Kuljetus & Logistiikka 4 / 2020
07.10.2020 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 4 / 2020

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Leverage SEO-optimized Flipbooks, powerful backlinks, and multimedia content to professionally showcase your products and significantly increase your reach.

Start now

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 4/<strong>2020</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI

TEHOKAS YHTEYS<br />

MERELLE<br />

KASKINEN<br />

Oslo<br />

Tukholma<br />

EDINBU<br />

Edinburg<br />

Riika<br />

LONTOO<br />

Kööpenhamina<br />

Lontoo<br />

MALAGA<br />

ALICANTE<br />

• Keskeinen, ruuhkaton<br />

sijainti, kustannus tehokas<br />

palvelu<br />

• Nopea yhteys avomerelle<br />

ja Itämeren laivaväylille<br />

• Selkeä, dynaa minen<br />

infrastruktuuri<br />

• Materiaalivirtojen nopea,<br />

hallittu läpimeno<br />

• Kasvupotentiaalia yrityksille<br />

sataman kyljessä<br />

Kaskisten satama on erityisesti<br />

bulklasteihin, kuten metsä- ja<br />

kemianteollisuuden materiaalivirtoihin<br />

erikoistunut kasvava<br />

vienti- ja tuontisatama.<br />

OY KASKISTEN SATAMA – KASKÖ HAMN AB<br />

Kalasatamantie 30, FI-64260 Kaskinen<br />

WWW.PORTOFKASKINEN.FI<br />

2

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 4/<strong>2020</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Älykäs ajotavanseuranta lisää<br />

vastuullista liikennöintiä........... 6<br />

Korona ja MikseiMikkeli<br />

vauhdittivat<br />

tuotekehitystyötä...................34<br />

Itä-Euroopan kansainvälisten<br />

kuljetusten salaisuudet<br />

– tätä Google ei sinulle kerro.....10<br />

Kiinnostus kaasuun<br />

lisääntyy.................................38<br />

Continentalilta kattavat<br />

digiajan rengaspalvelut......... 14<br />

Ratin takana...........................16<br />

Uudet raskaan kaluston<br />

dieselmoottoriöljyt<br />

– tukena ammattiliikenteen<br />

päästötavoitteissa................. 42<br />

Polttokennot tarjoavat<br />

hiilineutraalia voimansiirtoa<br />

pitkän matkan liikkumiselle<br />

tulevaisuudessa....................44<br />

Norjan talviset vuoristotiet<br />

saapuvat taas National<br />

Geographic-kanavalle........... 22<br />

Nämä asiat pelottavat<br />

suomalaisia eniten<br />

autokaupoilla....................... 48<br />

Läpimurto hiilikuituosien<br />

tuotannossa...........................28<br />

Pohjoismaiden johtaviin<br />

hydraulisylinterien valmistajiin<br />

lukeutuva rovaniemeläinen<br />

Norrhydro täytti 35 vuotta....30<br />

Trombia Technologies julkisti<br />

maailman ensimmäisen<br />

autonomisen ja hiilineutraalin<br />

lakaisukoneen....................... 50<br />

Hirvikolaririski syksyllä<br />

suurin – pienennä itse<br />

onnettomuusriskiä!.............. 58<br />

23. vsk<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

Päätoimittaja M-T Toivola<br />

lehti@kuljetuslehti.fi<br />

+358 40 7175686<br />

KÄYNTIOSOITE<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />

Artturinkatu 2<br />

BOX 29<br />

FI <strong>2020</strong>0 Turku<br />

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />

+358 40 717 5686<br />

toimitus@kuljetuslehti.fi<br />

www.kuljetuslehti.fi<br />

Printti: ISSN 1458-1086<br />

Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus<br />

Suomi kohti tehokasta ja<br />

kestävää logistiikkaa<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alan digitalisoitumiseen tarvitaan reaaliaikaista digitaalisen tiedon hyödyntämistä ja yhteisiä<br />

pelisääntöjä tiedon hyödyntämiseksi, todetaan tuoreessa logistiikan digitalisaatiostrategiassa.<br />

Liikenne- ja viestintäministeriö julkaisi logistiikan digitalisaatiostrategian, jossa määritellään toimialan<br />

digitalisaatiokehitykselle visio ja tavoitteet sekä toimenpiteet näiden saavuttamiseksi.<br />

Strategian tarkoituksena on ohjata tulevia politiikkatoimia liittyen logistiikan digitalisaatiokehitykseen<br />

ja logistiikka-alan toimintaympäristöön. Strategia tukee sekä 12-vuotisen valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman<br />

(Liikenne12) että fossiilittoman liikenteen tavoitteita.<br />

Strategian visiona on, että digitalisaation avulla on mahdollista tarjota nykyistä tehokkaampia ja turvallisempia<br />

sekä ilmastovaikutuksiltaan kestävämpiä kuljetuksia. Käytännössä tämä tarkoittaa, että toimialalla<br />

tulisi edistää datan parempaa hyödyntämistä sekä parantaa toimialan digitaalista osaamista.<br />

Lisäksi tulisi luoda yhteiset pelisäännöt, jotka mahdollistavat erilaisille toimijoille tasapuoliset toimintaedellytykset<br />

kansallisesti ja kansainvälisesti.<br />

Liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka muistuttaa, että Suomessa on jo tehty paljon töitä sen eteen,<br />

että toimintaympäristömme mahdollistaa digikehityksen. Suomen polkua digitalisaation kärkimaaksi<br />

vauhdittaa avoin yhteistyö ja yhteinen ymmärrys siitä, että digitaalisaatio tuo hyötyjä kaikille osapuolille.<br />

Tavoittelemme globaalia yhteentoimivuutta ja siksi tärkeässä roolissa on avoin yhteistyö ja yhteisten<br />

suuntaviivojen luominen myös EU-tasolla ja kansainvälisesti.<br />

- Keskeistä on sopia julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyössä, miten logistiikan digitalisaatiota voidaan<br />

vauhdittaa. Siten ala lisää kilpailukykyään, työllistää ja lisää mahdollisuuksia vastata ilmastohaasteeseen,<br />

sanoo liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka.<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alan kehitykseen vaikuttavat yhteiskunnan, kaupan ja teollisuuden muutokset kuten aluerakenteen<br />

hajautuminen ja verkkokaupan kasvu. Myös koronaviruspandemia on korostanut logistiikan<br />

merkitystä, kun kansalaiset ovat ottaneet käyttöön digitaalisia palveluja. Digitaalisten alustojen ja räätälöityjen<br />

palveluiden kysynnän arvioidaan kasvavan myös tulevaisuudessa. Siksi on tärkeää, että toimialan<br />

digitaaliset ratkaisut ja innovaatiot on voitava skaalata Suomesta kansainvälisille markkinoille.<br />

4

HONDA <strong>2020</strong><br />

UUTUUDET!<br />

TRX520FA6 T3B<br />

sh. 11 990 €<br />

230 €/kk *<br />

TRX420FE1 T3B<br />

sh. 8 990 €<br />

175 €/kk *<br />

TRX520FE2 T3B<br />

sh. 10 790 €<br />

205 €/kk *<br />

* Kuvien mönkijät lisävarustein.<br />

HONDA ATV -mallisto alkaen 7 890 €<br />

* Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Pidämme oikeuden hinnan muutoksiin.<br />

Tarkat rahoitusesimerkit ja -ehdot verkkosivuillamme.<br />

Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous:<br />

HONDAMÖNKIJÄT.FI<br />

facebook.com/hondamonkijat<br />

Hondabikes Finland<br />

5

ÄLYKÄS AJOTAVANSEURANTA<br />

LISÄÄ VASTUULLISTA<br />

LIIKENNÖINTIÄ<br />

Suomalaiset yritykset Kiho ja Piirla ovat kehittäneet uuden älykkään<br />

ajotavanseurantapalvelun, jonka avulla voidaan ensimmäistä<br />

kertaa koostaa tietoja kuljettajien käyttämistä turvaväleistä,<br />

ylinopeuksista ja vaaratilanteista reaaliaikaisesti. Palvelu<br />

hyödyntää jälkiasennettavaa lisälaitetta, joka voidaan asentaa<br />

mihin tahansa ajoneuvoon. Palvelua käyttävät yritykset voivat<br />

nyt todentaa ajotapojensa vastuullisuutta, parantaa taloudellisuutta<br />

sekä myös palkita ajotapaansa kehittäneitä kuljettajia.<br />

6

Perinteisesti kuljettajien ajotavasta<br />

on saatu tietoa vasta jälkikäteen<br />

seuraamalla polttoaineen kulutusta,<br />

asiakaspalautteita tai syntyneitä<br />

vaurioita. Nyt ajotapaa voidaan<br />

seurata konenäköön pohjautuvalla<br />

järjestelmällä, joka ohjaa kuljettajaa<br />

reaaliaikaisesti jo ajon aikana<br />

riittäviin turvaetäisyyksiin ja polttoainetta<br />

säästävään ajotapaan,<br />

huolehtii aluekohtaisten nopeusrajoitusten<br />

noudattamisesta sekä<br />

varoittaa törmäysvaarasta. Uusien<br />

laatumittareiden kautta kuljettajat<br />

ja yritysjohto saavat tarkemman<br />

kuvan ajamisen laadusta ja voivat<br />

asettaa uusia vastuullisempia tavoitteita.<br />

Kajaanissa ajotapatietoa<br />

hyödynnetään ohjaamisessa<br />

ja palkitsemisessa<br />

Edistyksellinen ajotavanseuranta<br />

ja modernit kuljettajaa avustavat<br />

järjestelmät kytkeytyvät tiiviisti<br />

ympäristö- ja yritysvastuuseen<br />

esimerkiksi Kajaanin Jäteauto<br />

Oy:n toiminnassa. Yritys on ottanut<br />

käyttöönsä älykkään ajotavanseurannan<br />

reilu kuukausi sitten osana<br />

kehitystyötään.<br />

– Haluamme näin osoittaa, että<br />

olemme tehneet kaikkemme oman<br />

henkilöstön ja yhteisön turvallisuuden<br />

hyväksi. Tietoa tullaan<br />

hyödyntämään osana palkitsemista<br />

ja se toivottavasti rohkaisee kollek-<br />

7

tiivisesti parempiin ajosuorituksiin.<br />

Emme hankkineet järjestelmää<br />

siksi, että meillä olisi ongelmia vahinkojen<br />

tai ajotavan suhteen vaan<br />

siksi, että se tukee yrityksemme<br />

arvoja, yhteiskunnallista vastuuta<br />

ja tapaamme toimia, tiivistää Kajaanin<br />

Jäteauto Oy:n toimitusjohtaja<br />

Esa Rimpiläinen.<br />

Vähentää myös kuluja<br />

Kajaanin Jäteauto Oy:n toimitusjohtaja Esa Rimpiläinen.<br />

Kihon ja Piirlan kehittämä älykäs<br />

ajotavanseuranta pohjautuu Mobileyen<br />

teknologiaan. Ajoneuvon<br />

tuulilasin sisäpuolelle asennettava<br />

eteenpäin kuvaava kamera havainnoi<br />

liikennettä ja tunnistaa mm.<br />

ajoneuvot, pyöräilijät, jalankulkijat,<br />

kaistaviivat ja liikennemerkit.<br />

Järjestelmä antaa kuljettajalle<br />

reaaliaikaisesti varoituksia mm.<br />

turvaväleihin ja ylinopeuksiin liittyen<br />

eli aktiivisesti ohjaa kuljettajan<br />

ajotapaa turvallisemmaksi.<br />

– Ajotavanseurannan kautta yritys<br />

pystyy etukäteen tunnistamaan<br />

mahdolliset riskialttiit kuljettajat<br />

ja panostamaan heidän ajotapansa<br />

kehitykseen, jotta ylimääräisiltä<br />

kuluilta ja pahimmillaan vakavilta<br />

onnettomuuksilta voitaisiin välttyä.<br />

Ajotapa on merkittävä osa kuljettajan<br />

työn laatua ja nyt sitä voidaan<br />

vihdoin mitata luotettavasti ja<br />

tasapuolisesti, kertoo Piirlan toimitusjohtaja<br />

Harri Salmi.<br />

Tieto ajotavasta pitäisi Salmen mukaan<br />

avoimesti jakaa kuljettajien<br />

nähtäville. Vastuuhenkilöiden tulisi<br />

seurata dataa aktiivisesti ja ryhtyä<br />

toimenpiteisiin, mikäli selkeitä<br />

kehityskohteita havaitaan. Vaikka<br />

datan seuranta unohtuisikin, niin<br />

kuljettajaa auttavat järjestelmät<br />

vähentävät tutkimusten mukaan<br />

onnettomuuksia merkittävästi.<br />

Ihan pelkästään sillä että laittaa<br />

nämä laitteet toimintaan, saadaan<br />

10% säästö polttoaineen kulutuksessa,<br />

kertoo Kajaanin Jäteauto<br />

Oy:n toimitusjohtaja Esa Rimpiläinen.<br />

kiho.fi<br />

8

9

KUVA: Freja<br />

Itä-Euroopan kansainvälisten<br />

kuljetusten salaisuudet<br />

– tätä Google ei sinulle kerro<br />

Kansainvälinen rahti kuljetetaan<br />

onnistuneesti lähtöpaikastaan<br />

määränpäähänsä. Tämä on sekä<br />

Aleksi Elolle että Marek Meokkaalle<br />

joka päivä työn päämäärä.<br />

Molemmat työskentelevät FREJAn<br />

Itä-Euroopan liikenteen parissa.<br />

Elo on tuonnista ja viennistä, operatiivisesta<br />

toiminnasta vastaava<br />

Operational Manager ja Meokas liiketoiminnasta<br />

vastuullinen Traffic<br />

Manager.<br />

Työtään he kuvailevat palapeliksi,<br />

jossa palaset muuttuvat, liikkuvat<br />

ja saattavat jopa vaihtua, mutta<br />

kansainvälisen kuljetuksen tilanneelle<br />

asiakkaalle molempien<br />

jokapäiväinen näkyy vain tavaran<br />

sujuvana kulkemisena.<br />

10<br />

– Parasta tässä työssä ovat muuttuvat<br />

tilanteet ja päivittäinen asiakkaan<br />

ongelmien ratkominen,<br />

vuonna 2011 liikenteenhoitajana<br />

FREJAssa aloittanut Elo sanoo.<br />

Elo vastaa idän liikenteenhoitajien<br />

tiimistä, joka toimii kahdessa<br />

satamakaupunkeihin sijoitetussa<br />

toimipaikassa Turussa ja Gdyniassa<br />

Puolassa. Puola on luonteva<br />

paikka toiselle toimipisteelle, sillä<br />

kaikki itäisen Euroopan tuonti- ja<br />

vientikuljetukset kulkevat Puolan<br />

kautta. Elon vastuulla on tuonti- ja<br />

vientiliikenne.<br />

Vuonna 2010 FREJAssa aloittanut<br />

Traffic Manager Meokas huolehtii<br />

työssään yhteistyösopimuksista ja<br />

kumppaniverkostosta.<br />

– Parhaimpien kuljetusratkaisujen<br />

tarjoaminen Itä-Euroopan liikenteeseen<br />

perustuu markkinatuntemukseen,<br />

toteaa Marek Meokas.<br />

Aika on paras kuljetusten hiilijalanjäljen<br />

pienentäjä.<br />

Koronan vaikutuksia omaan työhönsä<br />

molemmat kuvailevat suhteellisen<br />

vähäisiksi. Kansainvälisten<br />

maantiekuljetusten maailmassa<br />

matkustussuositusten muuttuminen<br />

ei juuri näkynyt.<br />

– Vaikutukset jäivät yllättävän vähäisiksi<br />

itse asiassa. Enemmän tilanne<br />

oli kuskeille stressaava ja<br />

epämiellyttävä, kun kuume mitat-

tiin joka rajalla ja rahtia piti viedä<br />

jopa pahoille korona-alueille, Meokas<br />

toteaa.<br />

FREJAlla on lähtöjä päivittäin, ja<br />

nopeimmillaan kuljetuksen saa esimerkiksi<br />

Baltiaan jopa tunneissa,<br />

mutta kuljetuksen nopeuteen vaikuttaa<br />

niin moni asia, että yksinkertaista<br />

ohjetta parhaaseen mahdolliseen<br />

kansainvälisen kuljetuksen tilausaikaan<br />

on mahdotonta sanoa.<br />

Jos asiakkaalla on kansainvälisen<br />

kuljetuksen tarve, meiltä saa aina<br />

vaihtoehdon kuljetusratkaisuksi.<br />

Emme sano koskaan ei!<br />

– Pääsäännöksi voi antaa, että<br />

standardi kuljetuksissa pari päivää<br />

ennen kannattaa ottaa meihin yhteyttä,<br />

mutta aina voi haastaa. Toki<br />

kuljetuksen nopeuteen vaikuttaa<br />

myös se, onko kyseessä kappaletavarakuljetus<br />

vai täyskuorma.<br />

Kun kansainvälisen kuljetuksen tilaa<br />

hyvissä ajoin saattaa kuljetuksen<br />

ajan lisäksi säästää myös kustannuksia.<br />

– Aika on myös paras hiilijalanjäljen<br />

pienentäjä, kun meillä on aikaa<br />

optimoida kuljetuksia, pystymme<br />

vähentämään tyhjiä ajokilometrejä.<br />

– Jos asiakkaalla on kansainvälisen<br />

kuljetuksen tarve, meiltä saa aina<br />

vaihtoehdon kuljetusratkaisuksi.<br />

Emme sano koskaan ei, Meokas ja<br />

Elo summaavat.<br />

Kansainvälisen kuljetuksen<br />

aikataulut määräytyvät<br />

monesta asiasta<br />

Työ on myös asiakaspalvelua, sillä<br />

molemmat käsittelevät päivittäisessä<br />

työssään myös kuljetustilauksia.<br />

KUVA: Antti Teerimäki<br />

FREJAn Itä-Euroopan Operational Manager Aleksi Elo ja Traffic Manager Marek Meokas lupaavat, että FREJAlta saa aina kansainväliseen<br />

rahtiinsa kuljetusratkaisun.<br />

11

Suomi on käytännössä saari. Suurin osa maantiekuljetuksistakin kulkee jossakin vaiheessa merikuljetuksena.<br />

Kuljetuksen tilaajan ei kannata<br />

tutkia Google Mapsin avulla, kuinka<br />

kauan rahdin matkaan menee<br />

aikaa, sillä Mapsin ajat perustuvat<br />

henkilöautojen liikennemäärille ja<br />

ajonopeuksille. Raskaalle liikenteelle<br />

on omat sääntönsä, joihin<br />

kuuluvat esimerkiksi kuljettajien<br />

lakisääteiset lepoajat, joita sovellus<br />

ei huomioi laskelmissaan.<br />

Google Mapsin kaltaiset reittilaskurit<br />

eivät osaa ottaa muitakaan<br />

muuttujia huomioon, vaikka soveltuvatkin<br />

hyvin autoreissun suunnitteluun.<br />

Tavarankuljettamisessa<br />

vaaditaan moninaista kansainvälistä<br />

osaamista. Helpommalla<br />

pääsee, kun ottaa suoraan yhteyttä<br />

FREJAn asiantuntijoihin.<br />

Kesäaikaan, kesä–elokuusta, tulee<br />

muistaa, että raskaskalusto ei saa<br />

liikkua ollenkaan sunnuntaisin.<br />

– Esimerkiksi Itävallassa on erikoisuutena<br />

se, että rekat eivät saa ajaa<br />

kaupungin keskustan lähellä yöaikaan.<br />

Sekin vaikuttaa kuljetusaikaan,<br />

Elo lisää.<br />

– Joskus asiakkaalle tulee myös yllätyksenä,<br />

että kuljetus ei mahdu<br />

12<br />

normaalikalustoon vaan vaatii erikoisratkaisuja<br />

kuten ylileveän kuljetuksen<br />

luvat tai sitten kuljetettava<br />

tavara on ylipainava ja vaatii<br />

siksi erillisluvat, Meokas kuvailee.<br />

Vienti- ja tuontiyritykset tarvitsevat<br />

vuoden loppuun mennessä EO-<br />

RI-numeron EU:n ulkopuolisessa<br />

ulkomaankaupassa.<br />

Erikoiskuljetus vaatii lupien<br />

vuoksi enemmän aikaa<br />

Erikoiskuljetuksen kuljetusaika<br />

voi venyä pelkästään byrokratian<br />

vuoksi. Luparuljanssin pituuteen<br />

vaikuttavat myös maat, joiden halki<br />

kansainvälinen rahti matkaa.<br />

Enimmillään luvissa voi mennä<br />

useita viikkoja, riippuen kuljetuksen<br />

kohdemaasta ja kuljetuksen<br />

reitin maiden lupabyrokratian sujuvuudesta.<br />

– Silläkin on vaikutusta, että mihin<br />

Suomessa kuljetus on matkalla.<br />

Sataman lähelle tuontikuljetuksen<br />

saa nopeammin kuin kauas satamasta,<br />

Elo huomauttaa.<br />

Mantereen tuontikuljetuksissa<br />

osalle eteläisen Euroopan lähettäjille<br />

saattaa tulla yllätyksenä, että<br />

Suomi on kansainvälisten kuljetusten<br />

maailmassa saari, jonne tavarat<br />

kulkevat pääosin meritse –<br />

myös maantiekuljetukset.<br />

– Vaikka matkustajalauttoja kulkee<br />

päivittäin Suomenlahden yli<br />

se ei auta kaikkia kuljetuksia, koska<br />

esimerkiksi tiettyjä vaarallisia<br />

kemikaaleja ei saa kuljettaa matkustajalaivoilla<br />

ja muitakin rajoituksia<br />

on.<br />

Haasteita voi aiheuttaa myös erikoinen<br />

liikennesuunta.<br />

– Esimerkiksi projektit vanhoihin<br />

tullimaihin ex-Jugoslavian alueella<br />

tai kolmansissa maissa ovat mielenkiintoisia,<br />

niissä törmää niin<br />

kulttuurieroihin kuin myös politiikkaan<br />

ja byrokratiaan, Meokas<br />

kuvailee.

Valitse merkki & Rakenna boxi<br />

Eurobox muuntautuu juuri teidän tarpeisiinne<br />

www.eurobox.fi<br />

Runkotie 19, 60100 Seinäjoki<br />

Myynti: Sami Oravamäki +358 40 517 7992<br />

Jari Kankaanpää +358 400 547 888<br />

myynti@eurobox.fi<br />

13

Continentalilta kattavat<br />

digiajan rengaspalvelut<br />

Teksti: Merja Maansalo<br />

Kuvat: Continental Rengas Oy<br />

Conti360° yhdistää fyysiset ja digitaaliset<br />

palvelut tehokkaaseen<br />

renkaiden hallintaan. Palvelun<br />

laaja saatavuus pitää huolen, ettei<br />

kuorma-autosi matka hyydy missään<br />

päin Eurooppaa. Monipuolisia<br />

palveluja on tarjolla 24/7.<br />

− Emme ole pelkkä renkaiden toimittaja<br />

vaan kokonaispalveluiden<br />

tarjoaja sekä tuottaja, avainasiakaspäällikkö<br />

Sami Munck painottaa<br />

heti kärkeen.<br />

14<br />

Continental Rengas Oy on kansainvälisen<br />

Continental-konsernin Suomen<br />

maaorganisaatio. Emoyhtiö on<br />

Euroopan suurin autoteollisuuden<br />

alihankkija.<br />

Valinnanvaraa<br />

Conti360° -palvelut perustuvat<br />

Continentalin huippuluokan Premium<br />

tuotteisiin ja modulaarisiin<br />

sopimusratkaisuihin.<br />

− Meiltä löytyy jokaiselle asiakkaalle<br />

tarpeen mukainen vaihtoehto<br />

rengaspalveluihin aina täydelliseen<br />

rengashuollon ulkoistamiseen asti.<br />

Digitalisaatio mahdollistaa kaluston<br />

läpinäkyvän ja reaaliaikaisen analysoinnin<br />

sekä raportoinnin. Asiakas<br />

voi sitoutua joko täydelliseen<br />

Conti360°-renkaidenhallintaratkaisuun<br />

tai hankkia pääsyn Contijärjestelmiin<br />

ja hyödyntää tietoa<br />

omassa renkaidenhallinnassaan.

Keulapaikalla<br />

Continentalin kansainvälinen rengasrikkopalvelu,<br />

Conti Breakdown<br />

Service, on Euroopan vanhin ja<br />

laajin palvelu.<br />

− Kykenemme tarjoamaan asiakkaillemme<br />

kiinteästi hinnoitellut<br />

palvelut yhdellä Euroopan kattavalla<br />

sopimuksella. Tämä antaa meille<br />

selvän etumatkan.<br />

Munck nostaa esiin myös Fleetpalvelujen<br />

Cesar-järjestelmän.<br />

− Sen avoimuus tuo joustoa. Sama<br />

järjestelmä on käytössä Continentalilla,<br />

palveluntarjoajilla ja asiakkailla.<br />

Näin jokaisella asiakkaalla on aina<br />

ajantasainen tieto rengasasioista.<br />

Conti360°-palvelu lupaa:<br />

• Asioit vain kokeneiden ja luotettavien rengasammattilaisten kanssa.<br />

• Pidämme huolen, että kalustosi renkaat ovat aina hyvässä kunnossa.<br />

• Rengasrikon sattuessa voit luottaa, että ajoneuvosi pääsee jatkamaan<br />

matkaansa ja<br />

toimittamaan täsmällisesti.<br />

• Saat käyttöösi ajantasaiset kalustoanalyysit ja -raportit.<br />

• Säästät rahaa ja kasvatat kalustosi käyttöastetta.<br />

Continental-konserni<br />

• Valmistaa kuorma-auton, linja-auton ja teollisuuden renkaita<br />

12 tehtaassa 11 maassa.<br />

• Lähes 600 toimipaikkaa 59 maassa.<br />

• Työllistää yli 240 000 henkilöä.<br />

• Myynti 44,5 miljardia euroa.<br />

15

R<br />

A<br />

Mercedes-Benz 200E vuosimallia 2003<br />

teki Jaakko Rantalasta mersumiehen.<br />

”Jos en pääse miljoonan kilometriin tavoitteeseen<br />

tämän auton kanssa, aion<br />

ostaa muutamia vuosia tuoreemman samanlaisen.”<br />

T<br />

I<br />

N<br />

Teksti ja kuvat: Päivi Lukka<br />

T<br />

A<br />

K<br />

A<br />

N<br />

A<br />

Moni Siemensin työntekijä<br />

viettää valtaosan työpäivistään<br />

tien päällä matkalla<br />

asiakkaiden luo.<br />

Kohti miljoonaa kilometriä<br />

Teollisuusasiakkuuksien myyntijohtaja<br />

Jaakko Rantala kiertää<br />

Suomea pari tuhatta euroa<br />

maksaneella Mersullaan.<br />

”Olen aina tykännyt ajamisesta,<br />

mutta autot eivät koskaan ole<br />

olleet minulle mikään intohimo.<br />

Se on myös nähtävissä omistamieni<br />

autojen listasta”, naurahtaa<br />

myyntijohtaja Jaakko Rantala<br />

Siemensiltä.<br />

54-vuotias Rantala on omistanut<br />

elämänsä aikana kuusi autoa:<br />

neljä Volkswagenia, yhden<br />

”kahdesta ilmansuunnasta kolarikorjatun”<br />

Audin sekä Mercedes-Benzin,<br />

joka on hänen viimeisin<br />

hankintansa.<br />

”Tekohengitin pitkään edellistä<br />

autoani, vuosimallin 2004 Volkswagen<br />

Golfia, kierrätysosilla. Kun<br />

520 000 kilometriä tuli mittariin,<br />

moottori alkoi juoda jäähdytysnestettä<br />

ja siihen olisi tarvinnut tehdä<br />

kallis kansiremontti. Silloin hovimekaanikkoni<br />

Jukka tarjosi minulle<br />

leasing-sopimuksella pihassaan<br />

ollutta vanhaa E-sarjan Mersua<br />

vuodelta 2003.”<br />

Tarjous oli niin edullinen, että Rantala<br />

tarttui siihen.<br />

”Sain auton käyttööni 150 eurolla<br />

kuussa. Sopimus kattoi niin korjaukset,<br />

huollot, renkaat, katsastukset<br />

kuin vakuutuksetkin. Minun piti<br />

maksaa vain menovedet.”<br />

Kaverin ennustus toteutui<br />

Joensuussa taksina toimineen<br />

Mersun mittarissa oli leasing-sopimuksen<br />

alkaessa 478 000 kilometriä.<br />

Kulutusosa toisensa jälkeen<br />

meni lyhyen ajan sisällä vaihtoon<br />

omistajan piikkiin.<br />

”Kun auto oli ollut minulla kymmenen<br />

kuukautta, Jukka ehdotti, että<br />

jospa ostaisin tämän kaunokaisen<br />

nimellisellä hinnalla. Kättelimme<br />

kaupat.”<br />

Kymmenen kuukauden tutustumisjakson<br />

aikana kävi, kuten Sitekin<br />

Jorma Lönn oli ennustanut:<br />

”Jaskasta tulee mersumies.”<br />

”Jormalla on useampi saman mallinen<br />

Mersu, ja hän sanoi, että tämä<br />

auto menee ihon alle. Ihmettelin,<br />

että mitä se voi tarkoittaa, mutta<br />

nyt ymmärrän. Autossa on paljon<br />

hienoja ominaisuuksia ja se on<br />

tehty todella laadukkaasti.”<br />

Auton ajomukavuus on pantu merkille<br />

myös muiden perheenjäsenten<br />

keskuudessa.<br />

”Tässä on alkanut muodostua ihan<br />

ongelmaksi asti se, että kun minun<br />

pitäisi lähteä jonnekin, löydän<br />

avainnaulasta vain vaimoni Renault<br />

Clion avaimet.”<br />

16

"Kuulemma myyntimiehiä on joskus<br />

nähty vähän prameammallakin<br />

kalustolla liikkeellä."<br />

Jaakko Rantala<br />

Autoa kalliimmat sakot<br />

Kun ajaa vuosittain 40 000 kilometriä<br />

Suomea ristiin rastiin, ehtii<br />

tien päällä sattua yhtä sun toista.<br />

”Kerran ohitin nopeusvalvontakameran<br />

Parkanossa turhan vauhdikkaasti<br />

ja sain kutsun Malmin poliisilaitokselle.<br />

Siellä konstaapeli kertoi<br />

järjestelmän ehdottavan minulle<br />

2400 euron sakkoa, eli oli lähellä,<br />

etten joutunut maksamaan autoani<br />

kalliimpia sakkoja. Onneksi<br />

poliisi oli rennonletkeä ja ymmärtäväinen<br />

ja antoi mahdollisuuden<br />

muistella, oliko tulotasoni mahdollisesti<br />

laskenut viime verotustiedoista.<br />

Muistikuvani mukaan näin<br />

oli tapahtunut, ja sakko soviteltiin<br />

1440 euroon”, Rantala muistelee.<br />

Myyntijohtajan 17-vuotias Mercedes-Benz<br />

ja sitä edeltänyt loppuun<br />

ajettu Volkswagen Golf ovat omanlaisensa<br />

tapaus teollisuusasiakkaiden<br />

keskuudessa.<br />

”Viimeisimmät autoni ovat herättäneet<br />

asiakaskunnassa hilpeyttä.<br />

Kuulemma myyntimiehiä on joskus<br />

nähty vähän prameammallakin<br />

kalustolla liikkeellä.”<br />

Rantalaa autojen saama huomio ei<br />

haittaa, päinvastoin. Hänen tavoitteenaan<br />

on jatkaa Mersun kanssa<br />

yhteistä matkaa vielä mahdollisimman<br />

pitkään.<br />

Jaakon valinnat<br />

”Mersun mittarissa on tällä hetkellä<br />

550 000 kilometriä, ja olen<br />

asettanut tavoitteeksi ajaa miljoonan<br />

täyteen. Nykyiseen autoilufilosofiaani<br />

sopii, että ostetaan laadukkaita<br />

tuotteita, huolletaan niitä<br />

koko elinkaaren ajan ja käytetään<br />

ne loppuun. Onhan sekin omalta<br />

osaltaan kestävää kehitystä”, Rantala<br />

pohtii.<br />

www.siemens.fi/teollisuus<br />

• Autokoulusta jäi mieleeni se, kun inssiajoa edeltävässä harjoituksessa<br />

pyyhkäisin kuorma-autolla yhden liikennejakajan<br />

merkin nurin.<br />

• Ensimmäinen autoni oli Volkswagen Kupla vuosimallia 1972.<br />

• Unelmieni autossa ei ole nykyistä SBC-jarrujärjestelmää, joka<br />

on hajonnut tien päällä kahdesti.<br />

• Autossani kuuntelen Suomipopia tai äänikirjoja. Ajoittain<br />

kuulen myös tilannenopeuteen, ajotapaan tai reitin valintaan<br />

liittyvää ohjeistusta matkustajanpaikalta.<br />

• Paras taukopaikka? Minuun vetoavat Tankki täyteen -tyyppiset<br />

kahvila-huoltoasemat, jotka vielä sinnittelevät maaseudulla.<br />

”Mersun mittarissa on tällä hetkellä 550 000<br />

kilometriä, ja olen asettanut tavoitteeksi ajaa<br />

miljoonan täyteen.”<br />

17

Ohjauskulmien tarkastaminen<br />

ennen talvirenkaiden vaihtoa<br />

säästää renkaita ja<br />

lisää liikenneturvallisuutta<br />

Väärät ohjauskulmat aiheuttavat<br />

renkaiden epätasaista kulumista<br />

ja pidemmällä aikavälillä heikentävät auton<br />

muita osia. Myös renkaiden pito ja siten liikenneturvallisuus<br />

heikkenee ja polttoaineenkulutus<br />

kasvaa. Ohjauskulmien tarkastaminen ennen renkaanvaihtoa<br />

kannattaa, jotta mahdolliset väärät<br />

kulmat eivät ala suotta kuluttaa talvirenkaita.<br />

Pian on aika vaihtaa kesärenkaat<br />

talvirenkaisiin, mutta sitä ennen<br />

kannattaa vilkaista kesärenkaiden<br />

kuntoa: ovatko ne kuluneet epätasaisesti<br />

tai epänormaalin paljon?<br />

Tällainen kuluminen on usein<br />

merkki siitä, että ohjauskulmissa<br />

on jotain vialla.<br />

– Yleisin syy ohjauskulmien muuttumiseen<br />

on kuoppaan tai jalkakäytävän<br />

reunaan ajaminen. Muuttumisen<br />

seurauksena renkaat kuluvat<br />

epänormaalisti, ja auto saattaa<br />

18

myös hieman puoltaa oikealle tai<br />

vasemmalle tai tuntua epävakaalta<br />

ajon aikana. Silloin pyörien suuntaus<br />

kannattaa tarkastaa ja säätää,<br />

kertoo rengas- ja autohuoltoketju<br />

Vianorin autohuollon päällikkö<br />

Pekka Alanko.<br />

Pyörien suuntaus on tarkistettava<br />

myös, jos autoon vaihdetaan esimerkiksi<br />

uusia niveliä tai tukivarsi.<br />

Monissa autoissa on myös kuljettajaa<br />

avustavia järjestelmiä, joiden<br />

kamerat ja tutkat saattavat joissakin<br />

tilanteissa vaatia uudelleenkalibrointia.<br />

Pyörien suuntaus on lähes<br />

poikkeuksetta tarkistettava ennen<br />

uudelleenkalibrointia.<br />

Väärät ohjauskulmat<br />

huonontavat pitoa ja lisäävät<br />

polttoaineenkulutusta<br />

sekä kesä- että talvirenkaat menevät<br />

vaihtokuntoon, jos vääriä ohjauskulmia<br />

ei korjata.<br />

Jos renkaat vaihtaa itse, mahdolliset<br />

ongelmat ohjauskulmissa saattavat<br />

jäädä huomaamatta. Rengasliikkeissä<br />

renkaiden kuluminen<br />

tarkastetaan renkaanvaihdon yhteydessä,<br />

ja ammattitaitoiset rengasasentajat<br />

huomaavat mahdollisen<br />

epänormaalin kulumisen ja ohjauskulmien<br />

tarkastustarpeen.<br />

– Väärät ohjauskulmat vaikuttavat<br />

renkaiden pitoon ja sitä kautta liikenneturvallisuuteen.<br />

Polttoaineenkulutus<br />

myös kasvaa, kun renkaiden<br />

vierintävastuksesta tulee suurempi.<br />

Jos epäilet, että ohjauskulmat eivät<br />

ole kohdallaan, suosittelen tarkastusta,<br />

Alanko sanoo.<br />

Kuntotarkastus kertoo,<br />

onko autosi valmis talveen<br />

Ohjauskulmien säätämisen yhteydessä<br />

on hyvä myös tarkastaa auton<br />

kunto ennen talven rasituksia. Kun<br />

mahdolliset viat havaitaan ajoissa,<br />

vältetään isommat korjaukset tai<br />

tielle jääminen esimerkiksi huonon<br />

akun takia.<br />

– Auton kuntotarkastukseen sisältyy<br />

muun muassa renkaiden kulumisen<br />

ja ilmanpaineen tarkastus.<br />

Lisäksi ajoneuvosta tarkastetaan<br />

muun muassa akun kunto, ulko- ja<br />

sisävalot, turvavyöt ja -varusteet,<br />

moottoritilan letkut sekä mahdolliset<br />

nestevuodot. Myös muun muassa<br />

jousituksen ja akseliston kunto<br />

sekä pakoputkisto tarkistetaan,<br />

Pekka Alanko kertoo.<br />

Väärät ohjauskulmat rasittavat auton<br />

monia osia, mikä voi johtaa kalliisiin<br />

korjauksiin. Renkaat voivat<br />

myös kulua niin epätasaisesti ja ennenaikaisesti,<br />

että ne on vaihdettava<br />

uusiin. Pahimmassa tapauksessa<br />

Mistä huomaa, että ohjauskulmat tulisi säätää?<br />

v Auto puoltaa oikealle tai vasemmalle<br />

v Auto tuntuu epävakaalta ajon aikana<br />

v Ohjauspyörä ei ole suorassa, vaikka ajat suoraan eteenpäin<br />

v Ohjaus palauttaa huonosti käännöksen jälkeen<br />

v Renkaat kuluvat epätasaisesti tai epänormaalisti<br />

19

Suomen kolmas<br />

koulutustorninosturi<br />

Turun Artukaisiin<br />

20

Suomen Nosturikoulutus on<br />

vuonna 2011 perustettu nostoalan<br />

koulutusyritys, joka<br />

on ollut osana Turun Aikuiskoulutussäätiön<br />

toimintaa vuoden 2019<br />

alusta lähtien. Silloin Turun AKK:n<br />

koulutustarjonta laajeni entisestään<br />

kokonaan uudelle alalle. Nyt<br />

tarjonnassa on kaikki nostoalan<br />

koulutukset ja tutkinnot sekä lisäksi<br />

lastinkäsittelyalan ja alamieskoulutuksia.<br />

”Toimintaa on toteutettu hyvällä<br />

volyymilla ja samalla valtakunnallisella<br />

konseptilla kuin aiemminkin”,<br />

kertoo nosturikoulutusten koulutuspäällikkö<br />

Matti Keskinen ja jatkaa,<br />

että nosturikoulutustarjonnan<br />

lisääminen esimerkiksi rakennusalan<br />

eri tutkintoihin Turun AKK:ssa<br />

on parantanut opiskelijoiden sijoittumista<br />

työelämään.<br />

Nyt tarjonta paranee entisestään,<br />

sillä elo-syyskuun vaihteessa Turun<br />

Artukaisiin nousi Suomen kolmas<br />

koulutuskäyttöön tarkoitettu<br />

torninosturi. Sen avulla pyritään<br />

paikkaamaan nosturinkuljettajapulaa<br />

erityisesti rakennusteollisuuden<br />

tarpeisiin.<br />

Räätälöityjä koulutuksia<br />

yrityksille<br />

Koska koulutuksessa on usein mukana<br />

nostoalan yritys, voidaan sisältöjä<br />

räätälöidä yritysten tarpeiden<br />

mukaan niin haluttaessa.<br />

”Jokainen koulutus ja tutkinto<br />

suunnitellaan aina yhdessä asiakkaan<br />

kanssa. Tutkinnot vastaanotetaan<br />

yrityksissä, joissa on tarvittavat<br />

nosturit ja laitteet”, Keskinen<br />

kertoo.<br />

Lisäksi tarjonnasta löytyy myös<br />

asiantuntijapalveluita mm. nostokaluston<br />

ja nostoturvallisuuden auditointiin,<br />

nostotyönvalvontaan ja<br />

suunnitteluun sekä projektijohtamiseen<br />

ja konsultointiin.<br />

Lue lisää www.nosturikoulutus.fi<br />

sekä www.turunakk.fi<br />

NOPEASTI AMMATTIIN<br />

Joustavasti ja käytännönläheisesti<br />

Työvoimakoulutuksemme<br />

bit.ly/tyovoimak<br />

AUTOALA<br />

Autoalan pt autotekniikan osaamisala, ajoneuvoasentaja jatkuva haku<br />

KONE- JA TUOTANTOTEKNIIKKA<br />

Kone- ja tuotantotekniikan pt . . . . . .2.11.20–28.10.22 / jatkuva haku<br />

Koneasennuksen ja kunnossapidon at . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Tuotantotekniikan at, levy- ja hitsaustekniikan osaamisala<br />

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.11.20–29.10.21 / jatkuva haku<br />

NOSTURIKOULUTUKSET<br />

Lastinkäsittelyalan at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Maarakennusalan at, ajoneuvonosturikuljetuksen<br />

osaamisala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Maarakennusalan at, Kuormausnosturin käyttö<br />

asennustyössä (Kuormausnosturikortti) . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

RAKENTAMINEN JA LVI- JA KIINTEISTÖTEKNIIKKA<br />

Pintakäsittelyalan pt, at, eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva jaku<br />

Puhtaus- ja kiinteistöpalvelualan pt, at, kiinteistönhoitaja/tekninen<br />

kiinteistönhoitaja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Puhtaus- ja kiinteistöpalvelualan eat . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Rakennusalan pt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.11.20–11.2.22<br />

Talonrakennusalan at, eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Talotekniikan at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

• ilmanvaihtojärjestelmien puhdistaja / kylmäasentaja / putkiasentaja<br />

/ rakennuspeltiseppä / tekninen eristäjä<br />

Talotekniikan eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

• ilmanvaihtoasentaja / putkiasentaja / rakennuspeltiseppämestari<br />

Talotekniikan pt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

• iv-asentaja / rakennuspeltiseppä / tekninen eristäjä / kylmäasentaja<br />

/ putkiasentaja / rakennuspeltiseppä<br />

SÄHKÖ- JA AUTOMAATIOTEKNIIKKA<br />

Sähkö- ja automaatioalan pt . . . . . . 19.10.20–18.10.22 /jatkuva haku<br />

TURVALLISUUSALA<br />

Turvallisuusalan at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Turvallisuusalan pt, turvallisuusvalvoja . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Turvallisuusvalvojan eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

TYÖELÄMÄN LUPA- JA KORTTIKOULUTUKSET<br />

• Alamieskoulutus<br />

• Anniskelupassi<br />

• Ensiapu EA1<br />

• Henkilönostinkortti<br />

• Hätäensiapu<br />

• Hätäensiapu sähköalalla<br />

• Hygieniapassi, koulutus ja/<br />

tai testi<br />

• Kuljettajan ammattipätevyys,<br />

direktiivikoulutukset<br />

• P1-puhtaudenhallintasertifikaatti<br />

• Telinetyökortti<br />

• Tieturva 1<br />

• Tieturva 2<br />

• Trukkikortti<br />

• Tulityökortti<br />

• Työturvallisuuskortti (myös<br />

VERKOSSA)<br />

• Vesityökortti<br />

pt = perustutkinto ▪ at = ammattitutkinto ▪ eat = erikoisammattitutkinto<br />

Lisätietoja ja haku<br />

www.turunakk.fi/koulutukset<br />

21

Norjan talviset vuoristotiet<br />

saapuvat taas<br />

National Geographic-kanavalle<br />

Talven saapuessa Norjaan, myös<br />

vuoristotiet jäätyvät ja muuttuvat<br />

liukkaiksi ja hengenvaarallisiksi.<br />

Onnettomuuksien sattuessa taitavat<br />

ja kokeneet hinausautokuljettajat<br />

ovat kuumaa valuuttaa. Pelastajat<br />

palvelevat niin autoja kuin<br />

raskasta kalustoa, säässä kuin<br />

säässä. Talvikausi on heille kiireisintä<br />

aikaa, kun moni ulkomainen<br />

kuljettaja joutuu mitä pahempaan<br />

pinteeseen ajoneuvonsa kanssa.<br />

Äärimmäisissä olosuhteissa ja pitkien<br />

talviöiden pimeydessä Pohjoisen<br />

valtatien pelastajat - sarjan<br />

neljä sankaria työskentelevät pitääkseen<br />

kaikki tiet auki.<br />

22<br />

Ulkomaisilla kuorma-autoilla<br />

on suurempi onnettomuusriski<br />

Norjan talviteillä keskimäärin 15<br />

onnettomuutta 23:sta tapahtuu ulkomaan<br />

rekisterissä oleville kuorma-autoille,<br />

joten pelastajien kielitaito<br />

ja neuvokkuus on tarpeen onnettomuuksia<br />

raivatessa ja ajoneuvoja<br />

pelastaessa.<br />

Äärimmäiset sääolosuhteet yllättävät<br />

monet Norjaan talvella saapuvat.<br />

Ajoneuvojen huonot ja kuluneet<br />

renkaat sekä ketjujen puute,<br />

ovat usein kuorma-autojen onnettomuuksien<br />

syitä. Ulkomaisilla<br />

raskailla tavarankuljetusajoneuvoilla<br />

on kolminkertainen riski<br />

joutua onnettomuuksiin verrattuna<br />

norjalaisiin vastaaviin ajoneuvoihin,<br />

selviää Norjan liikenneviraston<br />

(TØI) tekemästä tutkimuksesta<br />

vuodelta 2016 ja tämä on<br />

edelleen tilanne tänään.<br />

- Viranomaiset tiukensivat talvirenkaiden<br />

vaatimuksia vuonna<br />

2019 ja ottivat käyttöön myös oikeuden<br />

pysäyttää kuorma-autot<br />

rajalle, mikäli esimerkiksi renkaat<br />

ovat liian huonossa kunnossa selvitäkseen<br />

talvisääolosuhteissa,<br />

kertoo Bjørn Lægreid Norjan liikennevirastosta,<br />

TØI:sta

Äärimmäiset talviolosuhteet<br />

yllättävät<br />

Myös tapahtumat onnettomuuksien ympärillä lisäävät<br />

vakavasti riskejä. Onnettomuudessa olleiden<br />

ajoneuvojen siirtäminen syrjään onnettomuuspaikalta<br />

voi aiheuttaa vaarallisia tilanteita, tai jopa<br />

lisäonnettomuuksia. Onnettomuuspaikan ohi ajavat<br />

ajoneuvot käyttäytyvät useastiniin, että lisäävät likenteessä<br />

kaikkien liikkuvien riskejä. Pelastustyöt<br />

ovat siksi vaarallisia kaikille osallisille.<br />

- Uudella kaudella nähdään useita esimerkkejä siitä,<br />

kuinka onnettomuus aiheuttaa usein vaarallisten<br />

tapahtumien ketjun. Onnettomuuspaikat ohitetaan<br />

usein korkeissa nopeuksissa tai ohittajat ottavat<br />

turhia riskejä, jolloin lisäonnettomuuksia sattuu,<br />

mikä vuorostaan vaikeuttaa ambulanssien ja<br />

muiden hätäpalveluiden turvallisesti paikalle saapumisen<br />

ja auttamisen, kiteyttää ohjelman tuottaja<br />

Anders Askeland ITV Studiolta.<br />

Draamaa henkilötasolla<br />

Pohjoisen valtatien pelastajat -ohjelman tutut sankarit<br />

jatkavat tulevallakin kaudella. Thord Paulsen<br />

Oddan alueelta, Bjørn Lægreid Eidfjordin alueelta,<br />

Jo Roger ja Ole Henrik Blengsli Overhallan alueelta<br />

ovat monelle katsojalle jo tuttuja persoonia.<br />

Tällä kaudella päähenkilöillä on myös draamaa henkilötasolla.<br />

Jo Rogerin pojan Ole Henrikin, on otettava<br />

vastuu pelastuspalvelusta ollessaan vain 23<br />

vuotta, kun Jo Rogerin itse joutuu onnettomuuteen.<br />

Myös Thordin ja Bjørnin ystävyyttä koetellaan, kun<br />

he tällä kaudella päättävät aloittaa yhteistyön.<br />

National Geographic Pohjoisen valtatien pelastajat<br />

-sarja palaa kanavalle viidennen kauden jaksoilla<br />

tiistaina 6. lokakuuta klo 22.00. Aikaisemmat kaudet<br />

ovat nähtävissä Disney+ -suoratoistopalvelussa.<br />

ASIAKKAIDEMME<br />

KERTOMAA<br />

TARRATULOSTIMISTA<br />

”Meille on tärkeää kehittää toimintaamme<br />

jatkuvasti. Siksi lähdimme etsimään<br />

ratkaisua, jolla saavuttaisimme paperittoman<br />

logistiikan ja joka myös yksinkertaistaisi<br />

tuotantoa.”<br />

– Jollyroom, varastologistiikka<br />

"Valitsimme Brotherin yhteistyökumppaniksemme<br />

heidän toimialatuntemuksensa,<br />

palvelualttiutensa sekä ratkaisukeskeisen<br />

toimintamallinsa takia."<br />

– Musti Group, vähittäiskauppa<br />

”RJ-4040-mobiilitulostin on sopivan<br />

kokoinen, nopea ja hiljainen. Tulostinvalintaamme<br />

vaikutti se, että tulostus<br />

onnistuu teuras- ja välitysautoista käsin<br />

helposti ja nopeasti. Suosittelen tätä<br />

kaikille liikkuvaa työtä tekeville.”<br />

– IT-käyttöpäällikkö, Snellmanin<br />

Lihanjalostus<br />

Jälleenmyyjämme kautta maan:<br />

https://www.brother.fi/dealer-locator<br />

Tai ota yhteyttä<br />

mikko.pulkkinen@brother.fi<br />

brother.fi<br />

23

Kymen Granite Oy vakuuttui<br />

Renault Trucks C-sarjasta<br />

Kymen Graniten ajossa on yhteensä neljä raskasta autoa,<br />

yksi koukkuautoyhdistelmä, yksi nosturiauto ja<br />

kaksi kasettiautoa. Renault C520 8x4 kokonaismassaltaan<br />

76t sorakasettiyhdistelmä hankittiin Raskaspari<br />

Kouvolan toimipisteestä.<br />

Uuden auton hankintaa avitti Raskasparin<br />

Kouvolan toimipisteessä<br />

päämajaansa pitävä Renault<br />

Trucks myyjä Kimmo Hovilainen.<br />

”Kimmon aktiivisuus oli hyvää<br />

luokkaa - siitä se ajatus sitten lähti.<br />

Kimmo järjesti meille auton<br />

koeajoon. C-sarja tuntui heti hyvältä<br />

ja järkevältä ratkaisulta. Eurot<br />

osuivat kohdalleen, joten sittenhän<br />

me tämä C tilattiin”, Kymen<br />

Graniten yrittäjä Mika Rahkonen<br />

kertoo.<br />

Mikan isä Kari perusti Kymen Graniten<br />

1993 ja Mika tuli toimintaan<br />

mukaan 11-vuotta sitten. Ennakkoluuloja<br />

Renaultiin ei ennestään<br />

ollut sillä Mika on aiemmin työskennellyt<br />

Renault – organisaatiossa<br />

Autosalvassa ja Auto-Killassa<br />

henkilöauto puolella; sieltä kokemukset<br />

Renault henkilöautoista<br />

olivat hyviä ja näin ollen raskaaseen<br />

Renaultiin oli helppo tutustua<br />

ilman ennakkoluuloja.<br />

24

”Renault Trucksin huolto-organisaatio<br />

on kattava ja luotettavassa<br />

maineessa alalla. Joten senkään<br />

suhteen ei ollut ongelmia hankkia<br />

C-sarjalaista”, Mika kertoo.<br />

Uudella C-sarjalaisella on nyt mittarissa<br />

30 000km. Ensihuolto on<br />

tehty, mutta yhtään korjaamokäyntiä<br />

huollon ulkopuolella ei ole<br />

ollut tarpeen.<br />

”C-sarja on ollut erittäin luotettava<br />

ja toimiva paketti. Erityisen silmiin<br />

pistävää on se, että C-sarja on<br />

todella taloudellinen polttoaineenkulutuksen<br />

suhteen.”<br />

Kuvassa vasemmalta: toimitusjohtaja Mika Rahkonen, Renault Trukcs myyjä Kimmo<br />

Hovilainen, ammattikuljettajat Jyrki Niemi ja Kimmo Turklin.<br />

Kymen Graniten kuljettajat seuraavat<br />

keskikulutusta. 76t kokonaispainoisen<br />

C:n keskikulutus on<br />

tähän asti ollut 50 litraa satasella.<br />

Luku päihittää muut talossa aikaisemmin<br />

olleet autot selkeällä 10<br />

litran erolla.<br />

”Kuljettajat on C-sarjalaisesta tykänneet.<br />

Pelkkää kehua tulee ja<br />

ovat olleet autoon tyytyväisiä - toimiva<br />

paketti”, Mika sanoo.<br />

”Epätietoisuutta on kokemusteni<br />

mukaan alalla paljon. Renaultiin<br />

ei ehkä uskalleta, eikä ymmärretä<br />

tutustua. Mutta omat kokemukseni<br />

C-sarjasta ovat hyvät. Kun seuraavaksi<br />

tarvitsemme taloon uutta<br />

kiviautoa, ykkösvaihtoehto tulee<br />

olemaan Renault”, yrittäjä Mika<br />

Rahkonen sanoo.<br />

Conti360° Fleet Solutions<br />

Kokonaisvaltaiset rengaspalvelut<br />

> Autamme oikeassa rengasvalinnassa<br />

> Seuraamme renkaiden suorituskykyä<br />

> Kattavat raportointivaihtoehdot<br />

> Renkaan elinkaaren optimointi<br />

Apua viimeistään 4 tunnissa<br />

37 Euroopan maassa<br />

Lisätietoja: Continental Rengas Oy, Sami Munck, sami.munck@conti.de

Kuumimmat trendit hyötyautoissa:<br />

Näyttävät yritysautot ja viimeistellyt pa<br />

Tämän päivän yrittäjä haluaa<br />

autonsa olevan firman<br />

käyntikortti. Samalla hyötyautot<br />

ovat liikkuvia toimistoja,<br />

joiden halutaan<br />

olevan toimivia, mukavia ja<br />

viimeisteltyjä.<br />

”Kyllä hyötyautoihin, kuten pakettiautoihin,<br />

halutaan tänä päivänä ulkonäköä<br />

ja näyttävyyttä. Se voi tarkoittaa<br />

esimerkiksi alumiinivanteita,<br />

tyylikkäitä teippauksia tai ulkonäköä<br />

kohentavia lisämaalauksia.<br />

Tässä on iso ero 4—5 vuoden takaiseen<br />

aikaan, jolloin aluvanteita tai lisävaloja<br />

ei ollut työlistalla lainkaan”,<br />

Kamuxin hyötyautoista vastaava<br />

aluepäällikkö Ari Pihlaja kertoo.<br />

Lähtökohtaisesti hyötyautot varustellaan<br />

täysin asiakkaan toiveiden<br />

mukaisesti ja yksilöllisesti. Tyypillisesti<br />

muutostöihin menee pari,<br />

kolme päivää.<br />

Pick-upit kiinnostavat,<br />

henkilöautojen mukavuudet<br />

haluttuja<br />

”Pick-upeilla tuntuu olevan paljon<br />

26

kut houkuttavat<br />

kiinnostusta. Erityisen haluttuja ovat näyttävät Ruotsista<br />

tuotavat autot, joissa on automaattivaihteisto ja<br />

jotka ovat hyvin varusteltuja. Asiakkaat siis hakevat<br />

tänä päivänä samoja ominaisuuksia ja mukavuuksia<br />

hyötyautoihin kuin henkilöautoihin”, Pihlaja toteaa.<br />

Matkailuautoja tilauksesta<br />

Tämän hetken trendejä on myös ns. matkailuautot:<br />

pitkät automaattivaihteiset autot, jotka muokataan<br />

jatketuiksi matkailuautoiksi lisäpenkeillä ja -tilalla.<br />

”Näitä matkailuautoja rakennetaan erityisesti harrastustarpeisiin.<br />

Kelkkailuun ja motocrossiin tarvitaan<br />

kuljetuskapasiteettia”, Pihlaja selittää.<br />

Hyötyautoissa käytännöllisuus ja tarkoituksenmukaisuus<br />

yhdistyvät erottautumiseen ja yksilöllisyyteen<br />

unohtamatta mukavuutta ja autovarusteiden<br />

herkkuosastoa.<br />

Valtakunnallinen verkosto palvelee<br />

hyötyautoilijoita<br />

TEHOKKUUTTA TOIMITUSKETJUUN<br />

Ulkomaankaupan toimitusketjussa on useita<br />

vaiheita, joissa ammattitaito punnitaan. Harva<br />

yritys pystyy yksin hallitsemaan logistiikan eri<br />

osa-alueita – eikä tarvitsekaan!<br />

JÄTÄ KOKO PROSESSI KANSAINVÄLISEN<br />

LOGISTIIKAN ASIANTUNTIJALLE - VAROVALLE<br />

Autamme valitsemaan kustannustehokkaat<br />

ja optimaaliset ratkaisut siten, että tuotteet<br />

saapuvat oikeaan aikaan perille niin vientikuin<br />

tuontikuljetuksissakin.<br />

Varova on suomalainen perheyritys, jolla on<br />

MAAILMANLAAJUINEN LOGISTIIKKAVERKOSTO<br />

Huolella valitut yhteistyökumppanit takaavat<br />

palvelun laadun sekä Suomessa että ulkomailla.<br />

www.varova.fi • info@varova.fi • puh. 09 773 96 300<br />

”Palvelemme valtakunnallisen verkoston kautta koko<br />

Suomea hyötyautotarpeissa. Mahdotonta toivetta<br />

ei vielä ole tullut vastaan. Otamme mielellämme<br />

haasteita vastaan”, Pihlaja toteaa.<br />

TOP-10 hyötyautoissa nyt:<br />

1. Näyttävät teippaukset / yritysten logot<br />

2. Alumiinivanteet<br />

3. Vetokoukku<br />

4. Automaattivaihteisto<br />

5. Lisävalot/karjapuskurit/työvalot<br />

6. Lisämaalaukset (esim. puskurit)<br />

7. Pick-upit<br />

8. Yksilölliset sisutukset<br />

9. Kattovarusteet/tavaratilan varusteet<br />

10. Jatko-ohjaamot<br />

27

Läpimurto hiilikuituosien Tuotannossa<br />

Lentokoneissa, raketeissa<br />

ja urheiluautoissa käytetty<br />

materiaali voi löytää tiensä<br />

massatuotantomalleihin<br />

Nissanin kehittämän uuden<br />

tuotantoprosessin ansiosta.<br />

Uusi prosessi nopeuttaa merkittävästi<br />

hiilikuituvahvisteisista muoveista<br />

(CFRP) valmistettujen autonosien<br />

valmistamista. Kevyt, mutta<br />

erittäin vahva materiaali parantaa<br />

autojen turvallisuutta ja polttoainetaloudellisuutta.<br />

Kun kevyempiä<br />

materiaaleja käytetään ylempiin<br />

korin osiin, se parantaa auton<br />

painopistettä ja ajo-ominaisuuksia.<br />

Tämän ansiosta ajokokemus<br />

on entistäkin ketterämpi ja mielenkiintoisempi.<br />

Vaikka hiilikuidun edut ovat olleet<br />

tiedossa jo kauan, se on kallis-<br />

ta verrattuna muihin materiaaleihin,<br />

kuten teräkseen. CFRP-osien<br />

valmistuksen vaikeuden lisäksi tämä<br />

on haitannut materiaalista valmistettujen<br />

autonosien ottamista<br />

massatuotantoon.<br />

Nissan aikoo laajentaa hiilikuidun<br />

käyttöä urheiluautoista myös massatuotantomalleihin.<br />

Tavoitteena<br />

on tuoda kevyemmät ja turvallisemmat<br />

osat saataville useampiin<br />

malleihin.<br />

Nykyinen menetelmä käsittää hiilikuidun<br />

asettelun oikeaan muotoon<br />

ja asettamisen muottiin, ja<br />

sen kyllästämisen lujitteella. Nissan<br />

kehitti uuden lähestymistavan<br />

nykyiseen tuotantomenetelmään.<br />

Innovaatio voi lyhentää komponenttien<br />

kehitysaikaa jopa puoleen<br />

ja muotitusajan noin 20 %:iin<br />

verrattuna aiempiin menetelmiin.<br />

Nissanin insinöörit kehittivät tekniikoita,<br />

joilla simuloidaan tarkasti<br />

hartsin läpäisevyyttä hiilikuidussa,<br />

samalla kun visualisoidaan<br />

lujitteen virtauskäyttäytyminen<br />

muotissa käyttämällä sisäänrakennettua<br />

lämpötila-anturia ja läpinäkyvää<br />

muottia. Onnistuneen simulaation<br />

tulos oli laadukas komponentti,<br />

jolla oli lyhyempi kehitysaika.<br />

Simuloinnilla saadaan varmistettua<br />

muotin toiminta ja seuraamalla<br />

lujitteen leviämistä sekä<br />

lämpötilaa pystytään varmistamaan<br />

korkealaatuiset osat jokaisella<br />

muotituksella. Nissanin kehittämässä<br />

tuotantoprosessissa<br />

muotti jätetään myös lujitteen kyllästämisen<br />

ajaksi hieman raolleen,<br />

jolloin lujite täyttää muotin huomattavasti<br />

nopeammin.<br />

28

Uusi prosessi lyhentää auton valmistuksessa käytettävien komponenttien valmistusaikaa.<br />

29

Pohjoismaiden johtaviin<br />

hydraulisylinterien valmistajiin<br />

lukeutuva rovaniemeläinen<br />

Norrhydro täytti 35 vuotta<br />

Työkoneiden sylintereiden valmistuksen rinnalla<br />

Norrhydro on viimeisen vuosikymmenen kehittänyt<br />

uutta digitaalisen hydrauliikan järjestelmää, joka tuo<br />

hydrauliikka-alalle vertaansa vailla olevan energiansäästö-<br />

ja tuottavuusloikan.<br />

Yrityksen uusi innovaatio NorrDigi<br />

on monikammioisten hydraulisylinterien<br />

hallintajärjestelmä, joka<br />

mahdollistaa todistetusti 45-<br />

60 % polttoainesäästön sekä parantaa<br />

hydrauliikalla liikutettavan<br />

toiminnon nopeutta ja tuottavuutta<br />

5-12 %. Kuten perinteisemmätkin<br />

sylinterit, järjestelmä räätälöidään<br />

aina asiakkaan konetta ja<br />

käyttökohdetta varten.<br />

Norrhydron toimitusjohtaja Yrjö<br />

Trög kertoo, että NorrDigi-teknologiassa<br />

ollaan jo pitkällä myös<br />

asiakaskohtaisissa sovelluksissa,<br />

sillä kehitysprojektiin otettiin mukaan<br />

jo vuonna 2015 pitkäaikainen<br />

asiakasyritys Volvo. Nyt kun<br />

lähestytään sarjatuotannon alkamista,<br />

myös muiden asiakkaiden<br />

kanssa suunnitellaan NorrDigi-sovelluksia.<br />

30<br />

– Kumppanuusajattelu on meillä<br />

vahvana kaikessa mitä teemme.<br />

Pyrimme rakentamaan pitkäaikaisia<br />

kumppanuuksia asiakkaidemme<br />

kanssa, ja jos katsomme kymmentä<br />

suurinta asiakastamme, jokainen<br />

näistä asiakassuhteista on<br />

kestänyt yli 15 vuotta – osa jo yli<br />

30 vuotta. Siksi myös NorrDigin<br />

kohdalla halusimme kuulla asiakkaaltamme<br />

jo varhaisessa vaiheessa,<br />

miten innovaatiomme palvelisi<br />

heitä parhaiten, kertoo Yrjö Trög.<br />

– Olemme erittäin tyytyväisiä siihen,<br />

että Volvo lähti kehitysprojektiin<br />

mukaan niinkin varhaisessa<br />

vaiheessa. Tämä on auttanut kehitystyötä<br />

sekä tehnyt NorrDigistä<br />

tuotteen, joka tarjoaa merkittävää<br />

lisäarvoa eri alojen asiakasyritysten<br />

koneisiin ja laitteisiin, jatkaa<br />

Trög.<br />

35-vuotias<br />

hydrauliikka-alan osaaja<br />

uuden kynnyksellä<br />

Norrhydron perustivat vuonna<br />

1985 yhteensä viisitoista entisen<br />

Rova-Tekno Ky:n työntekijää, jotka<br />

ostivat tasaosuuksin Rova-Teknon<br />

liiketoiminnan ja konekannan.<br />

Norrhydro Oy:n toimitusjohtaja Yrjö<br />

Trög.<br />

Vastaperustettu Norrhydro kohtasi<br />

heti ensimmäisinä vuosinaan<br />

1990-luvun laman, jonka haastavimmat<br />

vaiheet taitettiin yhtiön<br />

viidentoista omistajan ja ensimmäisten<br />

työntekijöiden vahvalla<br />

yhteishengellä.<br />

Kun lamasta oli selviydytty, alkoi<br />

kansainvälistyminen. Norrhydro<br />

vei alusta saakka hydraulisylintereitä<br />

Ruotsiin, mutta 1990-luvulla<br />

vienti laajeni mm. Norjaan, Saksaan<br />

ja Kanadaan. Alkuvuosina<br />

valmistettiin hydraulisylinterien<br />

rinnalla myös nostimia ja nostinten<br />

kouria metsä- ja kaivosteollisuuteen.<br />

Nostimilla oli vetoa myös<br />

ulkomailla, mutta perinteisen hydraulisylinterien<br />

valmistuksen rinnalla<br />

niiden merkitys oli parhaina-

Suurikokoisen meriteollisuuden sylinterin kokoonpanoa paineistetussa puhdastilassa. Sylinteri painaa valmiina useamman<br />

tonnin.<br />

Robotisoitu pintakäsittelylinja. Jokainen kappale tarkastetaan visuaalisesti maalauksen jälkeen.<br />

31

Suuren työkoneen sylinterin kokoonpanoa paineistetussa puhdastilassa.<br />

kin vuosina marginaalinen. Siirryttäessä<br />

2000-luvulle yhtiö keskittyi<br />

sylinterivalmistukseen ja luopui<br />

nostinliiketoiminnasta.<br />

Kun yhtiön alkuperäinen johto alkoi<br />

eläköitymään, silloinen Norrhydron<br />

hallituksen puheenjohtaja<br />

Yrjö Trög ja neljä muuta norrhydrolaista<br />

päättivät ostaa yhtiön<br />

omistukseensa vuonna 2007. Tällöin<br />

laadittiin uusi kasvustrategia,<br />

jonka myötä yritys koki muodonmuutoksen<br />

seuraavan kymmenen<br />

vuoden aikana.<br />

32<br />

– Uudessa toimintamallissa yrityksen<br />

hankintaketju turvattiin<br />

rakentamalla se aidosti maailmanlaajuiseksi.<br />

Olimme olleet siihen<br />

saakka riippuvaisia pitkälti kotimaisista<br />

toimittajista ja tukkureista.<br />

Tehdas muutettiin linjamuotoiseksi,<br />

ja tuotantoprosessien jatkuva<br />

kehittäminen aloitettiin virtautuksen,<br />

hukan poistamisen ja prosessien<br />

pullonkaulojen tunnistamisen<br />

muodossa. Norrhydron nykyiselle<br />

toiminnalle keskeinen<br />

tiivis kumppanuusmalli otettiin<br />

käyttöön asiakassuhteiden hallinnassa.<br />

Samalla lähdettiin kehittämään<br />

omaa patentoitavaa teknologiaa<br />

erilaisissa tuotekehityshankkeissa,<br />

mm. Tampereen teknillisen<br />

yliopiston hydrauliikan laitoksen<br />

kanssa, kertoo Yrjö Trög.<br />

Nyt, yhtiön täyttäessä 35 vuotta,<br />

Norrhydro on uuden edessä.<br />

– Kun patentoitu NorrDigi-tuoteperhe<br />

menee sarjatuotantoon,<br />

olemme erittäin voimakkaan kasvun<br />

kynnyksellä. Tavoitteenamme<br />

on, että liikevaihtomme on viiden<br />

vuoden kuluttua 2-3-kertainen<br />

nykyiseen verrattuna. Tämä edellyttää<br />

merkittäviä investointeja<br />

tuotantokapasiteetin kasvattamiseen<br />

lähivuosina. Nykyinen sylinterivalmistuksemme<br />

tarjoaa meille<br />

jatkossakin vakaasti kasvavan<br />

ja kannattavan kivijalan. Samalla<br />

NorrDigi ja siihen liittyvät uudet<br />

energiatehokkaat ratkaisut ovat<br />

merkittävä kansainvälisen kasvun<br />

mahdollistaja, Trög kertoo.<br />

Päämääränä<br />

nollapäästökoneet<br />

NorrDigin mahdollistamassa merkittävässä<br />

energiansäästössä ei<br />

kuitenkaan ole kyse pelkästään<br />

pienemmästä polttoaineenkulutuksesta,<br />

vaan innovaatio mahdollistaa<br />

tulevaisuudessa jopa nollapäästöisten<br />

työkoneiden kaupallistamisen.<br />

– Tänä päivänä raskaiden työkoneiden<br />

hydrauliikkajärjestelmät<br />

kuluttavat paljon energiaa. Tämän<br />

vuoksi puhtaasti akkuihin perustuvat<br />

sähkökäyttöiset liikkuvat<br />

työkoneet, kuten kaivinkoneet, eivät<br />

käytännössä ole vielä mahdollisia<br />

kaupallisina työkoneina, kertoo<br />

Yrjö Trög.<br />

– Meidän NorrDigi-järjestelmämme<br />

on energiatehokas, mutta se<br />

mahdollistaa myös liike-energian<br />

varastoimisen joko sähköisesti<br />

tai hydraulisesti, jolloin energiaa<br />

voidaan käyttää sähkökoneessa<br />

uudelleen. Kun energiatehokkuus<br />

paranee merkittävällä tavalla, tulee<br />

järkevämmäksi käyttää sähköä<br />

akkuihin varastoituna koneen voimanlähteenä.<br />

Näin kone pystyy tekemään<br />

riittävän pitkän työsyklin<br />

ennen lataustarvetta. Tämä on osa<br />

alan tulevaisuutta, sanoo Trög.

Nyt se alkoi — syyskuussa kaksi<br />

sähköautoa 10 suosituimman<br />

henkilöauton joukossa<br />

Sähköautojen yleistyminen on nyt alkanut toden teolla, kun peräti kaksi<br />

täyssähköautoa on syyskuun rekisteröintitilaston kymmenen suosituimman<br />

henkilöauton joukossa.<br />

Suosituin malli on Toyota Corolla rekisteröintimäärällä 543.<br />

Seuraavina tulevat Nissan Qashqai (285), Toyota RAV4 (261), Škoda Octavia<br />

(227) ja Volvo XC40 (209).<br />

Kuudentena on yllättäjä Volkswagenin sähköautouutuus ID.3. Sitä on rekisteröity<br />

syyskuussa peräti 201 autoa.<br />

Tämän jälkeen tulevat Toyota CH-R (200) ja Ford Fiesta (186).<br />

Yhdeksännellä sijalla on toinen sähköauto Tesla Model 3 lukumäärällä<br />

182 autoa.<br />

Kymmenentenä on VW Polo lukemalla 178.<br />

Ensirekisteröinnit<br />

syyskuu <strong>2020</strong><br />

1. TOYOTA COROLLA 543 kpl<br />

2. NISSAN QASHQAI 285<br />

3. TOYOTA RAV4 261<br />

4. SKODA OCTAVIA 227<br />

5. VOLVO XC40 209<br />

6. VOLKSWAGEN ID.3 201<br />

7. TOYOTA C-HR 200<br />

8. FORD FIESTA 186<br />

9. TESLA MODEL 3 182<br />

10. VOLKSWAGEN POLO 178<br />

KESLA AUTO- JA TEOLLISUUSNOSTURIT<br />

Näinä aikoina erityisesti on vastuullista ostaa kotimaista – kulutusvalintamme<br />

pitävät yritysten rattaat pyörimässä. Me Keslalla olemme olleet<br />

osaltamme rakentamassa suomalaista hyvinvointia jo 60 vuoden ajan.<br />

#ostatyötäsuomeen #vastuullisuusteko<br />

33<br />

www.kesla.com

Korona ja MikseiMikkeli<br />

vauhdittivat tuotekehitystyötä<br />

Harvalla yrittäjällä lienee yhtä<br />

vauhdikas ensimmäinen vuosi yrittäjänä<br />

kuin DI Jussi Partasella.<br />

Tuore yrittäjä paiski toimeksiantoja<br />

eri puolilla maata, teki jatkotutkinnon<br />

ja kehitti drone-tuotekehitysinnovaatiotaan.<br />

Alkujaan sulkavalainen Jussi Partanen<br />

valmistui sähkövoimatekniikan<br />

insinööriksi Mikkelin ammattikorkeakoulusta<br />

vuonna 2011 ja<br />

työskenteli sen jälkeen suunnittelutehtävissä<br />

eri yrityksissä Mikkelissä.<br />

Vuosien varrella alkoi vähitellen<br />

kypsyä ajatus omasta yrityksestä.<br />

Saimaa Solutions Oy aloitti joulukuussa<br />

2018. Sen kotikonttorissa istuu<br />

rennon oloinen yrittäjä, sillä yritys<br />

on lähtenyt jouhevasti liikkeelle.<br />

”Olen tehnyt toimeksiantoja niin<br />

vanhoille kuin uusille asiakkaille<br />

34<br />

pitkin Suomea. Ajattelen, että hyvä<br />

työnlaatu toimii mainontana ja verkostojen<br />

välityksellä sana leviää.”<br />

Asiakkaita ympäri maan<br />

Yrityksen asiakaskunta koostuu<br />

verkkoyhtiöistä sekä alan urakoitsijayrityksistä.<br />

Asiakkailleen Partanen<br />

räätälöi liiketoimintaan ja<br />

palvelujen kehittämiseen liittyvää<br />

konsultaatiota, tekee suunnittelua<br />

ja työmaavalvontoja sekä toteuttaa<br />

asennuksiin ja kunnossapitoon<br />

liittyviä asiantuntijatöitä.<br />

”Pystyn tekemään toimeksiantoja<br />

eri paikkakunnilla. Ensimmäisen<br />

vuoden aikana työt ovat kuljettaneet<br />

Pohjois-Pohjanmaalta Uudellemaalle.<br />

Kilometrejä on kertynyt<br />

välillä jopa 4000 kuukaudessa.”<br />

Suunnittelutyö onnistuu myös etätyönä,<br />

mutta työmaavalvonnat<br />

tehdään jalkautumalla maastoon.<br />

”Saatan joskus käydä tekemässä<br />

työkeikan viikonloppunakin. Olen<br />

aina tykännyt liikkua vapaa-ajallakin<br />

maastossa ja metsissä.”<br />

Jatkotutkinto valmistui<br />

Marraskuussa 2019 Partanen valmistui<br />

energiatekniikan diplomiinsinööriksi<br />

Lappeenrannan teknillisestä<br />

yliopistosta.<br />

LUTin vihreällä kampuksella on<br />

erikoistuttu kestäviin energiaratkaisuihin<br />

ja siellä tunnetaan sähkövoimatekniikan<br />

toimialalla meneillään<br />

oleva nopea muutos.<br />

”Alan vanhat toimintatavat pitää<br />

päivittää uusiin. Kun ennen mietittiin<br />

sähkölinjojen rakentamista,<br />

nyt samat yhtiöt rakentavat tuulivoimapuistoja<br />

ja sähköautojen latauspisteitä.<br />

Jatko-opinnoissa näki<br />

ja kuuli kaikkea uutta ja alkoi<br />

miettiä, miten sitä voisi hyödyntää

omassa liiketoiminnassa.”<br />

Diplomityössään hän innostuikin<br />

selvittämään tulevaisuuden verkkoliiketoimintaa.<br />

Sovellushanke etenee<br />

Viime vuoden aikana syntyi myös<br />

oivallus pienoislennokkeihin liittyvästä<br />

sähköverkkoyhtiöille suunnatusta<br />

vianpaikannussovelluksesta.<br />

Idean kehittelyyn hän sai<br />

konkreettista apua Miksei Oy:ltä.<br />

”Lähdin mukaan Sata-hankkeeseen<br />

ja sitä kautta asia eteni niin,<br />

että nyt ollaan sovelluksen pilotointivaiheessa<br />

muutamalle eri<br />

verkkoyhtiölle Suomessa.”<br />

Jussi Partaselle yhteistyö Miksein<br />

kanssa on vauhdittanut yrityksen<br />

kasvua.<br />

”Olen saanut kätevästi kaipaamiani<br />

neuvoja. Marjo Niittuaho-Nastolinin<br />

kautta olen saanut tietoa erilaisista<br />

tukimahdollisuuksista ja apua<br />

tukien hakuun. Kimmo Haapea<br />

saattoi minut yhteen sellaisten paikallisten<br />

toimijoiden kanssa, joista<br />

on tässä vaiheessa paljon apua.”<br />

Yrittäjyys toi vapauden<br />

Koulutuskuvassa pidin maastokoulutusta keväällä<br />

Elvera Oy:n henkilöstölle Kymenlaakson Sähköverkon<br />

alueella Loviisassa.<br />

tärkeä asia, että se päätyi myös yrityksen<br />

nimeen. Nimestä hän halusi<br />

luontaisesti kansainvälisen, ettei<br />

se olisi este, kun yritys kasvaa.<br />

”Halusin pitää nimen kotiseutupainotteisena.<br />

Tykkään suosia paikallista.”<br />

Aina kun mahdollista hän suuntaa<br />

tekemään yrityksen toimeksiantoja<br />

mökille Sulkavalle.<br />

”Mökki on lempipaikkani. Yrittäjyydessä<br />

minua kiinnostaa eniten<br />

vapaus, mutta vastuu kulkee tietysti<br />

sen kanssa käsikynkässä. Peilistä<br />

näkee, kenellä yrityksessä on<br />

vastuu ja kuka hoitaa asiat.”<br />

Partanen tuumii, että hän on varmasti<br />

työntekijänäkin tehnyt töitä<br />

yrittäjämäisesti välillä iltaisin ja<br />

viikonloppuisin kelloon vilkuilematta.<br />

Yrittäjänä hän on joutunut<br />

ottamaan vastuun täysin uudenlaisista<br />

asioista, jotka aloittavassa<br />

yrityksessä on saatava paikoilleen<br />

heti alussa.<br />

”Olen oppinut yrityselämästä ensimmäisen<br />

vuoden aikana miltei<br />

enemmän kuin mitä opin tätä ennen<br />

työelämässä yhteensä. Joskus<br />

olen miettinyt, että tekisin leikkimielisen<br />

listan siitä, mitä olen tehnyt<br />

videoeditoinnista logon piirtämiseen,<br />

talousasioihin ja palvelujen<br />

kilpailuttamiseen saakka.”<br />

Saimaa on tuoreelle yrittäjälle niin<br />

Drone ilmassa -kuvassa näkyy itse<br />

drone ja tarkastettava linja.<br />

www.saimaasolutions.fi.<br />

35

Scania V8 -moottorit<br />

herättävät järkeviä tunteita<br />

Neljä uutta V8-moottoria tarjoavat uusine voimalinjoineen<br />

jopa 6 %:n polttoainesäästöt • 530, 590, 660 ja<br />

770 hv – ennennäkemättömän vahva nelikko.<br />

Pieni sisäinen kitka, päivitetty turboahdin<br />

ja älykkäät lisälaitteet.<br />

Päivitetty jälkikäsittelyjärjestelmä<br />

ja suorituskyky.<br />

Pitemmät ja raskaammat kuormaautot<br />

tarjoavat entistä parempaa<br />

kuljetustehokkuutta ja pienempiä<br />

CO2-päästöjä sekä biodiesel- että<br />

dieselkäyttöisinä Scanian uudet<br />

V8-moottorit eivät pelkästään tarjoa<br />

ennätyksellisiä teholukemia,<br />

vaan myös merkittävästi parempaa<br />

polttoainetaloutta. Kokonaissäästö<br />

polttoaineen kulutuksessa<br />

voi olla kuusi prosenttia – tai jopa<br />

enemmän – oikeissa olosuhteissa,<br />

kun uusi G33-vaihteisto on asennettu<br />

voimalinjaan. Sen luokan<br />

polttoaineensäästöt ovat luonnollisesti<br />

iso asia sekä pitkällä aikavälillä<br />

ilmastolle, että tässä ja nyt ku<br />

ljetusliikkeelle.”Siirryttäessä fossiilivapaisiin<br />

kuljetuksiin meidän<br />

kaikkien on pyrittävä parhaamme<br />

mukaan parantamaan nykyisiä<br />

ratkaisujamme”, sanoomarkkinointipäällikkö<br />

Olli Heikkinen.<br />

”Et voi antaa talosi palaa poroksi<br />

vain siksi, että uusi sattuu olemaan<br />

rakenteilla. Siirtymän on oltava<br />

joustava”.<br />

Pienempi kulutus on syntynyt<br />

Scanian insinöörien väsymättömän<br />

parannus- ja kehitystyön, sekä<br />

moottoritekniikan uusimpien<br />

saavutusten tuloksena. Parannuksista<br />

mainittakoon pienentynyt sisäinen<br />

kitka, suuremmat puristussuhteet,<br />

parannetut pakokaasujen<br />

jälkikäsittelyjärjestelmät sekä<br />

uusi tehokas moottorinohjausjärjestelmä<br />

(EMS). Vaikka sähköistetyt<br />

kuljetukset pysyvät kehitys-<br />

36

työn pitkän aikavälin päätavoitteena,<br />

maailma on edelleen riippuvainen<br />

polttomoottorilla varustetuilla<br />

kuorma-autoilla suoritetuista<br />

kuljetuksista – ja siksi Scanian uudet<br />

V8-moottorit ovat niin tärkeä<br />

kehitysaskel.”Euroopassa tyypillinen<br />

kaukokuljetusajoneuvo kulkee<br />

noin 150 000 kilometriä vuodessa”,<br />

sanoo Scania Suomi Oy:n tuotepäällikkö<br />

Mika Jukkara. ”Markkina-alueilla,<br />

joissa raskaiden ja pitkien<br />

yhdistelmien käyttö on sallittu,<br />

uudella V8-moottorillamme varustetun<br />

auton vuotuinen säästö<br />

voi olla 3 000–4 000 litraa –vaikuttava<br />

suoritus joka suhteessa.<br />

V8-sukupolvi tarjoaa uusiin Opticruise-vaihteistoihin<br />

yhdistettynä<br />

jopa 6 prosenttia pienemmän polttoaineenkulutuksen.<br />

Huipputeho – ainaUuden V8-sukupolven<br />

kiinnostavin ja erottuvin jäsen<br />

on tietysti 770 hevosvoimaa ja<br />

3700 Nm vääntömomentin kehittävä<br />

huippumalli – todennäköisesti<br />

maailman tällä hetkellä vahvin<br />

sarjavalmisteinen kuorma-automoottori.<br />

Milloin sitten tarvitaan<br />

noin paljon voimaa?”Kaikkiin ajotehtäviin<br />

sitä ei tietenkään kannata<br />

harkita, mutta 76 tonnin maantieyhdistelmien<br />

veturiksi kelpaavia<br />

autoja kysytään yhä enemmän”,<br />

Jukkarasanoo.<br />

”Yhdistelmämassan nostaminen<br />

on nopein tapa parantaa kuljetusten<br />

tehokkuutta. Suurempi kantavuus<br />

kompensoi raskaamman yhdistelmän<br />

suuremman kulutuksen.<br />

CO2-päästöt tonnia kohti pienenevät,<br />

ja lisäksi Scania V8 toimii mainiosti<br />

uusiutuvilla polttoaineilla”.<br />

On luonnollista, että Scanian V8-<br />

moottorilla varustettuja kuormaautoja<br />

kysytään eniten siellä, missä<br />

sallitaan suuria yhdistelmämassoja.<br />

Myös Italian ja Espanjan kaltaisissa<br />

maissa (ja eräissä Euroopan<br />

ulkopuolisissa maissa) suositaan<br />

V8-moottoreita vuoristoisten<br />

ja usein haastavien tieosuuksien<br />

vuoksi.”Meillä on hyvä käsitys siitä,<br />

minne myymme ensimmäiset<br />

770-hevosvoimaiset autot”, Jukkara<br />

kertoo. ”Sellaisen kuorma-auton<br />

hankinta on helppo perustella järkisyin.<br />

Asiakkaat pyrkivät mahdollisimman<br />

hyvään kokonaistaloudellisuuteen<br />

ja ovat hyvin tietoisia<br />

siitä, että suurempi hyötykuorma<br />

merkitsee parempaa tehokkuutta,<br />

suurempaa tuottoa ja korkeampaa<br />

jälleenmyyntiarvoa. Tiedän myös,<br />

että jotkut asiakkaamme innostuvat<br />

jo ajatuksesta siitä, että pääsevät<br />

käyttämään näin mahtavaa<br />

työkalua.”<br />

37

Kiinnostus kaasuun lisääntyy<br />

<strong>Kuljetus</strong>yritykset ja kuljetusten ostajat ovat yhä halukkaampia<br />

vähentämään hiilidioksidipäästöjä ja kustannuksia<br />

käyttämällä polttoaineena LNG tai LBG-kaasua.<br />

Uusissa Volvo FH- ja Volvo FM -kuorma-autoissa on saatavana<br />

LNG ja LBG-kaasulla käyvät moottorit, jotka tarjoavat<br />

saman hyvän suorituskyvyn kuin dieselmoottoritkin.<br />

"LNG-kaasulla toimivat kuormaautot<br />

ovat nykyään kaupallisesti<br />

kannattavin vaihtoehto tavanomaiselle<br />

dieselille raskaissa kaukokuljetuksissa.<br />

Tätä polttoainetta<br />

on saatavana riittävän suurina<br />

määrinä kilpailukykyiseen hintaan.<br />

Kun kaasukuorma-autoja<br />

käytetään enemmän, on helpompi<br />

lisätä LBG-kaasun osuutta ajan<br />

mittaan", Lars Mårtensson, Volvo<br />

Trucksin ympäristöasioiden sekä<br />

innovaatioista vastaava johtaja<br />

sanoo.<br />

Volvo Trucksin nesteytetylle biokaasulle<br />

ja maakaasulle tarkoitetun<br />

voimansiirtolinjan energiatehokkuus<br />

on verrattavissa dieselmoottoreihin,<br />

mutta se tuottaa<br />

huomattavasti vähemmän hiilidioksidipäästöjä.<br />

Nestemäisen biokaasun<br />

eli LBG:n käyttö vähentää<br />

nettopäästöjä jopa 100 prosenttia<br />

tankista pyöriin (TTW), kun taas<br />

LNG:n käyttö vähentää päästöjä<br />

noin 20 prosenttia (TTW) verrattuna<br />

tavalliseen eurooppalaiseen<br />

vakiodieseliin.<br />

Dieselriippuvuuden<br />

vähentäminen vaatii runsaita<br />

investointeja<br />

LNG tankkausasemien määrä kasvaa<br />

jatkuvasti, ja se on jo vaihtoehtona<br />

dieselille monilla reiteillä.<br />

Tankkausasemien määrän on kuitenkin<br />

noustava edelleen samaa<br />

tahtia kaasukäyttöisten kuormaautojen<br />

määrän kanssa.<br />

"Sijoittamalla LNG-kuorma-autoihin<br />

osoitamme, että LBG on tärkeä<br />

vaihtoehto pyrittäessä vähentämään<br />

riippuvuutta fossiilisesta<br />

dieselistä. Siirtymää ilmastoneutraaleihin<br />

kuljetuksiin on kuitenkin<br />

nopeutettava jatkamalla investointeja<br />

LNG/LBG tankkausasemiin ja<br />

toteuttamalla toimenpiteitä, joiden<br />

avulla kuljetusyritysten on entistä<br />

helpompi siirtyä käyttämään<br />

Volvon tarjoamaa teknologiaa hii-<br />

38

lidioksidipäästöjen vähentämiseksi",<br />

Lars Mårtensson huomauttaa.<br />

Eri polttoaineita on käytettävä<br />

jatkossa rinnakkain<br />

Mikään yksittäinen energiayhtiö<br />

ei kykene vastaamaan kaikkiin<br />

ilmastonmuutokseen liittyviin<br />

haasteisiin, joten eri tyyppiset<br />

polttoaineet ja voimansiirtojärjestelmät<br />

jatkavat rinnakkaiseloa lähitulevaisuudessa.<br />

"Uuden tekniikan omaksuminen<br />

on avainasemassa pyrittäessä ilmastoneutraaliuteen.<br />

LNG-kuorma-autojen<br />

osuus kasvaa vähitellen<br />

Euroopassa. Kaasukuorma-autoilla<br />

ei kuitenkaan pystytä vastaamaan<br />

kaikkiin kuljetushaasteisiin.<br />

Sähköajoneuvoilla on jatkossa<br />

tärkeä rooli sekä paikallisesti että<br />

alueellisesti, ja akkujen sekä latausinfrastruktuurin<br />

kehittäminen<br />

on merkittävä tekijä sen laajenemisessa",<br />

Lars Mårtensson kertoo.<br />

Vetypolttokennoilla varustetut<br />

sähköajoneuvot voivat vähentää<br />

akkujen tarvetta kaukokuljetuksissa<br />

pitkällä aikavälillä.<br />

"Vaikka vetypolttokennoteknologiassa<br />

on tapahtunut lupaavaa kehitystä,<br />

ylitettävinä on edelleen<br />

käytännöllisiä ja taloudellisia esteitä,<br />

ennen kuin se voi tarjota<br />

merkittäviä ilmastoetuja raskaisiin<br />

kuljetuksiin", Lars Mårtensson<br />

sanoo.<br />

Kaikesta sähköautojen teknisestä<br />

kehityksestä huolimatta polttomoottorien<br />

hyötysuhteen jatkuva<br />

parantaminen pysyy avainasemassa<br />

ilmastovaikutusten vähentämisessä<br />

vielä vuosien ajan.<br />

"Nykyisten moottorien avulla voidaan<br />

tehdä jo paljon ilmastovaikutusten<br />

vähentämiseksi. Sekä uudet<br />

että vanhemmat Volvon dieselkäyttöiset<br />

kuorma-autot voivat<br />

esimerkiksi toimia HVO-biopolttoaineella,<br />

jonka CO2-nettopäästöt<br />

ovat erittäin alhaiset. Haasteena<br />

on, että biopolttoaineiden saatavuus<br />

on edelleen niin rajallinen",<br />

Lars Mårtensson toteaa lopuksi.<br />

www.volvotrucks.fi<br />

39

Master Z.E. pakettiauto<br />

kiinnostaa - myös raskaimmista<br />

sähköisistä Renault Trucks<br />

kuorma-autoista tehdään jo<br />

tarjouksia Suomeen<br />

Tarjolla on markkinoiden laajin 100% sähköllä toimiva<br />

kuljetuskaluston mallisto, aina 3,1 tonnista 26<br />

tonniin asti. Uusi Renault Trucks Z.E. -sarja kattaa sekä<br />

täyssähköiset Master pakettiautot, että D Z.E. sähkökuorma-autot.<br />

Z.E. Master pakettiautojen toimitukset<br />

Suomeen alkavat vuoden <strong>2020</strong> loppuun mennessä.<br />

”Koko myynnissä olevaa mallistoa<br />

voi tilata myös Suomeen ja kiinnostusta<br />

on riittänyt. Varsinkin<br />

nyt kesälomien jälkeen tarjouksia<br />

on tehty aiempaa enemmän. Täyssähköiset<br />

kuljetusratkaisut kiinnostavat<br />

nyt selkeästi varsinkin<br />

isompia kuljetusliikkeitä ja tietenkin<br />

kaupunkijakelu- sekä jätepuolen<br />

asiakkaita”, maahantuontiyhtiö<br />

40

Volvo Finland Ab:n Renault Trucks<br />

myyntijohtaja Pasi Gerpe kertoo.<br />

Sähkökäyttöinen kuljetuskalusto<br />

vähentää meluhaittoja ja parantaa<br />

ilmanlaatua kaupungeissa. Renault<br />

Trucks sähkökäyttöisten ajoneuvojen<br />

Z.E.-malliston pienintä<br />

päätä edustaa Master Z.E. pakettiautot.<br />

Uudet D- ja D Wide Z.E. -<br />

kuorma-autot ovat saatavilla 16-<br />

26 tonnin kokonaispainoilla. Z.E.<br />

malliston latausajat ovat lyhyet:<br />

parhaimmillaan täyteen lataus<br />

kestää 1-2 tuntia.<br />

Ensimmäinen 100% sähköllä<br />

kulkeva sarjatuotettu<br />

Renault Trucks D Wide Z.E.<br />

jätteenkuljetusauto<br />

toimitettiin Urbaserille<br />

Uusi täyssähköinen D-sarjalainen<br />

tulee hoitamaan jätehuoltoa päästöttömästi<br />

ja hiljaisesti Barcelonan<br />

kaupungin alueella. Auto luovutettiin<br />

Urbaserille hiljattain Madridissa.<br />

Urbaserin kalustojohtaja Rubén<br />

Torrado:<br />

"Tämäntyyppisten kuorma-autojen<br />

lisääminen kalustoomme kuvastaa<br />

sitoutumistamme kestävään<br />

kuljettamiseen. Urbaser on<br />

sitoutunut olemaan ympäristöystävällisen<br />

teknologian eturintamassa.”<br />

Renault Trucksin Espanjan toimitusjohtaja<br />

François Bottinelli korosti<br />

Renault Trucksin omistautumista<br />

ympäristöympäristöystävällisten<br />

kuljetusratkaisujen kehitystyössä:<br />

"Täyssähköisten kuorma-autojen<br />

sarjatuotannon alku ja erityisesti<br />

ensimmäisen sataprosenttisen<br />

sähköauton toimitus Espanjassa<br />

on iso virstanpylväs kaupunkiliikenteen<br />

muutoksessa."<br />

Täysin sähköllä toimivan D Wide<br />

Z.E. kuorma-auton valmistus sarjatuotantona<br />

alkoi vuoden <strong>2020</strong><br />

alussa Ranskan Blainville-sur-Ornen<br />

tehtaalla.<br />

www.renault-trucks.fi<br />

Urbaser:<br />

Renault Trucks D Wide Z.E.<br />

• Kuorma-auton kokonaispaino<br />

on 26 tonnia ja akseliväli 3<br />

900 mm.<br />

• Kaksi sähkömoottoria, joiden<br />

kokonaisteho on 370 kW (jatkuva<br />

teho 260 kW).<br />

• Auton litiumioniakkujen kapasiteetti<br />

on 200 kWh: mahdollistaa<br />

sen, että D Wide Z.E.<br />

suorittaa vaativia, jo asiakkaan<br />

testaamia töitä, kuten<br />

jätteiden keräystä kaupunkialueilla.<br />

41

Uudet raskaan kaluston dies<br />

– tukena ammattiliikenteen<br />

Neste toi markkinoille uudistetut<br />

raskaan kaluston dieselmoottoriöljyt.<br />

Uudistuksella<br />

Neste tarjoaa ammattiliikenteen<br />

käyttöön tuotteet, jotka vastaavat<br />

Euroopan Unionin päivitettyihin<br />

ympäristötavoitteisiin ja<br />

autonvalmistajien tiukentuneisiin<br />

päästövaatimuksiin. Uusien<br />

öljyjen tuoteominaisuuksien<br />

avulla voidaan esimerkiksi vähentää<br />

polttoaineen kulutusta.<br />

“Raskaan kaluston kuljetuksissa<br />

polttonesteillä ja voiteluaineilla on<br />

tärkeä rooli. Asiakkaamme ovat olleet<br />

tyytyväisiä Neste MY uusiutuva<br />

diesel -polttoaineeseen ja ovat<br />

toivoneet ilmaston kannalta kestävämpiä<br />

ratkaisuja myös voiteluainevalikoimaan.<br />

Siksi on hienoa<br />

päästä tuomaan uudet tuotteet ammattiliikenteessä<br />

toimivien yritysasiakkaidemme<br />

käyttöön. Uusia<br />

dieselmoottoriöljyjä voidaan käyttää<br />

sekä kuorma-autoissa, rekoissa<br />

että erilaisissa työkoneissa”, sanoo<br />

Nesteen Suomen yritysasiakasmyynnistä<br />

vastaava johtaja Joni<br />

Pihlström.<br />

Tukena kuljetus- ja logistiikkaalan<br />

päästötavoitteissa<br />

Kuorma- ja linja-autojen osuus EU:n<br />

tieliikenteen hiilidioksidipäästöistä<br />

on noin neljännes, mikä vastaa<br />

keskimäärin 6 %:ia EU:n kokonaispäästöistä.<br />

Vuonna 2019 hyväksytyissä<br />

EU:n laajuisissa raskaiden<br />

ajoneuvojen hiilidioksidi- ja päästöstandardeissa<br />

asetettiin tavoitteet*<br />

muun muassa uusien kuorma-autojen<br />

keskimääräisten päästöjen vähentämiseksi<br />

vuosina 2025 ja 2030.<br />

“Haluamme osaltamme vaikuttaa<br />

siihen, että tuotteidemme avulla<br />

logistiikka-alalla toimivien yritysten<br />

on mahdollista saavuttaa asetetut<br />

päästötavoitteet. Uudistetuilla<br />

dieselmoottoriöljyillämme on esimerkiksi<br />

aiempaa pidemmät vaihtovälit,<br />

mikä säästää raaka-aineiden<br />

kulutusta. Lisäksi uudet tuotteemme<br />

sisältävät laajan valikoiman<br />

eri viskositeettiluokkien öljyjä,<br />

joiden avulla polttoaineen kulutusta<br />

voidaan vähentää jopa 1-4 %.<br />

Tämä puolestaan pienentää yrityksen<br />

omia kasvihuonekaasupäästöjä<br />

liikenteessä. On myös hyvä muistaa,<br />

että ajotavallakin on vaikutusta<br />

päästöihin”, sanoo Pihlström.<br />

Uusien öljyjen lisäaineistus on matalatuhkainen.<br />

Tämä pitää pakokaasujen<br />

jälkikäsittelylaitteiston puhtaampana,<br />

vähentää huoltotarvetta<br />

ja pidentää laitteiston käyttöikää.<br />

Uudistetuilla dieselmoottoriöljyillä<br />

on myös moottorivalmistajien uusimmat<br />

viralliset hyväksynnät, joten<br />

öljyjä voidaan käyttää myös takuunalaisten<br />

autojen huolloissa.<br />

“Uudistetut moottoriöljyt sopivat<br />

myös hyvin yhteen Neste MY uusiutuvan<br />

dieselin kanssa. Suomessa<br />

myytävä Neste MY uusiutuva diesel<br />

on valmistettu kokonaan jätteistä<br />

ja tähteistä, ja sen avulla yritys<br />

voi vähentää omia kasvihuonekaasupäästöjään<br />

koko elinkaaren ajalta<br />

laskettuna jopa 90 %**, verrattuna<br />

fossiilisen dieselin käyttöön. Kun<br />

käytössä on sekä uudistettu raskaan<br />

kaluston dieselöljy että Neste<br />

MY uusiutuva diesel, saadaan ilmaston<br />

kannalta kestävämpi yhdistelmä”,<br />

sanoo Pihlström.<br />

42

elmoottoriöljyt<br />

päästötavoitteissa<br />

43

Jopa 40-tonniset yhdistelmät voivat lähitulevaisuudessa kulkea yli tuhat<br />

kilometriä täysin sähkötoimisesti.<br />

Polttokennot tarjoavat hiilineutraalia<br />

voimansiirtoa pitkän matkan<br />

liikkumiselle tulevaisuudessa<br />

Sähköinen liikkuminen kehittyy<br />

nopeasti ja sillä on tärkeä rooli<br />

liikenteen hiilidioksidipäästöjen<br />

vähentämisessä. Mutta kuinka<br />

taloudellista on liikuttaa raskaita, yli<br />

40-tonnisia kuormia kuljettavia yhdistelmäajoneuvoja<br />

pitkiä matkoja<br />

pelkällä akkusähköllä, kun otetaan<br />

huomioon sähkömoottorien vaatimien<br />

akkujen paino, pitkät latausajat<br />

sekä nykypäivän akustojen rajallinen<br />

kantama?<br />

Jopa 40-tonniset yhdistelmät voivat<br />

lähitulevaisuudessa kulkea yli tuhat<br />

kilometriä täysin sähkötoimisesti.<br />

Uusiutuvista lähteistä tuotetulla<br />

vedyllä käytettävät polttokennot<br />

ja niillä sähköistettävät voimansiirtolinjat<br />

mahdollistavat ilmastoneutraalin<br />

tavaroiden ja raaka-aineiden<br />

kuljettamisen.<br />

Bosch ottaa ensimmäiset askeleet<br />

tähän suuntaan kehittämällä polt-<br />

44<br />

tokennovoimansiirtoa ensisijaisesti<br />

keskittyen kuorma- ja yhdistelmäajoneuvoihin,<br />

ja yrityksen on tarkoitus<br />

aloittaa tuotanto vuosina 2022–<br />

2023.<br />

Kun Boschin polttokennoihin pohjautuva<br />

voimansiirtolinja on vakiintunut<br />

raskaisiin ajoneuvoihin, kehityksen<br />

painopiste siirretään henkilöautoihin,<br />

jolloin polttokennoista<br />

tulee oleellinen osa tulevaisuuden<br />

voimansiirtoa.<br />

Miksi polttokennot ja vety ovat ratkaisevia<br />

rakennuspalikoita tulevaisuuden<br />

liikkumiselle?<br />

1) Ilmastoneutraalius<br />

Polttokennossa vety (H2) reagoi<br />

ympäröivästä ilmasta saadun<br />

hapen (O2) kanssa. Reaktiosta vapautuva<br />

energia muunnetaan ajamisessa<br />

käytettäväksi sähköksi. Lämpö<br />

ja puhdas vesi (H2O) ovat reaktion<br />

sivutuotteet. Vety tuotetaan elektrolyysillä,<br />

jossa vesi hajotetaan vedyksi<br />

ja hapeksi sähkön avustuksella.<br />

Polttokennoihin pohjautuvasta voimansiirrosta<br />

saadaan täysin hiilineutraali,<br />

kun siinä käytetään uudistuvilla<br />

energialähteillä tuotettua<br />

sähköä. Polttokennoilla on pienempi<br />

hiilijalanjälki kuin akkusähköllä<br />

toimivilla voimansiirtolinjoilla<br />

erityisesti raskaassa kalustossa,<br />

kun otetaan huomioon tuotannon,<br />

käytön ja hävittämisen aiheuttamat<br />

päästöt. Polttokennoajoneuvot tarvitsevat<br />

vetytankin lisäksi vain pienen<br />

akun puskurivarastoksi, mikä<br />

pienentää niiden tuotannon hiilijalanjälkeä<br />

huomattavasti.<br />

“Polttokennon hyödyt korostuvat<br />

erityisesti silloin, kun akkusähköllä<br />

toimivat voimalinjat pärjäävät huonosti”,<br />

Boschin Powertrain Solu-

tions -jaoksen johtaja, tohtori Uwe<br />

Gackstatter sanoo. ”Näin ollen polttokennojen<br />

ja akkujen välillä ei ole<br />

kilpailua vaan ne täydentävät toisiaan<br />

täydellisesti.”<br />

2) Mahdolliset käyttökohteet<br />

Vedyllä on korkea energiatiheys.<br />

Yksi kilogramma vetyä sisältää<br />

yhtä paljon energiaa kuin 3,3 litraa<br />

dieseliä. Henkilöauto tarvitsee<br />

100 kilometrin matkaa varten vain<br />

noin kilon vetyä, 40 tonnin kuormaauto<br />

tarvitsee noin seitsemän kiloa.<br />

Kuten diesel ja bensiini, vedyn tankkaamiseen<br />

tyhjästä täyteen vie vain<br />

muutaman minuutin ja matka voi<br />

jatkua.<br />

”Polttokennot ovat paras valinta<br />

suurten kuormien päivittäiseen<br />

useiden kilometrien kuljettamiseen”,<br />

Gackstatter summaa.<br />

Bosch on mukana EU-rahoitteisessa<br />

H2Haul-projektissa, jonka tavoite<br />

on valmistaa pieni polttokennotoiminen<br />

autokanta ja saada se liikenteeseen.<br />

Liikkuvien ratkaisujen lisäksi Bosch<br />

kehittää kiinteäoksidipolttokennoteknologiaan<br />

(Solid-oxide fuel cell,<br />

SOFC) pohjautuvia polttokennopinoja<br />

kiinteisiin käyttökohteisiin. Yksi<br />

niiden suunniteltu käyttökohde<br />

ovat pienet, hajautetut voimalaitokset<br />

kaupunkeihin, datakeskuksiin ja<br />

sähköautojen latausasemiin.<br />

Jotta Pariisin ilmastosopimuksen tavoitteisiin<br />

päästään, tulevaisuudessa<br />

vetyä täytyy hyödyntää henkilö- ja<br />

hyötyajoneuvojen lisäksi myös junissa,<br />

lentokoneissa ja laivoissa. Energia-<br />

ja terästeollisuus suunnittelee<br />

myös vedyn hyödyntämistä.<br />

3) Tehokkuus<br />

Yksi<br />

voimansiirtovaihtoehtojen<br />

ekologisuuden ja kannattavuuden<br />

määrittelevistä tekijöistä<br />

on niiden tehokkuus. Polttokennoajoneuvoissa<br />

se on noin neljänneksen<br />

suurempi kuin polttomoottoriajoneuvoissa.<br />

Jarrutusenergian talteen<br />

ottavat järjestelmät lisäävät tehokkuutta<br />

ja akkutoimiset ajoneuvot,<br />

jotka voivat varastoida sähköä<br />

suoraan ajoneuvoon ja käyttää sitä<br />

työntövoimana ovat vielä tehokkaampia.<br />

Energiatuotanto ja sen tarve eivät<br />

kuitenkaan aina kohtaa, joten sekä<br />

tuuli- että aurinkosähkön ylijäämää<br />

jää käyttämättä koska sitä ei voida<br />

varastoida. Tässä kohdin vedyllä on<br />

valttikortti. Ylijäämäsähkö voidaan<br />

hyödyntää vedyn tuottamiseen, jolloin<br />

sen voi joustavasti joko varastoida<br />

tai käyttää.<br />

4) Kustannukset<br />

Vihreän vedyn kustannukset tulevat<br />

laskemaan huomattavasti,<br />

kun tuotantokapasiteetti nousee<br />

ja uusiutuvista lähteistä tuotetun<br />

sähkön hinta laskee. Yli 90 kansainvälisen<br />

yrityksen järjestö Hydrogen<br />

Council ennakoi monien vedyn käyttökohteiden<br />

kulujen tippuvan jopa<br />

puolella seuraavan kymmenen vuoden<br />

aikana, jolloin niistä tulee kilpailukykyisiä<br />

muiden teknologioiden<br />

kanssa. Bosch työskentelee tälläkin<br />

hetkellä Powercell-startupin<br />

kanssa polttokennojen ytimen, eli<br />

ns. pinon kehittämiseksi markkinakelpoiseksi<br />

ja tuotantoon siirrettäväksi.<br />

Tavoitteena on korkean suorituskyvyn<br />

ratkaisu, jota voidaan valmistaa<br />

pienin kustannuksin.<br />

”Keskivälin aikajänteellä polttokennotoimisen<br />

ajoneuvon käyttäminen<br />

ei tule olemaan kalliimpaa kuin perinteisellä<br />

voimansiirrolla toimivan<br />

auton”, Gackstatter sanoo.<br />

5) Infrastruktuuri<br />

Nykyinen vetyasemien verkosto<br />

ei ole vielä täydellisen kattava,<br />

mutta noin 180 asemaa Euroopassa<br />

tarjoavat jo riittävän peiton osalle<br />

tärkeistä kuljetusreiteistä. Yritykset<br />

useissa maissa tekevät yhteistyötä<br />

puskeakseen verkoston laajentamista,<br />

usein valtioiden tuella. Myös<br />

Saksassa poliitikot ovat tunnistaneet<br />

vedyn tärkeän roolin talouden<br />

hiilettömäksi tekemisessä ja ovat sitoneet<br />

sen kansalliseen vetystrategiaan.<br />

Esimerkiksi H2 Mobility -yhteishanke<br />

rakentaa vuoden <strong>2020</strong><br />

loppuun mennessä noin sata julkista<br />

vetytankkauspistettä Saksaan, ja<br />

EU-rahoitteinen H2Haul-projekti<br />

työstää rekkojen lisäksi suunniteltujen<br />

reittien latausasemia. Lisäksi<br />

Japanilla, Kiinalla ja Etelä-Korealla<br />

on kattavat tukiohjelmat.<br />

6) Turvallisuus<br />

Kaasumaisen vedyn käyttö ajoneuvoissa<br />

on yhtä turvallista<br />

kuin akkujen tai muidenkin polttoaineiden<br />

käyttö. Vetytankit eivät<br />

myöskään nosta räjähdysriskiä. Vety<br />

kyllä palaa yhdessä hapen kanssa,<br />

mutta tulee räjähdysherkäksi<br />

vain tietyn suhteen ylittävänä sekoituksena.<br />

Vety on ilmaa noin 14 kertaa kevyempänä<br />

molekyylinä hyvin epävakaa.<br />

Jos esimerkiksi vetyä karkaa<br />

tankista, se nousee nopeammin ylös<br />

kuin se ehtii reagoida ympäröivän<br />

hapen kanssa. Tutkijoiden polttokennoautolla<br />

Yhdysvalloissa vuonna<br />

2003 toteuttamassa palotestissä<br />

syntyi leimahdus, joka kuitenkin<br />

sammui hyvin nopeasti. Itse ajoneuvo<br />

säilyi suurilta osin vahingoittumattomana.<br />

7) Ajoitus<br />

Vedyn tuotanto on koeteltu ja teknisesti<br />

suoraviivainen prosessi.<br />

Se tarkoittaa, että tuotantoa voidaan<br />

lisätä nopeasti kysynnän kasvaessa.<br />

Lisäksi polttokennot ovat teknologialtaan<br />

saavuttaneet riittävän kypsyysasteen<br />

niiden kaupallistamiseksi<br />

laajempaan käyttöön. Hydrogen<br />

Councilin mukaan vetytalous voi<br />

muuttua kilpailukykyiseksi seuraavan<br />

kymmenen vuoden aikana edellyttäen,<br />

että siihen sijoitetaan riittävästi<br />

ja löytyy poliittista tahtoa.<br />

”Vetytalouteen siirtymisen aika on<br />

nyt”, Gackstatter sanoo.<br />

45

Mercedes-Benz tuo<br />

hätäjarrutusjärjestelmän<br />

linja-autoihin<br />

Kuva: Daimler<br />

Uusi Mercedes-Benz Intouro<br />

-linja-auto on varustettu<br />

turvajärjestelmillä,<br />

jotka parantavat muiden<br />

liikkujien turvallisuutta kaupunkiympäristössä.<br />

Intouroon<br />

saa valinnaisvarusteena aktiivisen<br />

ABA 5 -hätäjarruavustimen<br />

sekä Sideguard Assist -katveavustimen.<br />

ABA 5 on ensimmäinen vastaava<br />

järjestelmä, joka Mercedes-Benzin<br />

tiedotteen mukaan on maailmanlaajuisesti<br />

tarjolla linja-autokalustoon.<br />

Avustin suorittaa automaattisen<br />

hätäjarrutuksen ja pysäyttää auton,<br />

mikäli järjestelmä havaitsee<br />

auton edessä tien ylittäjän tai jalankulkijan<br />

vaaravyöhykkeellä.<br />

Järjestelmä pysäyttää linja-auton<br />

myös, mikäli uhkana on törmäys<br />

edellä ajavan tai eteen pysähtyneen<br />

ajoneuvon perään.<br />

Katveavustin helpottaa auton<br />

kääntymisiä ahtaassa kaupunkiympäristössä<br />

ja risteyksissä.<br />

Tutkaperusteinen järjestelmä<br />

havaitsee auton sivulle katveeseen<br />

jäävät kävelijät, pyöräilijät<br />

sekä kiinteät esteet.<br />

46

Kestää satunnaista altistusta vedelle enintään 1 metrin<br />

syvyydessä enintään 30 minuutin ajan.<br />

GARMIN GPSMAP<br />

66sr- JA 65-KÄSILAITTEIDEN<br />

SIJAINTITARKKUUS AIEMPAA PAREMPI<br />

Garmin GPSMAP® 66sr- ja GPS-<br />

MAP 65-käsilaitteet, jotka ovat uusin<br />

lisäys suosittuun outdoor-tuotemallistoon.<br />

Kestävät GPS-käsilaitteet<br />

tuottavat tarkimmat sijainti-<br />

ja seuranta tiedot monitaajuustekniikan<br />

ja laajennetun maailmanlaajuisten<br />

satelliittinavigointijärjestelmien<br />

(GNSS) tuen ansiosta.<br />

Laitteet tarjoavat optimaalisen<br />

tarkkuuden niin vuoristoisessa<br />

maastossa, kapeilla kaduilla<br />

kuin metsäisillä alueillakin.<br />

“Olemme laajentaneet suosittua<br />

GPSMAP-käsilaitemallistoamme<br />

ja lisänneet laitteisiin useita GPStaajuuksia”,<br />

kertoo Garmin -yhtiön<br />

maailmanlaajuisen kuluttajamyynnin<br />

toimitusjohtaja Dan Bartel.<br />

“Aiempaa parempi satelliittinavigointijärjestelmätuki<br />

varmistaa,<br />

että retkeilemään voi lähteä mihin<br />

vain ja kaikissa olosuhteissa.”<br />

GPSMAP 66sr -laite ja GPSMAP<br />

65 -mallisto tukevat monitaajuus-<br />

GNSS-tekniikkaa. Ensimmäisinä<br />

Garmin-käsilaitteina ne vastaanottavat<br />

ja toimivat useilla navigointisatelliittien<br />

lähettämillä taajuuksilla.<br />

Tämä mahdollistaa sijaintipaikannuksen<br />

optimaalisen tarkkuuden<br />

erityisesti alueilla, missä<br />

GNSS-signaalit heijastuvat, ovat<br />

heikkoja tai eivät pysty läpäisemään<br />

rakenteita. Aiemmin ainoastaan<br />

sotilaskäytössä ollut monitaajuustekniikka<br />

on nyt kaikkien saatavilla.<br />

47

Nämä asiat pelottavat suomalaisia<br />

eniten autokaupoilla<br />

Valokuvaaja: Kamux/Arto Marttinen<br />

Auton arvon laskeminen pelottaa suomalaisia eniten<br />

autoliikkeestä ostaessa. Huijatuksi tuleminen taas yksityiseltä<br />

autoa ostaessa. Tämä käy ilmi Kamuxin teettämästä<br />

Suomalaiset autokaupoilla -tutkimuksesta.<br />

Kamux selvitti yli tuhat vastaajaa kattavalla kyselytutkimuksella,<br />

mikä huolestuttaa ajokortillisia autonomistajia<br />

autoa ostaessaan yhtäältä autoliikkeestä<br />

ja toisaalta yksityiseltä myyjältä.<br />

Autoliikkeestä menopeliä etsivien<br />

suomalaisten suurin<br />

pelko on se, että auton arvo<br />

laskee nopeasti kaupanteon jälkeen.<br />

Näin ajattelee yli kolmasosa<br />

vastaajista. Toiseksi suurin huolenaihe<br />

(27 %) autoliikkeessä asioivilla<br />

on huonojen kauppojen tekeminen.<br />

Auton pikainen hajoaminen<br />

(15 %) ja ostotilanteessa huijatuksi<br />

tuleminen (14 %) sekä elä-<br />

48

mäntilanteen muuttuminen niin,<br />

ettei enää tarvitsekaan autoa (8<br />

%), pelottavat suhteessa paljon vähemmän.<br />

”Auto on ihmiselle iso hankinta,<br />

jossa on paljon rahaa kiinni. Vastauksissa<br />

korostuukin pelko siitä, ettei<br />

tule käyttäneensä eurojaan järkevästi.<br />

Suosittelen hyödyntämään<br />

autoa ostaessa automyyjälle karttuvaa<br />

tietoa ja kokemusta eri merkeistä,<br />

malleista, moottoreista ja<br />

mahdollisista tyyppivioista. Osaaminen<br />

on päivittäin autojen kanssa<br />

tekemisissä olevalla ammattilaisella<br />

ihan erilainen kuin auton ostajalla,<br />

joka vaihtaa menopeliä esimerkiksi<br />

kerran kolmessa vuodessa”,<br />

Kamuxin maajohtaja Tommi<br />

Iiskonmäki sanoo.<br />

Järkiperäiset, talouteen liittyvät<br />

pelot korostuvat etenkin vanhimmassa,<br />

eli 65–70-vuotiaiden vastaajaryhmässä<br />

– heistä kaksi kolmasosaa<br />

pelkää eniten joko arvon<br />

alenemista tai huonojen kauppojen<br />

tekoa. Sen sijaan auton hajoaminen<br />

(7 %) ja huijatuksi tuleminen<br />

(8 %) ovat kokeneimmille kuljettajille<br />

peloista pienimpiä, mikä<br />

kertoo siitä, että he selvästi luottavat<br />

omaan kokemukseensa enemmän<br />

kuin nuorempansa.<br />

”Nuorimmille asiakkaille autoliikkeessä<br />

asioiminen voi olla suuri<br />

tuntematon, ja silloin pelot korostuvat<br />

liioitellusti. Kokeneet auton<br />

ostajat tietävät liikkeitä koskevat<br />

vastuut ja heidän huolissaan korostuvatkin<br />

järki- eivätkä tunnesyyt”,<br />

Iiskonmäki sanoo.<br />

Vilunkipeli ja auton huono<br />

kunto pelottavat yksityiseltä<br />

ostaessa<br />

Autoliikkeen sijaan yksityiseltä<br />

myyjältä ostettaessa pelko huijatuksi<br />

tulemisesta ja auton hajoamisesta<br />

kasvaa läpi ikäryhmien<br />

merkittävästi. Etenkin vanhin ikäluokka<br />

selvästi kokee olevansa yksityisesti<br />

autoaan myyvien huijauksen<br />

kohteena, sillä heistä peräti<br />

45 prosenttia pelkää nimenomaan<br />

tätä.<br />

Yksityiseltä myyjältä ostettaessa<br />

pelko auton arvon alenemisesta<br />

– joka autoliikkeestä ostettaessa<br />

on kaikki vastaajat huomioiden<br />

kaikkein suurin yksittäinen<br />

huolenaihe – kutistuu lähes<br />

olemattomiin.”Ostaja saattaa ottaa<br />

tietoisen ja harkitun riskin auton<br />

kunnosta hankkiessaan auton<br />

yksityishenkilöltä. Vastausten voi<br />

ajatella heijastavan myös sitä, että<br />

suomalaiset luottavat autoliikkeiden<br />

kykyyn pitää huoli siitä, että<br />

auto vastaa myynti-ilmoituksessa<br />

kuvattua”, Iiskonmäki pohtii.<br />

49

Trombia Technologies julkisti<br />

maailman ensimmäisen<br />

autonomisen ja hiilineutraalin<br />

lakaisukoneen<br />

Suomalainen katujen puhdistuksen kehitysyhtiö Trombia Technologies, aiemmalta<br />

nimeltään Snowek Oy, julkisti tiistaina maailmanlanseerauksessa Helsingissä maailman<br />

ensimmäisen täysitehoisen ja robotisoidun lakaisukoneen. Yhtiön Trombia<br />

Free -puhdistuskoneet kuluttavat vain 15% energiaa nykyisiin imulakaisuautoihin<br />

verrattuna. Imulakaisukoneet ovat perinteisesti yksi raskaimpia dieselkäyttöisiä<br />

huoltokoneita kaupunkiympäristöissä maailmalla. Nyt julkistettu täysin päästövapaa<br />

sähköinen lakaisukonerobotti mahdollistaa kokonaisen toimialan sähköistämisen<br />

kertarysäyksellä.<br />

50

Kuopiolainen Trombia Technologies<br />

julkisti maailman ensimmäisen täysitehoisen<br />

autonomisen ja hiilineutraalin<br />

lakaisukoneen – mahdollistaa<br />

jopa 3 miljoonan tonnin hiilidioksidipäästöjen<br />

leikkaamisen maailmalla<br />

Kyseessä on ensimmäinen kerta maailmalla,<br />

kun raskaskoneteollisuudessa<br />

korvataan dieselkäyttöinen tehokas<br />

työkone täysin hiilineutraalilla ratkaisulla<br />

ilman suorituskyvyssä tehtäviä<br />

kompromisseja. Kyseessä on myös<br />

maailman ensimmäinen autonominen<br />

lakaisuajoneuvo, joka on kehitetty<br />

toimimaan kaikissa sääolosuhteissa.<br />

“Me mietimme niitä yli 3 miljoona<br />

tonnia hiiidioksidipäästöjä, joita<br />

imulakaisukoneet ympäri maailmaa<br />

puksuttavat taivaalle. Tuo teknologia<br />

kehitettiin 1950-luvulla ja nyt maailma<br />

yrittää <strong>2020</strong>-luvulla yhä samalle<br />

menetelmällä. Kehittämällämme, ja<br />

patentoidulla, Trombia-puhdistusteknologialla<br />

romahdutamme kyseisen<br />

puhdistustyön energiatarpeen<br />

ja otamme haastavankin katupölyn<br />

kyytiin tehokkaasti.”<br />

Antti Nikkanen, toimitusjohtaja,<br />

Snowek Oy Trombia Technologies<br />

Lumiaurojen ja harjakoneiden konepajatoiminnasta<br />

tunnettu Snowek<br />

OY, kehitti Trombia-puhdistusmenetelmää<br />

vuodesta 2013 ja lanseerasi<br />

menetelmään perustuen ensimmäiset<br />

tuotteet, hydrauliset työlaitteet<br />

vuonna 2017. Trombia-työlaitteita<br />

myydään jo aktiivisesti seitsemään<br />

maahan Pohjois-Amerikkaan, Keski-<br />

Eurooppaan sekä Pohjoismaihin. Nyt<br />

julkaistu hiilineutraali ja autonominen<br />

lakaisukone tuodaan markkinoille<br />

kansainvälisen pilottiohjelman<br />

kautta vuonna 2021 ja sarjavalmistukseen<br />

tuotteet tähtäävät alkuvuoteen<br />

2022.<br />

Trombia Free lakaisukoneet on<br />

kehitetty kotimaisen kotinäköosaamisen<br />

voimin toimimaan kaikissa<br />

keliolosuhteissa. Konenäkö perustuu<br />

lidar-teknologiaan, joka mahdollistaa<br />

tehokkaan toimimisen ulko- ja<br />

sisätiloissa. Teknologiaa voidaan<br />

tukea ulkotiloissa myös satelliittitoiminnoilla.<br />

Kehitystyö autonomisen<br />

toiminnan osalta on tehty yhdessä espoolaisen<br />

GIM Robotics Oy:n kanssa.<br />

Moderni liiketoimintamalli<br />

Trombia Free myös painottaa dieselkäyttöisten<br />

lakaisuautojen nopeaa<br />

korvaamista taistelussa ilmastokriisiä<br />

vastaan. Tästä johtuen, yhtiö tarjoaa<br />

markkinoille myös liiketoimintamallin,<br />

jossa kaupunkioperaattorit<br />

voivat raskaiden alkuinvestointien<br />

sijaan hankkia puhtaampaa ilmaa ja<br />

katuympäristöä neliömetrihinnoittelulla.<br />

Tuotteen hinnoittelu tuodaan<br />

julki kesällä 2021 Saksan ja Norjan<br />

markkinoiden ennakkomyynnin<br />

alkaessa.<br />

“Olemme kartoittaneet paljon todellisia<br />

neliömetrin puhdistuskustannuksia<br />

eri käyttökohteissa, ja voimme sen<br />

verran jo todeta, että Trombia Free<br />

tulee myös olemaan merkittävästi<br />

kustannustehokkaampi ratkaisu<br />

operaattoreille, jotka puhdistavat<br />

kaupunki- ja teollisuusympäristöä.”<br />

Antti Nikkanen, toimitusjohtaja,<br />

Snowek Oy<br />

Trombia Technologi<br />

51

Brotherin uudet kannettavat<br />

kuitti- ja tarratulostimet kestävät<br />

käyttöä tien päällä<br />

Verkkokaupan suosio on suorastaan<br />

räjähtänyt viime vuosina, korona-ajasta<br />

puhumattakaan. Verkosta<br />

ostaminen on helppoa, nopeaa<br />

ja kätevää, ja toimituksen voi<br />

tilata valitsemaansa paikkaan: kotiin,<br />

työpaikalle tai noutopisteeseen.<br />

Verkkokaupan suosion kasvu<br />

on saanut myös monet pienet yritykset<br />

siirtämään myyntiään verkkoon,<br />

ja tämä trendi näyttäisi jatkuvan.<br />

Jotta verkkokauppaa pystyy harjoittamaan<br />

tehokkaasti ja tilaukset<br />

löytävät perille oikein, tuotteet on<br />

tärkeää merkitä oikein viivakoodeilla<br />

ja lähetystarroilla.<br />

Etikettitulostuksen<br />

sudenkuopat<br />

Verkkokaupan suosio on suorastaan<br />

räjähtänyt viime vuosina, korona-ajasta<br />

puhumattakaan. Verkosta<br />

ostaminen on helppoa, nopeaa<br />

ja kätevää, ja toimituksen voi<br />

tilata valitsemaansa paikkaan: kotiin,<br />

työpaikalle tai noutopisteeseen.<br />

Verkkokaupan suosion kasvu<br />

on saanut myös monet pienet yritykset<br />

siirtämään myyntiään verkkoon,<br />

ja tämä trendi näyttäisi jatkuvan.<br />

Jotta verkkokauppaa pystyy harjoittamaan<br />

tehokkaasti ja tilaukset<br />

löytävät perille oikein, tuotteet on<br />

tärkeää merkitä oikein viivakoodeilla<br />

ja lähetystarroilla.<br />

Nopeaa etikettitulostusta<br />

Etikettitulostin ratkaisee edellä<br />

kuvatut ongelmat ja säästää aikaa<br />

ja rahaa, sillä etiketistä tulee kerralla<br />

oikeanlainen.<br />

Etiketteihin pitää usein sisällyttää<br />

paljon erilaisia tärkeitä tietoja.<br />

Tällöin on hyvä olla etikettitulostin,<br />

joka pystyy tulostamaan tarvittavat<br />

tiedot tehokkaasti ja laadukkaasti.<br />

TD-4420TN- tai TD-4520TN-etikettitulostin<br />

on loistovalinta kiireiselle<br />

verkkokaupalle. Näissä<br />

malleissa on nopea suora lämpötulostus<br />

ja lämpösiirtotulostus jopa<br />

300 dpi:n erottelutarkkuudella.<br />

Ne siis täyttävät kaikki tulostustarpeet.<br />

Suora lämpötulostus on tehokas<br />

tulostusmenetelmä, joka sopii<br />

suurien etikettimäärien tulostamiseen.<br />

Tarrassa on lämpöön reagoiva<br />

pintakerros ja tulostimessa<br />

lämpötulostuspää, joten perinteistä<br />

värinauhaa tai mustetta ei tarvita.<br />

Tämä menetelmä soveltuu lyhytikäisten<br />

etikettien, kuten viivakoodillisten<br />

lähetystarrojen ja varaston<br />

tuotemerkintöjen, tulosta-<br />

52

Tarkat etikettitulosteet helpottavat<br />

sisällön tunnistamisessa<br />

ja pakettien kuljetuksessa.<br />

miseen. Parasta siinä on, että se on<br />

myös hyvin taloudellinen menetelmä,<br />

jolla voidaan tulostaa suuri<br />

määrä etikettejä edullisesti.<br />

Lämpösiirtotulostus taas on sopivin<br />

vaihtoehto, kun tarvitaan pitkäikäisiä<br />

etikettejä esimerkiksi<br />

hyllymerkintöihin ja muuhun yleiseen<br />

pitkäkestoiseen merkitsemiseen.<br />

Siinä erikoisvalmisteisen värinauhan<br />

väri imeytyy etikettiin.<br />

Etikettien teksti on luettavissa pitkän<br />

aikaa, sillä ne kestävät monenlaista<br />

ulkoista altistusta.<br />

Kiireisessä verkkokaupassa työn<br />

pitää edetä nopeasti ja ongelmattomasti,<br />

erityisesti lähetystarroja<br />

tulostettaessa. Etikettitulostiimiin<br />

on onneksi saatavilla lisävarusteita,<br />

jotka helpottavat päivittäistä<br />

tulostustyötä, kuten automaattinen<br />

leikkuri, joka katkoo etiketit<br />

rullasta oikeanpituisiksi tulostettaessa<br />

suuria eriä. Kun leikkuriin<br />

yhdistetään taustapaperin irrottaja,<br />

etikettien liimaaminen käy nopeammin.<br />

Lisäksi saatavilla on viivakoodien<br />

tulostusta ja eri fontteja ja asetteluja<br />

tukeva ohjelmisto, jonka avulla<br />

etiketteihin voi lisätä myös grafiikkaa,<br />

päivämääriä ja muita tietoja<br />

käyttäjän toivomalla tavalla.<br />

Oman yrityksen merkintä- ja tulostustarpeet<br />

kannattaa selvittää,<br />

sillä näin on helpointa valita etikettitulostin,<br />

joka säästää aikaa ja<br />

rahaa.<br />

53

Kiitosimeon Oy osti Truck-Oil Oy:n<br />

koko osakekannan<br />

Kiitosimeon Oy ja Truck-Oil Oy<br />

ovat allekirjoittaneet sopimuksen,<br />

jolla koko Truck-Oil Oy:n liiketoiminta<br />

siirtyi Kiitosimeon Oy:lle<br />

1.10.<strong>2020</strong> alkaen.<br />

Truck-Oil on paimiolainen perheyritys,<br />

joka kuljettaa 14:llä ajoneuvoyhdistelmällä<br />

kevytöljytuotteita<br />

Varsinais-Suomen, Satakunnan<br />

ja Pirkanmaan alueilla. Truck-Oilin<br />

liiketoiminnan vuosiliikevaihto<br />

on noin 3,5 miljoonaa euroa, mikä<br />

nostaa Simeon-konsernin vuosittaisen<br />

liikevaihdon reilusti yli 70<br />

miljoonan euron.<br />

”Truck-Oilin maantieteellinen toiminta-alue<br />

täydentää hyvin Simeonin<br />

jakelualueita. Sopimus<br />

myös avittaa Simeonin tavoitteita<br />

laajentua nestemäisten tuotteiden<br />

kuljetus- ja logistiikkapalvelujen<br />

tuottajana” sanoo Kiitosimeonin<br />

toimitusjohtaja Pontus Stenberg.<br />

Erkki Säteri aloitti Teboilin kuljetukset<br />

jo vuonna 1962 yhdellä säiliöautolla.<br />

Itse Truck-Oil perustettiin<br />

vuonna 1992 ja yritystä on laajennettu<br />

tasaisesti yritysostoilla<br />

2000-luvulla.<br />

”Perinteikkään perheyhtiömme liiketoiminnasta<br />

luopuminen oli vaikea<br />

päätös, mutta toisen samanlaisia<br />

arvoja vaalivan yrityksen löytyminen<br />

helpotti päätöstä. Tieto perheyhtiömme<br />

palveluperinteen jatkumisesta<br />

osana Simeonia mahdollisti<br />

tämän päätöksen” sanoo<br />

Truck-Oilin toimitusjohtaja Untamo<br />

Säteri.<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

54

Nurminen Logistics vei konttijunallaan<br />

Euroopan ensimmäisen rautateitse<br />

kulkevan elintarvikekuljetuksen Kiinaan<br />

Nurminen Logistics vei konttijunallaan<br />

Euroopan ensimmäisen<br />

rautateitse kulkevan elintarvikekuljetuksen<br />

Kiinaan<br />

Nurminen Logisticsin lämpösäädellyt<br />

junakuljetukset ja niissä olevat<br />

ainutlaatuiset reefer-kontit<br />

avaavat Suomen ja Pohjois-Euroopan<br />

elintarviketeollisuudelle täysin<br />

uuden markkinan tuonnille ja<br />

viennille Kiinaan.<br />

”Aiemmin lämpösäädeltyjen tuotteiden<br />

kuljettaminen rautateitse ei<br />

ole ollut mahdollista. Nyt Nurmisella<br />

olevat uudet, junaan sopivat, reefer-kontit<br />

muuttavat tilanteen. Lämpösäädellyt<br />

kylmäkuljetukset junalla<br />

onnistuvat Kiinan nopeasti ja luotettavasti,<br />

vain 11-14 päivän matkaajalla”,<br />

kertoo Nurmisen vt. toimitusjohtaja<br />

Olli Pohjanvirta.<br />

Nurminen Logisticsin konttijuna kulkee<br />

Helsingistä sekä Narvikista Helsingin<br />

kautta Hefeihin ja Chongqingiin<br />

viikoittain. Elintarvikkeiden lisäksi<br />

junan reefer-konteissa voidaan<br />

kuljettaa myös muita lämpösäädeltyjä<br />

olosuhteita vaativia tuotteita. Yhteen<br />

junaan mahtuu neljäkymmentä<br />

45’ reefer-konttia joiden lämpötilaa<br />

pystytään seuraamaan luotettavasti<br />

koko matkan ajan ja lämpö voidaan<br />

säätää -25 ja +25 asteen välille.<br />

Ensimmäinen elintarvikkeiden<br />

kylmäkuljetus Nurmisen konttijunalla<br />

Suomesta Kiinaan lähti 28.09.<br />

Nopea kuljetusaika ja lämpösäädellyt<br />

kontit palvelevat elintarviketeollisuuden<br />

mahdollisuutta kasvattaa<br />

tuoretuotteiden vientiä Kiinaan<br />

niin Norjasta kuin Suomesta.<br />

55

5G-verkossa etäohjattava<br />

traktori pystyy nyt suorittamaan<br />

entistä vaativampia tehtäviä<br />

Elisan 5G-etäohjausratkaisua Valtran traktoreihin on jatkokehitetty. Nyt traktoreja voidaan<br />

käyttää ilman ohjauskopissa istuvaa kuljettajaa myös haastavissa tilanteissa, jotka<br />

voivat olla jopa vaaraksi ihmishengelle.<br />

Uudessa pilotissa Valtran sarjavalmisteinen<br />

traktori on muutettu Elisan<br />

5G-verkossa etäohjattavaksi<br />

työkoneeksi myös tilanteisiin, joissa<br />

traktorista on hyötyä vaativien ja<br />

jopa ihmishenkeä vaarantavien työtehtävien<br />

suorittamisessa. Valtran<br />

kaikissa traktoreissa on etäohjauksen<br />

mahdollistava teknologia valmiina<br />

– traktoreita ei siis tarvitse<br />

keksiä uudestaan.<br />

Pieneenkin tilaan mahtuva, kannettava<br />

Elisan 5G-etäohjausratkaisu<br />

voidaan asentaa nopeasti traktoriin.<br />

Tällöin traktoria voidaan ohjata<br />

etänä Elisan 5G-verkon yli erillisestä<br />

komentokeskuksesta, joka voi sijaita<br />

satojen kilometrien päässä traktorista.<br />

Etäohjaajalle näkymä traktorista<br />

on 360-asteinen eli traktorin<br />

ympäristöä pystyy havainnoimaan<br />

vaivatta. 5G-verkon kautta etäohjaussignaalin<br />

edestakainen välittyminen<br />

on ohjaustilanteessa viiveetöntä.<br />

Teknistä hienosäätöä<br />

56<br />

– Pilotointi on tuonut asiakaskunnan<br />

tarpeita esille enemmän kuin<br />

osasimme odottaa. Moni asiakas on<br />

havahtunut siihen, että matkalla täysin<br />

autonomiseen toimintaan on nopeasti<br />

hyödynnettävissä olevia välivaiheita,<br />

joiden investointikynnys<br />

on matala. Kaupallistaminen vaatii<br />

kuitenkin vielä tiivistä keskustelua<br />

lainsäätäjien kanssa, koska ajoneuvomääräykset<br />

ovat kaikkialla todella<br />

tiukat. Lisäksi teknistä hienosäätöä<br />

pitää viedä eteenpäin kaikilla<br />

osa-alueilla – tätä helpottaa Suomessa<br />

erinomainen yhteistyöverkosto,<br />

kertoo Valtran strategiajohtaja<br />

Tommi Malinen.<br />

– Kattavan 5G-verkkomme on myös<br />

tässä ratkaisussa avainroolissa. Erilaisissa<br />

tilanteissa, joissa teknologialta<br />

vaaditaan täysin viiveetöntä toimintaa<br />

ja kymmenkertaisen datanopeuden<br />

mahdollistavaa korkeaa kuvalaatua,<br />

5G on ehdottomasti pai-<br />

kallaan. Laitteiden etäohjaukseen<br />

Elisan 5G on oikea ratkaisu, sillä se<br />

mahdollistaa lisäksi myös korkean<br />

tietoturvan ja häiriöttömyyden. Tällaisia<br />

tilanteita voi olla viranomaisilla<br />

paljon kuten myös erilaisissa yrityksissä<br />

ja organisaatioissa, joiden<br />

toimintaa 5G tehostaa, kertoo Elisan<br />

kehitysjohtaja Kimmo Pentikäinen.

MIKROBIT POIS JOPA VUODEKSI<br />

ITSEDESINFIOIVALLA PINNOITUKSELLA<br />

– Kyse on valokatalyysistä, jossa<br />

muodostuvat happiradikaalit reagoivat<br />

pinnoilla esiintyvien mikrobien<br />

kanssa tuhoten ne, toteaa<br />

prosessin kehittäneen Plasmonics<br />

Oy:n toimitusjohtaja Pasi Keinänen.<br />

– Katalyysipinnoite tuhoaa yhteistyössä<br />

valon kanssa mm. mikrobeja,<br />

viruksia, bakteereja ja homeitiöitä.<br />

Tutkimuksen mukaan valokatalyysillä<br />

kyetään tuhoamaan pinnoilla<br />

esiintyvästä influenssaviruksesta<br />

98 % kahden tunnin kuluessa<br />

normaalissa huoneenvalossa.<br />

Desinfiointipalvelua tuottaa<br />

Nanoksi Finland Oy, jonka toimitusjohtaja<br />

Jukka Laks kertoo:<br />

– Käsittelyn jälkeen pinnoite aktivoituu<br />

uudelleen ja jatkaa mikrobien<br />

tuhoamista vain valon voimalla,<br />

joten menetelmä ei vaadi<br />

uusimista harvoin kosketelluilla<br />

pinnoilla. Runsaasti kosketeltavat<br />

pinnat, kuten ovenkahvat, säätimet<br />

ja kytkimet, suositellaan käsiteltäviksi<br />

12 kuukauden välein.<br />

Valon avulla itsedesinfioituva pinnoite tekee työtä vuorokauden ympäri tuhoten<br />

taudinaiheuttajat. Kotimainen, testattu menetelmä on jo käytössä sadoissa kohteissa.<br />

Pinnoitus on turvallisuusteko<br />

– Koronapandemian levittyä tuotteemme<br />

ja palvelumme oli jo testattu<br />

vaativissa oloissa. Tarpeen<br />

kasvamisen myötä olemme tänä<br />

vuonna käsitelleet jo satoja suurten<br />

yleisöjen kohteita. Myös yritysten<br />

pääkonttorit ovat heränneet<br />

takaamaan työntekijöidensä<br />

ja asiakkaidensa terveys pandemian<br />

aikana. Pinnoituskäsittely tehdään<br />

ruiskuttamalla.<br />

– Katalyysipinnoitus on selkeä turvallisuusteko,<br />

toteaa Laks.<br />

Kuvassa vas. Plasmonics Oy:n toimitusjohtaja Pasi Keinänen, oik. Nanoksi Finland<br />

Oy:n toimitusjohtaja Jukka Laks.<br />

– Näin flunssakauden alla kannattaa<br />

tiedostaa, että pinnoitus suojaa<br />

myös tavallisilta tartuntataudeilta.<br />

Normaali flunssa aiheuttaa suuria<br />

kustannuksia yrityksille ja sen oireet<br />

lisäävät myös koronatestaustarvetta,<br />

josta seuraa kuluja koko<br />

yhteiskunnalle. Pintojen desinfiointi<br />

maksaa itsensä takaisin nopeasti<br />

vähentämällä kaikkia tartuntoja.<br />

www.nanoksi.com/hintalaskuri<br />

57

Hirvikolaririski syksyllä suurin<br />

– pienennä itse onnettomuusriskiä!<br />

Tarkkana kannattaa olla erityisesti hämäräajossa<br />

ja hirvistä varoittavien liikennemerkkien ilmoittamalla<br />

alueella.<br />

Suomessa tapahtui vuonna 2019<br />

yli 2000 hirvionnettomuutta riistanhoitoyhdistysten<br />

suurriistavirka-aputoiminnan<br />

tilastojen mukaan.<br />

Hirvionnettomuuksia tapahtuu<br />

ympäri vuoden, mutta selvästi<br />

eniten onnettomuuksia tapahtuu<br />

syyskuusta joulukuuhun yltävällä<br />

jaksolla, kello 16 ja puolen yön välisenä<br />

aikana.<br />

”Kuolemaan johtaneita hirvionnettomuuksia<br />

on viime vuosina tapahtunut<br />

1-3 kpl vuodessa ja enemmän<br />

100 km/h kuin 80 km/h nopeusrajoituksella.<br />

Onnettomuuteen<br />

joutuneista puolet oli henkilö-<br />

tai pakettiautoja ja puolet moottoripyöräilijöitä”,<br />

kertoo onnettomuustietoinstituutti<br />

OTIn liikenneturvallisuuspäällikkö<br />

Esa Räty.<br />

Metsästyksellä säädellään<br />

hirvikannan kokoa ja<br />

vähennetään onnettomuuksia<br />

Yksi keino vähentää kolareita on<br />

eläinkannan harvennus. Lokakuun<br />

toisena lauantaina alkavalla metsästyskaudella<br />

on käytössä 47 691<br />

hirven pyyntilupaa.<br />

Hirvimerkki-kampanjankiertue<br />

<strong>2020</strong> peruttu koronan<br />

vuoksi<br />

Hirvivaara ei ole peruuntunut.<br />

Hirvikiertue 2019: lavastettu tilanne.<br />

Täytetty hirvi ja lunastuskuntoon mennyt auto kiersivät Suomea vuonna 2019. (Kuva Traficom/Jussi Pohjonen)<br />

58

Lähde Ramin kanssa automatkalle<br />

maailman ympäri!<br />

Maailman ympäri, Rami! on jatkoa<br />

nostalgiselle autokirjalle Rami autokuumeessa<br />

(2019). Uudessa kirjassa<br />

esitellään yli 80 autoa, joiden<br />

valmistusvuodet ulottuvat vuodesta<br />

1912 vuoteen 1986.<br />

Automekaanikko Rami Rasvanäppi<br />

on tehnyt liikaa töitä: mikään<br />

ei huvita. Hän todellakin on loman<br />

tarpeessa. Kahvilanpitäjä Leena<br />

ehdottaa, että Rami lähtisi matkal-<br />

le, ja se on autoihin hurahtaneesta<br />

Ramista loistava idea! Hän ryhtyy<br />

heti selvittämään, missä tehdään<br />

kaikista kiinnostavimmat<br />

menopelit.<br />

Ensin mieleen tulee Ruotsi, mutta<br />

pian Rami on käynyt läpi myös<br />

Saksan, Ranskan, Italian ja jopa<br />

Japanin tuotannon. Osaako Rami<br />

päättää, mihin hän haluaisi lähteä<br />

mieluiten?<br />

Luvassa on myös aikamatka menneen<br />

maailman automuotoilun<br />

helmiin.<br />

– Suosikkiautoni uudesta kirjasta<br />

on ehdottomasti sivulla 6 huoltoaseman<br />

pihassa lipuva sininen ’64<br />

Chevrolet Impala. Samanlainen<br />

kun löytyy myös omasta tallista.

LUOTETTAVIN<br />

KUMPPANISI<br />

GLi on aidosti täyden palvelun kuljetus- ja<br />

logistiikka yritys. Tarjoamamme ratkaisut<br />

perustuvat asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun<br />

palvelusuunnitelmaan, jonka pohjana<br />

on logistisen kokonaisuuden ymmärtäminen.<br />

Olemme aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen<br />

kuljettamisessa, kumppanina.<br />

KULJETUSPALVELUT:<br />

Täsmälliset kuljetusratkaisut ja kuljetusten<br />

tukipalvelut<br />

VARASTOINTIPALVELUT:<br />

Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2025 Yumpu.com, all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!