Kuljetus & Logistiikka 6 / 2019
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Tieliikenteen liikkuvuuspaketin<br />
sosiaali- ja markkinaosuudesta<br />
alustava yhteisymmärrys<br />
Euroopan unionin neuvosto,<br />
parlamentti sekä komissio ovat<br />
päässeet alustavaan sopuun<br />
EU:n liikkuvuuspaketti I:n ehdotuksista,<br />
jotka koskevat tavaraja<br />
henkilöliikenteen markkinoille<br />
pääsyä, ajo- ja lepoaikoja sekä<br />
lähetettyjen kuljetusalan työntekijöiden<br />
säännöksiä. Liikkuvuuspaketin<br />
tavoitteena on yhtenäistää<br />
Euroopan unionin kaupallisen<br />
tavara- ja henkilöliikenteen<br />
sääntelyä ja parantaa valvonnan<br />
edellytyksiä.<br />
Liikkuvuuspaketin haastavimmiksi<br />
neuvottelukysymyksiksi muodostuivat<br />
tavaran kuljetuksessa<br />
käytettävän ajoneuvon pakollinen<br />
paluu rekisteröintivaltioon sekä<br />
kuljettajien viikkolepojen jaksottamiseen<br />
liittyvät kohdat.<br />
Neuvotteluissa saavutetun yhteisymmärryksen<br />
mukaan kansainvälisessä<br />
liikenteessä olevan ajoneuvon<br />
olisi käytävä kahdeksan viikon<br />
välein valtiossa, jossa ajoneuvo on<br />
rekisteröity.<br />
Kuljettajan pakollisten viikkolepojen<br />
jaksottaminen tapahtuisi<br />
pääsääntöisesti nykymallin mukaan,<br />
mutta kansainvälisissä kuljetuksissa<br />
sallittaisiin myös kaksi<br />
lyhennettyä viikkolepoa peräjälkeen.<br />
Lisäksi kuljettajan vuorokautiseen<br />
enimmäisajoaikaan tulisi kotiinpaluussa<br />
joustoa yhden tunnin<br />
verran viikkolevon pitämiseksi. Vaihtoehtoisesti<br />
kuljettaja voi pidentää<br />
ajoaikaa kahdella tunnilla normaalin<br />
viikkolevon pitämiseksi, kunhan ensin<br />
on pidetty puolen tunnin tauko.<br />
38<br />
<strong>Kuljetus</strong>ten kabotaasisääntely mahdollistaisi<br />
edelleen kolme kuljetusta<br />
seitsemän päivän aikana. Tämän jälkeen<br />
on neljän päivän jäähdyttelytauko,<br />
jonka aikana ei saa suorittaa<br />
kabotaasikuljetuksia. Yhdistettyjen<br />
kuljetusten kabotaasin osalta jäsenmaille<br />
annettaisiin mahdollisuus soveltaa<br />
yleistä kabotaasisääntöä. Kabotaasi<br />
tarkoittaa valtion sisäistä<br />
kuljetusta toisessa maassa rekisteröidyllä<br />
ajoneuvolla. Paketin tärkeänä<br />
osana on myös kuljettajien lähettämistä<br />
koskevat erityissäännökset,<br />
jonka mukaisesti kuljettajasta olisi<br />
esimerkiksi aina tehtävä lähettämisilmoitus<br />
kohdevaltioon, jossa<br />
kabotaasikuljetus ajetaan.<br />
Kansainvälisissä kuljetuksissa<br />
käytettävien pakettiautojen sääntely<br />
muuttuisi siten, että raskaat<br />
pakettiautot (omamassa 2 500 - 3<br />
500 kg) tulisivat yhteisölupavaatimusten<br />
piiriin (nykyinen raja 3<br />
500 kg). Lisäksi näihin pakettiautoihin<br />
olisi asennettava ajopiirturit<br />
1.7.2026 mennessä.<br />
Viranomaisten kohdalla liikkuvuuspaketti<br />
I täsmentää yhteistyöhön<br />
ja tietojenvaihtoon liittyviä velvoitteita.<br />
Lisäksi paketissa on tarkennuksia<br />
kuljetusyritysten lupavaatimuksiin.<br />
Tarkoituksena on estää<br />
niin kutsuttujen postilaatikkoyritysten<br />
syntymistä ja toimintaa.<br />
Mitä seuraavaksi?<br />
Säännösten hyväksyminen edellyttää<br />
vielä Euroopan unionin neuvoston<br />
ja parlamentin lopullisen<br />
hyväksynnän.<br />
Liikkuvuuspaketti I:n on tarkoitus<br />
tulla voimaan vuonna 2020. Sen<br />
soveltaminen alkaa ajo- ja lepoaikojen<br />
osalta välittömästi ja muilta<br />
osin vuoden 2021 puolessa välissä.
Change language