Suomen Materiaalikeskus on<br />

luonut yhteistyössä Reteko<br />

Oy:n kanssa järjestelmän, jolla<br />

haamuautot voidaan poistaa<br />

jälkeenpäin lopullisesti<br />

rekisteristä. Haamuautojen<br />

selvittelytyön hinta on 30,00<br />

euroa/ajoneuvo. Haamuautojen<br />

poistojärjestelmään kirjaudutaan<br />

henkilökohtaisilla<br />

pankkitunnuksilla. Kirjautumisen<br />

jälkeen ajoneuvosta<br />

tulee antaa auton tiedot sekä<br />

mahdollisimman tarkka selvitys<br />

tapahtuneesta. Palvelu<br />

löytyy osoitteesta www.reteko.fi/haamuauto.<br />

”Nyt luotu järjestelmä helpottaa<br />

ja nopeuttaa usean eri vastaanottopisteen<br />

työtä, kun epäselviä tapauksia<br />

hoidetaan kootusti. Asiakkaalle<br />

ilmoituksen teko on helppoa,<br />

koska hän voi ostaa palvelun<br />

yhdestä osoitteesta. Tietojen antamiseen<br />

vaaditaan vahvaa tunnistautumista,”<br />

kertoo Suomen Materiaalikeskuksen<br />

toimitusjohtaja<br />

Samuli Sirkkunen.<br />

Asiakkaan tulee kirjautuessaan<br />

huomioida, että palveluun tulee<br />

kirjata ajoneuvon rekisterinumero<br />

tai täydellinen runkonumero. Jotta<br />

haamuauton poiston käsittely voidaan<br />

suorittaa ongelmitta, tulee ilmoittajan<br />

olla ajoneuvon viimeisin<br />

Traficomin rekisteriin merkitty<br />

omistaja.<br />

Haamuautoiksi kutsutaan ajoneuvoja,<br />

jotka ovat liikennekäytöstä<br />

poistettuja ja toimitettu epävirallista<br />

reittiä kierrätykseen tai viety<br />

pysyvästi maasta ilman oikeaa<br />

ilmoitusta. Näitä ajoneuvoja on<br />

vaikea poistaa rekisteristä jälkikäteen<br />

ilman selvitystä. Vuonna 2018<br />

liikenne- ja viestintävirasto Traficomin<br />

ajoneuvorekisterissä epäillään<br />

olleen satoja tuhansia liikennekäytöstä<br />

poistettuja haamuautoja,<br />

ja luku kasvaa vuosittain.<br />

Omistaja ei välttämättä ole tietoinen<br />

siitä, että hänellä on nimissään<br />

jo kauan sitten romutettu ajoneuvo.<br />

Tiedot voi tarkistaa Traficomin<br />

Oma asiointi -palvelun kautta.<br />

47

Työaikalaki uudistuu – Mikä muuttuu?<br />

Uusi työaikalaki tulee voimaan<br />

1.1.2020. Työn tekemisen tavoissa<br />

ja yritysmaailmassa tapahtuneiden<br />

muutosten vuoksi lain tavoitteena<br />

on saattaa työaikalaki<br />

ajan tasalle. Pääperiaatteiden<br />

osalta lakiuudistuksessa pidättäydyttiin<br />

tällä hetkellä voimassa olevan<br />

työaikalain sääntelytavassa.<br />

Uudistuksella soveltamisalaa laajennettiin,<br />

jotta mahdollisimman<br />

moni työntekijä olisi työaikasuojelun<br />

piirissa. Samalla laajennettiin<br />

joustavien työaikaratkaisujen<br />

käyttömahdollisuuksia.<br />

Kokonaisuudistuksessa haluttiin<br />

laajentaa soveltamisalaa, jonka<br />

vuoksi kotona tai etänä tehtävää<br />

työtä koskeva poikkeus poistettiin<br />

työaikalaista. 1.1.2020 alkaen työaikalakia<br />

on siis sovellettava myös<br />

työhön, jota tehdään kotona tai<br />

muutoin etänä.<br />

48<br />

Uudessa työaikalaissa on säädetty<br />

myös siitä, että pelkkä poikkeusluettelon<br />

edellytyksien täyttyminen<br />

ei riitä perusteeksi jättää työaikalaki<br />

soveltamatta, vaikka kysymys<br />

olisikin esimerkiksi johtavassa<br />

tai siihen rinnastettavassa asemassa<br />

olevasta työntekijästä. Uusi<br />

työaikalaki edellyttää poikkeuksen<br />

täyttymisen lisäksi, että tällaisen<br />

työntekijän työaikaa ei ennalta<br />

määritellä eikä työajan käyttöä<br />

valvota eli, joten työntekijä voi siten<br />

itse päättää työajastaan. Tästä<br />

edellytyksestä käytetään yleisesti<br />

nimitystä työaika-autonomia. Jotta<br />

työntekijä voidaan jättää työaikalain<br />

soveltamisen ulkopuolelle,<br />

tulee työntekijän kohdalla täyttyä<br />

työaikalaissa säädetty poikkeus<br />

ja työaika-autonomia.<br />

Työaika-autonomiassa<br />

työntekijän työaikaa ei<br />

määritellä ennalta ja työajasta<br />

voi itse päättää<br />

Lain säännöksen tasolla työaikaautonomia<br />

on jätetty melko avoimeksi,<br />

mutta hallituksen esityksessä<br />

se on määritelty tarkemmin.<br />

et. Työaika-autonomia tarkoittaa,<br />

että työntekijällä on tosiasialliset<br />

mahdollisuudet vaikuttaa<br />

työaikansa pituuteen ja sijoitteluun.<br />

Ratkaisevaa merkitystä ei<br />

siten ole työsopimukseen merkityllä<br />

työajalla eikä sillä, ettei työnantaja<br />

aktiivisesti seuraa työntekijän<br />

työajan käyttöä.<br />

Työaika-autonomia tarkoittaa, että<br />

työntekijän on voitava päättää työajan<br />

sijoittelusta vapaasti: työntekijä<br />

ei ole sidottu ennalta määriteltyihin<br />

työaikoihin. Tällä ei tarkoiteta<br />

pelkästään sitä, että työnantaja<br />

direktio-oikeutensa puitteissa<br />

määrittelisi työntekijän työajaksi<br />

esimerkiksi klo 08.00 – 16.00,<br />

vaan tällä tarkoitetaan myös sitä,<br />

että esimerkiksi sidonnaisuus<br />

liikkeen aukioloaikoihin rajoittaa<br />

työntekijän mahdollisuutta päättää<br />

työajoistaan. Mikäli työntekijällä<br />

ei ole tosiasiallista mahdollisuutta<br />

määritellä omia työaikojaan,<br />

työaikalakia on sovellettava<br />

työntekijään.<br />

Uusi joustotyöaika<br />

Uuteen työaikalakiin otettiin täysin<br />

uusi säännös, joka koskee joustotyöaikaa.<br />

Joustotyöaika soveltuu<br />

sellaiseen asiantuntijatyöhön,<br />

jossa työ on pääsääntöisesti ajasta<br />

ja paikasta riippumatonta. Jotta<br />

joustotyöaika voidaan ottaa käyttöön,<br />

vähintään puolet työajasta<br />

pitää olla sellaista, jonka sijoittelusta<br />

ja työntekopaikasta työntekijä<br />

itse päättää. Työnantaja kuitenkin<br />

määrittelee edelleen tehtävät<br />

ja niitä koskevat tavoitteet.<br />

Työntekijän ja työnantajan on sovittava<br />

joustotyöajan käyttöönotosta<br />

ja samalla sovitaan, milloin<br />

työntekijällä on rajojen puitteissa<br />

oikeus käyttää joustotyöaikaa.<br />

Joustotyöstä voidaan myös sopia<br />

työehtosopimuksen säännöllistä<br />

työaikaa koskevista määräyksis-

tä poiketen. Joustotyöajassa keskimääräinen<br />

työaika on enintään 40<br />

tuntia viikossa, johon työajan tulisi<br />

tasoittua neljän kuukauden seurantajakson<br />

aikana. Joustotyöajassa<br />

vastuu työajan seurannasta on<br />

lähtökohtaisesti työntekijällä, jonka<br />

on raportoitava tehdyt tunnit<br />

palkanmaksukausittain ja työaikakirjanpitoa<br />

varten työnantajan on<br />

säilytettävä vain työntekijän tekemä<br />

raportti. Joustotyöaikaa koskeva<br />

sopimus on oltava irtisanottavissa<br />

kuluvaa seuraavan seurantajakson<br />

lopussa.<br />

Liukuvan työajan rajat<br />

muuttuvat<br />

Liukuvan työajan sopiminen on<br />

jo tällä hetkellä mahdollista, mutta<br />

uuden työaikalain myötä liukuvan<br />

työajan rajat kuitenkin muuttuvat.<br />

Vuorokautinen liukuma-aika<br />

nousee kolmesta tunnista neljään<br />

tuntiin. Liukuvassa työajassa<br />

työntekijän työaikalain mukainen<br />

säännöllinen työaika voi siten olla<br />

enintään 12 tuntia vuorokauden<br />

aikana. Uuden työaikalain myötä<br />

liukuma-ajan sijoittamisesta voidaan<br />

myös sopia nykyistä joustavammin,<br />

sillä kiinteän työajan ja<br />

liukuma-ajan väliin voidaan sopia<br />

keskeytys. Esimerkiksi niin, että<br />

liukuma-aika on illalla klo 19 –<br />

21, vaikka kiinteä työaika olisi loppunut<br />

klo 16. Vuoden vaihteen jälkeen<br />

liukuma-ajan saldo saa olla<br />

enintään 60 tuntia ja miinussaldo<br />

enintään 20 tuntia.<br />

Työaikapankin käyttöönotosta<br />

voi sopia paikallisesti<br />

sa työaikapankkia koskevia määräyksiä<br />

vai ei. Työaikalain mukainen<br />

työaikapankkijärjestelmä on<br />

vaihtoehtoinen suhteessa työehtosopimuksen<br />

työaikapankkijärjestelmään.<br />

Työaikapankin käyttöönotto<br />

edellyttää, että siitä sovitaan<br />

paikallisesti henkilöstöryhmän<br />

edustajan kanssa. Työaikalain<br />

mukaiseen työaikapankkiin<br />

voi säästää ja yhdistää toisiinsa<br />

työaikaa, ansaittuja vapaita tai vapaa-ajaksi<br />

muutettuja rahamääräisiä<br />

etuuksia, kuten ylityökorvauksia<br />

ja lomarahaa. Työaikapankkiin<br />

voidaan siirtää vain edellä mainittuja<br />

työntekijän yksittäistä kertaa<br />

tai lyhyehköksi määräajaksi antamalla<br />

suostumuksella. Työaikapankin<br />

mukainen enimmäiskertymä<br />

on 180 tuntia kalenterivuoden<br />

aikana.<br />

lexia.fi<br />

KESLA City-mallisto - metsän ulkopuolelle<br />

KESLA City -malliston nosturit ovat puutavaranostureiden tavoin jämeriä ja nopeita työkoneita. Kaupunkiin sopivaksi ne tekee vakaudenhallintajärjestelmä<br />

KESLA proSTABILITY. Nosturia voidaan ohjata joko radio-ohjauksella tai sähköisellä ohjauksella avohallintalaitteesta - tai vaikkapa molemmista.<br />

Mallistosta löytyy useita suora- ja Z-puomisia vaihtoehtoja. Kysy lisää!<br />

Uusi työaikalaki mahdollistaa<br />

myös työehtosopimusmaailmasta<br />

tutun työaikapankin käyttöönoton<br />

riippumatta siitä, onko työnantajaa<br />

sitovassa työehtosopimukseswww.kesla.com<br />

Myynti: Maantec Oy Juha Pasuri puh. 0400 810 649

Kuva: J. Rinta-Jouppi<br />

Yli 55-vuotiaat hakevat selvästi<br />

aktiivisemmin autoja verkosta kuin nuoret<br />

J. Rinta-Jouppi Oy on paljastanut<br />

ensimmäistä kertaa<br />

julkisuudessa virallisia kävijätilastojaan<br />

rintajouppi.fi<br />

-sivustojensa osalta.<br />

Jarmo Rinta-Jouppi Oy:n <strong>2019</strong> verkkokävijätilastot<br />

osoittavat, että myytäviä<br />

autoja katsottiin verkossa kellon<br />

ympäri, viime vuoden jokaisena<br />

tuntina. Tilastot ovat ajalta 1. tammikuu<br />

- joulukuu <strong>2019</strong>.<br />

50<br />

– Alimmillaan autoja verkossa selaavia<br />

henkilöitä oli viime tammikuusta<br />

tämän joulukuun puolenväliin jopa<br />

joitain satoja joka ikinen tunti.<br />

Huolimatta muuttuneista nykyasenteista<br />

autoilua kohtaan, suomalaiset<br />

ovat autokansaa. Oma auto on edelleen<br />

tärkeä arjen ja unelmien mahdollistaja<br />

tässä harvaan asutussa<br />

maassa, J. Rinta-Joupin myyntijohtaja<br />

Markku Ala-Hakuni toteaa.<br />

Suomalainen unelmoi arjen<br />

luksuksesta työajalla sekä<br />

lounastauolla<br />

Vuonna <strong>2019</strong> rintajouppi.fi -sivuilla<br />

eniten autoja katsottiin noin klo<br />

13 tienoilla. Tämä korostui arkipäivien<br />

kohdalla. Tiistai ja keskiviikko<br />

olivat arkipäivistä vilkkaimmat. Vähiten<br />

autoja katsottiin sunnuntaisin<br />

aamuyöstä.<br />

– Siinä missä maanantaina aloitetaan<br />

arki jalat maassa, niin tiistaina<br />

alkaa ihminen jo unelmoida ruokatunnin<br />

lomassa. Viikonloppuiltaisin<br />

vietetään aikaa läheisten kanssa ja<br />

ollaan siinä hetkessä ja tilassa tyytyväisiä,<br />

eikä mieli haikaile minnekään<br />

muualle, J. Rinta-Joupin toimitusjoh-<br />

taja Juha Rinta-Jouppi kommentoi.<br />

Oman auton hankinta<br />

ajankohtaista monelle<br />

vasta uran alkaessa<br />

– Kaikesta rintajouppi.fi -liikenteestä<br />

noin 6 % koostui vuoden <strong>2019</strong> aikana<br />

alle 24-vuotiaita käyttäjistä,<br />

kun taas yli 55-vuotiaita koko määrästä<br />

oli noin 23 prosenttia. Tämä<br />

oli toisaalta odotettua, sillä vanhemmalla<br />

väestöllä on usein ylimääräisiä<br />

säästöjä auton hankintaa helpottamaan.<br />

Monelle nuorelle aikuiselle<br />

oma auto tulee ajankohtaiseksi vasta<br />

kun opinnot ovat ohi ja elämä aikuisena<br />

todella alkaa, hankitaan tasainen<br />

palkkatulo, ura ja perhe, Ala-<br />

Hakuni sanoo.

SPECIALISTS IN HEAVY<br />

DUTY LUBRICANTS<br />

Learn more at: www.valvolinefinland.fi

Ammattiliikenteen<br />

kumppani<br />

Ammattiliikenteen vakuuttamisen<br />

valtakunnallinen puhelinpalvelu<br />

03 04 05 06 (ma-pe 8-18)<br />

Verkkopalvelut www.op.fi/ammattiliikenne<br />

Vahingon yllättäessä neuvot ja ohjeet<br />

vahinkotilanteeseen yhdestä osoitteesta:<br />

vahinkoapu.pohjola.fi/yrityksille<br />

Vakuutuksen myöntää A-Vakuutus Oy,<br />

joka on osa OP Ryhmää

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!