Kuljetus & Logistiikka 6 / 2019
28.12.2019 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 6 / 2019

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 6/<strong>2019</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI

Yhdessä pienestäkin<br />

tulee suuri<br />

© NATUREPL.COM / ANDY ROUSE / WWF • Rahankeräysluvat: Suomi RA/2017/672, myönnetty 27.6.2017 koko Suomen alueella Ahvenanmaata<br />

lukuun ottamatta (1.7.2017–30.6.2022), Ahvenanmaa Åland ÅLR <strong>2019</strong>/3246/2.5.<strong>2019</strong> (1.7.<strong>2019</strong>–30.6.2020). wwf.fi/kerayslupa<br />

Tue yrityksesi kanssa WWF:n luonnonsuojelutyötä kertalahjoituksella!<br />

Pienelläkin lahjoituksella on merkitystä,<br />

kun yhdistämme voimamme. Tukesi avulla suojelemme<br />

uhanalaista luontoa Suomessa ja maailmalla.<br />

wwf.fi/yrityslahjoitukset<br />

2 TM

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 6/<strong>2019</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Nostureihin tarvitaan<br />

vakaudenhallintajärjestelmä..... 6<br />

Katse merelle..........................26<br />

Suomalaiset ottavat<br />

talvisen tieturvallisuuden<br />

tosissaan................................10<br />

Heja Sverige!<br />

Suomi tulee apuun............... 30<br />

Kansainvälinen logistiikkatoimija<br />

investoi Keravalle.................. 16<br />

Bosch mahdollistaa seuraavan<br />

sukupolven älylasit............... 34<br />

Jatkossa et voi tuoda<br />

omenaakaan EU:n<br />

ulkopuolelta ilman<br />

kasvinterveystodistusta.........19<br />

Tieliikenteen liikkuvuuspaketin<br />

sosiaali- ja markkinaosuudesta<br />

alustava yhteisymmärrys...... 38<br />

Kokoaan suurempi vastuullisen<br />

maalämpökaivoporauksen<br />

edelläkävijä ...........................20<br />

Volvon uusi<br />

logistiikkakeskus<br />

palvelee<br />

huoltoverkostoa...................40<br />

Ilmoitettavien syöpävaarallisten<br />

aineiden määrittely muuttuu<br />

1.1.2020 alkaen ......................24<br />

Verkkopalvelu<br />

helpottamaan<br />

haamuautojen poistoja.........47<br />

22. vsk<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

Päätoimittaja M-T Toivola<br />

lehti@kuljetuslehti.fi<br />

+358 40 7175686<br />

KÄYNTIOSOITE<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />

Artturinkatu 2<br />

BOX 29<br />

FI 20200 Turku<br />

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />

+358 40 717 5686<br />

toimitus@kuljetuslehti.fi<br />

www.kuljetuslehti.fi<br />

Printti: ISSN 1458-1086<br />

Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus<br />

Uskallatko<br />

poiketa<br />

raiteilta?<br />

Miten mukavaa matkanteko onkaan tutuilla ruosteisilla<br />

raiteilla! Muistojen maisemat lipuvat hiljaa ohitse<br />

ja natisevat vaunut nytkyttävät kirskuen eteenpäin.<br />

Liiketoiminnassa vanhat ruosteiset raiteet kuitenkin<br />

harvoin johtavat toivottuun päämäärään. Juna saadaan<br />

kyllä liikkeelle ja porukka kyytiin, mutta perille<br />

pääsystä ei ole vielä lähtiessä takuita.<br />

Tarvitaan uusia etappeja, vaihtoehtoisia reittejä ja<br />

lisää vauhtia. Mutta ennen kaikkea tarvitaan rohkeutta<br />

poiketa tutuilta raiteilta ja ryhtyä rakentamaan<br />

uusia reittejä uusiin päämääriin, jotka siintävät vielä<br />

kaukana horisontissa.<br />

Rohkeuden merkitys jää helposti vähälle huomiolle<br />

mietittäessä, miksi jotkut yritykset onnistuvat kilpailijoitaan<br />

paremmin. Taustalta löytyy kuitenkin usein<br />

rohkeutta vaatineita asioita: rohkeutta lähteä uusille<br />

urille, rohkeutta kehittää ja kehittyä, rohkeutta luottaa,<br />

rohkeutta olla aito ja omalaatuinen, rohkeutta<br />

tunnustaa virheensä ja oppia niistä, rohkeutta antaa<br />

palautetta ja kertoa tunteistaan, rohkeutta kysyä, jos<br />

ei tiedä ja ennen kaikkea rohkeutta yrittää, vaikka ei<br />

ole varmuutta onnistumisesta.<br />

Ilman rohkeutta moni menestystarina olisi jäänyt kirjoittamatta.<br />

Tutkimusmatkailijat, ihmiskunnan historiaan<br />

vaikuttaneet merkkihenkilöt ja liike-elämän<br />

ikoniset hahmot ovat loistavia esimerkkejä rohkeu-<br />

desta, mutta rohkeutta tarvitaan myös arkisissa päätöksissä.<br />

Muutos syntyy rohkeudesta haastaa olemassa<br />

olevaa: näissä tilanteissa määritetään kehityksen<br />

suunta.<br />

Työyhteisössä rohkeuden pahimpia vastustajia ovat<br />

virheiden välttely, ennakkoluulot, varman päälle pelaaminen<br />

ja syyllistäminen. Erityisen paljon rohkeutta<br />

tarvitaan muutosprosessin käynnistämiseen ja ylläpitämiseen<br />

silloin, kun yrityksellä vaikuttaa menevän<br />

kaikki hyvin. Voittavaan kokoonpanoonhan ei saisi<br />

kajota ja ehjää ei kannata alkaa korjata. Eli pitäisikö<br />

siis odottaa tappioiden alkua ja ehjän rikkoutumista?<br />

Muutosta ei ole varaa pelätä, jos halutaan edetä oikeaan<br />

suuntaan. Sen sijaan tarvittaessa täytyy löytyä<br />

rohkeutta kulkea edellä, raivata uusia reittejä ja tavoitella<br />

tuntematonta. Parhaat tulokset syntyvät, kun<br />

matkaa suunnitellaan ja tehdään yhdessä, luottamuksen<br />

ilmapiirissä. Tällainen rohkea yritys on myös asiakkaalle<br />

arvokkain matkakumppani. Tutussa seurassa<br />

on hyvä matkustaa kohti uutta ja tuntematonta.<br />

Tomi Takala<br />

Kirjoittaja on Kiillon teollisuuden kiinnitysratkaisujen<br />

liiketoimintajohtaja. Kiilto on tänä vuonna sata<br />

vuotta täyttänyt, kasvava suomalainen perheyritys,<br />

jonka visio on vuodessa 2080.<br />

4

TÄYDEN PALVELUN<br />

LOGISTIIKKATALO<br />

KULJETUSPALVELUT<br />

• Palvelusuunnitelmaan perustuvat<br />

täsmälliset ja luotettavat kuljetukset<br />

• <strong>Kuljetus</strong>ten kattavat tukipalvelut<br />

TERMINAALI- JA VARASTOINTI-<br />

PALVELUT<br />

• Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi<br />

• Terminaalipalvelut: kuorman<br />

purkaminen, lastaus, lajittelu, keräily,<br />

lähetys sekä välivarastointi<br />

GLi Green Via<br />

Olemme sitoutuneet toimintamme päästöjen<br />

kompensointiin sekä vähentämiseen.<br />

Tavoitteemme on toimia hiilineutraalisti<br />

vuoteen 2035 mennessä.<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

Kristian Lella<br />

p. 050 919 22 63<br />

kristian.lella@gli.fi<br />

Patamäenkatu 4,<br />

33900 Tampere<br />

www.gli.fi<br />

5

Nostureihin tarvitaan<br />

vakaudenhallintajärjestelmä<br />

Monelle tulee yllätyksenä, että nostureita koskevan EN12999:2011-asetuksen mukaan<br />

nostureissa tarvitaan lähes aina vakaudenhallintajärjestelmä. Poikkeuksena<br />

ovat käytännössä vain puutavaranosturit, joita käytetään vain metsässä, terminaaleissa<br />

tai puun vastaanottopisteissä. Vaikka asetus on ollut voimassa jo seitsemän<br />

vuotta, on tietoisuus asetuksesta heikkoa.<br />

Kesla on tunnettu vahvoista puutavaranostureistaan.<br />

Koska ne ovat<br />

tulleet suosituiksi myös muissa käyttötarkoituksissa,<br />

on yritys tuonut<br />

markkinoille erillisen vakaudenhallintajärjestelmän.<br />

Vakaudenhallintajärjestelmän<br />

ansiosta puutavarakäytöstä<br />

tutut nosturit sopivat nyt myös<br />

muuhunkin käyttöön.<br />

– Asetuksen EN12999:2011 mukaan<br />

nostureissa, joiden nostokyky on<br />

1000 kg tai yli tai suurin nostomomentti<br />

40 000 Nm tai yli, ajoneuvon<br />

vakavuuden on kuuluttava nostokyvyn<br />

rajoittimen turvatoimintoon,<br />

kertoo liiketoimintajohtaja Ari<br />

Pirhonen Keslalta. – KESLA proSTA-<br />

BILITY-vakaudenhallintajärjestelmä<br />

6<br />

täyttää nostureille asetetut vaatimukset<br />

myös vakaudenhallinnankin<br />

osalta.<br />

Nosturin ohjaus sekä-että<br />

radio-ohjauksella,<br />

avohallintalaitteella tai hytistä<br />

Vakaudenhallintajärjestelmällä<br />

varustettu KESLA City -malliston<br />

nostureita voidaan ohjata radioohjauksella<br />

tai avohallintalaitteesta<br />

käsin. Vuoden 2020 ensimmäisen<br />

vuosipuoliskolla tulossa on myös<br />

hyttivaihtoehto.<br />

Avohallintalaite sopii useimpiin<br />

tapauksiin, mutta joskus näkyvyys<br />

työskentelykohteeseen jää heikoksi,<br />

jolloin radio-ohjauksen avulla päästään<br />

aivan nostokohteen viereen,<br />

todetaan Keslalta.<br />

Ohjausventtiili on aina sähköinen,<br />

mikä tuo mukanaan loistavaa tarkkuutta<br />

ja monipuolista säädettävyyttä.<br />

Hiekkaa.fin vaatimuksena<br />

oli vakaudenhallinnalla<br />

varustettu nosturi<br />

Nurmijärveläinen Hiekkaa.fi huoltaa<br />

pääkaupunkiseudulla suurta määrä<br />

hiekkalaatikoita, lasten leikkikenttien<br />

hiekkapohjia, hiekotussiilojen<br />

täyttöä ja mullan, kuorikkeen jne.<br />

kourajakelua. Nosturin vaihto tuli

keväällä ajankohtaiseksi, joten yritys<br />

päätyi hankkimaan KESLA 12T City<br />

-nosturin.<br />

– Halusimme nimenomaan vakaudenhallintajärjestelmällä<br />

varustetun<br />

nosturin parantamaan<br />

työturvallisuutta, kertoo yrityksen<br />

omistaja Jani Valtajärvi. – Nostokyvyltään<br />

halusimme vähintään 12<br />

tonnimetrin nosturin. Käytössämme<br />

suorapuominen vaihtoehto on<br />

järkevämpi.<br />

Hiekkaa.fi:n nosturi on varustettu<br />

avohallintalaitteella, mutta nosturia<br />

voidaan ohjata myös radioohjaimella.<br />

Yhdistelmä lisää työn<br />

joustavuutta.<br />

Vakaudenhallintajärjestelmän pelätään<br />

usein vaikeuttavan itse työntekoa.<br />

Hiekkaa.fin henkilökunta on<br />

eri mieltä.<br />

– Vakaudenhallintajärjestelmästä<br />

ei ole ollut mitään haittaa, toteaa<br />

Kai Mällönen – yksi kuskeista. –<br />

Työt ovat onnistuneet mainiosti ja<br />

entiseen mekaanisen ohjaukseen<br />

verrattuna työnteko on jopa tehostunut,<br />

sillä nosturi on äärimmäisen<br />

tarkka ja sopivaksi säädetty.<br />

Nosturi hankittiin tuusulalaisesta<br />

Maantec Oy:stä. Maantecin myyjä<br />

Juha Pasuri auttoi asettamaan<br />

nosturin säädöt kuskien mieleiseksi.<br />

Alkuun esimerkiksi jatkeen liikkeet<br />

olivat turhan rivakat.<br />

– Nyt liikkeet ovat sopivat ja esimerkiksi<br />

maa-aineksen sirottelu onnistuu<br />

loistavasti, toteaa Mällönen.<br />

Hiekkaa.fi kokee vakaudenhallintajärjestelmän<br />

tuoneen mukanaan<br />

myös lisää liiketoimintamahdollisuuksia.<br />

Vakaudenhallinta mahdollistaa<br />

myös lailliset koukkunostot,<br />

minkä avulla kalusto saadaan monipuoliseen<br />

ja joustavaan käyttöön.<br />

Fakta:<br />

- KESLA proSTABILITY -vakaudenhallinta huolehtii nimensä mukaisesti siitä, että yhdistelmä pysyy vakaana<br />

nostotilanteissa. Järjestelmä varoittaa esim. ylikuormasta, auton kallistumisesta ja maakontaktin katoamisesta.<br />

Lisäksi se estää nostomomenttia suurentavat toiminnot ääritilanteissa.<br />

- KESLA City -malleja löytyy niin suora- kuin Z-puomisena 12-17 tonnimetrin luokista<br />

- Ulottumavaihtoehtoja on useita<br />

- Täyttää EN12999:2011 vaatimukset<br />

7

ASENNA JA UNOHDA<br />

–Suomen Vaimennin Oy 50 vuotta<br />

Suomen Vaimennin Oy on<br />

suomalainen perheyritys,<br />

joka juhlii tänä vuonna<br />

50- vuotista yrityshistoriaansa.<br />

Yhtiön kaikki tuotteet kehitetään<br />

ja valmistetaan Järvenpäässä, Suomessa.<br />

Tuotevalmistus Suomessa<br />

on myös arvokysymys, useiden<br />

yritysten tuotantojen siirtyessä halpatyömaihin.<br />

Suomen Vaimennin<br />

Oy on myös globaali toimija, jonka<br />

tuotannosta 85 % menee vientiin<br />

maailman kaikkiin maanosiin.<br />

Aikoinaan SV:n vienti perustui siihen<br />

ajatukseen, että suomalaisiin<br />

tie- ja ilmasto-olosuhteisiin rakennettu<br />

vaimennin toimii kaikissa<br />

olosuhteissa, mitä Euroopan teillä<br />

voi tulla vastaan. Sittemmin on<br />

SV:n tuotanto monipuolistunut ja<br />

useissa iskunvaimentimien tuoteryhmissä<br />

on Suomen Vaimennin Oy<br />

ainoa iskunvaimennin- valmistaja<br />

pohjoismaissa, ja joissain tuotteissa<br />

ainoa tuotevalmistaja koko maailmassa.<br />

Tänään SV toimittaa iskunvaimentimia<br />

ajoneuvopuolelle, raideliikenteeseen,<br />

teollisuuteen sekä<br />

erityisvaimentimia haastavampiin<br />

kohteisiin kuten maanjäristysalueille.<br />

Kestävyys ja kokonaistaloudellisuus<br />

ovat aina olleet SV iskunvaimentimien<br />

menestyksen eväitä<br />

ja yhtiön perusajatuksia. Kaikki<br />

SV iskunvaimentimet kehitetään<br />

laadukkaista ja vahvoista mate-<br />

riaaleista, ja jokainen iskunvaimennin<br />

testataan huolellisesti<br />

ennen tehtaalta lähtöä. Yhtiön<br />

keskittyneisyys korkeaan laatuun<br />

ja luotettavuuteen kuvastuu myös<br />

tuotteiden käyttökohteissa, sillä<br />

SV- iskunvaimentimia käytetään<br />

maailmalla mm. suurnopeusjunissa<br />

ja hisseissä.<br />

Suomen Vaimennin Oy on ollut jo<br />

50 vuotta mukana ajoneuvopuolen<br />

vaimentimien kehittämisessä ja haluaa<br />

jatkossakin tarjota korkealaatuisia<br />

tuotteitaan sitä arvostaville<br />

asiakkailleen. Yhtiön slogan ”Asenna<br />

ja Unohda” kuvastaa osuvasti SV<br />

iskunvaimentimien helppokäyttöisyyttä<br />

sekä pitkää käyttöikää!<br />

8

Uusi kunnossapitotyötaso<br />

kuorma-autoille<br />

ZARGES on kehittänyt kunnossapitotyötason<br />

kuormaja<br />

linja-autoille. Työtason<br />

pituus on mukautettavissa<br />

ja pääsy tapahtuu portaita<br />

pitkin. Näin työtaso on<br />

käytettävissä kaikkiin kunnossapito-<br />

ja huoltotöihin<br />

kuorma- ja linja-autoille.<br />

Työtasot ovat turvallisuusluokiteltu<br />

EU:n koneturvallisuusvaatimusten<br />

mukaisesti.<br />

Kuorma-autot vaativat huoltoa ja<br />

kunnossapitoa ympäri vuoden.<br />

Suomessa ulkona pysäköidylle<br />

kuorma-auton päälle muodostuu<br />

talvella helposti jäätä. ZARGES tarjoaa<br />

nyt tähän ratkaisun, joka auttaa<br />

kuljetusyrityksiä, huoltokorjaamoja,<br />

kuorma-autoasemia ja<br />

tienhoitoviranomaisia minimoimaan<br />

lumen ja jään riskejä. Työtasot<br />

sopivat hyvin ulkokäyttöön<br />

myös Suomessa, koska ne ovat<br />

pakkaskestäviä jopa -30 asteeseen<br />

saakka. Teleskooppisella raapalla<br />

lumi ja jää on helposti poistettavissa.<br />

Jäänpoistotyötason korkeus<br />

on 3,0 metriä. Suojakaiteet tason<br />

jokaisella sivulla ja liukuestoritilä<br />

tasossa ja portaissa tekevät jäänpoistotyötasosta<br />

turvallisen ja ergonomisen<br />

työpaikan.<br />

Kiinteät kunnossapitotyötasot<br />

ovat CE-luokiteltuja EU:n konedirektiivin<br />

mukaisesti. Tämä tarkoittaa,<br />

että työtasot täyttävät EU:n<br />

asettamia perusvaatimuksia turvallisuutta<br />

ajatellen, näitä tuotteita<br />

käytettäessä.<br />

Ammattimaisia apuvälineitä<br />

lumiselle ja jäiselle<br />

kuorma-autolle<br />

Työtaso on erittäin vakaa ja erottuu<br />

muista sekä laadun että helppokäyttöisuuden<br />

suhteen. Innovatiivisen<br />

kiinnitysjärjestelmän ansiosta<br />

jäänpoistotyötaso on myös<br />

nopeasti ja helposti koottavissa.<br />

Työtasolle on mukava nousta<br />

45 asteen kulmassa olevia portaita<br />

pitkin. Modulaarisen rakenteen<br />

ansiosta kuuden metrin pituisesta<br />

perusmoduulista tehdään helposti<br />

pidempi lisäämällä siihen kahden<br />

tai kuuden metrin jatkomoduuli.<br />

Tämä tarkoittaa, että puhdistus-<br />

ja huoltotyöt voidaan suorittaa<br />

turvallisesti kuorma-auton katolta.<br />

Työtasojen toinen etu on, että<br />

ZARGES toimittaa vakiomoduuleja,<br />

jolloin tuotteen hinta ja toimitusaika<br />

on entistäkin parempi.<br />

– Tämä on yksi erikoisratkaisuistamme,<br />

kertoo asiantuntija Marko<br />

Someroja ZARGES Oy:ltä. Työtasoa<br />

varten on tehty asiakaskyselyjä<br />

käyttäjien keskuudessa, jonka<br />

perusteella teimme muutamia<br />

parannuksia heidän tarpeidensa<br />

täyttämiseksi. Teimme myös<br />

tiiviistä yhteistyötä kuljetusyhtiöiden<br />

kanssa, jotka saivat testata<br />

työtasoa. Heille oli tärkeää, että<br />

työtaso on CE-merkitty ja hyväksytty<br />

EU:n konedirektiivin mukaisesti.<br />

Ja tämähän on selvä asia<br />

meillä ZARGESilla.<br />

9

SUOMALAISET<br />

OTTAVAT<br />

TALVISEN<br />

TIETURVALLISUUDEN<br />

TOSISSAAN<br />

Nokian Renkaiden kehittämä digitaalinen<br />

SnapSkan-palvelu, joka<br />

toimii Suomen suurimmissa kaupungeissa<br />

sekä Vianor-palvelupisteissä,<br />

mittaa väsymättömästi suomalaisten<br />

renkaiden kuntoa kesät<br />

talvet. Mittaustuloksista selviää,<br />

että pohjolan talvessa suurin osa<br />

autoilijoista varmistaa turvallisuutensa<br />

hyväkuntoisilla renkailla.<br />

TALVIRENKAIDEN KUNNOSTA<br />

PIDETÄÄN HUOLTA<br />

SnapSkan on Nokian Renkaiden<br />

kehittämä maksuton digitaalinen<br />

palvelu, jonka tavoitteena on parantaa<br />

tieturvallisuutta kertomalla<br />

autoilijoille heidän renkaidensa<br />

kunnosta. SnapSkan-mittapisteitä<br />

on parkkihalleissa pääkaupunkiseudulla,<br />

Tampereella, Turussa ja<br />

Oulussa sekä useimmissa Vianorpalvelupisteissä<br />

läpi Suomen.<br />

10<br />

SnapSkanin mittaustulokset paljastavat,<br />

että suomalaisten talviturvallisuus<br />

on hyvällä tolalla renkaiden<br />

kunnon suhteen: marraskuusta<br />

2018 maaliskuuhun <strong>2019</strong><br />

välisellä ajalla mitatuista ajoneuvoista<br />

jopa 77 % on varustettu hyväkuntoisilla<br />

renkailla. Tulos poikkeaa<br />

kesäajan tuloksista, sillä toukokuusta<br />

syyskuuhun <strong>2019</strong> mitatuissa<br />

ajoneuvoissa hyväkuntoisten<br />

renkaiden osuus oli vain 56 %.<br />

Vastaavasti huonokuntoisilla renkailla<br />

talvikuukausina ajoi vain 4<br />

% ajoneuvoista, kun taas kesällä<br />

huonossa kunnossa oli jopa 12 %<br />

mitattujen ajoneuvojen renkaista.<br />

Yhteensä marraskuun 2018 ja<br />

syyskuun <strong>2019</strong> välisenä aikana<br />

mitattiin lähes 650 000 ajoneuvon<br />

renkaat.<br />

ELINTÄRKEÄ KULUTUSPINTA<br />

Renkaat ovat elintärkeä osa liikkumisen<br />

turvallisuutta, ja niillä on<br />

suuri vaikutus tieturvallisuuteen.<br />

Tästä huolimatta useimmat autoilijoista<br />

eivät tiedä renkaidensa<br />

kuntoa. Helppo ja nopea uransyvyydet<br />

mittaava SnapSkan-palvelu<br />

on Nokian Renkaiden ratkaisu tähän<br />

ongelmaan.<br />

Urasyvyydellä on merkitystä varsinkin<br />

ajettaessa märillä ja loskaisilla<br />

teillä: suurempi urasyvyys varastoi<br />

enemmän sohjoa eli poistaa<br />

sitä renkaan ja tien välistä, varmistaen<br />

näin renkaan kontaktin tienpintaan.<br />

SnapSkan-tuloksen lisäksi<br />

renkaat kannattaa tarkistaa<br />

säännöllisesti myös silmäillen sivupinnat<br />

sekä mittaamalla ilmanpaineet.<br />

Nastallisista talvirenkaista<br />

kannattaa myös tarkistaa nastojen<br />

määrä ja kunto.<br />

MIKÄ ON SNAPSKAN JA<br />

MITEN SE TOIMII?<br />

SnapSkan-palvelun avulla renkaiden<br />

kulutuspinnan kunnon tarkistaminen<br />

ja seuraaminen käy nopeasti<br />

ja vaivattomasti. SnapSkan<br />

koostuu yliajo- tai käsiskannerista,<br />

joka mittaa renkaiden urasyvyyden<br />

sekä digitaalisesta palvelusta,<br />

joka lähettää rengasraportin rekisteröityneen<br />

asiakkaan älylaitteeseen.<br />

Palvelu mittaa kaikkien henkilöautojen<br />

ja kaikkien rengasvalmistajien<br />

renkaat ja on täysin maksuton.<br />

SnapSkan-mittauspisteet on<br />

sijoitettu parkkihallien sisään- tai<br />

ulosajoväylille, ja niitä löytyy myös<br />

Vianor-palvelupisteistä. SnapSkan<br />

esiteltiin ensikerran vuoden 2016<br />

lopulla, ja toukokuussa <strong>2019</strong> se<br />

saavutti jo miljoonannen mitatun<br />

ajoneuvon rajapyykin.

Näin se toimii:<br />

SnapSkan-palvelu aktivoidaan syöttämällä rekisterinumero osoitteeseen www.snapskan.fi<br />

Kun autoilija rekisteröitymisen jälkeen ajaa SnapSkan-mittauspisteen yli tai käy Vianorissa mittauttamassa<br />

renkaansa, hän saa automaattisesti raportin renkaiden kunnosta omaan älylaitteeseensa. Rekisteröityä voi<br />

myös skannauksen jälkeen.<br />

Rekisteröitynyt käyttäjä saa rengasraportin kerran kuussa ilman uutta rekisteröintiä, vaikka hän ajaisi skannerin<br />

yli useammin.<br />

Lue lisää SnapSkanista: www.nokianrenkaat.fi/snapskan<br />

Tutustu SnapSkan-palveluun, löydä lähin mittauspiste ja rekisteröidy käyttäjäksi: www.snapskan.fi<br />

11

Suvanto Trucksin uuden<br />

kaluston valikoima laajenee<br />

suomalaisella Sisu-automerkillä<br />

12

Käytetyn raskaan kaluston myyjänä tunnettu Suvanto<br />

Trucks hakee yhä vahvempaa jalansijaa<br />

myös uuden kaluston myynnissä. Yhtiö on solminut<br />

jälleenmyyntisopimuksen suomalaisen Sisu-kuorma-autojen<br />

kanssa ja Suvanto edustaa yksinoikeudella<br />

Sisu-kalustoa Varsinais-Suomen alueella.<br />

Suvanto Trucks ilmoitti aiemmin<br />

tänä vuonna, että<br />

se aloittaa DAF-kuormaautojen<br />

myynnin Suomessa<br />

ja Ruotsissa. Nyt yhtiön valikoima<br />

laajenee Karjaalla raskasta kalustoa<br />

valmistavan Sisun autoilla.<br />

“Sisu tarjoaa erinomaisen raskaan<br />

kaluston valikoiman metsätalouden<br />

ja tie- ja kivirakentamisen tarpeisiin,<br />

ja nämä alat ovat merkittäviä<br />

Varsinais-Suomessa. Sisun kaluston<br />

ansiosta voimme olla yhä kokonaisvaltaisempi<br />

raskaan kaluston<br />

kumppani”, Suvanto Trucksin toimitusjohtaja<br />

Timo Lahtinen sanoo.<br />

Sisu-Auton toimitusjohtaja Petri<br />

Kananen kertoo, että Varsinais-<br />

Suomi on perinteisesti ollut yhtiölle<br />

vahva markkina-alue.<br />

“Olemme aiemmin hoitaneet<br />

myyntiä Varsinais-Suomen alueella<br />

itse, mutta halusimme nyt lähteä<br />

hakemaan kasvua yhdessä paikallisen<br />

toimijan kanssa. Tavoitteenamme<br />

on entisestään kasvattaa<br />

Sisun markkina-asemaa alueella”,<br />

Kananen toteaa.<br />

Sisu-auto on tienhoitoautoissa<br />

Suomen johtava toimija ja kolmen<br />

suurimman joukossa maansiirtoja<br />

puuautoissa.<br />

“Asiakkaita lähellä oleminen on<br />

meille tärkeä arvo, ja siksi haluamme<br />

tuoda myyntimmekin likemmäs<br />

varsinaissuomalaisia.<br />

Etunamme on se, että tehtaamme<br />

sijaitsee lähellä asiakkaitamme,<br />

tunnemme paikalliset vaatimukset<br />

raskaille ajoneuvoille ja tuotamme<br />

ajoneuvot yksivaiheisina,<br />

tehdasvalmiina laadukkaina kokonaisuuksina”,<br />

Kananen sanoo.<br />

Sisu-Auto on alan voimakkaasta<br />

kilpailusta huolimatta onnistunut<br />

kasvamaan Suomessa vuodesta<br />

2015 lähtien.<br />

”Vaikka rakentamisen suhdanteet<br />

ovat toistaiseksi kääntyneet laskuun,<br />

uskon brändimme kykyyn<br />

kasvattaa markkinaosuuttaan. Samalla<br />

teemme vahvaa työtä viennin<br />

kasvattamiseksi kaikilla liiketoiminta-alueillamme”,<br />

Kananen<br />

sanoo.<br />

13

Vapaata suomalaista varaos<br />

Kotimaisten itsenäisten yrittäjien muodostama Raskassarja-ketju oli edelläkävijä<br />

ketjuuntumisessa, kun se 30 vuotta sitten perustettiin. Autoilija oli voittaja lisääntyneessä<br />

tarjonnassa ja kiristyneessä kilpailussa.<br />

Kun Raskassarja-ketju sai alkunsa<br />

Lahdessa Originator Oy:n tiloissa<br />

vuonna 1989, siitä tuli samalta istumalta<br />

Suomen suurin yksittäisten<br />

yrittäjien pyörittämä vapaan<br />

varaosakaupan ketju raskaan liikenteen<br />

saralla. Tilanne ei ole 30<br />

vuodessa muuttunut.<br />

Yrittäjien alkuperäisenä tavoitteena<br />

oli lähteä hakemaan yhteisvoimin<br />

halvempaa ostohintaa markkinoilta.<br />

Olennainen osa sitä on ollut<br />

oman maahantuonnin järjestäminen.<br />

Idea on säilynyt vahvana näihin<br />

päiviin saakka, vaikka meno ei aina<br />

ollut niin auvoista.<br />

– 1990-luvun lama tappoi kaksi liikettä,<br />

ja vuosituhannen vaihteessa<br />

Trailcon Oy osti neljä liikettä itselleen.<br />

Uusia halukkaita ketjuun tu-<br />

14

akauppaa 30 vuotta<br />

lijoita on kuitenkin riittänyt, olemme<br />

ottaneet heitä mukaan tiukkojen<br />

kriteeriemme mukaisesti, Raskassarja<br />

-ketjun ensimmäinen toimitusjohtaja<br />

Jari Malm kertoo.<br />

Tukkuliikkeet saivat<br />

kilpailijan<br />

Läpimurto ketjun omaan maahantuontiin<br />

tapahtui vuonna 2010.<br />

Siihen asti kotimaiset tukkuliikkeet<br />

olivat määräävässä asemassa<br />

markkinoilla.<br />

– Saimme solmittua paljon yhteistyösopimuksia<br />

ulkomaisten tukkuliikkeiden<br />

ja tehtaiden kanssa. Jäsenliikkeemme<br />

ottivat isoa roolia<br />

oman maahantuonnin kasvattamisessa.<br />

Raskassarjasta tuli edelläkävijä<br />

oman maahantuonnin lisäksi ketjuuntumisessa,<br />

joka on alkanut<br />

yleistyä monilla toimialoilla vasta<br />

Raskassarja-ketjuun kuuluu 19<br />

raskaan kaluston varaosaliikettä<br />

ja 12 korjaamoa.<br />

myöhemmin.<br />

Yksi iso tekijä ketjun menestyksessä<br />

on ollut tiivis yhdessä tekeminen.<br />

Koko joukkue on ollut valmis<br />

sitoutumaan isoihin päätöksiin.<br />

Malmin mukaan perheyritykset<br />

ja niistä kumpuava palveluhalu<br />

ovat ketjun vahvuuksia, samoin<br />

halu kehittyä ja varata siihen resursseja.<br />

Autoilija arvostaa<br />

saatavuutta ja laatua<br />

Raskassarja -ketjua hallinnoivan<br />

Finnish RK-Group Oy:n toimitusjohtaja<br />

Tommi Tapio on tyytyväinen<br />

ketjun nykytilaan.<br />

– Maahantuontimme on hyvissä<br />

kantimissa ja olemme pitkälti<br />

omavaraisia. Ne päätuotemerkit,<br />

mitä olemme tavoitelleet, ovat<br />

meillä hyvin hallussa.<br />

Ulkomaisten toimijoiden lisääntyminen<br />

Suomen markkinoilla ja<br />

yleinen kilpailun kiristyminen tekevät<br />

Tapion mukaan varaosakaupasta<br />

jatkuvaa kilpajuoksua.<br />

Oman verkkokaupan kehittäminen<br />

on Raskassarjalle yksi painopistealue,<br />

seuraava haaste odottaa<br />

ajoneuvojen uusissa puhtaissa<br />

käyttövoimissa. Asiakkaiden luoma<br />

terve paine on aina arvossaan.<br />

– Kyselymme mukaan tuotteen<br />

saatavuus ja laatu menevät asiakkaan<br />

arvoasteikossa hinnan edelle.<br />

Tämä on meille tärkeä tieto, kun<br />

mietimme painotuksia kovassa kilpailussa,<br />

Tapio kertoo.<br />

Raskassarja-ketjuun kuuluu 19<br />

raskaan kaluston varaosaliikettä<br />

ja 12 korjaamoa. Ketju julkaisee<br />

omaa aikakauslehtistatuksen saanutta<br />

lehteä, joka on alalla harvinaista.<br />

15

Kansainvälinen logistiikkatoimija<br />

investoi Keravalle<br />

Dachser on päivittämässä<br />

toimintamalliaan kotimaan<br />

markkinoilla. Ensi vuonna<br />

Keravalle valmistuvan logistiikkaterminaalin<br />

myötä suomalaisen<br />

teollisuuden vientija<br />

tuontimahdollisuudet paranevat<br />

entisestään.<br />

Dachser Finland on allekirjoittanut<br />

kymmenen vuoden vuokrasopimuksen<br />

noin 4600 m2:n terminaali-<br />

ja toimistotilan vuokraamisesta<br />

Logicentersin kanssa. Kiinteistön<br />

on tarkoitus valmistua vuoden<br />

2020 loppupuoliskolla. Dachser,<br />

yksi Euroopan johtavista logistiikkayhtiöstä,<br />

aloitti toimintansa<br />

Suomessa vuonna 2014. Uuden logistiikkakeskuksen<br />

myötä Dachser<br />

käsittelee saapuvan tavaran itse ja<br />

hoitaa pääkaupunkiseudun jake-<br />

lun omalla kalustolla. ”Toimintamme<br />

on viidessä vuodessa kasvanut<br />

merkittävästi. Nyt on sopiva hetki<br />

tarkistaa toimintamallia ja tuoda<br />

sekä brändi, että palvelu näkyvästi<br />

kotimaan markkinoille”, kertoo<br />

Tuomas Leimio, Managing Director,<br />

European Logistics Finland,<br />

Dachser Finland Oy.<br />

Toimintamallin muutoksella mahdollistetaan<br />

entistä paremmat<br />

kansainväliset yhteydet suomalaiselle<br />

vientiteollisuudelle, sekä<br />

myös paremmat palvelut kautta<br />

Euroopan Suomeen.<br />

”Hyvä sijainti on yksi selkeimmistä<br />

kilpailueduista. Kercan logistiikkaalueelle<br />

rakentuva uusi terminaali<br />

sijaitsee toimintamme kannalta<br />

strategisesti tärkeällä paikalla, lähellä<br />

E75-moottoritietä, Vuosaaren<br />

satamaa, kansainvälistä lentokenttää<br />

sekä junarataa. Savion<br />

rautatieaseman välitön läheisyys<br />

tarjoaa hyvät yhteydet myös työmatkaliikenteelle.<br />

Näin työpaikan<br />

saavutettavuus paranee huomattavasti,<br />

ja työmatka-autoilun tarve<br />

pienenee”, Leimio lisää.<br />

Huippuluokan<br />

logistiikkaterminaali<br />

Uusi logistiikkaterminaali käsittää<br />

noin 4600 m2 alueen, joista 4000<br />

m2 on läpivirtausterminaalia ja<br />

noin 600 m2 toimistotilaa. Koko<br />

kiinteistö tullaan varustamaan<br />

huipputeknologialla. Pohjoismaiden<br />

johtava logistiikkatilojen toimittaja<br />

Logicenters on sitoutunut<br />

kestävään kehitykseen.<br />

<strong>Logistiikka</strong>keskuksen energiatehokkuutta<br />

tuovat kattojen aurinkopaneelit<br />

ja maalämmön hyödyntäminen.<br />

Kuvassa vasemmalta oikealle: Karli Lambot, ACE Groupin hallituksen jäsen, Jens Lengefeld, Head of Partner, Hub & Traffic Organization,<br />

Dachser, Andres Matkur, Managing Director ACE Logistics Group AS, Tuomas Leimio, Managing Director European<br />

Logistics Finland, Dachser Finland Oy, Wolfgang Reinel, Managing Director European Logistics North Central Europe (NCE),<br />

Dachser ja Michael Schilling, COO Road Logistics, Dachser.<br />

16

17

Ajoneuvojen turvallisuusasetus<br />

muuttuu lähivuosina<br />

Turvallisuusasetus astuu voimaan<br />

vaiheittain vuosina 2021–<br />

2025, aluksi uusien automallien<br />

tyypihyväksynnässä ja myöhemmin<br />

uusien autojen ensirekisteröinneissä.<br />

Suurin osa turvavarustevaatimuksista<br />

tulee pakolliseksi<br />

jo kahden vuoden kuluttua,<br />

mutta osassa järjestelmissä<br />

siirtymäaika on neljän tai kuuden<br />

vuoden mittainen.<br />

Automaattinen<br />

hätäjarrutusjärjestelmä ja<br />

kaista-avustin parantavat<br />

olennaisesti henkilö- ja<br />

pakettiautojen turvallisuutta<br />

Uudistus tuo automaattisen hätäjärrutusjärjestelmän<br />

pakolliseksi<br />

uusiin henkilö- ja pakettiautoihin.<br />

Uusille kaksi- ja kolmiakselisille<br />

kuorma- ja linja-autoille hätäjarrutusjärjestelmä<br />

on ollut pakollinen<br />

jo marraskuusta 2015 alkaen.<br />

Hätäjarrutusjärjestelmän on<br />

arvioitu vähentävän jalankulkijaja<br />

peräänajo-onnettomuuksia yli<br />

40 prosentilla. Henkilö- ja pakettiautojen<br />

automaattiset hätäjarrutusjärjestelmät<br />

tulevat pakollisiksi<br />

kahdessa vaiheessa - ensimmäisessä<br />

vaiheessa edellytetään<br />

auton edessä olevia liikkuvia ajoneuvoja<br />

ja kiinteitä esteitä havaitsevaa<br />

järjestelmää ja toisessa vaiheessa<br />

auton edessä olevia jalan-<br />

kulkijoita ja pyöräilijöitä havaitsevaa<br />

järjestelmää.<br />

Myös kaista-avustin eli kuljettajaa<br />

avustava kaistanpitojärjestelmä<br />

(Lane Keeping Assistance LKA)<br />

on tulossa pakolliseksi varusteeksi<br />

uusiin henkilö- ja pakettiautoihin.<br />

Kaista-avustin ennaltaehkäisee<br />

kaistalta ajautumista kääntämällä<br />

ohjauspyörää, jos kuljettaja ei itse<br />

korjaa ajolinjaa. Laite toimii käyttämällä<br />

tuulilasissa olevaa kaistaviivoja<br />

lukevaa kameraa. Kaistanpitojärjestelmä<br />

ei toimi, jos kaistaviivat<br />

erottuvat huonosti. Kaistaavustin<br />

ei toimi myöskään alhaisilla<br />

nopeuksilla, jyrkissä kaarteissa<br />

tai käytettäessä vilkkua.<br />

Henkilö-, paketti-, kuorma- ja linja-autoihin<br />

on lisäksi tulossa pakollisiksi<br />

varusteiksi älykäs nopeusavustin,<br />

alkolukkovalmius, kuljettajan<br />

vireystilaa tarkkaileva järjestelmä,<br />

peruutustutka, hätäjarrutuksen<br />

merkkivalo ja onnettomuustilanteiden<br />

tiedot tallettava<br />

järjestelmä. Kuorma- ja linja-autoissa<br />

edellytetään erityisesti jalankulkijoiden<br />

ja pyöräilijöiden<br />

havainnointia parantavaa kameraja<br />

sensoriteknologiaa.<br />

Lainsäädännössä avataan tietä<br />

myös kokonaan uusille teknologioille<br />

uudistamalla muun muas-<br />

sa vetyautoille asetettuja turvallisuusvaatimuksia<br />

ja selkeyttämällä<br />

tulevaisuudessa yleistyvien autonomisten<br />

kuljettajaa avustavien<br />

teknologioiden lainsäädäntöä.<br />

Onnettomuustiedot<br />

tallentava järjestelmä<br />

Henkilö- ja pakettiautoihin edellytetään<br />

jatkossa myös onnettomuustiedot<br />

tallentavaa järjestelmää.<br />

Se tallentaa tietoja muun<br />

muassa ajoneuvon nopeudesta,<br />

turvajärjestelmien tilasta ja aktivoitumisasteesta<br />

törmäystä edeltävältä,<br />

törmäyksen aikaiselta ja<br />

sen jälkeiseltä ajalta. Tiedot tallennetaan<br />

siten, että ne voidaan<br />

luovuttaa viranomaisille onnettomuustietojen<br />

analysointia varten.<br />

Tietoja ei käytetä esimerkiksi<br />

syyllisten etsintään, vaan ajoneuvotekniikan<br />

liikenneturvallisuusvaikutusten<br />

arviointiin. Tietoihin<br />

tallentuu tieto ajoneuvon tyypistä,<br />

versiosta ja variantista sekä<br />

tiedot ajoneuvoon asennetuista<br />

aktiivisista turvajärjestelmistä<br />

ja onnettomuuksia ehkäisevistä<br />

järjestelmistä. Tiedot eivät saa<br />

tallentua siten, että ajoneuvo voitaisiin<br />

tunnistaa. Esimerkiksi ajoneuvon<br />

vamistenumerosta ei tallenneta<br />

neljää viimeistä numeroa.<br />

18

Jatkossa et voi tuoda<br />

omenaakaan EU:n ulkopuolelta<br />

ilman kasvinterveystodistusta<br />

Uusi kasvinterveyslainsäädäntö rajoittaa matkailijoita<br />

tuomasta Euroopan unionin ulkopuolelta kasveja<br />

ja kasvituotteita ilman kasvinterveystodistusta. Uusi<br />

lainsäädäntö astui voimaan.<br />

mahdotonta saada kasvinterveystodistusta,<br />

ei tuoreita hedelmiä,<br />

marjoja ja vihanneksia voi käytännössä<br />

enää tuoda EU:n ulkopuolelta”,<br />

sanoo tulliylitarkastaja Tiia Sulander-Seppänen.<br />

Kasvinterveystodistus tarvitaan:<br />

• taimille, ruukkukasveille, viherkasveille,<br />

• pistokkaille, varteoksille, mukuloille,<br />

juurakoille ja vastaaville<br />

lisäysmateriaaleille,<br />

• kylvösiemenille,<br />

• leikkokukille ja -oksille sekä<br />

• tuoreille hedelmille, marjoille,<br />

vihanneksille ja juureksille.<br />

Kasvinterveysvaatimusten ulkopuolella<br />

jäävät hedelmistä banaani,<br />

taateli, durio, ananas ja kookos.<br />

Jatkossa matkustaja ei siis voi tuoda<br />

mukanaan tai tilata verkkokaupasta<br />

EU:n ulkopuolelta edes yhtä<br />

omenaa tai appelsiinia ilman kasvinterveystodistusta.<br />

”Koska yksityishenkilön on lähes<br />

”Kasvien maahantuontiehtoja on<br />

tiukennettu, jotta voidaan tehokkaammin<br />

estää kasvintuhoojien<br />

leviäminen EU:n alueelle”, kertoo<br />

ylitarkastaja Sari Haikola Ruokavirastosta.<br />

”Matkailijoiden on hyvä opetella<br />

ajattelemaan tuliaisten tuomista<br />

ihan uudella tavalla. Osa matkailijoista<br />

on jo hyvin tietoisia siitä,<br />

ettei liha- ja maitotuotteita saa<br />

tuoda Suomeen EU:n ulkopuolelta.<br />

Nyt rajoitus laajenee myös mm.<br />

marjoihin, hedelmiin ja vihanneksiin”,<br />

toteaa Sulander-Seppänen.<br />

Tulli valvoo matkustajatuontia –<br />

vapaaehtoisesta luovutuksesta ei<br />

aiheudu sanktiota<br />

Tulli valvoo rajanylityspaikoilla<br />

matkustajatuontia. Kielletyt kasvit<br />

ja kasvituotteet voi jättää itärajan<br />

rajanylityspaikoilla jätesäiliöihin<br />

(liha- ja maitotuotteille on<br />

omat niille erikseen varatut säiliöt)<br />

ja lentokentillä ne voi luovuttaa<br />

tullivirkailijoille. Vapaaehtoisesta<br />

luovutuksesta ei aiheudu<br />

sanktioita. Toistuvasta tai törkeästä<br />

maahantuontikiellon rikkomisesta<br />

voidaan rangaista.

Kokoaan suurempi vastuullisen<br />

maalämpökaivoporauksen<br />

edelläkävijä<br />

Maalämpökaivojen poraukseen erikoistunut PT Energia Poraus Oy toimii Pohjois-<br />

ja Etelä -Savon sekä Etelä- ja Pohjois-Karjalan toimialueilla. Yritys on kuitenkin<br />

jo kauan toiminut valtakunnallisena porausalan tiedonjakamisen edelläkävijänä.<br />

Vastuullisuus on kokonaisvaltaisesti läsnä myös muussa yrityksen toiminnassa,<br />

kuten työntekijöiden työehdoissa ja työn laadussa.<br />

Teksti: Jari Peltoranta<br />

– Pyrimme ajattelemaan pelkkää<br />

yksittäistä kauppaa pidemmälle,<br />

että maalämpöratkaisu olisi toimiva<br />

asiakkaille. Maalämpö on hallituksenkin<br />

suosima ympäristöystävällinen<br />

lämpöenergian tuotantotapa,<br />

PT Energia Porauksen poraustoiminnasta<br />

vastaava Sanna<br />

Kauhanen toteaa.<br />

Avoin nettiopas<br />

koko alan käyttöön<br />

PT Energia Poraus Oy oli ensimmäinen<br />

suomalainen porausyritys,<br />

joka teki virallisen oppaan maalämpökaivojen<br />

porauksesta avoimeen<br />

levitykseen nettisivujensa<br />

kautta vuonna 2012. Tätä opasta<br />

on vuosien varrella ladattu paljon<br />

myös kilpailijoiden käyttöön. Havainnollisessa<br />

oppaassa kerrotaan,<br />

mitä porauksessa pitää huomioida<br />

ja mitä ongelmia voi tulla vastaan.<br />

– Tulin alalle vuonna 2012 ja huomasin<br />

tuolloin, että netistä ei löy-<br />

Maalämpöjärjestelmän toimivuuden kannalta keskeistä on maalämpökaivon pituuden ja kaivoon kytkettävän lämpöpumpun<br />

oikea mitoitus. Parhaimmillaan nykytekniikalla päästään jo siihen, että yhdellä järjestelmään käytetyllä sähköenergiapanoksella<br />

tuotetaan viisinkertainen määrä lämpöenergiaa.<br />

20

tynyt mitään tietoa maalämpöporauksen<br />

käytännön toteutuksesta.<br />

Jokainen asiakas kysyi aina samat<br />

kysymykset. Kukaan ei ollut heille<br />

niistä kertonut, Kauhanen toteaa.<br />

Samalla hän näki poraajien ja putkittajien<br />

käytännön ongelmia ja<br />

alkoi kuvata sekä kirjoittaa niistä.<br />

Tästä materiaalista syntyi lopulta<br />

nettiin käytännönläheinen opas,<br />

joka oli pitkään ainoa alalla avoimesti<br />

tarjolla oleva porausopas jota<br />

myös päivitetään vuosittain.<br />

Maalämpöjärjestelmän<br />

suunnittelu kuuluu<br />

ammattilaisille<br />

Maalämpöjärjestelmän laitteet kehittyvät<br />

koko ajan, ja kotitalouskäyttöönkin<br />

on tullut niin sanottuja<br />

invertteripumppuja. Invertteri<br />

optimoi järjestelmän lämmitystehoa<br />

säätämällä kompressorin pyörimisnopeutta.<br />

– Invertteripumppuihin liittyy<br />

myös riskejä, kun laitteita hankittaessa<br />

ei käytetä alan asiantuntijoiden<br />

apua. Erityisesti invertteripumppuja<br />

hankittaessa tehdään<br />

helposti vääriä mitoituksia maalämpökaivon<br />

pituutta määriteltäessä.<br />

Oikea mitoitus on kuitenkin<br />

kaiken A ja O. Lämpökaivo jäätyy,<br />

jos sen yhteyteen asennetaan liian<br />

tehokas pumppu suhteessa kaivon<br />

pituuteen, Kauhanen varoittaa.<br />

Hän on huolissaan, että koko maalämpölämpöpumppuala<br />

voi joutua<br />

huonoon maineeseen, jos tätä ongelmaa<br />

ei tiedosteta, ja kaivoja jäätyy<br />

väärän mitoituksen vuoksi.<br />

– Mitoitusongelmaan pitää puuttua<br />

tiukasti ennen kuin vahinkoja<br />

alkaa tulla enemmän, Kauhanen<br />

sanoo painokkaasti.<br />

Maalämpöalan kehitys riippuu osaltaan hallituksen päätöksistä ja maalämmölle<br />

myönnetyistä avustuksista, toimitusjohtaja Pasi Voutilainen ja poraustoiminnasta<br />

vastaava Sanna Kauhanen PT Energia Poraus Oy:stä toteavat.<br />

Hän ohjeistaa, että maalämpöratkaisun<br />

ostajan ei pidä lähteä pilkkomaan<br />

hanketta pieniin osiin,<br />

jolloin pumppu hankitaan yhdestä<br />

paikasta, poraus toisesta ja mitoitusarvot<br />

tehdään jossakin nettifoorumissa.<br />

Maalämpöpumppufirmoissakin<br />

on mukana myyjiä, jotka<br />

myyvät pumppuja käymättä koskaan<br />

asiakkaan luona kohteessa.<br />

Laskelmissa saatetaan käytetään<br />

mitoituksia, jotka eivät välttämättä<br />

sovi kyseiseen kohteeseen. Talo<br />

saattaa olla vaatimuksiltaan aivan<br />

tosenlainen kuin ostettu pumppu.<br />

– Aina pitäisi hankkeessa käyttää<br />

osaavaa ammattilaista, joka tulee<br />

paikan päälle arvioimaan tarvittavan<br />

laitteiston ja lämpökaivon mitoituksen,<br />

Kauhanen sanoo.<br />

Laatu ja terveys edellä<br />

Vuonna 2014 yritys kokeili toimintansa<br />

ja toimialueensa laajentamista<br />

alihankkijoiden avulla.<br />

– Pian jouduimme toteamaan, että<br />

muilla ei ole samanlaiset laatuvaatimukset<br />

kuin meillä. Päädyimme<br />

siihen, että on parempi tehdä<br />

vähemmän töitä hyvällä laadulla,<br />

Kauhanen toteaa.<br />

Oman firman sisäisen kasvun esteenä<br />

on ollut ammattitaitoisten<br />

työntekijöiden puute. Suomen Kaivonporausurakoitsijat<br />

ry:n yhdistys<br />

Poratek aloitti viisi vuotta sitten<br />

kaivonporaajien koulutuksen<br />

maanrakennusalan ammattitutkinnon<br />

muodossa, mutta tämä ei<br />

näytä riittävän alan työvoimatarpeen<br />

täyttämiseen.<br />

– Olemme joutuneet tähän asti<br />

kouluttamaan työntekijöitä itse.<br />

Työ on raskasta reissutyötä, mutta<br />

olemme kehittelemässä putkipuolellekin<br />

uusia apuvälineitä, jotta<br />

työ saataisiin vähän helpommaksi.<br />

Suunnittelemme näiden apuvälineiden<br />

valmistamisten laajemminkin<br />

alan käyttöön. Prototyypit<br />

ovat jo olemassa, Kauhanen sanoo.<br />

Kaivonporaajat palavat helposti<br />

loppuun raskaassa työssä. Siksi<br />

PT Energia Porauksen poraajat<br />

on määrätty joka toinen viikko tasoitusvapaalle,<br />

jotta työntekijät eivät<br />

kuormittuisi liikaa ja työmailla<br />

säästyttäisiin vahingoilta väsymyksen<br />

takia.<br />

– Tämä on meillä alan yleisestä käytännöstä<br />

poikkeava toimintatapa.<br />

Pidämme hyvää huolta työntekijöistämme<br />

ja samalla työn laadusta,<br />

PT Energia Poraus Oy:n toimitusjohtaja<br />

Pasi Voutilainen toteaa.<br />

21

Vaahdotetun polystyreenin<br />

(styroksin) uusi elämä<br />

Polystyreenin valmistus alkaa styreenistä. Styreeni polymeroidaan<br />

ja siitä valmistetaan mm. vaahdotettavaa EPS-polystyreeniä. EPS on<br />

puolestaan raaka-aine lämmöneristeille ja pakkauksille, jotka käytön<br />

jälkeen kierrätetään polystyreenipelleteiksi. Polystyreenistä tehdään<br />

ekstrudoimalla uudelleen EPS:ää, joka käytön jälkeen voidaan<br />

kierrättää yhä uudelleen.<br />

Teksti: Timo Mansikka-aho<br />

Kuvat: Jarmo Perälä<br />

Euroopan suurimpiin EPS- ja XPSsolumuovituotteiden<br />

valmistajiin<br />

kuuluvan BEWiSynbra Groupin<br />

tutkimus- ja kehityspäällikkö Ville<br />

Nurminen korostaa, että muovien<br />

kierrätyksessä tulisi puhua fossiilisten<br />

polttoaineiden sijaan fossiilisesta<br />

raaka-aineesta.<br />

– Öljystä saatavaan styreenin sisältämä<br />

hiili ei vapaudu ilmakehään<br />

niin kauan kun siitä valmistettu<br />

polystyreeni kierrätetään, Ville<br />

Nurminen painottaa. – Hiilidioksidipäästöjä<br />

ei valmistus- ja kierrätysprosessissa<br />

synny kuin mahdollisesti<br />

valmistuksessa tarvittavan<br />

energian kautta, joka sekin<br />

voidaan tuottaa uusiutuvilla energialähteillä.<br />

– EPS on tärkeä materiaali niin kylmäsäilyttämisessä<br />

kuin rakennusten<br />

lämpöeristämisessäkin. Sen<br />

enempää pakkaus- kuin rakennusteollisuuskaan<br />

ei viime aikoina ole<br />

ollut ympäristöasioissa positiivisesti<br />

esillä, mutta kierrätyksen kaltaiset<br />

innovaatiot avaavat uusia<br />

mahdollisuuksia, kertoo myynti- ja<br />

markkinointijohtaja Viktoria Juuti.<br />

– Kustannustehokas kerääminen<br />

on EPS-jätteen kierrätyksen vaikein<br />

vaihe, toteaa toimitusjohtaja<br />

Thomas Stendahl.<br />

Vaahdotettavan polystyreenin kiertokulun eri vaiheet.<br />

22

– Esimerkiksi kierrätystuotteen<br />

laatu ja kevyen tuotteen kuljetuskustannukset<br />

asettavat haasteita<br />

kierrätysprosessin kehitykselle.<br />

Jo nyt BEWiSynbra kierrättää mm.<br />

Puolan tytäryhtiön toimesta kalalaatikkoja<br />

suoraan kalanjalostamolta<br />

sekä kerää EPS-jätettä työmailta.<br />

Kierrätyksessä on tärkeä varmistaa,<br />

että laadullisesti erilaiset EPSkierrätysmateriaalit<br />

eivät sekoitu<br />

keskenään. Kierrätysvirrat eivät<br />

muutenkaan pääse kontaminoitumaan<br />

esimerkiksi muiden muovien<br />

kanssa.<br />

Onnistumiset avaavat tietä jatkokehitykselle.<br />

Vuonna 2020 BE-<br />

WiSynbra ryhtyy valmistamaan<br />

100% kierrätysmateriaaleista tehtyä<br />

polystyreenituotetta.

Ilmoitettavien syöpävaarallisten<br />

aineiden määrittely muuttuu<br />

1.1.2020 alkaen<br />

Työnantajalla on Suomessa lakisääteinen velvollisuus pitää<br />

luetteloa sellaisista työpaikalla käytetyistä aineista, seoksista<br />

ja työmenetelmistä, jotka aiheuttavat syöpää tai vaurioittavat<br />

perimää. Samoin työnantajan on pidettävä luetteloa niistä<br />

työntekijöistä, jotka altistuvat näille tekijöille. Työnantajan<br />

tulee ilmoittaa nämä henkilöt Työterveyslaitoksen ylläpitämään<br />

ASA-rekisteriin. Kun aineiden määrittely vuoden alussa<br />

muuttuu, muuttuu myös ilmoitusvelvollisuus.<br />

24

Ilmoitusvelvollisuuden piiristä<br />

poistuu vuoden alussa joitakin aineita,<br />

mutta samalla mukaan tulee<br />

useita satoja uusia aineita. Uusia<br />

syöpävaaraa-aiheuttavia työmenetelmiä<br />

tulee myös ilmoitusvelvollisuuden<br />

piiriin.<br />

Merkittävimpiä uusia ASA-ilmoitettavia<br />

altisteita ovat mm. formaldehydi,<br />

kvartsipöly ja kaikki lehtipuupöly.<br />

Uusia ilmoitettavia aineita ja<br />

työmenetelmiä<br />

Formaldehydi<br />

Formaldehydin käyttökohteita on<br />

hyvin paljon, ja sitä esiintyy useilla<br />

toimialoilla ja työtehtävissä. Formaldehydille<br />

altistutaan mm. kemianteollisuuden<br />

prosesseissa, liimahartsien<br />

käytössä ja laboratoriotyössä.<br />

Työ, johon liittyy altistuminen<br />

kiteiselle piidioksidipölylle<br />

(kvartsipöly)<br />

Kvartsipölyä esiintyy kaikissa töissä,<br />

joissa työstetään kiviperäisiä<br />

aineita. Kvartsipölylle voi altistua<br />

mm. rakennusalalla, sementin valmistuksessa,<br />

hiekkapuhallustyössä,<br />

kaivoksissa ja valimotyössä.<br />

Työ, johon liittyy työntekijän altistuminen<br />

kovapuupölylle eli lehtipuupölylle<br />

Aiemmin ASA-ilmoitettavien työmenetelmien<br />

listalla oli työ, johon<br />

liittyi altistuminen tammen ja pyökin<br />

pölylle. Nyt tätä kohtaa on laajennettu<br />

koskemaan kaikkea lehtipuupölyä,<br />

esim. koivua. Lehtipuupölylle<br />

voi altistua mm. levyteollisuudessa,<br />

puutuotteiden ja huonekalujen<br />

valmistuksessa sekä rakennusteollisuudessa.<br />

Työ, johon liittyy altistuminen<br />

käytetyille moottoriöljyille<br />

Ilmoitusvelvollisuus koskee jatkossa<br />

töitä, joissa käsitellään öljyjä,<br />

joita on käytetty polttomoottoreissa<br />

moottorin liikkuvien osien<br />

voiteluun ja jäähdyttämiseen. Yleisimmin<br />

kyse on autonasennus-,<br />

huolto- ja korjaustöistä. Myös muiden<br />

kulkuneuvojen ja työkoneiden<br />

huoltotyöt sekä teollisuuden kunnossapitoyöt,<br />

joissa käsitellään<br />

moottoriöljyjä, kuuluvat ilmoitusvelvollisuuden<br />

piiriin. Myös jäteöljyjen<br />

kerääjät, jätehuollon kierrätyksen<br />

ammatit ja regenerointilaitosten<br />

työntekijät kuuluvat tähän<br />

ryhmään.<br />

Altistuminen käytetyille moottoriöljyille<br />

tapahtuu pääasiassa ihon<br />

kautta.<br />

Työ, johon liittyy altistuminen<br />

dieselmoottorien pakokaasuille<br />

Dieselmoottorien pakokaasuille<br />

voidaan altistua merkittävästi<br />

mm. tunnelitöissä, kaivoksissa, varastoissa<br />

ja terminaaleissa.<br />

Ruostumattoman teräksen<br />

hitsaus ja polttoleikkaus<br />

Ruostumattomalla teräksellä tarkoitetaan<br />

tässä myös haponkestävää<br />

terästä ja kaikenlaista terästä,<br />

jossa on sekä kromia että nikkeliä.<br />

Ruostumattoman teräksen hitsauksessa<br />

altistutaan kuudenarvoiselle<br />

kromille ja nikkelille. Hitsauksessa<br />

suurin osa altistumisesta<br />

on peräisin täyteaineista, ja ne<br />

on myös huomioitava riskinarviota<br />

tehtäessä. Aiemmin ruostumattoman<br />

teräksen hitsaajat on ilmoitettu<br />

altistuneiksi sekä nikkelille<br />

että kromille. Jatkossa, kun ilmoittaja<br />

valitsee altisteeksi tämän<br />

työmenetelmän, ei hänen tarvitse<br />

erikseen ilmoittaa altistumista<br />

kromille ja nikkelille. Jos hitsataan<br />

jotain muuta kuin ruostumatonta<br />

tai haponkestävää terästä, ja tiedetään,<br />

että täyteaineissa on vain<br />

nikkeliä tai kromia, tehdään ilmoitus<br />

joko kromille tai nikkelille, eikä<br />

tälle työmenetelmälle.<br />

Työ, johon liittyy altistuminen<br />

palamisprosesseissa syntyville<br />

tai syntyneille<br />

syöpävaarallisille aineille<br />

Tämä työmenetelmä koskee mm.<br />

palomiehiä, nuohoojia, tulipalojen<br />

jälkivahinkojen saneeraajia, palotutkijoita<br />

ja palokouluttajia. Kun<br />

ilmoitetaan altistumisen syyksi tämä<br />

työmenetelmä, ei tarvitse tehdä<br />

ilmoitusta yksittäisistä palamistuotteista,<br />

kuten PAH-yhdisteistä<br />

tai bentseenistä.<br />

Työ, johon liittyy altistuminen<br />

syöpäsairauden vaaraa<br />

aiheuttaville anatomis-terapeuttis-kemiallisen<br />

(ATC)-luokituksen mukaisille<br />

solunsalpaajille<br />

Aiemmin yksittäiset sytostaatit<br />

on ilmoitettu erikseen. Jatkossa ei<br />

tarvitse ilmoittaa, mikä yksittäinen<br />

sytostaatti on kyseessä, vaan<br />

ilmoittaja voi valita tämän työmenetelmän.<br />

Ilmoitettavien aineiden ja<br />

seosten luokittelu perustuu<br />

EU:n CLP-asetukseen<br />

Työterveyslaitos helpottaa ilmoittamista<br />

julkaisemalla alkuvuodesta<br />

2020 ohjeellisen listan ASA-rekisteröintivelvoitteen<br />

piiriin kuuluvista<br />

aineista.<br />

– Listalle tulevat ne ASA-rekisteröintivelvoitteen<br />

piiriin kuuluvat<br />

aineet, joilla on sillä hetkellä CLPasetuksen<br />

mukainen yhdenmukaistettu<br />

luokitus. Lista on vain<br />

ohjeellinen, eikä pidä sisällään<br />

kaikkia ilmoitettavia aineita, koska<br />

rekisteriin pitää lisäksi ilmoittaa<br />

myös teollisuuden itse syöpävaaralliseksi<br />

luokittelemat aineet,<br />

vanhempi asiantuntija Sanni<br />

Uuksulainen Työterveyslaitoksesta<br />

kertoo.<br />

Uusien ASA-ilmoitettavien aineiden<br />

mukaiset tiedot koskevat vasta<br />

vuotta 2020 ja ne ilmoitetaan rekisteriin<br />

vuoden 2021 maaliskuun<br />

loppuun mennessä. Vuotta <strong>2019</strong><br />

koskevat ilmoitukset tehdään vielä<br />

nyt voimassa olevan lainsäädännön<br />

mukaisesti ja ne ilmoitetaan<br />

ASA-rekisteriin maaliskuun 2020<br />

loppuun mennessä.<br />

25

KATSE MERELLE<br />

Vaasalaiset rakastavat saaristoaan ja merta, myös huonolla säällä, mutta erityisesti<br />

auringonpaisteessa. ”Saareen” eli mökille lähdetään varhaisesta keväästä myöhäiseen<br />

syksyyn, joskus jopa vuoden ympäri. Vaasalaiset arvostavat ainutlaatuista saaristoaan<br />

ja ylpeilevät Suomen ainoalla Unescon luonnonperintökohteella. Merenkurkun<br />

saaristo tarjoaa mahdollisuuksia matkailulle ja virkistäytymiseen, mutta myös<br />

uusimpien merenkulun teknologiainnovaatioiden testaukseen ja käyttöönottoon.<br />

Merenkulun kilpailukyky on aivan<br />

oleellinen Suomen kilpailukyvylle<br />

ja globaalin talouden elintärkeä<br />

selkäranka. Jo nyt viennistä 90<br />

prosenttia ja tuonnista 80 prosenttia<br />

liikkuu meriteitse. Merenkulku<br />

on ympäristöystävällisempää kuin<br />

monet muut kuljetusmuodot, kuten<br />

esimerkiksi lentäminen tai kumipyöräkuljetukset,<br />

mutta silti ympäristöystävällisyyden<br />

eteen voidaan<br />

tehdä yhdessä vielä paljon.<br />

Aika hurjaa, vai mitä?<br />

Maailman merillä liikkuu kymmeniä<br />

tuhansia aluksia, ja kun liikennöinti<br />

tärkeimmillä laivareiteillä<br />

kasvaa, kasvaa myös päästöjen<br />

määrä. Vuonna 2015 merenkulun<br />

arvioitiin olevan vastuussa 2,6 prosentista<br />

maailman hiilidioksidipäästöistä.<br />

Mikäli merenkulku jatkaa<br />

kasvuaan ilman että haetaan uusia,<br />

ympäristöystävällisiä keinoja, vuoteen<br />

2050 mennessä päästöjen määrä<br />

saattaa kasvaa minne tahansa 50<br />

ja 250 prosentin välillä.<br />

Wärtsilän mahdollistama SEA20<br />

-aloite, joka on maailman huomattavimpien<br />

ja merkittävimpien satamakaupunkien<br />

verkosto, julkaisi tutkimuksen,<br />

jossa tarkastellaan modernia<br />

merenkulun ekosysteemiä kestävyyden,<br />

kilpailukyvyn ja ihmisten<br />

kannalta. Tutkimuksessa arvioidaan,<br />

miten nämä haasteet voidaan selättää<br />

kaupunkien, meriteollisuuden ja<br />

satamien yhteistyöllä.<br />

Minulla oli kunnia saada tutustua<br />

esilukijana tähän tutkimusraporttiin,<br />

enkä voisi olla enempää samaa<br />

mieltä siitä, että meriympäristön<br />

täytyy olla meidän kaikkien<br />

fokuksessa, kun haluamme vaikuttaa<br />

tulevaisuuteen.<br />

Kaupunkisuunnittelulla on kehittämisessä<br />

tärkeä roolinsa. On pohdittava,<br />

mitkä alueet varataan satamille,<br />

lentoasemille, ja logistiikkaterminaaleille.<br />

Me täällä Vaasan<br />

seudulla olemme onnellisessa asemassa<br />

siinä mielessä, että meillä<br />

on jo lähellä oleva, toimiva satama<br />

ja yhteisymmärrys siitä, että sen<br />

kehittäminen vaatii yhteisiä, haastaviakin<br />

valintoja. Satama-alueilla,<br />

myös täällä meillä, on usein konk-<br />

Kuva: Katja Lösönen<br />

26

eettisesti pulaa tilasta, ja tarvitaan<br />

erittäin huolellista suunnittelua,<br />

jotta satama-alue ja sen ympäristö<br />

saadaan hyödynnettyä mahdollisimman<br />

tehokkaasti ympäristöarvoja<br />

ja viihtyisyyttä unohtamatta.<br />

Kriittinen menestystekijä Vaasan<br />

seudulla on myös yhteydet satamaan<br />

ja mahdollisuus yhdistää eri<br />

kuljetusmuotoja: raiteilta suoraan<br />

laivaan tai sujuvasti rekalla kannelle,<br />

mereltä taas kumipyörille<br />

ja riittävän suurelle tielle tai raiteille.<br />

Wasalinen yhteys Uumajaan<br />

vie meidät sujuvasti Ruotsiin ja sitä<br />

kautta koko Euroopan raideverkostoon.<br />

Tämä on tulevaisuudessa<br />

merkittävä kilpailuetu omalle<br />

seudulle, mutta myös koko Suomen<br />

huoltovarmuudelle.<br />

Rajanveto viihtyisän asumisen ja<br />

toimivan logistiikan välillä voi ensimmäisellä<br />

ajatuksella kuulostaa<br />

haastavalta, mutta huolellisella<br />

suunnittelulla, säännöllisellä dialogilla<br />

ja ennakkoluulottomalla ajattelulla<br />

toimivia ja innovatiivisia ratkaisuja<br />

on löydettävissä. Yhdessä,<br />

enemmän.<br />

Riitta Björkenheim<br />

logistiikka-asiantuntija<br />

Vaasanseudun Kehitys Oy VASEK<br />

https://www.sea20.org/study<br />

Kuva: VASEK/Sami Pulkkinen Photography<br />

27

Ajoneuvoista<br />

hengenpelastajia<br />

Huonot yöunet, tarkkaavaisuuden<br />

herpaantuminen, kiinnittämätön turvavyö<br />

– monilla asioilla voi olla traagisia<br />

seurauksia liikenteessä. Läheltä<br />

piti -tilanteiden ja onnettomuuksien<br />

estämiseksi on pohdittu, miten autot<br />

voivat käyttää sensoreitaan ulkomaailman<br />

ja liikenteen tarkkailun lisäksi<br />

myös niiden sisällä tapahtuvia<br />

asioiden havainnoimiseen.<br />

Tätä tarkoitusta varten Bosch on<br />

kehittänyt uudenlaisen, kameraan<br />

ja tekoälyyn perustuvan sisätilojen<br />

28<br />

valvontajärjestelmän. “Kun auto tietää,<br />

mitä sen kuljettaja ja matkustajat<br />

tekevät, ajamisesta tulee turvallisempaa<br />

ja mukavampaa”, Robert<br />

Bosch GmbH:n hallituksen jäsen Harald<br />

Kröger sanoo.<br />

Jos esimerkiksi moottoritieosuuden<br />

päättyessä autopilotin on siirrettävä<br />

ajovastuu kuljettajalle, on auton voitava<br />

olla varma, ettei kuljettaja esimerkiksi<br />

nuku, lue sanomalehteä tai<br />

kirjoita sähköpostia. Kun voidaan pitää<br />

silmällä, mitä auton sisäpuolella<br />

tapahtuu, voidaan ratkaista tämä itseajavien<br />

autojen perusongelma.<br />

Boschin järjestelmä etenee tuotantoon<br />

vuonna 2022. Tuolloin kuljettajan<br />

väsymyksestä ja tarkkaamattomuudesta<br />

varoittavista järjestelmistä<br />

tulee pakollisia varusteita EU:n alueella<br />

myytävissä uusissa autoissa. EU-komissio<br />

arvioi, että vuoteen 2038 mennessä<br />

uudet ajoneuvojen turvallisuusasetukset<br />

pelastavat yli 25 000 henkeä<br />

ja auttavat estämään vähintään 140<br />

000 vakavaa loukkaantumista.

Monet aliarvioivat tähän liittyvät<br />

riskit. Kansainväliset tutkimukset<br />

ovat osoittaneet, että lähes kymmenesosa<br />

onnettomuuksista on seurausta<br />

tarkkaamattomuudesta tai vätaa<br />

tarkkaamatonta kuljettajaa, ehdottaa<br />

väsyneelle kuljettajalle taukoa<br />

tai pienentää tilannenopeutta,<br />

riippuen autovalmistajan toiveista<br />

ja lain vaatimuksista. Sisätilojen valvontajärjestelmästä<br />

kerätyt tiedot<br />

ohjelmisto käsittelee vain ajoneuvossa<br />

– tietoa ei tallenneta eikä toimiteta<br />

kolmansille osapuolille.<br />

“Kamerat ja tekoäly muuttavat ajoneuvon<br />

hengenpelastajaksi”, Kroeger<br />

sanoo. Onnistuakseen tässä Boschin<br />

tutkijat ja tuotekehittäjät ovat käyttäneet<br />

kuvaprosessointialgoritmejä<br />

ja koneoppimista. Järjestelmää on<br />

opetettu käyttämällä videoita oikeista<br />

liikennetilanteista, silmäluomien<br />

liikkeistä ja silmänräpäytyksistä, jotta<br />

järjestelmä oppii tunnistamaan,<br />

kuinka väsynyt kuljettaja on.<br />

Tarkkaamattomuudesta ja väsymyksestä<br />

tulevat varoitukset ovat<br />

niin tärkeässä asemassa tulevaisuudessa,<br />

että Euro NCAP sisällyttää ne<br />

omaan ajoneuvoturvallisuuden tiekarttaansa<br />

vuoteen 2025 mennessä.<br />

Vastuu ohjauksesta siirtyy<br />

kuin viestikapula<br />

Kun ajaminen on automatisoitu, autot<br />

kulkevat moottoriteillä ilman<br />

kuljettajan puuttumista ajoon. Autot<br />

voivat kuitenkin siirtää ohjauksen<br />

takaisin kuljettajalle haasteellisissa<br />

tilanteissa, kuten rakennus- ja<br />

tietyömailla tai poistumisliittymän<br />

lähestyessä.<br />

Uudet turvallisuusteknologiat vähentävät onnettomuuksien riskiä.<br />

Älykamera tarkkailee<br />

kuljettajaa jatkuvasti<br />

50 km/h nopeudella kulkeva ajoneuvo<br />

etenee kolmessa sekunnissa 42<br />

metriä. Eteneminen tapahtuu täysin<br />

vailla valvontaa, mikäli kuljettaja torkahtaa<br />

tai vilkaisee älypuhelintaan.<br />

symyksestä.<br />

Tämä on kannustanut Boschia kehittämään<br />

sisätilan seurantajärjestelmän,<br />

joka tunnistaa ja hälyttää näistä<br />

vaaroista sekä avustaa ajamisessa.<br />

Ohjauspyörään integroitu kamera<br />

tunnistaa kuljettajan väsymyksen<br />

silmistä, lisäksi kamera tarkkailee<br />

kuljettajan tarkkaavaisuutta ja pään<br />

asentoja.<br />

Tekoälyn avulla järjestelmä tekee<br />

oikeat johtopäätökset. Auto varoit-<br />

Kuljettajan täytyy pystyä ottamaan<br />

ohjat turvallisesti missä tahansa automaattisen<br />

ajamisen vaiheessa. Tällöin<br />

kamera varmistaa, ettei kuljettaja<br />

ole esimerkiksi nukahtamassa. Jos<br />

kuljettajan silmät sulkeutuvat liian<br />

pitkäksi aikaa, järjestelmä antaa hälytyksen.<br />

Se myös tulkitsee kameranäkymää<br />

määritelläkseen, mitä<br />

kuljettaja sillä hetkellä tekee ja mikä<br />

tämän valmiustila on. Ajovastuun<br />

siirto ajoitetaan sopivaan hetkeen.<br />

“Kuljettajaa havainnoiva järjestelmämme<br />

tulee olemaan oleellinen<br />

osa turvallista automaattista ajamista”,<br />

Kröger sanoo.<br />

29

Heja Sverige! Suomi tulee apuun<br />

Suomalainen Promillessalkoholitesti<br />

valloittaa Ruotsin<br />

Suomen ja Ruotsin välillä vallitsee<br />

jatkuva Finnkampen-kamppailu.<br />

Yksi asia, mihin ystävällismielistä<br />

naapurikisailua ei saa ulottaa, on<br />

kansalaisten ajokunto. Enintään<br />

voidaan kisata siitä, missä maassa<br />

kuljettajat istuvat auton rattiin<br />

harvemmin siten, että ajokunto ei<br />

ole lain sallimissa rajoissa. Eikä tämä<br />

koske vain rakasta naapuriamme<br />

Ruotsia.<br />

30<br />

Alkoholia mittaaville Promillesstuotteille<br />

on selvästi kansainvälistä<br />

kysyntää. Siksi oululainen Goodwiller<br />

Oy laajentaakin toimintaansa<br />

ulkomaille. Myynti on jo aloitettu<br />

Ruotsissa sekä pilottihankkeena<br />

viinimaa Italiassa. Olutmaista<br />

Saksaan, Tanskaan ja Puolaan ovat<br />

tunnustelut menossa. Myös Virossa<br />

on kiinnostusta tuotetta kohtaan.<br />

Suosittuja Promilless-testejä<br />

on tähän mennessä toimitettu<br />

markkinoille jo yli 400 000 kappaletta<br />

Suomessa, Ruotsissa ja Italiassa.<br />

Ruotsissa Goodwiller Oy aloitti<br />

tuotemyynnin lokakuussa paikallisen<br />

kumppanin ja maahantuojan<br />

FindOut Diagnostic Ab:n kanssa.<br />

Promilless 0,2 ‰ -tuotetta on esitelty<br />

useilla messuilla ja kuluttajapalaute<br />

on ollut erittäin positiivista.<br />

Promilless-testiä pidetään kiinnostavana,<br />

kätevänä ja älykkäänä<br />

jokaisen autoilijan tarvitsemana<br />

ratkaisuna. Tuotetta myydään<br />

tällä hetkellä online-apteekeissa.<br />

Myyntikanavat ovat laajentumassa<br />

kivijalka-apteekkeihin, supermarketteihin,<br />

kioskeihin ja huoltoasemille<br />

ensi vuoden aikana. ”Jatkamme<br />

tuotteen tunnetuksi teke-

mistä esittelemällä sitä messuilla<br />

ja muissa tapahtumissa sekä lisäämällä<br />

jälleenmyyjiä”, kertoo FindOut<br />

Diagnosticin toimitusjohtaja<br />

Denise Luxenburg Stuifbergen.<br />

”Tilastollisesti kattavien tutkimustemme<br />

mukaan valtaosa ruotsalaisista<br />

on vähintään kuullut kotikäyttöön<br />

tarkoitetuista alkoholitesteistä.<br />

Promilless-testistä kiinnostuneimpia<br />

ovat ne, jotka tuntevat<br />

alkoholitestejä ennestään. Alkoholitestien<br />

käyttö on Ruotsissa<br />

yleisempää kuin Suomessa.” ker-<br />

too Goodwiller Oy:n liiketoimintajohtaja<br />

Petteri Närä.<br />

Lähes puolet ruotsalaisista tutkimukseen<br />

vastanneista on joskus<br />

ollut epävarma omasta tai jonkun<br />

toisen ajokunnosta. Epävarmuus<br />

ajokunnosta selittyy alkoholin<br />

käytön arkipäiväistymisellä<br />

sekä Ruotsin alhaisella rattijuopumusrajalla.<br />

Suomessa ajokunnosta<br />

huolestuneita on vastaavasti<br />

lähes puolet tutkimuksiin vastanneista,<br />

mutta omaehtoinen testaaminen<br />

näyttää olevan vieraampaa.<br />

Tutkimuksien perusteella näemme<br />

Ruotsissa hyvin merkittävän<br />

myyntipotentiaalin.” Närä vakuuttaa.<br />

Tällä hetkellä Suomessa on myynnissä<br />

Promilless Zero sekä 0,2<br />

‰:n raja-arvoa mittaava testi.<br />

Tuotteita on saatavilla laajasti mm.<br />

vähittäiskaupoista, Alkon myymälöistä<br />

ja apteekeista.<br />

www.goodwiller.fi<br />

www.promilless.fi<br />

Goodwiller Team<br />

31

Merenkulkuala panostaa<br />

päästöjen vähentämiseen<br />

Merikuljetus on selvästi ympäristöystävällisin kuljetusmuoto<br />

erityisesti suurten tavaramäärien kuljetuksessa. Merenkulkuala<br />

panostaakin maailmanlaajuisesti vähäpäästöiseen merenkulkuun.<br />

Teksti: Jari Peltoranta<br />

Merenkulkujärjestö IMO päätti huhtikuussa<br />

2018, että kansainvälisten<br />

merikuljetusten hiilidioksidipäästöjä<br />

vähennetään vähintään 40 prosenttia<br />

vuoteen 2030 mennessä ja 70<br />

prosenttia vuoteen 2050 mennessä<br />

verrattuna vuoden 2008 tasoon.<br />

Samalla päätettiin, että merikuljetusten<br />

vuotuista kasvihuonekaasujen<br />

kokonaispäästömäärää – liikennemäärien<br />

kasvusta huolimatta – pienennetään<br />

vähintään 50 prosenttia<br />

vuoteen 2050 mennessä.<br />

Tämän jälkeen jatketaan toimia hiilidioksidipäästöjen<br />

asteittaiseen täydelliseen<br />

poistamiseen meriliikenteessä.<br />

Suomen meriklusteri on<br />

edelläkävijä<br />

Suomi on täysin riippuvainen merikuljetusten<br />

toimivuudesta kaikissa<br />

oloissa. Lähes 90 prosenttia Suomen<br />

ulkomaankaupasta kulkee meritse.<br />

– Suomen meriklusteri on ympäristöasioissa<br />

globaali edelläkävijä.<br />

Klusteriyhteistyömme on kokonaisuudessaan<br />

poikkeuksellisen avointa,<br />

myös viranomaisten kanssa, mikä<br />

on Suomen erityispiirre, Suomen<br />

Varustamot ry:n toimitusjohtaja Tii-<br />

na Tuurnala toteaa.<br />

Suomalaiset varustamot ovat jo nyt<br />

maailman kärkeä ja pioneereja<br />

vähäpäästöisten ja energiatehokkuutta<br />

lisäävien teknologioiden<br />

käyttöönotossa. Uusien teknologioiden<br />

hyödyntäminen ja aluskannan<br />

uudistaminen onkin tehokkain keino<br />

päästöjen pudottamiseen.<br />

– Olemme eturintamassa myös digitalisaation<br />

hyödyntämisessä. Esimerkiksi<br />

reittien ja logististen ketjujen<br />

optimoinnilla on suuret mahdollisuudet<br />

päästöjen merkittävään<br />

vähennykseen, vieläpä suhteellisen<br />

nopeasti.<br />

– Ilmastonmuutos haastaa meriklusterinkin,<br />

ja ala tekee kaikkensa<br />

päästöjen vähentämiseksi, Tuurnala<br />

sanoo.<br />

Merikuljetus on ympäristöystävällisin kuljetusmuoto<br />

erityisesti suurten tavaramäärien<br />

kuljetuksessa.<br />

32

HONDA RM4x4<br />

TALVIKAMPANJA!<br />

Nyt mahtavat kampanjaedut<br />

kaikkiin Honda RM4x4 -mönkijöihin!<br />

KYSY LISÄÄ LÄHIMMÄLTÄ HONDA-KAUPPIAALTASI!<br />

TRX420FE T3B<br />

sh. 8 990 €<br />

175 €/kk *<br />

TRX500FPE T3B<br />

sh. 10 590 €<br />

205 €/kk *<br />

HONDA ATV -mallisto alkaen 7 990 €<br />

* Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Pidämme oikeuden hinnan muutoksiin.<br />

Tarkat rahoitusesimerkit ja -ehdot verkkosivuillamme.<br />

Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous:<br />

HONDAMÖNKIJÄT.FI<br />

facebook.com/hondamonkijat<br />

Hondabikes Finland<br />

33

Bosch mahdollistaa seuraavan<br />

sukupolven älylasit<br />

Innovatiivinen Light Drive -älylasiteknologia<br />

mahdollistaa ensimmäistä<br />

kertaa läpinäkyvän, kevyen<br />

ja tyylikkään käyttäjäkokemuksen<br />

* Maailman ensimmäinen täysin<br />

läpinäkyvä älylasiratkaisu<br />

* Markkinoiden pienin: 30 prosenttia<br />

pienempi ulkomitta syvyyssuunnassa<br />

* Erittäin tehokas ja kevyt: paino<br />

alle 10 grammaa<br />

* Tuottaa korkealaatuisia ja<br />

kirkkaita kuvia jopa suorassa<br />

auringonvalossa<br />

* Nopeaa käyttöönottoa varten<br />

avaimet käteen -näyttöratkaisu<br />

Light Drive -teknologialla<br />

Boschin Light<br />

Drive -moduuli on kaiken kattava<br />

teknologiapaketti, joka koostuu-<br />

MEMS-peileistä, optisista elementeistä,<br />

sensoreista sekä integroidusta<br />

prosessorista. Tämä kokonaisratkaisu<br />

tuottaa kokemuksen,<br />

jossa kuvat ovat kirkkaita ja teräviä<br />

jopa suorassa auringonvalossa.<br />

34<br />

Bosch Sensortec yhdistää ensimmäistä<br />

kertaa disruptiivista Bosch<br />

Light Drive -teknologiaa tähän järjestelmään.<br />

Läpinäkyvyyden ansiosta<br />

puettavat teknologiat mullistuvat:<br />

niistä tulee muille käytännössä<br />

lähes näkymättömiä ja näin<br />

sosiaalisesti hyväksyttävämpiä.<br />

Teknologialla toteutetuissa älylaseissa<br />

ei ole näkyvää näyttöä tai<br />

integroitua kameraa, pienen koon<br />

ansiosta älylaseista voidaan tehdä<br />

sirot. Avaimet käteen -järjestelmä<br />

mahdollistaa pienemmät, kevyemmät<br />

ja tyylikkäämmin muotoillut<br />

älylasit, joissa mukavuus ja visuaalisuus<br />

kohtaavat.<br />

"Älylasien Light Drive -järjestelmä<br />

on markkinoiden pienin ja kevein<br />

tuote, mikä mahdollistaa lähes<br />

minkä tahansa normaalien lasien<br />

muuttamisen älylaseiksi", Bosch<br />

Sensortecin toimitusjohtaja, tohtori<br />

Stefan Finkbeiner sanoo.<br />

"Älylasit voivat parantaa liikenneturvallisuutta<br />

poistamalla kokonaan<br />

häiritsevän puhelimenkäytön<br />

vähentämällä käyttäjien tarvetta<br />

vilkuilla mobiililaitteidensa ilmoituksia<br />

ja viestejä."<br />

Älylaseille tarkoitettu Light Drive<br />

-ratkaisu raivaa tietä digiväsymyksestä<br />

eroon pääsemiselle. Järjestelmä<br />

näyttää tasapainoisen kattauksen<br />

ajankohtaista tietoa minimalistisessa<br />

muodossa. Samalla se jättää<br />

kädet vapaaksi, mikä tekee siitä<br />

ihanteellisen ratkaisun erilaisiin<br />

sovelluksiin, kuten navigointiin,<br />

puheluihin, ilmoituksiin, hälytyksiin<br />

ja kalenterimuistutuksiin sekä<br />

viestialustoille kuten WhatsAppille<br />

ja WeChatille. Myös arkipäiväiset<br />

muistilistat, kuten kauppalaput,<br />

pysyvät myös kätevästi mukana.<br />

Tähän saakka tällaiset sovellukset<br />

ovat olleet pääasiassa kiinni fyysisen<br />

näytön sisältävissä laitteissa, kuten<br />

älypuhelimissa ja -kelloissa. Älylasit<br />

minimoivat jatkuvan puhelimen vilkuilun<br />

ja parantavat liikenneturvallisuutta<br />

tarjoamalla läpinäkyvää heijastusnäyttömäistä<br />

navigointiapua.

Moottoripyörästä kehitetään<br />

älykkäämpää ja turvallisempaa<br />

havainnointijärjestelmillä<br />

Ajoneuvojen turvajärjestelmien<br />

ja antureiden<br />

on tarkoitus tehdä<br />

moottoripyöristä muille<br />

ajoneuvoille näkyvämpiä<br />

ja liikenteestä<br />

turvallisempaa ja tehokkaampaa<br />

kuin aikaisemmin.<br />

Liikenteen automatisoitumisen<br />

eteneminen on jo tuonut liikenteeseen<br />

autoja, joissa on älykkäitä<br />

sensoreita kuten tutkia, laserskannereita<br />

ja automaattiseen kuvantunnistukseen<br />

käytettäviä kameroita.<br />

Näitä sensoreita käytetään<br />

autojen kuljettajaa avustavissa järjestelmissä<br />

havaitsemaan ja tunnistamaan<br />

auton lähiympäristössä<br />

olevia ja liikkuvia ihmisiä, ajoneuvoja<br />

ja esineitä. Inhimilliset ajo- ja<br />

arviointivirheet ovat pääsyynä liikenneonnettomuuksissa,<br />

ja vain<br />

hyvin harvoin ajoneuvon tekninen<br />

vika on suurin onnettomuuden<br />

syntyyn vaikuttava tekijä. Lähivuosina<br />

autojen kuljettajaa avustavat<br />

järjestelmät kehittyvät kohti automaattisen<br />

ajamisen mahdollistavia<br />

tekoälyn ohjaamia ajoneuvoja.<br />

Tässä tulevaisuuden liikennejärjestelmän<br />

skenaariossa on tärkeää<br />

huomioida myös moottoripyörät.<br />

Nykyisten henkilöautojen kuljettajaa<br />

avustavien järjestelmien anturit<br />

- kuten esimerkiksi mukautuvan<br />

vakionopeussäätimen tutka<br />

tai kamera - eivät hollantilaisten<br />

tutkimusten mukaan havaitse, saati<br />

tunnista moottoripyörää, ellei se<br />

aja keskellä kaistaa ja/tai ainakin<br />

auton etenemissuunnan mukaisella<br />

keskilinjalla. Käytännössä kooltaan<br />

pienempien mopojen kohdalla<br />

tilanne on tätäkin haastavampi.<br />

Kuljettajan<br />

avustavat järjestelmät<br />

lisäämään moottoripyöräilyn<br />

turvallisuutta<br />

Tutkimukseen kuuluu oleellisena<br />

osana kehittää moottoripyörien ja<br />

autojen välistä langatonta tiedonsiirtoa,<br />

jota voidaan hyödyntää<br />

myös muissa kevyemmissä ajoneuvoissa.<br />

Tällä teknologialla mahdollistetaan<br />

ajoneuvojen keskinäinen<br />

ja ajoneuvojen ja infrastruktuurin<br />

järjestelmien välinen automatisoitu<br />

tiedonvaihto ja kommunikaatio.<br />

Kommunikaatiota käytetään<br />

hyväksi niin auton kuin moottoripyörän<br />

kuljettajaa avustavien järjestelmien<br />

kehitys- ja pilotointityössä.<br />

"Nykyisiä perinteisen moottoripyörän<br />

kaltaisia ajoneuvoja voidaan<br />

pitää automaattiautoihin verrattuna<br />

'tietämättöminä'. Ne eivät<br />

itse ymmärrä liikenteen olosuhteita,<br />

tilanteita tai tapahtumia, ne eivät<br />

näy riittävästi autojen järjestelmille<br />

eivätkä kommunikoi muiden<br />

ajoneuvojen tai järjestelmien<br />

kanssa. Moottoripyörillä liikkuessa<br />

kaikki liikenneturvallisuustekijät<br />

ovat kiinni moottoripyöräilijästä<br />

itsestään, mutta myös muiden<br />

ajoneuvojen kuljettajista, siis niistä<br />

inhimillisistä tekijöistä, jotka tekevät<br />

liikenteessä virheitä"<br />

35

Eu:n rengasmerkintä uudistuu:<br />

Jääpitomerkintä helpottaa kuluttajien<br />

Talvirengasvalintaa ja parantaa<br />

liikenneturvallisuutta<br />

EU-rengasmerkinnän uudistus<br />

palvelee erityisesti<br />

pohjoismaisia kuluttajia,<br />

sillä nyt rengastarraan<br />

lisätään jää- ja lumipitoa<br />

koskevat tiedot. Vaativissa<br />

talvikeleissä tarvittavien<br />

ominaisuuksien merkinnät<br />

ovat tähän asti loistaneet<br />

poissaolollaan. Rengasmerkinnän<br />

tavoitteena on<br />

ohjata kuluttajaa polttoainetehokkaampien,<br />

turvallisempien<br />

ja vähemmän melua<br />

aiheuttavien renkaiden<br />

käyttöön. Kuluttajien talvirengasvalintaa<br />

helpottava<br />

uudistus astuu voimaan<br />

toukokuussa 2021.<br />

Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 05<br />

36<br />

Alati kasvava verkkokauppa sekä<br />

autojen maahantuonti ovat lisänneet<br />

Keski-Euroopan olosuhteisiin<br />

suunniteltujen talvirenkaiden<br />

käyttöä Pohjoismaissa talviajan<br />

tieturvallisuuden kustannuksella.<br />

Käytännössä autoilijalla ei kuitenkaan<br />

ole ollut keinoja erotella toisistaan<br />

eri olosuhteisiin suunnattuja<br />

talvirenkaita. Euroopan unionissa<br />

on nyt sovittu renkaiden<br />

energia- ja ominaisuusmerkintöjen<br />

päivittämisestä. Uudet merkinnät<br />

parantavat eri rengasmallien<br />

vertailtavuutta sekä helpottavat<br />

verkko-ostamista.<br />

Aiemman asetuksen mukaan kaikissa<br />

henkilö- ja pakettiauton renkaissa<br />

tulee olla tarra, joka kertoo<br />

renkaan märkäpidosta, melusta<br />

sekä vaikutuksesta polttoaineenkulutukseen.<br />

Kuorma-auton renkaista<br />

on riittänyt saatavilla olevat<br />

tiedot ilman tarroitusta. Pohjoismaissa<br />

talvirenkaiden tärkein<br />

turvallisuusominaisuus on jääpito,<br />

mutta tästä kertovaa merkintää<br />

vaatimuksissa ei kuitenkaan<br />

ole ollut.<br />

- Aiemmin rengastarran tiedot<br />

johtivat pohjoismaista talvirenkaan<br />

ostajaa harhaan. Nyt mukaan<br />

saatava jääpitomerkintä erottelee<br />

pohjoisiin olosuhteisiin soveltuvan<br />

renkaan muista talvirenkaista.<br />

Käytännössä pohjoismaisten renkaiden<br />

EU-tarroihin lisätään sekä<br />

lumi- että jääpitoa koskevat merkinnät<br />

kansainvälisten standardien<br />

mukaisesti. Uusi tarra korjaa<br />

EU:n aiemmin tekemän virheen,<br />

kertoo Nokian Renkaiden kansainvälisistä<br />

standardeista vastaava<br />

johtaja Jarmo Sunnari.<br />

Selkeyttä ostopäätökseen<br />

Pohjoismaiset nastattomat talvirenkaat<br />

eli kitkat suunnitellaan nimenomaan<br />

jäälle ja lumelle. Keski-Euroopassa<br />

talvet ovat märkiä,<br />

joten siellä tarvitaan nimenomaan<br />

märkäpitoa. Tämä ei riitä Pohjoismaissa.<br />

- Ainoastaan märkäpito-ominaisuuksista<br />

kertova turvallisuusinformaatio<br />

ei huomioinut Pohjoismaille<br />

tyypillisiä talviolosuhteita.<br />

Renkaan märkäpitoluokitus ei<br />

kerro talvirenkaan soveltuvuudesta<br />

pohjoisen talveen, mutta kuluttajien<br />

turvallisuuden kannalta<br />

on oleellista hankkia oikeanlaiset<br />

renkaat oikeisiin olosuhteisiin,

Sunnari toteaa.<br />

- Suurin ongelma on se, että kaikki<br />

talvirenkaina markkinoidut renkaat<br />

eivät sovellu kaikkiin talviolosuhteisiin.<br />

Keskieurooppalaiseen<br />

talveen suunnitellut renkaat ovat<br />

aivan eri asia kuin pohjoismaiseen<br />

talveen suunnitellut renkaat. Renkaan<br />

märkäpito ja jääpito ovat toisilleen<br />

vastakkaisia ominaisuuksia,<br />

joten jos kuluttaja katsoo vain<br />

tarrassa kerrottuja märkäpitoominaisuuksia,<br />

niin voi tulla hankkineeksi<br />

vääränlaiset renkaat, hän<br />

jatkaa.<br />

Jääpitomerkintä on aluksi käytössä<br />

vain henkilöauton renkailla.<br />

Merkintä perustuu jääpitotestiin,<br />

joka on tällä hetkellä standardisoitavana<br />

kansainvälisessä standardoimisjärjestössä<br />

International<br />

Organization for Standardization<br />

(ISO). Testistä pääsevät läpi talvirenkaat,<br />

jotka on aidosti suunnattu<br />

pohjoisiin olosuhteisiin.<br />

Nokian Renkaat on tehnyt aktiivisesti<br />

töitä merkintöjen päivittämiseksi<br />

yhdessä pohjoismaisten viranomaisten<br />

ja päättäjien kanssa.<br />

- Suomalaisella ja yhteispohjoismaisella<br />

teollisuuden ja viranomaisten<br />

yhteistyöllä Brysselin<br />

suuntaan on tässä hankkeessa ollut<br />

valtava rooli. Suomen Traficom<br />

ja Liikenneministeriö ovat systemaattisesi<br />

pitäneet asiaa esillä.<br />

Useat suomalaiset ja ruotsalaiset<br />

mepit ovat toimineet asian hyväksi,<br />

kuten Henna Virkkunen, joka<br />

hakeutui asetuksen esittelijäksi<br />

Euroopan parlamentissa. Lisäksi<br />

neuvottelun etenemisestä huolehtivat<br />

suomalaiset virkamiehet<br />

meneillään olevan Suomen EU-puheenjohtajakauden<br />

aikana, Sunnari<br />

kiittää.<br />

Uusi EU-rengasmerkintä. Merkinnän alaosassa näkyvissä kuvio rengasmelulle, lumipitomerkinnälle<br />

ja jääpitomerkinnälle.<br />

Mistä on kysymys?<br />

• Henkilö- ja pakettiauton renkaissa on EU-merkintä, joka kertoo<br />

renkaan märkäpidosta, melusta sekä vaikutuksesta polttoaineenkulutukseen.<br />

• EU-merkinnän uudistumisen myötä tarraan lisätään tieto jää- ja<br />

lumipidosta.<br />

• Uudet merkinnät parantavat eri rengasmallien vertailtavuutta sekä<br />

helpottavat verkko-ostamista.<br />

• Jää- ja lumipitomerkintä lisätään kaikkiin pohjoisiin olosuhteisiin<br />

suunnattuihin nastattomiin talvirenkaisiin. Uusi asetus ei koske<br />

nastarenkaita.<br />

• Uudet merkinnät ovat käytössä 1.5.2021 alkaen.<br />

37

Tieliikenteen liikkuvuuspaketin<br />

sosiaali- ja markkinaosuudesta<br />

alustava yhteisymmärrys<br />

Euroopan unionin neuvosto,<br />

parlamentti sekä komissio ovat<br />

päässeet alustavaan sopuun<br />

EU:n liikkuvuuspaketti I:n ehdotuksista,<br />

jotka koskevat tavaraja<br />

henkilöliikenteen markkinoille<br />

pääsyä, ajo- ja lepoaikoja sekä<br />

lähetettyjen kuljetusalan työntekijöiden<br />

säännöksiä. Liikkuvuuspaketin<br />

tavoitteena on yhtenäistää<br />

Euroopan unionin kaupallisen<br />

tavara- ja henkilöliikenteen<br />

sääntelyä ja parantaa valvonnan<br />

edellytyksiä.<br />

Liikkuvuuspaketin haastavimmiksi<br />

neuvottelukysymyksiksi muodostuivat<br />

tavaran kuljetuksessa<br />

käytettävän ajoneuvon pakollinen<br />

paluu rekisteröintivaltioon sekä<br />

kuljettajien viikkolepojen jaksottamiseen<br />

liittyvät kohdat.<br />

Neuvotteluissa saavutetun yhteisymmärryksen<br />

mukaan kansainvälisessä<br />

liikenteessä olevan ajoneuvon<br />

olisi käytävä kahdeksan viikon<br />

välein valtiossa, jossa ajoneuvo on<br />

rekisteröity.<br />

Kuljettajan pakollisten viikkolepojen<br />

jaksottaminen tapahtuisi<br />

pääsääntöisesti nykymallin mukaan,<br />

mutta kansainvälisissä kuljetuksissa<br />

sallittaisiin myös kaksi<br />

lyhennettyä viikkolepoa peräjälkeen.<br />

Lisäksi kuljettajan vuorokautiseen<br />

enimmäisajoaikaan tulisi kotiinpaluussa<br />

joustoa yhden tunnin<br />

verran viikkolevon pitämiseksi. Vaihtoehtoisesti<br />

kuljettaja voi pidentää<br />

ajoaikaa kahdella tunnilla normaalin<br />

viikkolevon pitämiseksi, kunhan ensin<br />

on pidetty puolen tunnin tauko.<br />

38<br />

<strong>Kuljetus</strong>ten kabotaasisääntely mahdollistaisi<br />

edelleen kolme kuljetusta<br />

seitsemän päivän aikana. Tämän jälkeen<br />

on neljän päivän jäähdyttelytauko,<br />

jonka aikana ei saa suorittaa<br />

kabotaasikuljetuksia. Yhdistettyjen<br />

kuljetusten kabotaasin osalta jäsenmaille<br />

annettaisiin mahdollisuus soveltaa<br />

yleistä kabotaasisääntöä. Kabotaasi<br />

tarkoittaa valtion sisäistä<br />

kuljetusta toisessa maassa rekisteröidyllä<br />

ajoneuvolla. Paketin tärkeänä<br />

osana on myös kuljettajien lähettämistä<br />

koskevat erityissäännökset,<br />

jonka mukaisesti kuljettajasta olisi<br />

esimerkiksi aina tehtävä lähettämisilmoitus<br />

kohdevaltioon, jossa<br />

kabotaasikuljetus ajetaan.<br />

Kansainvälisissä kuljetuksissa<br />

käytettävien pakettiautojen sääntely<br />

muuttuisi siten, että raskaat<br />

pakettiautot (omamassa 2 500 - 3<br />

500 kg) tulisivat yhteisölupavaatimusten<br />

piiriin (nykyinen raja 3<br />

500 kg). Lisäksi näihin pakettiautoihin<br />

olisi asennettava ajopiirturit<br />

1.7.2026 mennessä.<br />

Viranomaisten kohdalla liikkuvuuspaketti<br />

I täsmentää yhteistyöhön<br />

ja tietojenvaihtoon liittyviä velvoitteita.<br />

Lisäksi paketissa on tarkennuksia<br />

kuljetusyritysten lupavaatimuksiin.<br />

Tarkoituksena on estää<br />

niin kutsuttujen postilaatikkoyritysten<br />

syntymistä ja toimintaa.<br />

Mitä seuraavaksi?<br />

Säännösten hyväksyminen edellyttää<br />

vielä Euroopan unionin neuvoston<br />

ja parlamentin lopullisen<br />

hyväksynnän.<br />

Liikkuvuuspaketti I:n on tarkoitus<br />

tulla voimaan vuonna 2020. Sen<br />

soveltaminen alkaa ajo- ja lepoaikojen<br />

osalta välittömästi ja muilta<br />

osin vuoden 2021 puolessa välissä.

Käytetty puhelin voi olla jopa<br />

parempi kuin tehtaalta tullessaan<br />

Läheskään kaikki kulutuselektroniikka<br />

ei ole korjauskelvotonta.<br />

Suomalainen<br />

Swappie huoltaa joka kuukausi<br />

tuhansia iPhoneja, joille se<br />

myöntää uuden takuun.<br />

Kierrätys on välttämätön keino alan<br />

hiilidioksidipäästöjen pienentämisessä.<br />

Ensi vuonna älypuhelinten<br />

globaalien päästöjen ennustetaan<br />

nousevan 125 megatonniin. Päästöjen<br />

määrä on yli seitsemänkertaistunut<br />

kymmenessä vuodessa.<br />

”Uusiokäyttö pienentää älypuhelimen<br />

hiilijalanjälkeä huomattavasti.<br />

Henkilökuntamme puhdistaa ja<br />

huoltaa puhelimet sekä korjaa laadukkailla<br />

varaosilla jopa puhelinten<br />

tyyppiviat. Parhaimmillaan puhelimet<br />

tulevat huollostamme ulos<br />

paremmassa kunnossa kuin Applen<br />

tehtaalta”, sanoo Swappien toimitusjohtaja<br />

Sami Marttinen.<br />

Suomen Luonto -lehti valitsi tämän<br />

vuoden turhakkeeksi korjauskelvottoman<br />

elektroniikan. Erityishaukkuja<br />

saivat huonosti kestävät älypuhelimet,<br />

joita on vaihdettava tiheään<br />

tahtiin.<br />

“Älypuhelin on monelle suomalaiselle<br />

korvaamaton, mutta korjauskelvoton<br />

sen ei tarvitse olla. Melkein<br />

kaikki laitteet voi kunnostaa toimimaan<br />

uudenveroisesti. Ainoaksi<br />

eroksi uusien ja tehdashuollettujen<br />

laitteiden välille jää ulkoinen kunto.<br />

Joskus ei sitäkään“, sanoo Marttinen.<br />

Älypuhelin sisältää suuren määrän<br />

erilaisia metalleja. Pelkkä valmistus<br />

aiheuttaa arviolta 85–95 prosenttia<br />

sen hiilijalanjäljestä, koska laitteen<br />

ja sen vaatimien metallien tuotanto<br />

vaatii huomattavan määrän energiaa.<br />

Jopa 99 prosenttia älypuhelimen<br />

materiaaleista voi kierrättää.<br />

”Suomalaisen kodin piironginlaatikossa<br />

voi maata kaksinumeroinenkin<br />

määrä käyttämättömiä puhelimia<br />

aina 1990-luvulta alkaen. Kierrätysmahdollisuuksista<br />

kertominen<br />

sekä käytettyjen puhelinten myynnin<br />

ja ostamisen helppous ovat<br />

avainasemassa, kun tätä määrää painetaan<br />

alaspäin”, sanoo Marttinen.<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

39

Volvon uusi logistiikkakeskus<br />

palvelee huoltoverkostoa<br />

Volvo Group Trucks Operationin uusi Volvo kuorma- ja linja-autojen<br />

osien tukivarasto on käynnistänyt toimintansa Vantaan Viinikkalassa<br />

osoitteessa Osumakuja 2. Uusi keskus parantaa varaosalogistiikan<br />

laatua, tehokkuutta ja kapasiteettia, mikä tarkoittaa<br />

Volvon huoltoverkoston asiakkaille entistä parempaa palvelua.<br />

Jakelukeskus sijaitsee Vantaan Volvo Truck Centerin vieressä.<br />

– Kasvanut kapasiteetti ja modernit<br />

sekä työturvallisuutta korostavat toimitilat<br />

varmistavat jo nyt laadukkaan<br />

logistiikan ja asiakaspalvelun kehittä-<br />

40<br />

misen pitkälle tulevaisuuteen. Toimiva<br />

varaosalogistiikka on Volvon yksi<br />

tärkeimmistä kilpailutekijöistä, joka<br />

mahdollistaa omalta osaltaan sujuvan<br />

ja tehokkaan huolto- ja korjaustoiminnan,<br />

Volvo Service Market Logistics<br />

yksikön johtaja Petri Loskin<br />

sanoo.

Tukivarasto palvelee Suomen<br />

markkinoiden lisäksi Baltian<br />

maita sekä tukee Volvon Venäjän<br />

toimintoja. Suomen Volvo huoltoverkostolla<br />

käytössä on omaa kokoa<br />

suuremmat varaosavalikoimat, koska<br />

sama logistiikkakeskus palvelee<br />

myös lähialueita. Uuden kiinteistön<br />

kokonaispinta-ala on 4 000 neliömetriä.<br />

Vanhoissa toimitiloissa varastopinta-alaa<br />

oli 2 200m2, joten<br />

uusi keskus antaa hienot mahdollisuudet<br />

toimintojen edelleen kehittämiseen<br />

tulevaisuudessa. Jo pelkästään<br />

Vantaalla, logistiikkakeskuksesta<br />

toimitetaan varaosia Volvo Truck<br />

& Bus Center Vantaalle seitsemän<br />

kertaa viikon jokaisena arkipäivänä.<br />

Toimitilat on suunniteltu tehokkaiksi,<br />

muuntojoustaviksi, ympäristöystävällisiksi<br />

ja turvallisiksi. Rakennus<br />

on 25 prosenttia energiatehokkaampi<br />

kuin tyypillinen vastaava<br />

kohde. Selkeä layout ja väljät tilat<br />

tekevät työnteosta tehokasta ja turvallista.<br />

Tiloja on helppo muunnella<br />

tulevien tarpeiden mukaisesti.<br />

Kyseessä on perinteinen varaosavarasto,<br />

jossa keräys hoidetaan manuaalisesti<br />

pientavara- ja lavatavarahyllyistä.<br />

Näin voidaan varmistaa<br />

käyttövarmuus kaikissa tilanteissa.<br />

Jakelukeskuksesta lähtee jo-<br />

Volvo kuorma- ja linja-autojen logistiikkakeskus<br />

pähkinänkuoressa:<br />

• Pinta-ala: 4 000m 2<br />

• 21 000 eri Volvo varaosaa jatkuvasti hyllyssä<br />

• Henkilöstö: 12<br />

ka päivä toimituksia kaikille Volvo<br />

Group Trucks & Buses jälleenmyyjille.<br />

Pitkiä aukioloaikoja täydentää<br />

päivystys, joka palvelee asiakkaita<br />

24/7/365-periaatteella.<br />

• Uusi logistiikkakeskus palvelee Suomen lisäksi Baltian maita, Kaliningradia<br />

ja tukee Volvo Venäjän toimintoja<br />

• Varaosat toimitetaan Volvo Group toimipisteisiin nopeasti: tilattu<br />

osa on sitä tilanneen toimipisteen hyllyssä seuraavana aamuna<br />

41

Meyer Turun rakentama<br />

Costa Smeralda esiteltiin<br />

yleisölle Barcelonassa<br />

Costa Smeralda numeroina:<br />

Pituus: 337m • Leveys: 42 m • Syväys: noin 8.8m • Bruttovetoisuustonnit: 183,900 • Matkustajahyttejä: 2610<br />

Matkustajia: Noin 6554 • Parvekkeiden suhde hyttien lukumäärään: 63,7% • Miehistöä: 1646l • Matkanopeus: 17kn<br />

42

Joulukuun alussa Turun telakalla<br />

valmistunut Costa Smeralda on<br />

nyt Välimerellä ja valmistautuu ottamaan<br />

ensimmäiset matkustajat<br />

kyytiin Italian Savonasta. Lehdistöllä<br />

oli mahdollisuus tutustua 180<br />

000 bruttovetoisuustonnin alukseen.<br />

Smeralda on yksi kaikkein monimutkaisimpia<br />

Turussa rakennettuja<br />

laivoja. Se on myös yksi ensimmäisistä<br />

LNG:tä polttoaineena<br />

käyttävistä risteilyaluksista. Aluksessa<br />

on myös suuri määrä erilaisia<br />

ympäristöjalanjälkeä pienentäviä<br />

teknologioita.<br />

Costa Smeraldan sydän on Colosseo,<br />

kolmitasoinen alue laivan keskellä,<br />

jossa järjestetään monenlaisia<br />

esityksiä. Colosseon esityksiä<br />

tehostetaan erittäin kehittyneellä<br />

AV-tekniikalla, alue on muun muassa<br />

ympäröity näyttötauluin. Ulkokansilla<br />

taas perän Espanjalaiset<br />

portaat kulkevat kolmen kannen<br />

läpi torille, jolla matkustajat<br />

voivat nauttia auringosta ja virvokkeista.<br />

Perässä on myös lasilattiainen<br />

parveke, jolla voi kokea<br />

lentävänsä meren yllä.<br />

43

Volvo Trucksilta Liettualaiselle<br />

Girteka Logisticsille 1800 Volvo FH:ta<br />

Volvo Trucks on allekirjoittanut puitesopimuksen, joka kattaa<br />

1800 uuden Volvo FH -kuorma-auton toimituksen Liettualaiselle<br />

Girteka Logisticsille. Kauppa sisältää ennätykselliset 900<br />

Volvo I-Save toiminnolla varustettua FH kuorma-autoa. Volvo<br />

Trucksin uusimmalla innovatiivisella I-Save polttoainesäästötekniikalla<br />

voi vähentää polttoaineen kulutusta ja CO2-päästöjä<br />

jopa 7%.<br />

I-Rollin, uudet polttoainetehokkaat<br />

taka-akselit, tyhjäkäyntisammutuksen<br />

ja ohjaustehostimen pumpun,<br />

jonka tilavuus on säätyvä.<br />

Toimituksen ensimmäiset autot luovutetaan<br />

Girtekan ajoon tammikuussa<br />

2020. Uuden kaupan myötä<br />

Girtekan ajossa tulee olemaan yhteensä<br />

6 000 Volvoa.<br />

”Volvo FH I-Save –toiminnolla on<br />

vastauksemme Girteka Logisticsin<br />

kaltaisten kuljetusyritysten haasteisiin.<br />

Se on täydellinen ratkaisu, jossa<br />

yhdistyvät uusin tekniikkamme<br />

vähentääksemme polttoaineenkulutusta<br />

huomattavasti kaukoliikenteessä,<br />

ajettavuudesta tinkimättä”,<br />

Volvo Trucksin toimitusjohtaja Roger<br />

Alm kertoo.<br />

Polttoainetalous oli yksi ratkaisevimmista<br />

tekijöistä, jotka johtivat Girteka<br />

Logisticsin päätökseen valita Volvo.<br />

”Meille on vuosien varrella vaikuttanut<br />

päätöksiin Volvo Trucksin laatu,<br />

turvallisuusominaisuudet sekä tehokkuus.<br />

Volvo Trucksin erinomainen<br />

polttoainetaloudellisuus merkitsee<br />

meille isoa askelta logistiikkayrityksenä<br />

kohti tehokkuutta ja kestävyyttä.<br />

Valitsemme Volvo Trucksin,<br />

koska keskitymme kuljetusten<br />

tulevaisuuteen ”, sanoo Girteka Logisticsin<br />

toimitusjohtaja Edvardas<br />

Liachovičius.<br />

Volvo FH ja I-Save sisältää erittäin<br />

tehokkaan D13TC-moottorin ja kattavan<br />

polttoainetaloudellisuuspaketin.<br />

I-Save ‐toiminnon kaikki ominaisuudet<br />

on suunniteltu ja testattu<br />

perusteellisesti, jotta polttoainetta<br />

säästyy kaukokuljetusajossa tehokkaasti.<br />

I-Save polttoainetaloudellisuuspaketti<br />

sisältää päivitetyn karttapohjaisen<br />

I-See-toiminnon, I-Shiftin<br />

kaukoliikennettä varten optimoidulla<br />

ohjelmistolla, I-Cruisen ja<br />

44

45

Kuva: Shutterstock<br />

Yksityiskäytössä olevien yli<br />

40-vuotiaiden ajoneuvojen<br />

katsastusväli harvenee<br />

Yksityiskäytössä olevien yli<br />

40-vuotiaiden moottorikäyttöisten<br />

ajoneuvojen määräaikaiskatsastukset<br />

harvenevat siten, että<br />

katsastusaikaväli on jatkossa<br />

kaksi vuotta. Lisäksi yksityiskäytössä<br />

oleville museoajoneuvoille,<br />

riippumatta niiden iästä, otetaan<br />

käyttöön yhtenäinen neljän vuoden<br />

niin sanottu rullaava katsastusaikaväli.<br />

Kaikki luvanvaraisessa henkilö- tai<br />

tavaraliikenteessä olevat museoajoneuvot<br />

on jatkossa katsastettava<br />

kerran vuodessa kuten muutkin<br />

luvanvaraisessa käytössä olevat<br />

ajoneuvot. Aiemmin museotaksien<br />

katsastusaikaväli oli kaksi tai<br />

46<br />

neljä vuotta riippuen auton käyttöönottovuodesta.<br />

Museoajoneuvojen ja yli 40-vuotiaiden<br />

yksityiskäytössä olevien ajoneuvojen<br />

määräaikaiskatsastuksesta<br />

ei luovuta kokonaan liikenneturvallisuussyistä.<br />

Myöskään O2-luokan perävaunujen<br />

määräaikaiskatsastuksesta ei<br />

luovuta. O2-luokan perävaunut<br />

on edelleen katsastettava kahden<br />

vuoden välein.<br />

Asetuksen myötä luovutaan säännöstä,<br />

joka koskee O2-luokan perävaunujen<br />

myöhästynyttä katsastusta.<br />

Aiemmin tammi-huhtikuulle<br />

myöhästyneen katsastuksen katsastusvuodeksi<br />

on merkitty edellinen<br />

kalenterivuosi. Jatkossa merkintä<br />

tulee katsastusajankohdan<br />

mukaan.<br />

Asetus tulee voimaan 14.5.2020.<br />

Voimaan tullessaan asetus kumoaa<br />

ja korvaa voimassa olevan asetuksen.<br />

Asetus on osa katsastuslainsäädännön<br />

uudistamisen toista<br />

vaihetta.

Verkkopalvelu helpottamaan<br />

haamuautojen poistoja<br />

Suomen Materiaalikeskus on<br />

luonut yhteistyössä Reteko<br />

Oy:n kanssa järjestelmän, jolla<br />

haamuautot voidaan poistaa<br />

jälkeenpäin lopullisesti<br />

rekisteristä. Haamuautojen<br />

selvittelytyön hinta on 30,00<br />

euroa/ajoneuvo. Haamuautojen<br />

poistojärjestelmään kirjaudutaan<br />

henkilökohtaisilla<br />

pankkitunnuksilla. Kirjautumisen<br />

jälkeen ajoneuvosta<br />

tulee antaa auton tiedot sekä<br />

mahdollisimman tarkka selvitys<br />

tapahtuneesta. Palvelu<br />

löytyy osoitteesta www.reteko.fi/haamuauto.<br />

”Nyt luotu järjestelmä helpottaa<br />

ja nopeuttaa usean eri vastaanottopisteen<br />

työtä, kun epäselviä tapauksia<br />

hoidetaan kootusti. Asiakkaalle<br />

ilmoituksen teko on helppoa,<br />

koska hän voi ostaa palvelun<br />

yhdestä osoitteesta. Tietojen antamiseen<br />

vaaditaan vahvaa tunnistautumista,”<br />

kertoo Suomen Materiaalikeskuksen<br />

toimitusjohtaja<br />

Samuli Sirkkunen.<br />

Asiakkaan tulee kirjautuessaan<br />

huomioida, että palveluun tulee<br />

kirjata ajoneuvon rekisterinumero<br />

tai täydellinen runkonumero. Jotta<br />

haamuauton poiston käsittely voidaan<br />

suorittaa ongelmitta, tulee ilmoittajan<br />

olla ajoneuvon viimeisin<br />

Traficomin rekisteriin merkitty<br />

omistaja.<br />

Haamuautoiksi kutsutaan ajoneuvoja,<br />

jotka ovat liikennekäytöstä<br />

poistettuja ja toimitettu epävirallista<br />

reittiä kierrätykseen tai viety<br />

pysyvästi maasta ilman oikeaa<br />

ilmoitusta. Näitä ajoneuvoja on<br />

vaikea poistaa rekisteristä jälkikäteen<br />

ilman selvitystä. Vuonna 2018<br />

liikenne- ja viestintävirasto Traficomin<br />

ajoneuvorekisterissä epäillään<br />

olleen satoja tuhansia liikennekäytöstä<br />

poistettuja haamuautoja,<br />

ja luku kasvaa vuosittain.<br />

Omistaja ei välttämättä ole tietoinen<br />

siitä, että hänellä on nimissään<br />

jo kauan sitten romutettu ajoneuvo.<br />

Tiedot voi tarkistaa Traficomin<br />

Oma asiointi -palvelun kautta.<br />

47

Työaikalaki uudistuu – Mikä muuttuu?<br />

Uusi työaikalaki tulee voimaan<br />

1.1.2020. Työn tekemisen tavoissa<br />

ja yritysmaailmassa tapahtuneiden<br />

muutosten vuoksi lain tavoitteena<br />

on saattaa työaikalaki<br />

ajan tasalle. Pääperiaatteiden<br />

osalta lakiuudistuksessa pidättäydyttiin<br />

tällä hetkellä voimassa olevan<br />

työaikalain sääntelytavassa.<br />

Uudistuksella soveltamisalaa laajennettiin,<br />

jotta mahdollisimman<br />

moni työntekijä olisi työaikasuojelun<br />

piirissa. Samalla laajennettiin<br />

joustavien työaikaratkaisujen<br />

käyttömahdollisuuksia.<br />

Kokonaisuudistuksessa haluttiin<br />

laajentaa soveltamisalaa, jonka<br />

vuoksi kotona tai etänä tehtävää<br />

työtä koskeva poikkeus poistettiin<br />

työaikalaista. 1.1.2020 alkaen työaikalakia<br />

on siis sovellettava myös<br />

työhön, jota tehdään kotona tai<br />

muutoin etänä.<br />

48<br />

Uudessa työaikalaissa on säädetty<br />

myös siitä, että pelkkä poikkeusluettelon<br />

edellytyksien täyttyminen<br />

ei riitä perusteeksi jättää työaikalaki<br />

soveltamatta, vaikka kysymys<br />

olisikin esimerkiksi johtavassa<br />

tai siihen rinnastettavassa asemassa<br />

olevasta työntekijästä. Uusi<br />

työaikalaki edellyttää poikkeuksen<br />

täyttymisen lisäksi, että tällaisen<br />

työntekijän työaikaa ei ennalta<br />

määritellä eikä työajan käyttöä<br />

valvota eli, joten työntekijä voi siten<br />

itse päättää työajastaan. Tästä<br />

edellytyksestä käytetään yleisesti<br />

nimitystä työaika-autonomia. Jotta<br />

työntekijä voidaan jättää työaikalain<br />

soveltamisen ulkopuolelle,<br />

tulee työntekijän kohdalla täyttyä<br />

työaikalaissa säädetty poikkeus<br />

ja työaika-autonomia.<br />

Työaika-autonomiassa<br />

työntekijän työaikaa ei<br />

määritellä ennalta ja työajasta<br />

voi itse päättää<br />

Lain säännöksen tasolla työaikaautonomia<br />

on jätetty melko avoimeksi,<br />

mutta hallituksen esityksessä<br />

se on määritelty tarkemmin.<br />

et. Työaika-autonomia tarkoittaa,<br />

että työntekijällä on tosiasialliset<br />

mahdollisuudet vaikuttaa<br />

työaikansa pituuteen ja sijoitteluun.<br />

Ratkaisevaa merkitystä ei<br />

siten ole työsopimukseen merkityllä<br />

työajalla eikä sillä, ettei työnantaja<br />

aktiivisesti seuraa työntekijän<br />

työajan käyttöä.<br />

Työaika-autonomia tarkoittaa, että<br />

työntekijän on voitava päättää työajan<br />

sijoittelusta vapaasti: työntekijä<br />

ei ole sidottu ennalta määriteltyihin<br />

työaikoihin. Tällä ei tarkoiteta<br />

pelkästään sitä, että työnantaja<br />

direktio-oikeutensa puitteissa<br />

määrittelisi työntekijän työajaksi<br />

esimerkiksi klo 08.00 – 16.00,<br />

vaan tällä tarkoitetaan myös sitä,<br />

että esimerkiksi sidonnaisuus<br />

liikkeen aukioloaikoihin rajoittaa<br />

työntekijän mahdollisuutta päättää<br />

työajoistaan. Mikäli työntekijällä<br />

ei ole tosiasiallista mahdollisuutta<br />

määritellä omia työaikojaan,<br />

työaikalakia on sovellettava<br />

työntekijään.<br />

Uusi joustotyöaika<br />

Uuteen työaikalakiin otettiin täysin<br />

uusi säännös, joka koskee joustotyöaikaa.<br />

Joustotyöaika soveltuu<br />

sellaiseen asiantuntijatyöhön,<br />

jossa työ on pääsääntöisesti ajasta<br />

ja paikasta riippumatonta. Jotta<br />

joustotyöaika voidaan ottaa käyttöön,<br />

vähintään puolet työajasta<br />

pitää olla sellaista, jonka sijoittelusta<br />

ja työntekopaikasta työntekijä<br />

itse päättää. Työnantaja kuitenkin<br />

määrittelee edelleen tehtävät<br />

ja niitä koskevat tavoitteet.<br />

Työntekijän ja työnantajan on sovittava<br />

joustotyöajan käyttöönotosta<br />

ja samalla sovitaan, milloin<br />

työntekijällä on rajojen puitteissa<br />

oikeus käyttää joustotyöaikaa.<br />

Joustotyöstä voidaan myös sopia<br />

työehtosopimuksen säännöllistä<br />

työaikaa koskevista määräyksis-

tä poiketen. Joustotyöajassa keskimääräinen<br />

työaika on enintään 40<br />

tuntia viikossa, johon työajan tulisi<br />

tasoittua neljän kuukauden seurantajakson<br />

aikana. Joustotyöajassa<br />

vastuu työajan seurannasta on<br />

lähtökohtaisesti työntekijällä, jonka<br />

on raportoitava tehdyt tunnit<br />

palkanmaksukausittain ja työaikakirjanpitoa<br />

varten työnantajan on<br />

säilytettävä vain työntekijän tekemä<br />

raportti. Joustotyöaikaa koskeva<br />

sopimus on oltava irtisanottavissa<br />

kuluvaa seuraavan seurantajakson<br />

lopussa.<br />

Liukuvan työajan rajat<br />

muuttuvat<br />

Liukuvan työajan sopiminen on<br />

jo tällä hetkellä mahdollista, mutta<br />

uuden työaikalain myötä liukuvan<br />

työajan rajat kuitenkin muuttuvat.<br />

Vuorokautinen liukuma-aika<br />

nousee kolmesta tunnista neljään<br />

tuntiin. Liukuvassa työajassa<br />

työntekijän työaikalain mukainen<br />

säännöllinen työaika voi siten olla<br />

enintään 12 tuntia vuorokauden<br />

aikana. Uuden työaikalain myötä<br />

liukuma-ajan sijoittamisesta voidaan<br />

myös sopia nykyistä joustavammin,<br />

sillä kiinteän työajan ja<br />

liukuma-ajan väliin voidaan sopia<br />

keskeytys. Esimerkiksi niin, että<br />

liukuma-aika on illalla klo 19 –<br />

21, vaikka kiinteä työaika olisi loppunut<br />

klo 16. Vuoden vaihteen jälkeen<br />

liukuma-ajan saldo saa olla<br />

enintään 60 tuntia ja miinussaldo<br />

enintään 20 tuntia.<br />

Työaikapankin käyttöönotosta<br />

voi sopia paikallisesti<br />

sa työaikapankkia koskevia määräyksiä<br />

vai ei. Työaikalain mukainen<br />

työaikapankkijärjestelmä on<br />

vaihtoehtoinen suhteessa työehtosopimuksen<br />

työaikapankkijärjestelmään.<br />

Työaikapankin käyttöönotto<br />

edellyttää, että siitä sovitaan<br />

paikallisesti henkilöstöryhmän<br />

edustajan kanssa. Työaikalain<br />

mukaiseen työaikapankkiin<br />

voi säästää ja yhdistää toisiinsa<br />

työaikaa, ansaittuja vapaita tai vapaa-ajaksi<br />

muutettuja rahamääräisiä<br />

etuuksia, kuten ylityökorvauksia<br />

ja lomarahaa. Työaikapankkiin<br />

voidaan siirtää vain edellä mainittuja<br />

työntekijän yksittäistä kertaa<br />

tai lyhyehköksi määräajaksi antamalla<br />

suostumuksella. Työaikapankin<br />

mukainen enimmäiskertymä<br />

on 180 tuntia kalenterivuoden<br />

aikana.<br />

lexia.fi<br />

KESLA City-mallisto - metsän ulkopuolelle<br />

KESLA City -malliston nosturit ovat puutavaranostureiden tavoin jämeriä ja nopeita työkoneita. Kaupunkiin sopivaksi ne tekee vakaudenhallintajärjestelmä<br />

KESLA proSTABILITY. Nosturia voidaan ohjata joko radio-ohjauksella tai sähköisellä ohjauksella avohallintalaitteesta - tai vaikkapa molemmista.<br />

Mallistosta löytyy useita suora- ja Z-puomisia vaihtoehtoja. Kysy lisää!<br />

Uusi työaikalaki mahdollistaa<br />

myös työehtosopimusmaailmasta<br />

tutun työaikapankin käyttöönoton<br />

riippumatta siitä, onko työnantajaa<br />

sitovassa työehtosopimukseswww.kesla.com<br />

Myynti: Maantec Oy Juha Pasuri puh. 0400 810 649

Kuva: J. Rinta-Jouppi<br />

Yli 55-vuotiaat hakevat selvästi<br />

aktiivisemmin autoja verkosta kuin nuoret<br />

J. Rinta-Jouppi Oy on paljastanut<br />

ensimmäistä kertaa<br />

julkisuudessa virallisia kävijätilastojaan<br />

rintajouppi.fi<br />

-sivustojensa osalta.<br />

Jarmo Rinta-Jouppi Oy:n <strong>2019</strong> verkkokävijätilastot<br />

osoittavat, että myytäviä<br />

autoja katsottiin verkossa kellon<br />

ympäri, viime vuoden jokaisena<br />

tuntina. Tilastot ovat ajalta 1. tammikuu<br />

- joulukuu <strong>2019</strong>.<br />

50<br />

– Alimmillaan autoja verkossa selaavia<br />

henkilöitä oli viime tammikuusta<br />

tämän joulukuun puolenväliin jopa<br />

joitain satoja joka ikinen tunti.<br />

Huolimatta muuttuneista nykyasenteista<br />

autoilua kohtaan, suomalaiset<br />

ovat autokansaa. Oma auto on edelleen<br />

tärkeä arjen ja unelmien mahdollistaja<br />

tässä harvaan asutussa<br />

maassa, J. Rinta-Joupin myyntijohtaja<br />

Markku Ala-Hakuni toteaa.<br />

Suomalainen unelmoi arjen<br />

luksuksesta työajalla sekä<br />

lounastauolla<br />

Vuonna <strong>2019</strong> rintajouppi.fi -sivuilla<br />

eniten autoja katsottiin noin klo<br />

13 tienoilla. Tämä korostui arkipäivien<br />

kohdalla. Tiistai ja keskiviikko<br />

olivat arkipäivistä vilkkaimmat. Vähiten<br />

autoja katsottiin sunnuntaisin<br />

aamuyöstä.<br />

– Siinä missä maanantaina aloitetaan<br />

arki jalat maassa, niin tiistaina<br />

alkaa ihminen jo unelmoida ruokatunnin<br />

lomassa. Viikonloppuiltaisin<br />

vietetään aikaa läheisten kanssa ja<br />

ollaan siinä hetkessä ja tilassa tyytyväisiä,<br />

eikä mieli haikaile minnekään<br />

muualle, J. Rinta-Joupin toimitusjoh-<br />

taja Juha Rinta-Jouppi kommentoi.<br />

Oman auton hankinta<br />

ajankohtaista monelle<br />

vasta uran alkaessa<br />

– Kaikesta rintajouppi.fi -liikenteestä<br />

noin 6 % koostui vuoden <strong>2019</strong> aikana<br />

alle 24-vuotiaita käyttäjistä,<br />

kun taas yli 55-vuotiaita koko määrästä<br />

oli noin 23 prosenttia. Tämä<br />

oli toisaalta odotettua, sillä vanhemmalla<br />

väestöllä on usein ylimääräisiä<br />

säästöjä auton hankintaa helpottamaan.<br />

Monelle nuorelle aikuiselle<br />

oma auto tulee ajankohtaiseksi vasta<br />

kun opinnot ovat ohi ja elämä aikuisena<br />

todella alkaa, hankitaan tasainen<br />

palkkatulo, ura ja perhe, Ala-<br />

Hakuni sanoo.

SPECIALISTS IN HEAVY<br />

DUTY LUBRICANTS<br />

Learn more at: www.valvolinefinland.fi

Ammattiliikenteen<br />

kumppani<br />

Ammattiliikenteen vakuuttamisen<br />

valtakunnallinen puhelinpalvelu<br />

03 04 05 06 (ma-pe 8-18)<br />

Verkkopalvelut www.op.fi/ammattiliikenne<br />

Vahingon yllättäessä neuvot ja ohjeet<br />

vahinkotilanteeseen yhdestä osoitteesta:<br />

vahinkoapu.pohjola.fi/yrityksille<br />

Vakuutuksen myöntää A-Vakuutus Oy,<br />

joka on osa OP Ryhmää

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!