Kuljetus & Logistiikka 4 / 2013

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA

MAALLA 4/2013 • 16. MERELLÄ vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

• ILMASSA

.

PIDÄ OMAT RAHAT

OMASSA KASSASSA.

Yksi työeläkeyhtiö pitää huolen siitä, että yrityksesi maksaa

työeläkemaksuja kuukausittain sen minkä pitää. Ei liikaa eikä

liian vähän.

Varsinkin epävakaissa suhdanteissa on hyvä juttu, että

kassassa on juuri sen verran kuin sinne kuuluu. Homma hoituu

yksinkertaisimmin Eteran kuukausi-ilmoituksen avulla. Vaihda

työeläkevakuutukset nopeaan ja sujuvaan Eteraan.

2

Kuljetus & Logistiikka

Lue lisää osoitteesta etera./sujuvampi

Tässä lehdessä:

LIETO

nousi raskaan liikenteen

keskukseksi............................... 4

GPP Perimeter Protection Oy:

Valmis rakennustuoteasetuksen

vaatimuksiin...............8

Logistiikkaketjua

rakennetaan

yhteistyössä............................12

Tulevaisuus merellä

vaatii yritysten

välistä yhteistyötä...................14

PARKANO

logistiikan

valtatiellä............................... 19

Veljekset Hannonen Oy:

Lisää tehokkuutta

puunkuljetukseen.................. 22

Aaltopahvin ja kartongin

asema ei horju

pakkausmateriaaleina............ 30

Pohjoismaiden kaunein

chopper syntyi

itse rakentaen....................... 46

TYÖTERVEYS & HYVINVOINTI ........ s. 34-44

- Ammattikuljettaja ja

henkilönsuojaimet

- Millainen on työttömyys-,

sairausja eläketurvasi?

- Voiko samanaikaisesti olla

töissä ja eläkkeellä?

- Vireänä ajossa

| pääkirjoitus |

”Meillä ei raportoida”

Vasara lipsahti otteesta, pomppasi pöydänkulmalta ja kolahti

lattialle, melkein kirvesmiehen varpaille. Työmaalla vierailulla

ollut turvatarkastaja kauhistui. Amerikkalaisten ostaman

yrityksen edustaja lykkäsi vasaran tiputtaneen kirvesmiehen

kouraan nipun lomakkeita. Nimi, ikä ja ammatti. Taustatiedot.

Miksi onnettomuus tapahtui? Mitä seurauksia sillä oli?

Kirvesmies tuskastui. Kourassa, jossa piti olla vasara, oli

kynä, joka ei tuntunut tottelevan mieltä. Sillä aikaa kun kirvesmies

raportoi vasaran tipahtamisen kolmena kappaleena,

työmaa seisoi.

Monikansalliset yritykset eivät ole ainoita, jotka haluavat

nähdä paperilla, mitä firmassa tapahtuu. Managerit istuvat

takapuolensa puuduksiin raportoimalla yhteiskuntavastuusta,

ympäristöasioista, turvallisuusasioista, sosiaalisesta vastuusta,

messumatkoista, työajankäytöstä ja siitä mitä Lissu teki

Pentin kanssa firman kesäjuhlissa (Jälkimmäinen raportoitiin

Facebookissa hämmästyttävällä nopeudella.).

Entinen merikapteeni, nykyinen toimitusjohtaja Henrik

Mahlberg on löytänyt ratkaisun pohjattomaan raportointiongelmaan.

”Meillä ei raportoida. Meillä tehdään töitä”, hän

toteaa tämän lehden haastattelussa.

Mahlbergin trendien vastaisessa murahduksessa itää selväjärkinen

viesti. Suuri osa suomalaisista kuljetus- ja logistiikan

alan yrityksistä on pieniä ja keskisuuria. Niissä tunnetaan ihmiset:

Pena, joka on perillä kuin sekuntikello ja Ville, jonka

auto ei koskaan jää tienposkeen. Niissä tiedetään mitä kukin

tekee ja miten tekee ilman raportteja. Se juuri on niiden kilpailuetu

suuriin verrattuna.

Toiminnanohjaus- ja raportointijärjestelmät tuloslukuineen

kertovat toki tarpeellisia asioita ja tärkeimpiä on syytäkin

seurata ja analysoida, mutta silti pitää keskittyä oleelliseen.

Suljetaan sähköposti. Sammutetaan iPad. Ojennetaan kirvesmiehelle

takaisin hänen vasaransa.

Koulutus s. 55–80

Kainuun ammattiopisto (KAO):

Panostajan ja ylipanostajan työ

vaatii ammatillista pätevyyttä.................. 56

Taloushallinnon ammattitutkinto työn tukena:

Tutkinto työn ohessa

- helpompaa kuin miltä kuulostaa............58

TTS Työtehoseura:

Onko raskaan kaluston ammattipätevyys

vielä suorittamatta?...................61

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com

LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, aineistot@grafidee.fi

JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086

Kuljetus & Logistiikka 3

Ohikulkutien varressa

sijaitseva Tuulissuon alue

sai oman eritasoliittymän,

joka helpotti alueelle ajoa.

Liedon teollisuusalue

sijaitsee kehätien varrella,

josta on Turun satamaan

vain 12 kilometriä.

4


LIETO

nousi raskaan

liikenteen keskukseksi

Hyvä sijainti ja esirakennetut kalliotontit ovat houkutelleet Liedon Tuulissuolle ja Avantiin raskaan

liikenteen myynti- ja huoltoyritysten keitaan. Myös logistiikkayritykset ovat huomanneet alueen edut.

Keskus syntyi kunnan pitkäjänteisen ja joustavan työn tuloksena.

Suomalainen graniitti tärähti, kun

louhintakoneet pääsivät työnsä alkuun

Liedossa. Elettiin 70-lukua,

aikaa jolloin Matti Eskon Rekkamiestä

ei ole vielä sävelletty, mutta jolloin

Ahto Pöykö ja Soramurske Oy louhivat kalliosta

tasapohjaisia tontteja.

Turkulaiset pitivät heitä hulluina. Louhiminen

oli kallista. Paaluttaisivat savimaalle

niin kuin muutkin.

Mutta Pöykö myi Avantin ja Tuulissuon

soran ja murskeen Turun seudun rakennustyömaille,

joissa se otettiin tyytyväisinä

vastaan. Muutoin sora jouduttiin tilaamaan

kaukaa ja kalliisti Oripään, Loimaan tai Airiston

suunnalta.

Kalliota lähti miljoonia kuutioita. Sen

tilalle saapui lama, joka vaiensi rakentamisen

ja tonttikaupat.

- Avantin ja Tuulissuon rakentaminen

olivat pitkäjänteistä työtä. Tontit omisti

Liedon kunta ja yksityinen taho, mutta Lieto

markkinoi koko aluetta. Onneksi myös

yksityisellä riitti pitkämielisyyttä ja varaa

odottaa, Liedon kunnan kaavoitusjohtaja

Markku Niemi sanoo.

Graniitti kestää

Laman tuulien tyynnyttyä Scanian paikallisjohto

mittaili Avantin lujaa kalliota. He

olivat päässeet paikalle vaivattomasti ja

nopeasti Turun ohikulkutieltä ja he näkivät

- Avantin ja Tuulissuon rakentaminen

olivat pitkäjänteistä työtä.

Tuulissuon ja Avantin alueelta löytyy logistiikka-alan liikkeitä sekä raskaan kaluston

huoltoja myyntiyrityksiä.

paikan edut. Suuri osa Turun seudusta on

painuvaa savea, jolle rakentaminen vaatii

paalutuksen. Painavien kuorma-autojen ja

rekkojen jatkuvan liikenteen takia tiet ja

pihat vaativat jatkuvaa huoltoa.

Scania teki tonttikaupat ja oli ensimmäinen

alueelle ehtinyt iso yritys.

- Alkoi kova kysyntä kovapohjaiselle rakentamiselle.

Koska kallio

oli tonteilla valmiiksi tasattu,

kohteet olivat kuin esirakennettuja,

Niemi kertoo.

Avantiin ja Tuulissuolle siirtyi muun

muassa Veho Hyötyajoneuvot, Volvo Truck

Center, Transpoint ja Kovanen Logistics.

Alueelle keskittyi raskaan kaluston huolto-

ja myyntiyrityksiä sekä logistiikkayrityksiä.

- Raisiota on pidetty autokaupunkina,

mutta sieltä alkoi raskaan kaluston yrityksiä

siirtyä Lietoon. Raision pää ohikulkutiestä

oli tullut ahtaaksi, siellä oli muun

muassa Mylly ja Ikea.

Lietoa oli pidetty perinteisesti asuinkun-


Sinisellä merkityt alueet olivat vapaina syyskuun alussa 2013.

tana, mutta sen työpaikkaomavaraisuus

kasvoi. Enää kukaan ei pitänyt louhijoita

hölmöinä. Myös Liedon aseman alue on

kasvamassa. Sinne rakennetaan muun muassa

broileriteurastamoa.

Kunta esirakensi

- Kun yrityksessä huomataan tarve uudisrakennukselle,

sen pitäisi olla jo valmis.

Tonttia etsitään usein kiireellä, Niemi hymyilee.

Esirakennettu tontti nopeuttaa rakentamisen

alkua. Taantumasta huolimatta

yritykset ovat tasaisesti kyselleet vapaita

paikkoja.

Syksyllä 2013 Avantissa ja Tuulissuolla

valmiiksi louhittua on 30 hehtaaria ja lisää

tilaa tulee jatkuvasti. Tonttien hinnat vaihtelevat

15 – 50 euroa/neliömetri. Tontin voi

myös vuokrata. Liedon kunta on pystynyt

nopeaan päätöksentekoon ja yrittäjäystävällisyyteen

kauppojen teossa ja kunnallistekniikan

rakentamisessa. Kun esimerkiksi

Keskon kuljetus- ja huolintaliike KesLog

etsi itselleen alueelta tilaa, Lieto lupautui

tasaamaan tontin kolmessa kuukaudessa.

- Kilpailutimme urakoitsijat ja tasasimme

tontin sovitussa ajassa. Lupaprosessi

oli nopea. Rakennuslupa voidaan hyväksyä

luonnoskuvien pohjalta. Niiden piirtämiseen

valmiiksi palaa helposti jopa kuukausia

aikaa. Sinä aikana louhinta saatiin valmiiksi.

Laki mahdollistaa tällaisen menettelyn,

mutta kunnat eivät sitä paljon käytä,

Niemi toteaa. •

Tuulissuo & Avanti

• Heti vapaana noin 30 hehtaaria

louhittua tonttimaata.

• Yhteensä vapaana noin 50

hehtaaria tonttimaata.

• Avantiin on suunnitteilla toinen

eritasoliittymä raskaalle liikenteelle.

• Turun satamaan 12 km, Turun

lentokentälle 10 km, Naantalin

satamaan 24 km

• Vapaat tontit: www.lieto.fi

(Klikkaa asuminen ja ympäristö

> tontit.)

HaminaKotkan sataman vahvuuksilla haetaan uutta teollista liiketoimintaa

HaminaKotkan satamaan haetaan uuttaa,

satamasidonnaista teollista liiketoimintaa

seudullisten toimijoiden yhteistyönä.

Uuden liiketoiminnan haussa perustana

ovat sataman edullinen sijainti Kaakkois-

Suomessa Venäjän ja EU:n rajalla kuin

Venäjän markkinoiden ja seudulta löytyvän

osaamisen tarjoamat hyödyt sijoittuville

yrityksille. Myös sataman toimijoiden

yhteistyö ja jo tehdyt selvitykset tukevat

vahvasti satamasidonnaisen teollisuuden

lisäämistä. Tavoitteena on vuoteen 2020

mennessä luoda yli 2000 uutta työpaikkaa

niin uuden teollisen toiminnan kuin nykyisten

teollisten toimintojen ja niitä tukevan

liikenteen vahvistamisen kautta. Mallia on

otettu Pohjois-Saksasta ja aiemmista seudulla

läpiviedyistä onnistuneista kehityshankkeista.

Rostockin yliopiston Itämeri-instituutti ja

Turun yliopiston merenkulkualankoulutus-

ja tutkimuskeskus selvittivät Itämeren alueen

satamiin sijoittuvia teollisuuslaitoksia.

HaminaKotkan Satama Oy:n tilaaman selvityksen

perusteella yritysten sijoittumisten

keskeisimmät tekijät ovat logistiikka ja

tarve laajentaa toimintaa. HaminaKotkan

satama kykenee vastaamaan hyvin näihin

teollisuuden tarpeisiin erityisesti Itämeren

pohjoisella osalla, Venäjän rajalla.

”Haemme aitoja linkityksiä satama-alueen

tarjoaman ja yritysten tarpeiden välille.

Ensin määrittelemme tarjoaman täällä

satamassa ja laajemmin koko Kotkan-Haminan

seudulla. Sen jälkeen haetaan tavoitetila

eli millaiset ratkaisut hyödyttäisivät

parhaiten satamaa ja seutua. Kun tämä

on tehty, niin haemme keinot, joilla tähän

päästään. Varsinainen jalkatyö yritysten

tarpeiden haarukoimiseksi ja oikeiden yritysten

löytämiseksi alkaa tästä. Teemme

tarkasti kohdennettua myyntityötä näille

valituille asiakkaille tai asiakasryhmille”,

kertoo hanketta vetävä Harri Eela Cursor

Oy:stä.

”Rakennemuutos muuttaa Kaakkois-

Suomen elinkeinorakennetta haastaen

myös sataman muuttumaan. Tämä halutaan

nähdä myös mahdollisuutena ja onnistumisista

haetaan oppeja. Toteutunut

Summan paperitehtaan muuttuminen tietoliikennekeskukseksi

loi osaltaan uskoa

muutoksen mahdollisuuksiin seudullamme”,

toteaa Harri Eela.

Toimintaa koordinoi Kotkan-Haminan

seudun kehittämisyhtiö Cursor Oy. Projektiin

osallistuvat HaminaKotkan satama

Oy:n lisäksi Haminan ja Kotkan kaupungit,

Haminan Energia Oy ja Haminan Vesi. Projektia

rahoitetaan kumppaneiden panostuksella

sekä EAKR-rahoitteisen rakennemuutoshanke

GreenJobsin avulla. •

6



GPP Perimeter Protection Oy:

Valmis rakennustuoteasetuksen

vaatimuksiin

Heinäkuun alussa tuli voimaan rakennustuoteasetus,

joka kiristää tuntuvasti myös turvallisuusalan yritysten

velvoitteita. GPP Perimeter Protection Oy:ssä ollaan

valmiita asetuksen asettamiin vaatimuksiin.

Uusi rakennustuoteasetus tekee CE-merkinnästä pakollisen myös

turvallisuusalan tuotteille.

- Asetuksen myötä turvallisuusalan tuotteilla pitää olla ulkopuolisen

auktorisoidun tahon testaus suoritettuna. Lisäksi

huollon merkitys kasvaa. Meillä on velvollisuus huolehtia siitä, että määräaikaishuollot

tehdään ja tietyt testaukset suoritetaan ajallaan, GPP Perimeter

Protection Oy:n toimitusjohtaja Marko Heiskanen kuvailee.

GPP:n pikataittoportti päästää sisään vain yhden auton kerrallaan.

8


Pollarit ja kaistaesteet varmistavat, että raskaatkaan tavara-autot

eivät pääse läpi alueelle.

GPP:n valvontakamera pystyy

tunnistamaan ajoneuvojen rekisterikilpiä.

Mikäli tuotteella ei ole CE-merkintää

eikä näin ollen huoltoja ole tehty, vastuu

tuotteen aiheuttamista mahdollisista vahingoista

on loppukäyttäjällä. Heiskasen

mukaan GPP:n kaikkien tuotteiden osalta

on suoritettu asiaankuuluvat auktorisoidut

testaukset.

- Meidän pitää pystyä tarjoamaan huollon

osalta entistäkin parempaa palvelua

kuten lainsäätäjä edellyttää. Toki olemme

tähänkin mennessä tarjonneet huoltopalvelua

asiakkaillemme, mutta

asetus terävöittää tätä tavoitetta.

Asetus tarkoittaa sitä, että

esimerkiksi nosto-ovet ja portit

eivät saa missään oloissa

litistää tai puristaa ihmisiä tai

ajoneuvoja. Heiskasen mukaan ulkomailla

on tapahtunut vakaviakin vammautumisia

väärin toimineissa ovissa ja porteissa. Vahingot

olisi voitu välttää käyttämällä CEmerkittyjä

tuotteita.

Erikoistunut kehäsuojaukseen

GPP Perimeter Protection Oy erikoistunut

nimensä mukaisesti kehäsuojaukseen.

- Otetaan esimerkiksi nykyaikaiset logistiikkakeskukset.

Tarjoamme keskuksiin

aitoja, portteja, ovia ja muita vastaavia

tuotteita, jotka rajoittavat asiaankuulumattomien

ajoneuvojen ja henkilöiden pääsyä

alueelle. Meillä on esimerkiksi pikataittoportti,

jonka toimintanopeus on metri sekunnissa.

Tällöin kuuden metrin levyinen

portti avautuu kuudessa sekunnissa ja samoin

sulkeutuu kuudessa sekunnissa.

Pikataittoportti varmistaa, että vain yksi

ajoneuvo kerrallaan pääsee sisään logistiikkakeskukseen.

Portilla oleva valvontakamera

varmistaa, että oikealla rekisteritunnuksella

varustettu auto pääsee sisään.

Jos tunnus on tuntematon, autonkuljettaja

saa esittää asiansa porttivahdille ja toimia

tämän asettamien ohjeiden mukaan.

Asiakkaan tarpeen mukaisia ratkaisuja

Heiskanen korostaa, että GPP tarjoaa aina

kunkin asiakkaan tarpeen mukaiset turvallisuusratkaisut.

Tarjolla on vaikkapa luo-


din- tai jopa pomminkestäviä ovia huipputason

suojaukseen.

- Useimmat asiakkaat eivät tietenkään

tarvitse tällaista suojausta. Me mielellämme

kuuntelemme, millaista suojausta asiakas arvelee

tarvitsevansa ja teemme sen mukaisen

tarjouksen. Monille asiakkaille riittää, että sekä

ajoneuvot että ihmiset pystytään tunnistamaan

luotettavasti. Tarjoamme liikennemääriltään

vaihteleviin kohteisiin oikeanlaiset

suojauksen.

Heiskasen mukaan vilkasliikenteisiin kohteisiin

tarvitaan tehokkaampaa suojausta kuin

hiljaisiin kohteisiin.

- Meillä on korkean turvallisuustason

aukkoihin tarjolla törmäystestattuja ja -luokiteltuja

portteja ja puomeja, jotka pystyvät

pysäyttämään kovaa vauhtia ajavan kuormaauton.

Testattua törmäyskestävyyttä

Tammikuussa 2013 Perimeter Groupin M50

hydraulinen pollari testattiin KARCO Engineeringin

yksikössä Kaliforniassa. Testissä 6,8

tonnin kuorma-auto törmäsi 80 kilometrin

tuntinopeudella pollariin, joka selvisi törmäyksestä

helposti.

GPP:n mukaan korkean turvallisuuden

kohteissa kuten lentokentillä, lähetystöissä,

energian tuotannossa ja vankiloissa turvallisuusuhkien

kasvu lisää jatkuvasti vaatimuksia

alan tuotteille. Tällaisiin kohteisiin tarvitaan

edellä mainitun pollarin tapaista suojausta.

- Ihmisten osalta taas pystymme tunnistamaan

ja varmistamaan, että henkilöllä on lupa

GPP Perimeter Protection Oy:n toimitusjohtaja Marko Heiskanen korostaa,

että Suomessakin tarvitaan tehokasta suojausta esimerkiksi logistiikkakeskuksiin.

mennä alueelle. Henkilöiden tunnistamiseen

käytetään yhäkin enimmäkseen kulkukorttia.

Huipputurvallisissa kohteissa käytetään myös

biometrista tunnistusta kuten sormenjälkeä.

Heiskasen mukaan Suomessakin on niin

paljon uhkatekijöitä, että suojausta tarvitaan.

- Presidentti Obama vieraili syyskuun alussa

Ruotsissa. Yhdysvalloissa Ruotsi oli etukäteen

luokiteltu korkean riskin alueeksi johtuen

lähialueiden ja lähihistorian tapahtumista.

Sama koskee muita Pohjoismaita. •

Deluxe-ohjaamolla varustetun Toyota Toneron etuja:

• Erittäin alhainen tärinä- ja melutaso

kumityynyillä eristetyn kelluvan rakenteen

ansiosta.

• Hyvä näkyvyys myös korkealle nostettaessa

kaarevan tuulilasin yläreunan ansiosta

Yli 1000

turvakilpeä hintoineen

Tilaa uusin kuvastomme

tai tutustu kauppapaikassa

turvakilvet.fi

Suomen

Turvakilvet Oy

Savenvalajantie 2, 85500 Nivala,

puh. 08-442 131, fax 08-443 061,

myynti@turvakilvet.fi, www.turvakilvet.fi

• Sopii eri kokoisille kuljettajille

korkeus- ja kallistussäädettävän

ohjauspylvään sekä korotetun

ohjaamon korkeuden ansiosta.

• Toyotan taattu kestävyys ja laatu.

Myynti 010 575 700

www.toyota-forklifts.fi

Tutustu

myös

nettiversioon

www.kuljetusjalogistiikka.com

10


Savopak S-Reco kiertävien konttien tuoteperheeseen

uusi pakkausratkaisu S-Reco Module

Kokoontaittuvat ja kestävät S-Reco-kierrätyskontit valmistetaan

vanerista. Ne on kehitetty pitkäaikaiseen käyttöön mm. eri tuotantoyksiköiden

välisessä säännöllisessä tavaraliikenteessä. S-

Reco-kierrätyskontit mitoitetaan ja räätälöidään aina pakattavia

tuotteita silmällä pitäen.

Tukevarakenteisista vanerikauluksista muodostuva S-Reco

Module on tuoteperheen uusi pakkausratkaisu, jota voidaan

räätälöidä pitkälle erilaiset tuotteet huomioon ottaen. Pienetkin

tavarat pakataan, kuljetetaan ja puretaan kätevästi S-Reco Modulen

hyllyjärjestelmän ansiosta.

S-Reco Module

• Kokoontaittuvat vanerikaulukset,

hyllylevyt, lava ja

kansi räätälöidään pakattavan

tuotteen mukaan

• Vahvat saranat suunniteltu

pitkäaikaista käyttöä kestäväksi

• Kokoontaitettuna vanerikaulukset

taittuvat paluukuljetusta

varten kauluksen

sisään

Miksi valita S-Reco?

- Helppo kasata ja purkaa

ilman mitään työkaluja

- Säästää huomattavan paljon

kuljetus- ja varastotilaa

kasaan taitettuna

- Pitkäaikainen ratkaisu,

voidaan käyttää uudelleen ja

uudelleen

- Pakkausten pitkäikäisessä

käytössä kuluvat osat korvattavissa

varaosilla

Olemme näytteilleasettajana Alihankinta -messuilla 24.-26.9.2013

Tampereella. Tervetuloa tutustumaan pakkausratkaisuihimme osastollemme

A1118. Alihankinta-messuilla mukana myös OR group yhtiöryhmän

OR-lavakuormalavat.

Lisätietoja: www.savopak.fi ja www.orlava.fi


Vaasan seudun logistiikka-alueelta,

joka rakentuu aivan lentoaseman ja

Vaasa Airport Park -yrityspuiston

tuntumaan, on vain alle 10 minuutin

matka Vaasan keskustaan.

Logistiikkaketjua

rakennetaan yhteistyössä

Pohjoismaiden suurimmasta

energiateknologiateollisuuden

keskittymästä tunnettu

Vaasan seutu elää ja kehittyy

elinkeinoelämän tahdissa.

Taantumankin aikana 140

yrityksen ja noin 10 000

työntekijän EnergyVaasa

-klusterin energiaratkaisuilla

on ollut kysyntää ja seudun

työllisyys on Suomen parasta

luokkaa.

Teksti: Johanna Haveri,

Viestintä Oy Prowomedia

Kokonaisuutta kehitetään

pala kerrallaan

Vaasassa ja ympäristökunnissa on jo pitkään

tiedostettu, että vientiin panostavien yritysten

toimintaedellytyksistä huolehtiminen

helpottaa niiden toimintaa ja lisää koko seudun

hyvinvointia. Seudulla onkin tehty koko

2000-luvun ajan pitkäjänteistä työtä eri logistiikkamuotojen

kehittämiseksi.

– Vaasan seudun kunnat ja eri kehittämisorganisaatiot

kuuntelevat elinkeinoelämän

tarpeita ja rakentavat yhteistyössä toimivaa

logistiikkaketjua pala palalta. Yhteistyötä

tehdään myös yli seutu- ja valtakunnan rajojen.

Paljon on jo saatu aikaan ja lisää tehdään

koko ajan, kertoo Vaasan kaupunginjohtaja

Tomas Häyry.

Hyvä esimerkki yhteisen työn tuloksista

on Vaasan seudun uusi logistiikka-alue, joka

rakentuu parhaillaan Vaasan eteläpuolelle

lentoaseman sekä valtateiden 3 ja 8 välittömään

läheisyyteen. Vaasan kaupungin ja

Mustasaaren kunnan maille nouseva lähes

400 hehtaarin alue tarjoaa runsaasti tilaa

logistiikkayrityksille. Myös aivan alueen

reunalla kulkeva rautatie antaa logistiikkaalueen

kuljetuksiin uusia kehittämismahdollisuuksia.

Vaasan sataman toimintoja on viime vuosina

kehitetty, jotta alueen yritykset voisivat

hyödyntää ympäristöystävällisiä merikuljetuksia.

Sataman nostokalustoa on uudistettu

ja myös kaupungista satamaan johtavan tien

silta on uusittu kestämään suuriakin kuormia.

Vaasan ja Uumajan kaupunkien aloittama

varustamotoiminta ja säännöllinen

laivaliikenne ovat tuoneet kaivattua pitkäjänteisyyttä

Uumajan ja Vaasan meriliikenteeseen

sekä sataman toimintaan.

12


Vaasan ja Uumajan kaupunkien perustama varustamo

on tämän vuoden alusta lähtien huolehtinut kaupunkien

välisestä ympärivuotisesta reitistä. Osana The Kvarken

Multimodal Link –hanketta reitille suunnitellaan uusi,

ympäristöystävällinen ja energiatehokas alus.

Rajat ylittävää yhteistyötä

Satamaan tehdyistä ja sinne suunnitteilla

olevista kehittämistoimista hyötyy myös

yhdessä Uumajan kanssa toteutettava hanke

The Kvarken Multimodal Link eli viralliselta

nimeltään The Midway Alignment

of the Bothnian Corridor. Hankkeen tarkoituksena

on kehittää Vaasan ja Uumajan

välistä ympärivuotista merikuljetusreittiä,

joka on yksi pohjoisen Euroopan keskeisistä

itä-länsisuuntaisista meriyhteyksistä. Tämä

reitti yhdistää kolme tärkeää eurooppalaista

valtaväylää – E12, E4 ja E8 – yhteen Ruotsin

puolella käyttöön otetun Botniabanan

-ydinraideverkon kanssa. Hankkeen toteuttaminen

helpottaa suomalaisten kuljetusten

kytkemistä laajoihin Ten-T -verkoston kaltaisiin

kuljetusjärjestelmiin. Reitti muodostaa

tärkeän linkin myös Norjan ja Baltian

maiden sekä Itä-Euroopan ja Venäjän väliselle

kaupalle.

EU:n komissio myönsi kesällä reilut kuusi

miljoonaa euroa tälle hankkeelle, jonka

tavoitteena on parantaa Vaasan ja Uumajan

välistä kuljetusreittiä ja varmistaa liikenteen

jatkuvuus reitillä pitkälle tulevaisuuteen.

Kaksivaiheisessa hankkeessa suunnitellaan

uusi ympäristöystävällinen laiva Merenkurkun

liikenteeseen, parannetaan sataman ja

logistiikkajärjestelmien ympäristöllistä ja

taloudellista tehokkuutta sekä koko seudun

vetovoimaa. Tavoitteena on saada uusia innovaatioita

hyödyntämä ympäristöystävällinen

alus reitille viiden vuoden kuluessa. •

Vaasan ja Uumajan

välinen tärkeä

merikuljetusreitti

helpottaa ja

lyhentää tavaroiden

itä-länsisuuntaista

kuljetusreittiä.


Tulevaisuus merellä

vaatii yritysten välistä

yhteistyötä

Meriteollisuuden tutkijat

patistavat yrityksiä pohtimaan

innovaatioita yhdessä, myymään

yhdessä ja investoimaan yhdessä.

Itämeren alueen kehittämistä on

pohdittu monissa projekteissa,

mutta millaisia tuloksia niillä on

antaa?

Globaali taantuma vuonna 2009,

tyhjenevät tilauskirjat ja meriteollisuuden

karkaaminen Euroopasta

Aasiaan ovat olleet suomalaisen

meriteollisuuden huolena. Lisäksi

haasteina ovat tiukentuvat ympäristösäännökset

kuten rikkidirektiivi.

EU:n rahoittamassa SmartComp- ja MariTime

Hubs- hankkeissa, alan yrittäjäpaneeleissa,

oppilaitoksissa ja Eduskunnan

meriryhmässä on pohdittu, mitä meriteollisuuden

paremman tulevaisuuden eteen

voitaisiin tehdä. Ainakaan MariTime Hubs

- Meriteollisuuden rakennemuutoksen hyvät

käytännöt EU:ssa –hankkeen projektipäällikkö

Anu Keltaniemi näkee horisontissa

mahdollisuuksia.

- Meriteollisuuden rakennemuutos ei

tarkoita suoraviivaisesti sitä, että meriteollisuudella

ei olisi tulevaisuutta, vaan sitä,

että tulevaisuus on erilainen. Elinvoimainen

ja kilpailukykyinen meriteollisuus syntyy

hallitun muutoksen tuloksena.

Yhteinen myyntiorganisaatio?

Tutkija Henna Mäkinen kannustaa meriklusterin

pieniä ja keskisuuria yrityksiä

yhteistyöhön. Vaikka

Suomella on hyvä brändi,

se ei riitä.

- Tarvitaan jatkuvaa

panostusta tutkimukseen,

tuotekehitykseen ja innovaatiotoimintaan.

Erikoistuminen on välttämätöntä.

Pienempien yritysten tulisi yhdistää

voimansa, jotta ne voisivat tarjota asiakkaille

kokonaispaketteja, Turun yliopistolla

työskentelevä Mäkinen toteaa.

Meriklusterilla voisi olla valmis osaamispaketti,

josta asiakas saisi tarvitsemansa

tiedot ja asiat yhdellä soitolla. Yritykset

voisivat markkinoida toisten osaamista

kansainvälisissä yhteyksissä. Vetoavuksi

tutkijat ideoivat yhteistä myyntiorganisaatiota,

joka edustaisi meriklusteria esimerkiksi

Kiinassa.

SmartComp-hankkeen tutkijat suosittelevat

myös Liettuan, Puolan ja Venäjän

ottamista mukaan suunnitelmiin.

- Telakkarypäs voisi palvelukokonaisuudellaan

houkutella laivat telakoitumaan

tänne eikä Kiinaan. Yhteistyöpotentiaalia

on myös korjausrakentamisessa.

Tarvitaan ympäristöpäivityksiä,

maakaasukonversioita,

painolastiveden

käsittelyä, SmartComp-hankkeen

tutkija

Eini Laaksonen sanoo.

Arktisuus vetää

- Suomalaisen meriteollisuuden

tulevaisuuden

mahdollisuudet ovat energiatehokkuudessa,

ympäristöteknologiassa, kestävässä

kehityksessä ja merellisten toimintojen

turvallisuuden kehittämisessä, Deltamarin

Oy:n toimitusjohtaja Mika Laurilehto arvioi

SmartCompin järjestämässä seminaarissa.

Hänestä uutta teknologiaa ja materiaaleja

on hyödynnettävä paremmin. Suomalaisten

tulisi parantaa isojen projektien ja

verkostojen hallintaa. Myös kelluva rakentaminen

voi Laurilehdon mukaan pitää meriteollisuutta

pinnalla.

Eini Laaksonen (edessä) ja

Hanna Mäkinen kannustavat

suomalaisia yrityksiä

yhteistyöhön.

14



Yhdistynyt Pietarin tulli käsittäisi 15 tullauspistettä,

joista osa hoidettaisiin yhteistyössä Baltian tullin kanssa.

Eduskunnan meriryhmän puheenjohtaja

Sakari Ahvenjärvi uskoo arktisen laivatekniikan

osaamisen olevan Suomelle potentiaalinen

viennin kasvuala.

- Venäjä suunnittelee jopa 1500 jäissä

kulkevan erikoisaluksen hankkimista lähivuosina.

Arktisen offshoren näkymät ovat

myös lupaavat, Ahvenjärvi toteaa.

Yhteistyötä toivotaan myös valtionhallinnon

suunnalta. Ongelmaksi on koettu

päätöksenteon hajanaisuus. Meriasioita

käsitellään ainakin kahdeksassa eri ministeriössä,

jolloin koordinaation puute voi

johtaa virheellisiin ratkaisuihin.

Selkeyttä on tavoiteltu ministeriörajat

ylittävästä meriliikennestrategiasta, jonka

odotetaan valmistuvan vuoden 2013 loppuun

mennessä.

Pietari kasvaa ja uudistuu

Pietarin tullia uudistetaan. Yhdistynyt Pietarin

tulli käsittäisi 15 tullauspistettä, joista

osa hoidettaisiin yhteistyössä Baltian tullin

kanssa.

- Sen tuloksena läpikulkuliikenne ohjattaisiin

satamien rajatulleihin ja Pietariin

mereltä saapuva Venäjän liikenne ohjattaisiin

omiin tullauspisteisiin, Pietarin yliopiston

maailmantalouden osaston professori

Elena Efimova kertoo.

Tavoitteena on lisätä tullauspisteiden

erikoistumista, jotta liikenne sujuisi nopeammin.

Efimova kuitenkin myöntää, että

aivan kaikkia Venäjän tullin ongelmia uudistus

ei poista.

- Päätöksenteosta puuttuu jatkuvuus.

Osa kauempana rajasta olevista tullauspisteistä

on suljettu. Samaan aikaan niiden läheisyyteen

rakennettiin uusia kuivanmaan

terminaaleja, Efimova sanoo.

Leningradin ja Pietarin alueelle on rakennettu

ja rakennetaan kolme mittavaa

logistiikkavarastoa. Osinovaya Roshcha Logopark

on yksi Luoteis-Venäjän suurimpia.

Se levittäytyy 60 hehtaarille. Myös A-luokan

Nordway on suuri. Sen odotettiin valmistuvan

vuoden 2013 loppuun mennessä.

Lähellä Pietarin kehätietä sijaitsevan Park

Pulkovon viimeisen vaiheen arvellaan valmistuvan

vuoteen 2016 mennessä. •

Vuosittainen rahtimäärä Pietarin ja Leningradin alueen satamissa (tuhat tonnia)

2008 2009 2010 2011 2012

Port of Vyborg n/a 1184.0 1090.0 1104.0 956.0

Port of Vysotsk n/a n/a 14845.0 13422.0 13 634.0

Port of Ust’ Luga 6907.0 10358.0 11776.0 22693.0 46 786.0

Big port of St.Petersburg 59 857.0 50408.0 58060.0 59989.0 57 814.0

Port of Primorsk 75582.0 79157.0 77640.0 75125.0 74 769.0

Total 142 346.0 141107.0 163411.0 172333.0 193 959.0

Lähde: Administration of Big Port of St. Petersburg

16


Menestyksen salaisuus on

kyky tarjota innovatiivisia ratkaisuja

CHS logistiikkakonserni on esimerkillinen

yritys. Aikana, jolloin

Suomen kauttakulkuliikenne on

menettämässä erikoisasemaansa

Venäjän naapurina ja liikennevirrat itään

pienevät, CHS Group on tasaisesti kasvattanut

liikevaihtoaan. Lappeenrannassa,

Mustolan vapaa-alueella sijaitsee CHS

Logisticsin päätoimipiste vain parinkymmenen

kilometrin päässä Venäjän rajalta.

Yrityksen pihassa lastataan ja puretaan

vuosittain noin 4100 merikonttia ja 3400

autokuormaa. Suurin osa autokuormista

matkaa Venäjälle. Sesonkiaikoina päivässä

puretaan yli 30 konttia.

CHS Logisticsin kumppani trukkiasioissa

on Rocla. CHS:n pihalla työskentelee

lähes tauotta muutama kymmenen sekä

pitkäaikaisella että lyhytaikaisella vuokrauksella

hankittuja Cat® Lift Trucks vastapainotrukkeja.

Vuokraus on CHS:llä paras

vaihtoehto, sillä koneiden määrää päästään

säätelemään kausivaihteluiden mukaan.

– Menestyksemme salaisuus on joustavuus

ja se, että etsimme ja tarjoamme

asiakkaillemme uudenlaisia ratkaisuja,

kiteyttää CHS Groupin toimitusjohtaja

Heikki Halmetoja.

Hänen mielestään suomalaisten

yritysten on itse etsittävä

asiakkaansa ja ideoitava toimintamalleja,

joilla Suomi on

kiinnostava kansainvälisille

kumppaneille.

Samaa joustavuutta CHS

odottaa myös omilta toimittajiltaan.

Roclan luotettavat

trukit, monipuoliset palvelut,

joustavuus ja paikallisuus ovat

seikkoja, joiden takia yhteistyö

on jatkunut jo vuosia.

-Trukkien on oltava kunnossa

ja toimivia, jotta meidän hommat

pysyy järjestyksessä, sanoo puolestaan

CHS Logisticsin paikallisjohtaja Pekka Salminen.

Salminen kiitteleekin Roclan omaa

toimipistettä Lappeenrannassa.

Jos tulee oikein tulipalokiire, on ylimääräisen

lisäkoneen saaminen helppoa

ja nopeata. Eikä trukkien kuntoa tarvitse

kyseenalaistaa, kun Roclan huoltomies

vierailee säännöllisesti paikalla. Vuokraussopimuksen

ansiosta trukkien vuosittaiset

kustannukset ovat etukäteen tiedossa eikä

yllätyksiä tule.

Yrityksen korkeavarastossa käytetään

myös Roclan PNA kombitrukkia. Kombitrukin

ohjaamo nousee kymmeneen metriin

ja sitä voidaan myös liikuttaa yläasennossa,

jotta keräily tapahtuu vaivattomasti. •

Lisätietoja www.rocla.fi


18


PARKANO

logistiikan valtatiellä

Yritystoiminnan sijoittautuminen

vaatii tarkkaa harkintaa sekä eri

vaihtoehtojen perusteellista pohdintaa.

Hyvät liikenneyhteydet,

työvoimansaanti, markkinoiden läheisyys

sekä turvallinen ja viihtyisä elinympäristö

ovat perusedellytyksiä sijoittumispäätösten

takana. Eri toimialoilla toimiville yrityksille

liikenneyhteydet ja markkinoiden läheisyys

tarkoittavat hieman eri asiaa. Mitä pidemmälle

kotimaasta kauppaa käydään, muuttuvat

tarvittavien liikenneyhteyksien laatu

ja luonne.

Parkano sijaitsee valtateiden 3 ja 23 risteyksessä.

Meiltä saavutat Länsi- ja Etelä-

Suomen satamat kustannustehokkaasti,

kuten myös suurimman osan Suomea,

ajatellen myös ajoaikalain asettamia vaatimuksia.

Parkanossa pysähtyy noin 20

junaa joka vuorokausi. Parkanosta pääset

junalla Tampereelle 35 minuutissa ja

Helsinkiin parhaimmillaan noin kahdessa

tunnissa. Parkanohan sijaitsee pääraiteen,

eli suomen pääsuonen varrella. Meiltä on

lyhyt matka myös usealle lentokentälle kuten

Pirkkalaan. Liikenneyhteyksiä ajatellen

olemme keskellä Suomea, mutta myös hyvien

yhteyksien päässä globaaleilta markkinoilta.

Yritysilmapiiri

Parkanon kaupungin yritysilmapiiri on

erinomainen. Yritysten välinen yhteistyö

sekä yhteistyö kaupungin kanssa on moninaista

ja molempia osapuolia tyydyttävää.

Teemme kovasti ponnisteluista mm. toisen

asteen koulutuksen kehittämiseksi alueella.

Meillä on vahvat perinteet yhteen hiileen

puhaltamisesta. Pienen paikkakunnan

etuja on, että yritykset eivät huku massaan

vaan on myös kaupungin etu , että jokainen

yritys menestyy. Pyrimme edesauttamaan

yritysten menestymistä yrityslähtöisellä

tonttipolitiikalla, palveluiden kehittämisellä

sekä jatkuvalla vuoropuhelulla. Parkanon

vilkkaasta elinkeinoelämästä kertoo

jotain sekin, että työpaikka omavaraisuutemme

on yli 100 %.

Harrastuksia, palveluita ja

elämänlaatua

Monimuotoiset työpaikat teollisuudesta

tutkimukseen ja runsaat vapaa-ajan viettomahdollisuudet

golfista jääkiekkoon

tekevät Parkanosta kokoaan suuremman.

Parkano tarjoaa monipuoliset palvelut tavarataloista

erikoisliikkeisiin sekä laajat

harrastusmahdollisuudet mm. jäähallin,

hiihtokeskuksen ja monipuolisen urheilutalon

sekä urheilukentän. Kesäisin golffareilla

on alle 15 km matka kentälle ja urheilukalastajalle

Parkanosta sekä ympäristöstä

löytyy useita kohteita. Yhdistystoiminta on

vilkasta ja tekemistä löytyy aina harrastajateatterista

kamppailulajeihin.

Parkanossa on myös laajat kaupanalan

palvelut. Parkanon Kolmoskeskuksen tarjonta

on monipuolista ja alueella käykin

yli 2 miljoonaa asiakasta vuosittain. Parkanosta

löydät kaiken tarvittavan ilman,

että joudut lähtemään muualle ostoksille.

Unohtamatta keskustaamme, joka on itsensä

näköisiä erikoisliikkeitä pullollaan.

Palveluiden karsiminen on valitettavasti

päivän trendi. Meillä Parkanossa puhaltavat

toisenlaiset tuulet. Meille lapset, työssä

käyvät sekä vanhukset ovat tärkeitä. Parkanon

uusi päiväkoti aloitti toimintansa

elokuussa. Meillä on myös ympärivuorokauden

päivystävä terveyskeskus.

Pystymme tarjoamaan sinulle ja perheellesi

omakotitalotontin ja laadukkaat

rakentamismahdollisuudet murto-osalla

esimerkiksi Tampereen kaupunkiseudun

kustannuksista. Tuomalla perheesi Parkanoon

säästät rahaa menettämättä kuitenkaan

yhteyttä kaupunkiseudun työpaikkoihin

ja vilinään. •


Roclan automaattitrukit ovat

puurtaneet tauotta jo 30 vuoden ajan

Rocla on valmistanut

automaattitrukkijärjestelmiä,

tai vihivaunuja, vuodesta 1983

alkaen. Innovatiivisten nuorten

insinöörien ideoimana valmistui

ensimmäinen vihivaunu Kone

Oy:lle Hämeenlinnaan, kun

asiakas sellaisen tilasi. Oppia

automaattitrukkitekniikkaan

haettiin Ruotsista, jossa

automaattitrukkijärjestelmiä oli

valmistettu 1970-luvulta alkaen.

Ensimmäiset vihivaunut navigoivat

induktio-ohjauksella, 1990-luvulle

tultaessa navigointi alkoi jo tapahtua

laser-ohjauksella, joka yhä on

käytetty tekniikka. 2000-luvulla Rocla lanseerasi

maailman ensimmäisen sarjavalmisteisen

automaattitrukin. Tänä päivänä Rocla

on toimittanut yli 7000 vaunua yli 1000

projektissa ympäri maailmaa. Pienin vaunu

on ollut alle 30 senttiä korkea ja suurin noin

12 metriä pitkä. Rocla on maailman johtavia

automaattitrukkitoimittajia.

80-luvun puolivälin jälkeen Roclan vihivaunuprojekteja

alettiin myydä Ruotsiin,

maahan, jolla oli omiakin vihivaunutoimittajia.

90-luvulle tultaessa mentiin projektissa

36. Samalla projektiliiketoiminta oli laajentunut

muihinkin Euroopan maihin. Automaattitrukkitoiminta

oli jo muuttunut

omaksi osastoksi, joihin oli valikoitu automaatioammattilaisia.

1990-luvulla automaattitrukkien navigointi

muuttui laser-ohjaukseksi. Se oli helpompi

vaihtoehto, kun ei tarvinnut enää sahata

lattiaa rikki ja asentaa sinne navigointiohjauslankoja.

Ne korvasivat seiniin liimatut

heijastinteipit.

1990-luvun loppupuolella Rocla toimitti

toistaiseksi pienimmät vaununsa, alle 30

cm korkeat vaunut Hollantiin sienikasvattamoon.

Samoihin aikoihin toimitettiin

toistaiseksi suurimmat vaunut, 12 metriä

pitkät vaunut Cern hiukkaskiihdyttimeen

Sveitsiin.

Uudenaikainen tapa ajatella

2000-luvun alussa AGV-yksikkö solmi yhden

historiansa merkittävimmistä projekteista

kansainvälisen Tetra Pak pakkausfirman

kanssa. Se tarkoitti yli 80 vaunua

kahdeksaan tehtaaseen Euroopassa ja Japanissa.

Vuonna 2007 Rocla lanseerasi maailman

ensimmäisen modulaarisen automaattitrukkimalliston,

AWT:n. Vuonna 2010 mallisto

laajeni automaattisella lavansiirtäjällä, Rocla

ATX:llä. ATX on suunniteltu erityisesti

automaattiseen keräilyyn ja lavankäsittelyyn

pidemmilläkin siirtomatkoilla proses-

20


sin sisällä. Se laajensi automaattitrukkien

käyttöä myös pienemmissä kohteissa sekä

erityisesti keräilytyössä.

Modulaarisuus toi automaattitrukkijärjestelmän

täysin uudelle ajalle. Projektit

lyhenivät huomattavasti, niiden hinta ja

valmistumisaikataulu on kiinteästi arvioitavissa.

Itse vaunut valmistetaan linjastolla,

kun aiemmin kuhunkin projektiin

suunniteltiin omanlainen vaunutyyppi ja

se valmistettiin alusta asti kuhunkin projektiin

räätälöidysti.

Rocla tarjoaa nykyään myös oman varastohallintajärjestelmän,

Rocla MetRon. Varastonhallintajärjestelmä

ohjaa ja optimoi

materiaalivirtojen varastointia ja kulkua

varastoissa, prosessissa ja tuotannossa.

Roclan automaattitrukit ovat saavuttaneet

myös kansainvälistä kunniaa. Vuonna

2008 Rocla voitti AGVS Awardin ja seuraavana

vuonna Roclan AWT palkittiin

kunniamaininnalla Fennia Prize – muotoilukilpailussa.

Modernisointi on tätä päivää

Tänään Rocla on maailman johtavia

automaattitrukkitoimittajia. Automaattitrukkeja

käytetään tyypillisesti tuotannossa,

isoissa logistiikkakeskuksissa ja tehtaissa.

Automaattitrukit tarjoavat kustannusetuja

verrattuna esimerkiksi paikalleen asennettuihin

kuljetinjärjestelmiin joustavuutensa

ansiosta.

Nykyään uusien projektien rinnalle merkittäväksi

liiketoiminnaksi on tullut vanhojen

projektien päivittämisprojektit. Esimerkiksi

Tetra Pakin reilut 10 vuotta käytössä

ollut projektia uusitaan ja päivitetään. Päivittäminen

tuo vihivaunujärjestelmän lähes

uuden vastaiseksi ja on edullinen tapa

varmistaa projektin iän jatkuminen.

Rocla juhlii automaattitrukkitoimintansa

30 vuotta kansainvälisempänä kuin koskaan.

Yritys on osa kansainvälistä Mitsubishi

Nichiyu Forklift -yhtiötä, joka on nimennyt

Roclan globaaliksi tuotekehityskeskukseksi

konsernissaan. Kansainvälisyys ja

Roclan vahva panostus tuotekehityksen ja

yritysmuotoiluun tuovat myös Roclan automaattitrukeille

kilpailuetua. •

Lisätietoja www.rocla.fi

METSÄTEKNOLOGIAN MONIOSAAJA

statiivi.fi

Kotimainen ote

nosturin käyttöön.

Kesla on reilusti suomalainen

metsäteknologian moniosaaja.

KESLA-autonosturit on suunniteltu

kestämään kovaa käyttöä erilaisissa

käyttötilanteissa ja äärimmäisissäkin

toimintaolosuhteissa.

Mallistostamme löydät:

tavaralajinosturit

kokopuunosturit

Z-nosturit

kierrätysteollisuusnosturit

bioenergianosturit

teollisuusnosturit.

www.kesla.com

NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ:


HUIPPUKEVYT 10 tNm PUUTAVARA-AUTONOSTURI KESLA 2110T SISÄPUOLISELLA LETKUTUKSELLA.

Kesla 2024 nosturin

ulottuma on varsin pitkä.

Erityisen kätevää lastauspaikoilla

on nosturiauton

siirtäminen hytistä käsin.

22


Veljekset Hannonen Oy:

Lisää tehokkuutta

puunkuljetukseen

Veljekset Hannonen Oy on

kiteeläinen Metsägroupin

alainen alueyrittäjä. Yritys

urakoi hakkuun, metsä- ja

autokuljetuksen tehtaalle

saakka. Puun kuljetus on

kuitenkin melkoista palapeliä,

sillä tehtaille pitäisi saada

puuta tehtaan näkökulmasta

nykyistä tasaisemmin. Tämä on

vaihtelevissa keliolosuhteissa

haastavaa, sillä lopputuloksen on

oltava taloudellisesti kannattavaa.

Yritystoimintaa 1970 vuodesta lähtien

Veljekset Hannonen Oy:n juuret ulottuvat

1970-luvun alkuun. Tällöin veljekset Heikki

ja Martti Hannonen aloittivat metsäkoneurakoinnin.

Myöhemmin mukaan tulivat

Jukka ja Arto. Vanhimmat veljekset Heikki

ja Martti ovat jo eläkeiässä, mutta auttavat

edelleen tarpeen tullen. Myöhemmin tulleet

veljekset ovat yrityksen toiminnassa

mukana kokopäiväisesti. He päätyivät alalle

omien sanojensa mukaan kiinnostuksesta

koneita ja yrittämistä kohtaan. Tällä

hetkellä yritys työllistää 23 henkilöä.

Toimintaa tehostaakseen yritys on jo

kymmenen vuoden ajan kuljettanut pidemmät

matkat kevyellä autokalustolla

eli maantieautoilla. Kevyempään yhdistelmään

mahtuu enemmän nettokuormaa.,

jolloin maantieauto on myös energiataloudellisempi

ja ympäristöystävällisempi

ratkaisu. Lisäksi maantieauto on hankintahinnaltaan

edullisempi. Autossa ei tarvita

samaa tekniikkaa kuin autoissa, joilla

puut haetaan metsästä. Näitä raskaampia

ja varustellumpia autoja kutsumme metsäautoiksi.

Toimintaideana on, että metsäautot hakevat

puut hakkuupaikoilta ja kuljettavat ne

terminaaliin. Kuorma-auton nupissa olevat

puut puretaan terminaaliin ja perävaunu

jää odottamaan lastattuna maantieautoa.

Metsäauto ottaa tyhjän perävaunun ja lähtee

hakemaan uutta kuormaa metsästä.

Veljekset Arto ja Jukka Hannonen ovat tiiviisti mukana yrityksen toiminnassa.

Kaksi vanhempaa veljestä on jo siirtynyt eläkkeelle.

Maantieauto noutaa puukuorman: täyden

nupillisen sekä perävaunun terminaalista.

Kesla 2024 nosturi purkaa ja

lastaa sujuvasti

- Olimme harkinneet terminaalinosturin

hankintaa jo pitkään, sillä metsä- ja maantieautojen

aikataulujen yhteensovittaminen

on joskus hankalaa, kertoo Jukka Hannonen

nosturiauton hankinnasta.

- Nosturiauton ideointi aloitettiin yhteistyössä

pitkäaikaisen yhteistyökumppanin,

Keslan tuotantopäällikön Ari Pirhosen

kanssa, kertoo Hannonen. – Arilla on laaja

kokemustausta raskaasta kuljetuskalustosta,

logistiikasta sekä koneen osien ja mekaanisten

järjestelmien suunnittelusta.

Nosturiauton toteutukseen haettiin ins-


Naiset ovat vielä tänäkin päivänä harvinaisuus puunajossa. Päivi Eronen on työskennellyt Hannosilla jo 1,5 vuotta.

Hän toteaa viihtyvänsä alalla hyvin.

piraatiota Ruotsista asti.

- Ongelmaksi meille muodostui toinen

kotimainen äidinkielemme tai oikeastaan

sen taidon puute. Onneksi meitä tässä asiassa

auttoi Keslan myyntipäällikkö Marko

Härkönen. Markon avustuksella kävimme

Ruotsissa paikan päällä tutustumassa siellä

valmistettuihin lastausautoihin.

Ruotsin matka antoi uutta innostusta

nosturiauton rakentamiseksi. Lyhyen

harkinta-ajan jälkeen päätös oman lastausauton

valmistamisesta oli tehty. Jukan

mukaan päätöstä helpotti Keslan nosturimallistosta

löytynyt 2024 järeä nosturi, joka

oli räätälöitävissä Hannosten tarpeisiin

soveltuvaksi.

- Keslan tuotteita meillä on ollut käytössä

nostureiden tuotannon alusta alkaen.

Erityistä varmuutta valintaan tuo Keslan

kestävyys, luotettava huolto sekä hyvä varaosien

saatavuus.

Nosturin tärkein kriteeri tässä tapauksessa

on ulottuvuus, joka Hannosten

nosturissa on jopa 11,4 metriä. Ulottuma

on sen verran pitkä, että tarvittaessa nosturilla

yltää ottamaan puita vaikka edessä

olevan puupinon takaa. Erityisen hyödyllinen

pitkä ulottuma on junavaunujen lastaamisessa.

Hytiksi Hannoset valitsivat Keslan Pro-

Cab XL -hytin, jossa kuljettajan mukavuuteen

on panostettu. Hytti on suunniteltu

pidempiaikaista työskentelyä ajatellen.

Sen varusteisiin kuuluvat vakiona muun

muassa ilmajousitettu istuin, ilmastointi

ja sähköinen esiohjaus. Lisäksi ohjaamoon

oli helppo lisätä muita toimintoja kun lisävarustelupaikkoja

oli riittävästi.

Nyt rakennetun nosturiauton erityispiirre

on se, että autoa voidaan siirtää myös itse

nosturin hytistä käsin. Tämä helpottaa

ja nopeuttaa työtä merkittävästi kun ei tarvitse

poistua nosturin hytistä esimerkiksi

junaa lastattaessa. Työturvallisuus myös

paranee, kun liikkuminen nosturin ja auton

ohjaamon välillä vähenee.

Autoon rakennettiin järeät tukijalat,

jotka leviävät viiteen metriin saakka. Jalat

ovat jäykästi kiinni levityspalkeissa, minkä

takia ei tarvitse pelätä jalan liukumista alta

lastauksen aikana. Tukevuus on nosturiautossa

välttämätön koska se takaa tehokkaan

ja häiriöttömän lastauksen. Suurta taakkaa

voidaan käsitellä nopeasti ja turvallisesti.

Nosturiauton mitoitus, päällirakenteet ja

järeät tukijalkapalkistot ovat Ari Pirhosen

suunnittelemat.

Jukka Hannonen on tyytyväinen projektiin.

- Tämä on ollut mielenkiintoinen projekti

alusta alkaen. Lopputulokseen voi olla

vain tyytyväinen, sillä nosturi nostaa ja

toimii hyvin. Ulottuvuutta on vähintäänkin

riittävästi. Järeän tukijalkapalkiston

ansiosta kuormaaminen on vakaata. Hyvin

suunniteltu hydrauliikka ei lämpene yhtäjaksoisessakaan

kuormauksessa kuumallakaan

kesäkelillä. Suuret kiitokset kuuluvat

kaikille projektiin osallistuneille työntekijöille.

Tieto siitä, että kaverit ja ystävät

antavat tarvittaessa neuvoja ja tietoa, on

äärimmäinen helpotus. Tämän kokoluokan

projekti ei onnistuisi ilman luotettavia

yhteistyökumppaneita. •

Autoa ovat olleet rakentamassa useat

eri yhteistyökumppanit. Tässä on

lueteltu yritykset, joiden panos oli

merkittävä projektin aikana.

Kesla Oyj

- nosturi ja siihen tehdyt

räätälöinnit

- erikoiskomponenttien

toimitukset

Kone ja Metalli Eronen Ky

- metallirakenteiden

valmistaminen ja hitsaus

- auton päällirakenne

- hydrauliikkajärjestelmä

- sähkökytkennät

- nosturin asennus

Polttoleikkauspalvelu

Pääkkönen Oy

- levyosien leikkaus ja särmäys

Koneosapalvelu

- hydrauliikkasuunnittelu

(Matti Parkkulainen)

Raskaspari Oy

- Volvon sähköjärjestelmän

sähkökytkennät

Teollisuuspalvelu Kuivalainen

- maalaustyöt

Lisäksi vinkkejä erinäisiin ongelmatilanteisiin

ovat antaneet Jarmo Toivanen,

Janne Hannonen sekä Keijo

Riikonen.

24



PEFC/02-34-55

entistä paremmat

jäsenedut

rahtarit ja sKaL -jäsenkorteilla!

Katsasta nyt -

maksa myöhemmin

KatsastuspaLVeLu

Henkilö- ja pakettiautoille

sisältää määräaikaiskatsastuksen

päästömittauksineen

Katsastus

määräaiKaisrasKaan

59 € 35 €

Henkilö- ja pakettiautoille

ei sis. päästömittauksia

Varaa oma

katsastusaikasi

0306 100 100

www.k1katsastajat.fi

KaLuston

KatsastuKset

-15 %

K1-Katsastajat | www.k1katsastajat.fi

Puheluhinnat: Kiinteän verkon liittymästä 8,28 snt/puh + 3,2 snt/min. Matkapuhelinliittymästä 19,2 snt/min.

www.k1katsastajat.fi

26


Mittatilaustyönä tehty

Rahti-ELLI kääntää

katseet jakelutyössään

kaupungilla!

ELLIt kääntävät

katseet

EL-Kori Oy on yksi Suomen vanhimmista päällirakennevalmistajista. ELLIkoreja

on valmistettu Päijät-Hämeessä jo 57 vuoden ajan. EL-Korin päätuotteita

ovat elintarvikekuljetuksen lämpösäädellyt korirakenteet, monilämpötila- ja

pakastekorit sekä erilaiset väliseinäratkaisut. Yrityksen toimitusjohtaja Marjut

Nordström on vastikään saanut rinnalleen jo kolmannen polven edustajan Iisa

Nordströmin perheyrityksen edelleen kehittämiseen. Yhteisenä tavoitteena on

pitää yllä EL-Korin vahvuuksia: hyvää verkottumista, palvelun joustavuutta ja

asiakasta kuuntelevaa tuotekehitystä.

J

atkuva kehitystyö on EL-Korin toiminnan

perustana ja siksi yrityksessä

seurataan tarkasti alan muutoksia

ja kuunnellaan asiakkaiden

Marjut

toiveita. Yksi yrityksen vahvuuksista on

asiakkaiden toiveiden mukaan räätälöidyt

kuljetuskorit. Valintoja helpottamaan EL-

Korilla on luotu myös ELLI-vakiokorit,

jotka varmistavat tärkeimpien varusteiden

mukanaolon.Vakiokoreja ovat Kylmä-ELLI,

Pakkas-ELLI, Jakelu-ELLI sekä Rahti-EL-

LI. Näistä asiakas valitsee tarkoitukseensa

sopivan korin, joka lopulta muokataan

hänen toiveitaan vastaavaksi, joskus jopa

teippausta myöten.

Räätälöityä viileyttä

Tiiviin asiakasyhteistyön tuloksena on

syntynyt myös leipomotuotteiden kuljetukseen

suunniteltu, väliseinillä muunneltava

kylmätila. Kylmäketju on tärkeä

asia lei-pomotuotteiden kuljetuksissa.

Lämpötilan on pysyttävä tasaisen viileänä,

kun täytekakkuja ja piirakoita kuljetetaan.

EL-Korin kylmätila on mahdollista asentaa

jälkiasennuksena automerkistä ja koritilan

ratkaisuista riippumatta.

Yhteistyötä koko alan parhaaksi

Verkostoituminen on ollut EL-Korille aina

ja Iisa Nordström.

tärkeää. Pienen yrityksen on oltava aktiivinen

toimija, että pysyy alansa kärjessä,

toteaa Marjut Nordström.

Yritys onkin mukana mm. Perävaunut ja

päällirakenteet ry:n toiminnassa. Viimeisimpänä

projektina Marjut Nordströmillä

on ollut osallistuminen ATP-työryhmän

puheenjohtajana kuljetusyrittäjille ja alan

toimijoille suunnatun portaalin kehittämiseen.

Portaaliin keskitetään helposti saatavaa

tietoa mm. lainsäädännöstä, päällirakenteista

ja omavalvonnasta. Portaali

tulee Nordströmin mukaan valmistumaan

vuoden loppuun mennessä. Tällä hetkellä

sen toimintaan haetaan mukaan yhteistyökumppaneita

sellaisista alan yrityksistä,

jotka haluavat olla mukana yhteisen portaalin

kehittämisessä. •


Yrityskauppa lisäsi

mahdollisuuksia

projektikuljetuksiin

Yrityskaupan myötä Oy

Wikeström & Krogius

Ab:sta tuli osa yhdestä

maailman suurimmasta

projektikuljetusyrityksestä. Blue

Water Shippingin avulla lento- ja

laivarahtien hinnat pienenivät.

Ulkomaisesta omistuksesta

huolimatta W&K jatkaa

itsenäisenä yksikkönä.

Wikeström & Krogiuksen kyltti säilyy edelleen katon päällä,

vaikka meren takaa ilmestyi uusi omistaja.

Tanskalainen Blue Water Shipping

Oy osti pohjoismaiden vanhimman

kuljetus ja huolintaliike

Oy Wikeström & Krogiuksen Ab

(W&K). Kaupat tulivat voimaan syyskuun

ensimmäisenä päivänä 2013.

Tarkoittaako se, että W&K:lle soitettaessa

puhelimessa vastataan tanskaksi?

- Ei tarkoita. Toimintamme säilyy ennallaan

ja jatkamme itsenäisenä yksikkönä,

entinen W&K:n toimitusjohtaja, nykyinen

Blue Water Shipping Finlandin toimitusjohtaja

Henrik Mahlberg lupaa.

Yrityskaupan myötä W&K pystyy tarjoamaan

aiempaa laajemman valikoiman projektikuljetuksia.

Blue Water on yksi maailman

suurimpia projektikuljettajia.

- Olemme aiemminkin tehneet projektikuljetuksia,

mutta Blue Waterin myötä

saimme hirvittävästi lisää työkaluja. Heillä

on projektikuljetuksia varten oma osasto

lakimiehistä lähtien, Mahlberg kertoo.

W&K sai käytettäväkseen myös ison volyymin

edut. Lento- ja laivarahdit kulkevat

entistä edullisemmin.

Lähelle asiakkaita

Blue Water osoitti ensimmäisen kerran

kiinnostusta suomalaisyritystä kohtaan viisi

vuotta sitten. Mahlberg ei myynyt.

- Suomen tulevaisuus näytti silloin valoisalta.

Sen jälkeen on menty huonompaan

suuntaan. Tänä päivänä Suomen kilpailukyky

on heikompi kuin Portugalin.

Entinen merikapteeni piti kuitenkin yrityksensä

pinnalla. Liiketoiminta kannatti

ja vuonna 2012 yrityksen liikevaihto oli 23

miljoonaa euroa. W&K:ta yritettiin ostaa

muuallekin.

- Valitsin Blue Waterin, koska se on iso,

rahakas ja yksityisten omistama. Se on minulle

tärkeää. Ennemmin olisin lakkauttanut

firman kuin myynyt sen jollekin ulkomaiselle

postilaitokselle.

Kauppasummaa Mahlberg ei paljasta.

W&K:n kanssa tehtyjen kauppojen myötä

Blue Water sai jalansijan Suomesta. Yritys

ei halua samaistua vain Tanskaan vaan

laajemmin Pohjoismaihin. Sen strategiaan

kuuluu olla lähellä asiakkaita.

Harvinainen itsenäisyys

Usein kansainvälisissä yritysostoissa monikansallisen

ketjun brändi on vahvempi kuin

paikallisen yrityksen. W&K:n tapauksessa

tilanne oli Suomen osalta päinvastoin. Vuodesta

1850 liikkeellä ollut W&K tunnetaan

Suomessa paremmin kuin Blue Water.

- He tiesivät tilanteen ja halusivat, että

W&K säilyy itsenäisenä. Se oli omakin vaatimukseni.

Lisäksi he halusivat, että jään

tänne töihin. Kauppojen myötä työpaikkamme

eivät vähene, vaan voi käydä päinvastoin.

Kauppa toi lisää pontta myyntiin ja

kehitykseen.

Vaikka W&K:n logot näkyvät edelleen

pitkin teitä ajavien rekkojen kyljissä, Mahlberg

myöntää, että jotain muuttui.

- Ensimmäistä kertaa joudun selittämään

jollekin toiselle, mitä teen. Silti en aio

kirjoittaa yhtään raporttia. Olen rakentanut

yrityksen toiminnan niin, ettei täällä raportoida.

Täällä tehdään töitä.

W&K:lle räätälöitiin tietotekniikkasovellus,

joka kerää liiketoiminnan kannalta

oleelliset luvut. Ne päivittyvät keskiyöllä ja

kertovat tuleeko firmalle rahaa vai ei.

- Meillä ei tehdä matkakertomuksia. Jos

on oleellista asiaa, soitetaan. Ihmiset levittävät

sähköpostilla raporttejaan varmuuden

vuoksi niillekin työntekijöille, jotka tietoa

eivät tarvitse. Kaikilta kuluu työaikaa niiden

lukemiseen. Luovuus häipyy. Istutaan

vain tietokoneen ääressä.

Tutustuessaan tanskalaisyrityksen väkeen

Mahlberg huomasi yhdistävän tekijän

Blue Waterin ja W&K:n välillä. Molempien

palvelut ovat lähellä asiakasta.

- He ovat esimerkiksi erään kalatehtailijan

kanssa kimpassa. Blue Waterin henkilökunta

auttaa kalojen pakkauksessa.

- Jokaisella asiakkaallamme on meillä

henkilökontakti. Pakettiautonkuljettajaa

myöden kysymme asiakkaalta, mitä me

voimme tehdä paremmin. Emme lyö asiakkaan

käteen 7000-sivuista käsikirjaa ja

sano:” laittakaa omat rutiininne tuon mukaan,

niin saatte halvat hinnat”. •

Blue Water

• Perustettu vuonna 1972 Esbergissä,

Tanskassa.

• Toimistoja Euroopassa, Aasiassa,

Pohjois- ja Etelä-Amerikassa sekä

Australiassa.

• Tavoite:”Kaupungin paras kuljetus-

ja huolintaliike.”

• Tarjoaa maailmanlaajuisesti kokonaisvaltaisia

kuljetus- ja projektikuljetusratkaisuja.

• Osaamista myös risteily- ja satamapalveluissa.

28


Henrik Mahlberg

jatkaa Blue Water

Shipping Finlandin

toimitusjohtajana.


Lisää pakkaustuotteita

ja -teknologiaa maailmalle,

Eltete TPM:n

myyntijohtaja Peter

Baumgartner kiteyttää.

Kuvassa yrityksen

The Box for Fluids

-pakkausratkaisu.

Aaltopahvin ja kartongin

asema ei horju

pakkausmateriaaleina

Aaltopahvi ja kartonki ovat olleet käytössä yli sata vuotta, ja

yhdessä ne ovat yhä selkeästi suosituimpia pakkausmateriaaleja

maailmalla. Materiaalin keveys, kestävyys ja kierrätettävyys vastaavat

nykypäivänkin tarpeisiin. Samalla tuotekehitys parantaa edelleen

aaltopahvin ja kartongin ominaisuuksia ja käyttömahdollisuuksia.

Suomesta löytyy vahvaa osaamista

kuitupohjaisten pakkausmateriaalien

tuotannosta ja tuotekehityksestä.

Suunnannäyttäjiin lukeutuvat

aaltopahvipakkauksissa Stora Enso ja

kartonkipakkauksissa Eltete TPM.

Aaltopahvi – vanha keksintö

kehittyy edelleen

Suomalainen aaltopahvivalmistus juhli pari

vuotta sitten 100-vuotista taivaltaan. Stora

Enso Packagingin liiketoiminnan kehityspäällikkö

Timo Anonen näkee aaltopahvin

vahvalle asemalle monta perustetta.

– Aaltopahvi on uusiutuvasta materiaalista

tehty ja 100 prosenttisesti kierrätettävää.

Näin se on haluttua materiaalia myös

käytettynä. Nerokas poimutettu rakenne

mahdollistaa, että materiaali on jäykkää ja

kestävää, mutta samalla kevyttä, Anonen

toteaa.

Aaltopahvipakkaamisen tuotekehitys

pyrkii parantamaan edelleen materiaalin

ympäristöarvoja ja käyttömukavuutta.

– Olemme panostaneet aaltopahvin

valmistuksessa käytettävien materiaalien

kehittämiseen ja pakkausinnovaatioihin.

Näin esimerkiksi kierrätyspohjaisesta

kartongista on saatu entistä keveämmillä

raaka-aineilla yhtä lujia, ellei lujempiakin

aaltopahviratkaisuja, Timo Anonen kertoo.

Toinen kehitysalue on painatusteknologia

ja entistä näyttävämmät painatukset.

Stora Enso Speciality Papers on hiljattain

kehittänyt pakkausalan kanssa aaltopahville

uuden graafisen lainerin nimeltä MediaLiner.

– Laineri on puhtaan valkoista ja miellyttävä

pinnaltaan. Siinä on hyvät painatusominaisuudet.

Lisäksi sen ajettavuus aaltopahvikoneilla

on hyvä, Anonen kuvaa.

Aaltopahvi Stora Ensolle

kasvumarkkina

Suomessa taantuma on taittanut aaltopahvin

kysyntää muutaman vuoden takaisesta

huipusta, mutta maailmalla, erityisesti kehittyvillä

markkinoilla sen käyttö lisääntyy

vahvasti. Tämä ei ole jäänyt Stora Ensolta

30


Stora Enso Packagingin

liiketoiminnan kehityspäällikkö

Timo Anonen

näkee aaltopahvin myös

tulevaisuuden pakkausmateriaalina.

Elintarvike- ja panimoteollisuus

ovat aaltopahvipakkausten

keskeisiä käyttäjäryhmiä.

Kartonkilavojen kysyntä kasvaa maailmalla.

huomaamatta.

Hiljattain Stora Enso investoi 285 miljoonan

euron edestä Puolan Ostrolekan

tehtaan kartonkikoneeseen, mikä teki siitä

Euroopan johtavan kierrätyspaperista

valmistetun lainerin ja flutingin tuotantolaitoksen.

Yritys tutkii myös Varkauden

tehtaan hienopaperikoneen muuntamista

aaltopahvin raaka-ainetta tuottavaksi koneeksi.

Tämäkin olisi noin 100 miljoonan

euron investointi.

Eltete TPM:n valtteina kehittyneet

kartonkilaatikot

Loviisalaisen Eltete TPM:n erikoisaluetta

ovat kartongista valmistetut kuljetuspakkaukset

ja kuormalavat sekä niiden valmistukseen

soveltuvat koneet. Yritys on

tätä nykyä yksi maailman johtavista kartonkipakkausten

valmistajista. Eltetellä on

tuotantoa 22 tehtaassa, 15 eri maassa.

Tuotannon automatisointi ja toiminnan

paikallistaminen ovat vahvistaneet Eltete

TPM:n kilpailukykyä. Määrätietoisen kansainvälistymisen

lisäksi yrityksen menestyksen

taustalla ovat vahvat satsaukset alan

huippuosaamiseen ja tuotekehitykseen.

– Olemme kyenneet kehittämään kartongin

ja sen laminoinnin niin vahvaksi,

että tuotteemme pystyvät haastamaan ja

kompensoimaan puun, metallin ja muovin.

Kuljetuspakkauksemme ovat jo heavy duty

tasolla. Samalla yhdestä materiaalista valmistetut

kuljetuspakkauksemme ovat 100

prosenttisesti kierrätettäviä, Eltete TPM:n

myyntijohtaja Peter Baumgartner kertoo.

Esimerkiksi Elteten metrin korkuinen

eurolavan kokoinen standardilaatikko The

Box kestää jopa 1000 kilon kuorman. Hunajakennolevyistä

valmistetut laatikot soveltuvat

keveytensä ansiosta muun muassa

maantie- ja lentorahteihin.

– Yrityksen uusimpia innovaatioita on

The Box for Fluids -pakkausratkaisu. Halusimme

mennä ääripäähän ja kehittää myös

nesteille kartonkiratkaisun. Kartonkikehys

korvaa metallilla kehystetyn kovamuovin,

Baumgartner toteaa.

Kartonkiset kuormalavat

kiinnostavat ulkomailla

Eltete valmistaa kartongista myös kuormalavoja

sekä koneita ja teknologiaa lavojen

valmistukseen.

– Eurolavan kokoinen kartonkilava painaa

noin 5 kiloa, kun puulavan paino voi

olla 25 kiloa. Siitä huolimatta kartonkilavan

staattinen kestävyys nousee lähelle

puumateriaalia. Lavojen automatisoitu

valmistusprosessi takaa kontrolloidun ja

kustannustehokkaan tuotannon, Peter

Baumgartner kertoo.

Kierrätettävien kartonkilavojen ja niitä

valmistavien koneiden kysyntä on lisääntynyt

erityisesti ulkomailla.

– Suomessa on totuttu puulavoihin ja

täällä tottumuksia on joskus vaikea muuttaa.

Monissa muissa maissa kartonkilava

on jo tärkeä vaihtoehto muille lavamateriaaleille.

•


Brändi heijastuu myös kuljetuspakkauksissa

Pakkaus on tuotteen tärkein

markkinointikanava

Ei ole samantekevää minkälaisessa

pakkauksessa tuote kohtaa kuluttajan.

Suomen johtaviin pakkaussuunnittelijoihin

lukeutuva Maija Olkkonen-Seppo painottaa

pakkauksen roolia yrityskuvan rakentajana.

Myös kuljetuspakkausten suunnitteluun tulisi

kiinnittää enemmän huomiota.

Pakkauksen pitää erottua edukseen. Nykypäivänä se ei tarkoita

pelkästään kirkkaita värejä ja visuaalista näyttävyyttä. Pakkaussuunnitteluun

erikoistuneen Packdesign ID:n toimitusjohtaja

Maija Olkkonen-Seppo korostaa, että hyvä pakkaus on

kokonaisuus – moniulotteinen pakettiratkaisu.

– Pakkaussuunnitteluun pitäisi kiinnittää entistä enemmän ja kokonaisvaltaista

huomiota. Graafisen suunnittelun lisäksi pitäisi pohtia

tarkemmin pakkauksen muotoilua, materiaalia ja käytettävyyttä, miten

se avataan ja suljetaan.

Olkkonen-Seppo lisää, että tämäkään ei vielä riitä. Suunnittelussa

on huomioitava, että tuotesuojaus on riittävä, pakkaus on kierrätettävä

ja logistisesti toimiva koko elinkaarensa ajan.

Tuotevalinnan perusteena brändi ja pakkaus

Nykypäivänä kuluttajaa on vaikeampi tavoittaa, koska viestintä- ja

markkinointikanavia on tarjolla runsaasti – printtinä, sähköisissä kanavissa

ja netissä. Olkkonen-Seppo katsookin, että pakkaus on noussut

ykkösmediaksi brändin rakentajana ja markkinointikanavana.

– Liikkeen hyllyllä pakkaus kohtaa valikoivan kuluttajan. Itse eri

pakkausten sisältämissä tuotteissa ei ole välttämättä suurta eroa. Juuri

pakkaus herättää mielikuvan itse tuotteesta ja sen käytöstä sekä

tuotteen valmistajan brändistä ja arvoista. Ostopäätös syntyy usein

tämän pohjalta.

– Pakkauksen pitää erottua houkuttelevasti, mutta kuitenkin relevantilla

tavalla suhteessa tuotteeseen ja sen valmistajaan. Sen pitää

heijastaa valmistajansa pääviestejä, juuria, toimintamalleja ja maailmaa,

Maija Olkkonen-Seppo muistuttaa.

Maija Olkkonen-Seppo haluaa levittää uutta ajattelumallia, jossa

tuotebrändiä kehitetään pakkauksen ympärille eikä päinvastoin.

– Perinteisesti on ensin pohdittu tuotteelle brändiä ja sitten pakkausta.

Myöhemmin on saatettu havaita, ettei uusi ilme tai logo toimikaan

pakkauksessa. Brändiä kannattaisi suunnitella niin, että pakkaus

on päämedia. Kun brändi toimii hyvin pakkauksessa, sitä voi viedä

muuallekin markkinointiviestintään.

Kuljetuslaatikko rakentaa myös brändiä

Monelle yritykselle riittää, että kuljetuspakkaus on materiaaliltaan

kestävä ja toimiva, vaikka samalla olisi mahdollisuus vahvistaa kuvaa

yrityksestä ja tuotteesta.

Maija Olkkonen-Seppo muistuttaa, että myös kuljetuspakkausten

suunnittelu on tärkeää.

– Kuljetuspakkaukset liikkuvat ympäri maailmaa ja kohtaavat matkalla

lukemattomia ihmisiä. Tämä on iso potentiaali brändin rakentamiselle.

Kuten kuluttajapakkauksissa, myös kuljetuspakkauksissa yhtenäinen

design ja yrityksen brändiä tukeva linja vahvistavat mielikuvaa

laadusta.

– Kuljetuspakkausten suunnittelu unohtuu usein. Jotkut isommat

ja brändistään kiinnostuneet yritykset ovat ymmärtäneet kiinnittää

huomiota myös kuljetuslaatikoiden rooliin yrityskuvassa. •

Packdesign ID:n toimitusjohtaja Maija Olkkonen-Sepolla on

vahvaa kokemusta ja näkemystä pakkausalan muotoilusta ja

graafisesta suunnittelusta. Hän toimii myös alan kouluttajana.

32


Varasto-, teollisuus- ja myymäläkalustamisen

asiantuntija palvelee paikallisesti

Tutustu tuotteisiin ja palveluihin www.intolog.fi

Tilaa kuvasto tai

soita ja pyydä

meidät käymään!


YÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖT

invointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoi

34


ERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV

nti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TY

Ammattikuljettaja ja

henkilönsuojaimet

Työ on aina järjestettävä niin, ettei siinä ole vakavan vahingoittumisen

vaaraa. Järjestely tulisi ensisijaisesti tehdä rakenteellisin keinoin

eli luoda turvallinen työympäristö. Toissijaiset keinot alentaa työn

vaaran riskiä hyväksyttävälle tasolle ovat työn oikea vaiheistaminen ja

asianmukaiset työtavat. Työssä tarvittavien henkilönsuojainten käyttö

on osa asianmukaisia työtapoja.

Tavaraliikenteen ammattikuljettajien

sattuneiden tapaturmien tilastot

osoittavat, että henkilönsuojaimia

ei käytetä siinä laajuudessa

kuin pitäisi. Kuljettajien työtehtävien kirjo

on laaja, normaalin leipätyön eli ajamisen

sekä kuorman lastaamisen ja purkamisen

lisäksi kuljettajat osallistuvat muun muassa

ajoneuvonsa huolto – korjaustöihin.

Tapaturmatilaston kuvausten perusteella

moni tapaturma oltaisiin vältetty sopivalla

suojaimella. Esimerkiksi vuonna 2011 vakuutusyhtiön

korvasivat 274 työsuhteisille

kuljettajille sattunutta silmätapaturmaa.

Näistä merkittävä osa sattui kuljettajan

korjatessa tai huoltaessa ajoneuvoaan.

Henkilösuojaimia tarvitaan alentamaan

työn sisältämän vaaran riskiä varsinkin

lyhytaikaisissa, harvoin toistuvissa tai satunnaisissa

työvaiheissa. Paradoksaalisesti

juuri näissä töissä henkilönsuojainten käytöstä

luistetaan. Miksi näin käy ja mitä asialle

voidaan tehdä?

On älytöntä kutsua henkilösuojaimen

käyttämättä jättämistä riskinotoksi Määritelmänsä

mukaan riskinottoon sisältyy

vaara ja palkkio siitä, että altistaa itsensä

vaaraa aiheuttavalle tilanteelle. Uhkapeli

on riskinottoa, siihen sisältyvät voittamisen

ja (usein paljon suurempi) häviämisen

mahdollisuus. Riskinottoa tapahtuu myös

ansaintatarkoituksissa. Vuonna 1981 Jessop

Marine –niminen yhtiö nosti Barentsin

merestä yli 100 miljoonan dollarin arvosta

kultaharkkoja. Kulta oli peräsin englantilaisesta

sotalaivasta HMS Edinburgista, joka

oli noutanut lastin Murmanskista ja upposi

lähelle Karhusaarta Saksan laivaston kanssa

käydyn meritaistelun jälkeen vuonna

1942. Jessop Marinen suorittamaan nostotyöhön

liittyi useita merkittäviä riskejä,

jotka osin toteutuivat ja usea sukeltaja

loukkaantui. Toisaalta lähes kaikki kulta

saatiin nostettua ja yhtiö sai merkittävän

korvauksen työstään.

Henkilönsuojaimen käyttämättä jättämisessä

ei ole samankaltaista asetelmaa. Esimerkiksi

suojalasien unohtuminen kulmahiomakoneella

hiottaessa sisältää vakavan

vahingoittumisen vaaran eli korkean riskin.

Kuuman, korkeaenergisen kipinän osuminen

silmän näkevään osaan (silmän linssiin)

aiheuttaa todennäköisesti pysyvän näkövaurion.

Mutta sitä, ettemme käytä suojalaseja

ei palkita kultaharkoilla eikä oikeastaan

millään muullakaan. Mahdollinen palkkio

puuttuu käytännöllisesti katsoen kokonaan.

Teollisuuden toimialoilla työskentelevä

työturvallisuusasiantuntija kohtaa aika

ajoin tilanteita, joissa työntekijät eivät

käytä työn edellyttämiä henkilönsuojaimia.

Keskusteltaessa asiasta tärkeimmät syyt

ovat: (a) suojain ei ole saatavilla, kun sitä

tarvitaan, (b) unohdus ja (c) käytössä oleva

suojain on itselle sopimaton tai se haittaa

tehtävää työtä. Tuskin koskaan kyseessä

on se, ettei työntekijä halua suojata omaa

terveyttään.

Vaikuttaa siltä, että kokemamme velvoite

(jonka asetamme usein itse itsellemme)

saada työt tehdyksi ja päivittäisessä työssä

kohtaamamme arkiset ongelmat ajavat

turvallisuuden edelle. Työ tehdään, oli sopiva

henkilönsuojain saatavilla tai sitten ei.

Tästä näkökulmasta katsottuna tarvittavan

suojaimen käyttämättä jättäminen on varsin

inhimillistä. Jotta tämä vältettäisiin,

meidän tulisi totuttautua käyttämään henkilönsuojaimia

ja kiinnittää enemmän huomiota

niiden valintaan.


ÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTE

vointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoin

Henkilösuojaimen valintaan,

niiden käyttöön totuttautumiseen

ja huoltoon on kiinnitettävä

enemmän huomiota

Tarvittavien henkilönsuojainten on oltava

sopivia sekä itselle että tehtävään työhön.

Nykyisellään suojaimien kirjo on niin laaja,

että sopiva henkilönsuojain todennäköisesti

löytyy. Ongelmaksi voi muodostua runsauden

pula eli se, miten laajasta tarjonnan

kirjosta löytää omansa. Sopivan suojaimen

löytämiseksi on tarvittaessa nähtävä vaivaa.

Esimerkiksi suojalasien on istuttava

kasvoille kuten tavallisten silmälasien, painon

tunnetta aiheuttavat suojalasit jäävät

herkästi käyttämättä. Vastaavasti puolinaamari-tyyppisen

hengityksensuojaimen

on asetuttava tiiviisti kasvojen ihoa vasten,

jotta hengitettävä ilma virtaa suodattimen

läpi eikä ohivuotona suojaimen reunan ja

ihon välistä. Pienikin ohivuoto saattaa romahduttaa

suojaustason. Henkilönsuojain

vaatii yleensä huoltoa ja lisäksi ne ovat

monesti luonteeltaan kulutustavaraa. Esimerkiksi

kokokasvomaskin huurtumisen

esto -kemikaali on uusittava aika-ajoin ja

naarmuuntunut visiiri on tarvittaessa vaihdettava.

Monessa konepajassa, koneistus, hitsaus

ja asennustyöpisteissä on käytettävä silmien

ja kuulon suojusta jatkuvasti. Vastaavasti

rakennustyömaalla on käytettävä aina

suojakypärää ja silmien suojausta. Turvallisuusmääräys

on alueperusteinen eli henkilönsuojaimia

on käytettävä, vaikka sillä

hetkellä tehtävä työ ei niitä vaatisikaan.

Nopeasti ajatellen riskiperusteinen käyttö

eli henkilösuojainten

käyttövelvoite, kun

niitä tarvitaan alentamaan

vaaran riskiä, olisi järkevämpi. Alueperusteisessa

toimintatavassa on kuitenkin tietty

viisaus; tottuminen. Tutkimusten mukaan

tottuminen uusiin työtapoihin vie muutaman

kuukauden. Tämä kirjoituksen aihetta

mukaillen, esimerkiksi suojalasit ja –kypärä

tuntuvat vieraalta, kun alamme niitä

käyttämään. Kahden tai kolmen kuukauden

käytön jälkeen totumme niihin ja tämän

jälkeen se, että nämä henkilönsuojaimet

puuttuvat, tuntuu vieraalta.

Kuten alussa jo todettiin, ammattikuljettajan

tehtävänkuva on laaja ja sisältää

paljon lyhytaikaisia ja harvoin toistuvia

tehtäviä. Monesti näissä tehtävissä työn

vaaran riskiä on alennettava sopivalla henkilönsuojaimella.

Kokonaisuutta katsoen

ammattikuljettajan töihin tarvitaan koko

henkilösuojainrepertuaari. Tästä syystä se,

mitä suojaimia yksittäinen kuljettaja tarvitsee,

on arvioitava tehtäväkohtaisesti.

Vaarojen tunnistamien, niiden merkityksen

arviointi ja asianmukaisten

henkilönsuojainten järjestäminen

työntekijöiden käyttöön sekä

niiden käytön valvonta ovat työnantajan

lakisääteisiä velvoitteita.

Vastaavasti jokaisen ammattikuljettajan

tulisi totuttaa

itsensä suojainten

käyttöön, jotta ne

ovat saatavilla,

kun niitä tarvitaan.

Tapaturmakuvausten

perusteella

lähes kolmannes

silmävamman

aiheuttaneista tapaturmista

on sattunut ajoneuvon

korjauksen yhteydessä.

Suojaa silmäsi

Vakuutusyhtiöt korvasivat vuonna 2011 274

silmiin kohdistunutta tapaturmaa kuljetusalalla.

Pahimmillaan tapaturma voi johtaa

työkyvyn menettämiseen. Suojalasien käyttö

on halpa vakuutus näkökyvyn säilyttämiseksi.

Tapaturmakuvausten perusteella lähes

kolmannes silmävamman aiheuttaneista tapaturmista

on sattunut ajoneuvon korjauksen

yhteydessä. Korjaustöissä sattuneiden

silmätapaturmien syy on useimmiten ollut

kulmahuomakoneella hiottaessa silmään

osunut metallilastu tai kipinä eli korkeaenerginen

kappale. Mikäli metallilastu tai

kuuma kipinä osuu silmän näkevään osaan,

pysyvän näkövaurion riski on korkea.

Kuljettajan suorittamat ajoneuvojen

huoltoja korjaustyöt, joissa ehdottomasti

tarvitaan suojalaseja, ovat yleensä satunnaisia,

jolloin suojautumisrutiinia ei synny

samalla tavalla kuin esimerkiksi ammattihitsaajalla.

Olisikin tärkeää, että kuljettaja

käyttää ergonomisesti hyvin sopivia suojalaseja

aina ajoneuvonsa huoltoja korjaustöissä

tai muissa tämän kaltaisissa tehtävissä.

Omaksuttu rutiini varmistaa, että suojalasit

ovat silmillä kun niitä tarvitaan.

Hyvälaatuiset suojalasit maksavat 5-15

euroa ja niitä on hyvin saatavilla. Lasit ovat

hyvin edullinen vakuutus silmätapaturman

varalle. Elämämme perustuu paljolti näköaistin

varaan ja sitä on syytä suojata.

Edellisen lisäksi kannattaa huomioida

tapaturman aiheuttaman häiriön kustannukset.

Esimerkiksi se, mitä maksaa ajoneuvon

vuorokauden seisominen, kun kuljettaja

käy lääkärissä poistattamassa metallisirun

silmästään, vaikka vamma muuten

olisikin lievä. •

36


RVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV

ti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖ

Asiantuntija rahoitusja

vakuutusratkaisuissa

Kohdeturvavakuutus raskaan kaluston rahoituksen yhteydessä.

03 04 05 06, www.a-vakuutus.fi

Yhdessä hyvä tulee.




Yrittäjä – huolehdi itsestäsi

Millainen on työttömyys-,

sairausja eläketurvasi?

Yrittäjän sosiaaliturvan perusta

on YEL-vakuutuksen työtulo.

YEL-työtulosta määräytyvät

tulevan eläkkeen lisäksi sairausja

vanhempainraha ja oikeus

työttömyysturvaan. ”Siksi onkin

tärkeää, että pidät työtulosi

oikealla tasolla”, muistuttaa YELtuotepäällikkö

Milla Vailaranta

Eterasta.

Y

rittäjän kannattaa määritellä

työtulonsa riittävälle tasolle heti

yrittäjätoiminnan alusta alkaen

sekä huolehtia säännöllisesti, että

työtulo vastaa työpanosta. Elämäntilanteiden

muuttuessa työtuloa on hyvä tarkistaa,

jotta yllätyksiltä vältytään. YEL-työtuloa voi

muuttaa milloin vain, ei kuitenkaan takautuvasti,

ja siksi tulevaan on hyvä varautua

ajoissa. ”Esimerkiksi vuonna 2013 alkavat

päivärahat lasketaan vuoden 2011 työtulon

perusteella. Mutta esimerkiksi vanhempainvapaalle

jäävän yrittäjän on hyvä muistaa,

että päivärahat voidaan laskea myös päivärahakautta

edeltävien 6 kuukauden YELtyötulon

mukaan, jos YEL-työtulo vuosituloksi

muutettuna on noussut vähintään 20

prosenttia”, sanoo Vailaranta.

Eläkettä kertyy koko yrittäjäajalta

Työtulon korottaminen vasta esimerkiksi

lähellä eläkeikää ei enää juuri nosta tulevan

eläkkeen määrää, koska eläke karttuu koko

yrittäjäajalta vahvistettujen työtulojen suhteessa.

Yrittäjänä eläkettä karttuu 18–52–vuotiaana

1,5 %, 53–62–vuotiaana 1,9 % ja

63–67–vuotiaana 4,5 % työtulosta vuodessa.

Karttumaprosentit ovat samat kuin

työntekijöilläkin.

38




Taulukosta* näet, millaista turvaa saat eri työtuloilla. Mieti, millä kuukasitulolla

pärjäisit, jos sairastut tai jäät eläkkeelle. Valitse työtulosi sen mukaan.

Esimerkkejä YEL-työtulon vaikutuksesta eläkkeeseen,

sairausja työttömyyspäivärahaan

YEL-työtulo

min. 7 303,99 €

max. 165 875,00 €

Kelan

sairauspäiväraha

max 300 vrk

Työttömyysturvan

ansiopäiväraha kassaan

liittyneille

Eläke 65-vuotiaana

(YEL-vakuutus alkanut

30-vuotiaana)

€/v €/kk €/kk €/kk

10 000 600 750 520

20 000 1 200 1 134 1 040

30 000 1 800 1 509 1 560

40 000 2 257 1 884 2 080

50 000 2 600 2 069 2 600

80 000 3 280 2 569 4 160

150 000 4 780 3 736 7 810

* Eläke, sairauspäivärahan ja ansiopäivärahan määrät ovat arvioita. Eläkkeen määrässä ei ole huomioitu elinaikakertoimen vaikutusta.

Tarkka eläke ja päiväraha määräytyvät aina hakemustietojen perusteella. Yrittäjä voi liittyä yrittäjän työttömyyskassan

jäseneksi, lue lisää www.ayt.fi tai www.syt.fi.

YEL-työtuloa voi muuttaa

tilanteen mukaan

Jos nykyinen työtulosi ei mielestäsi vastaa työpanostasi

tai tuo riittävää turvaa, työtuloa kannattaa

muuttaa. Esimerkiksi Eterassa vakuutettu

yrittäjä voi muuttaa työtuloaan helposti

verkkopalvelussa.

Eteran YEL-laskurilla voit kokeilla eri työtulojen

vaikutusta eläkkeesi määrään. Samalla

näet miten kuukausierien määrä vaikuttaa

maksun määrään. YEL-laskurin löydät osoitteesta

etera.fi/yellaskuri.

Eteran asiakkaat voivat myös kirjautua Oma

eläke -palveluun, jossa saa mm. tarkempaa

tietoa siitä, miten työtulon muutos vaikuttaa

omaan eläketurvaan.

YEL-vakuutus on myös erinomainen sijoitus

Muistathan, että näitä etuja ei mikään toinen

säästämismuoto tarjoa:

• YEL-vakuutuksen turva on laaja

Eläkkeen lisäksi suoraan YEL-vakuutuksesta

määräytyvät Kelan maksamat päivärahat

ja oikeus työttömyysturvaan.

• YEL-maksut ovat verotuksessa kokonaisuudessaan

vähennyskelpoisia

Esim. 40 000 työtulolla maksu on lähes 40

% pienempi.

• YEL-vakuutus tarjoaa elinikäisen eläketurvan

YEL-eläke ei lopu tiettynä ikävuotena, vaan

yrittäjä nauttii eläkettä loppuelämänsä

ajan.

• YEL-vakuutuksessa on ylivoimainen

työkyvyttömyysturva

Työkyvyttömyyseläkkeen laskennassa huomioidaan

ns. tuleva aika.

• YEL-eläke on indeksisuojattu

Eläkkeen saa aina ostovoimaltaan arvonsa

säilyttävänä, vaikka saisit eläkkeen vasta

vuosikymmenten jälkeen.

Vakuuta vaivatta Eterassa

Etera huolehtii niin yrittäjän kuin myös yrityksen

työntekijöiden eläkevakuuttamisesta.

Eteralla on nopea ja sujuva palvelu,

joustavat vakuutusratkaisut, vaivattomat

verkkopalvelut ja alan parhaat asiantuntijat

käytettävissäsi. Lisäksi saat Eterasta

vinkkejä yrittäjän työhyvinvointiin.

•

Lisätietoja yrittäjän vakuuttamisesta

ja eläketurvasta saat osoitteesta

etera.fi/yrittaja

Ota yhteyttä: www.etera.fi

tai soita 010 553 3035

(arkisin kello 8-16).




Voiko samanaikaisesti olla töissä

ja eläkkeellä?

Ilmarisen asiakaspalvelupäällikkö

Esa Mikkonen

kertoo, miten yhdistää työ

ja eläke.

1. Voinko olla töissä ja eläkkeellä

samanaikaisesti?

Kyllä voit. Työn ja eläkkeen voi

yhdistää useallakin tavalla. Ensinnäkin

voit jäädä osa-aikaeläkkeelle

61 vuotta täytettyäsi, olitpa sitten

yrittäjä tai työntekijä. Tällöin teet

puolikasta työaikaa, puolikkaalla

tulolla.

Toinen vaihtoehto on jäädä vanhuuseläkkeelle,

kun ikää on vähintään

63 vuotta. Vanhuuseläkkeen

rinnalla voit myös tehdä töitä ja

saada siitä myös eläkettä päälle. Aiemman

työsuhteen tulee kuitenkin

päättyä.

Myös työkyvyttömyyseläkkeellä

oleva voi tehdä töitä. Katso lisätietoja

kohdasta 3.

2. Jos nostan töissä olleessani

eläkettä, kertyykö työssäoloajalta

myös uutta eläkettä?

Vanhuuseläkkeellä olevalle kertyy työskentelystä

lisää eläkettä 1,5 % vuodessa.

Lisäeläkkeen saa maksuun täyttäessään

68 vuotta. Jos olet yrittäjä, lisäeläkettä

kertyy vain, jos vakuutat yritystoimintasi.

Myös osa-aikaeläkkeellä ollessa karttuu

eläkettä seuraavasti: 1.9 % ansioista 63

ikävuoteen asti ja 63 vuoden täyttämisen

jälkeen jopa 4,5 % ansioistasi.

3. Jos olen työkyvyttömyyseläkkeellä,

voinko työskennellä myös silloin?

Kyllä voit. Täyttä työkyvyttömyyseläkettä

nostava voi ansaita eläkkeensä rinnalla

40 % aikaisemmista ansioista, osatyökyvyttömyyseläkeläinen

jopa 60 %.

Parhaiten eri vaihtoehtojen vaikutuksista

eläkkeen määrään saat tilaamalla eläkeyhtiöstäsi

yksilöllisen eläkearvion.

Tarkempia tietoja eläkemahdollisuuksistasi

saat Ilmarisen verkkopalvelusta www.

ilmarinen.fi

Sydänfilmi kännykkään

VTT on kehittänyt älypuhelimeen helppokäyttöisen

sovelluksen, jolla kuluttaja voi

mitata EKG:nsä eli sydänfilminsä vaikkapa

kotonaan. Taskussa mukana kulkeva,

kännykän kanssa kommunikoiva lisälaite

rekisteröi mm. rytmihäiriöt ja auttaa siten

ehkäisemään sydänperäisiä sairauksia ja

uupumukseen asti johtavaa stressiä.

Laite soveltuu myös ylikuormittavasta

työstä aiheutuvan työuupumuksen ehkäisyyn.

Pienellä kehitystyöllä laite sopii muihinkin

sovelluksiin, esimerkiksi uniapneasta

kärsivien henkilöiden unen valvontaan ja

varoittamaan nukkujaa

lähestyvästä

uniapneakohtauksesta.

Laitetta voidaan

käyttää myös ehkäisemään

joitakin tukija

liikuntaelinvaivoja,

kuten niska-, hartiaja

alaselän kipuoireita,

tenniskyynärpäätä

ja hiirikättä, jotka ovat yleisiä toimistotyötä

tekevillä.

Uusi Beat2Phone-laite ja sovellus mittaavat

ja analysoivat sydämen sähköistä

signaalia eli EKG:tä (elektrokardiogrammia)

paitsi terveyden ja hyvinvoinnin edistämiseksi,

myös liikuntasovelluksia varten.

Laite mittaa EKG-signaalin riittävän suurella

näytteenottotaajuudella, havaitsee

signaalista yksittäisen sydämenlyönnin ja

mittaa peräkkäisten lyöntien väliset intervallit.

Laitteessa on lisäksi kiihtyvyysanturi.

Signaalit välitetään Bluetoothin avulla älypuhelimeen.

Sovellus näyttää EKG-signaalin,

sykekäyrän ja sykkeen vaihtelun. Kiihtyvyysanturin

signaalista lasketaan myös

mm. askeltiheys.

Beat2Phone on ensimmäinen Android-puhelimeen kehitetty

laitteisto ja ohjelmisto, jolla voidaan mitata ja tallettaa EKG

ja tehdä siitä mittava analyysi.

40





TERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTE

vointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoint

Yhdistelmäajoneuvon kuljettaja

Mikko Koivumäki pitää huolta

vireydestään liikkumalla ja

syömällä terveellisesti.

Vireänä ajossa

Kuljetusalalla väsymys ja

stressi ovat työterveys- ja

liikenneturvallisuusuhka,

joka vaikuttaa myös ajon

taloudellisuuteen ja toiminnan

kannattavuuteen. Sen tietävät

niin ammattikuljettaja

kuin kuljetusliikkeen

toimitusjohtaja.

Työterveyslaitos halusi

tietää pulmasta lisää ja tutki

myös, voisiko vuorotyötä

tekevien ammattikuljettajien

ajonaikaista vireyttä parantaa.

Y

hdistelmäajoneuvon kuljettaja

Mikko Koivumäki sanoo lakonisesti,

että ajonaikainen väsymys on

ammatinvalintakysymys. Väsymys

ja myös stressi kuuluvat ammattikuljettajan

työhön ja ovat väistämättä tulleet tutuiksi 34

vuoden työuran aikana. Koivumäki ajaa Kiitosimeon

Oy:n kemikaalikuljetuksia.

Toimitusjohtaja Heikki Tyvi Kuljetusliike

Tyvi Oy:stä toteaa saman melkein samoin

sanoin: ajonaikainen väsymys kuuluu

tehtävänkuvaan, ja sen kanssa on hänen

mukaansa opittava elämään löytämällä yhteistyössä

eri osapuolten kanssa keinoja sen

hallintaan.

Koivumäki osallistui Työterveyslaitoksen

tutkimukseen, jossa tutkittiin raskaan ajoneuvon

turvallisen ja taloudellisen ajamisen

edistämistä koulutusintervention avulla.

Myös Tyvin luotsaamasta yrityksestä osallistui

siihen kuljettajia. Kaikkiaan tutkimuksessa

oli mukana kuljettajia neljästä kotimaisesta

keskisuuresta kuljetusyrityksestä.

Ongelma on sitkeä, ja sen

lievittämiseksi tarvitaan

koulutuksen lisäksi muitakin

keinoja, kuten työvuorojen

kehittämistä.

Tutkimusta rahoitti Työsuojelurahasto.

Rahasto rahoittaa työelämän tutkimus-, kehittämis-

ja tiedotustoimintaa, joka parantaa

työelämän turvallisuutta ja tuottavuutta.

– Kuljetusyritysten suhtautuminen tutkimukseen

yllätti myönteisesti. Vaikka tutkimuksesta

oli yrityksille jonkin verran vaivaa,

neljä yritystä suostui tulemaan mukaan heti,

tutkija, tiimipäällikkö Mikael Sallinen Työterveyslaitokselta

kertoo.

Unesta, väsymyksestä ja stressistä eri

toimialoilla on paljon tutkimuksia niin maailmalla

kuin Suomessa. Kuljetusala nousee

niissä usein esiin ongelmallisena alana.

42


RVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVE

i TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖ

Alustavat havainnot

viittaavat siihen,

että voimistunut

väsymys saattaa

heikentää ajotyyliä.

Kuva: @dreamsite.com

Raskaan liikenteen onnettomuustilastot

osoittavat etenkin väsymyksen olevan

merkittävä riski ajamisen turvallisuudelle.

Ammattikuljettajan nukahtaminen rattiin

ei tutkimusten mukaan ole mitenkään tavatonta.

– Halusimme paitsi lisätietoa ajonaikaisesta

väsymyksestä ja stressistä erilaisissa

työvuoroissa, myös tietoa siitä, voisiko vireyteen

vaikuttaa koulutusinterventiolla.

Useissa tutkimuksissa on kehotettu kouluttamaan

kuljettajia vireyttään hallitsemaan,

mutta koulutuksen vaikutuksista ei

ole ollut juurikaan tutkittua tietoa, Sallinen

toteaa.

Alkaen elintavoista

Kenttätutkimukseen osallistui 52 yhdistelmäajoneuvon

kuljettajaa. Heidän keskiikänsä

oli 38 vuotta. Koulutusinterventioryhmään

arvottiin 32 kuljettajaa. He

osallistuivat kolmen ja puolen tunnin pienryhmäkoulutukseen,

joka kannusti heitä

miettimään vireydenhallintakeinojaan.

– Valmista pakettia ei tarjottu, vaan

jokainen työsti itse oman vireydenhallintasuunnitelmansa,

Sallinen kertoo.

Elintavat eli liikunta ja ravinto sekä lepo

vaikuttavat pitkällä aikavälillä vireyteen.

Lisäksi mukaan tuli keinoja, joita voi käyttää

ennen ajoon lähtöä: esimerkiksi unen

rytmittäminen oikein. Myös väsymyksen

torjuminen ajon aikana sai huomiota: kahvin

juominen ja nokoset olivat toimiviksi

koettuja ratkaisuja.

Neljästä viiteen kuukautta ennen ja jälkeen

koulutuksen kaikki kuljettajat osallistuivat

kahden viikon mittausjaksoon,

jolloin mitattiin muun muassa ajonaikaista

vireyttä ja stressiä, vireydenhallintaan liittyvää

käyttäytymistä sekä ajoneuvoon liittyviä

suureita.

Ensimmäinen yövuoro pahin

– Tulosten perusteella voi sanoa, että

ajonaikainen voimakas väsymys on verraten

yleinen pitkää matkaa ajavilla raskaan

ajoneuvon kuljettajilla. Väsymys kohosi

hetkittäin tasolle, joka saattaa vaikuttaa

ajamisen turvallisuuteen, Sallinen kertoo.

Kuljettajat itse arvioivat itsensä voimakkaan

väsyneiksi liki viidesosassa kaikista

työvuoroista. Yleisintä voimakas väsyminen

oli yövuorojakson ensimmäisissä

yövuoroissa (liki 38 prosenttia). Myös videoaineiston

perusteella kuljettajissa näkyi

hetkellisesti merkkejä voimakkaasta väsymyksestä

kaikissa työvuoroissa ja hieman

useammin yövuoroissa.

Ajonaikaisen väsymyksen taustalla olivat

yöaikaan ajaminen, työvuoroa edeltävän

unen lyhyt kesto ja huono laatu, työvuoron

pitkä kesto ja runsas koettu vuorokautisen

unen tarve.

– Ensimmäisessä yövuorossa voimakas

Itsestä pitää huolehtia

– Ihminen on luotu yöllä nukkumaan.

Väsymys yövuoroissa on siksi luonnollinen

ja tuttu asia, yhdistelmäajoneuvon

kuljettaja Mikko Koivumäki, 55, sanoo.

– Syy yövuoroihin ja väsymykseen ei

ole työnantajan eli Simeonin vaan ajamme

niin kuin teollisuus toivoo.

Koivumäki ajaa Kiitosimeon Oy:n palveluksessa

rikkihappoa, suolahappoa ja

lipeää paperiteollisuudelle.

– Toisaalta ”syyllinen” löytyy pelistä.

Kamppailu väsymystä vastaan johtuu

siitä, minkä ammatin tulin valinneeksi

34 vuotta sitten, Koivumäki naurahtaa.

Tutkimukseen hän suostui, koska ”ei

halua olla kehityksen jarruna”: hyvä jos

voi jotenkin auttaa tiedon lisäämisessä.

Tulokset vahvistivat Koivumäen omia

näkemyksiä ja kokemuksia vireyden

hallinnasta.

Hän kertoo aina liikkuneensa ja pyrkineensä

syömään terveellisesti. Itsestä

huolehtiminen on rutiinia. Nukkuminen

päiväsaikaan ennen yövuoroa ei vain ole

helppoa. Ajossa hän mielellään keskittyy

työn tekemiseen eli ottaa esimerkiksi

hyvin harvoin nokosia. Kahvitauolle

käveleminen yöilmassa on sen sijaan

virkistyskeino.

Koivumäen mielestä suurin stressin

aiheuttaja työssä ovat lakisääteiset ja

jäykästi määritellyt tauot, joita seurataan

digitaalisen ajopiirturin avulla.

– Jäykkä taukosysteemi voi jopa

haitata virkeänä pysymistä. Jo kotona

pitää alkaa miettiä, miten ehtii ja pystyy

pitämään ensimmäisen tauon, joka

tulee sitä paitsi liian aikaisin.

Mikko Koivumäen mielestä digitaalisen

ajopiirturin avulla valvottu jäykkä

taukosysteemi on stressin lähde

ja jopa haittaa virkeänä pysymistä.


YÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖT

invointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvoin

Kuva: @dreamsite.com

Yövuoroja ei ole hyvä olla kahta

tai kolmea enempää peräkkäin,

koska yövuororytmiin on vaikea

sopeutua.

väsymys oli yleisintä siksi, että vuoron lopussa

kuljettaja on tavallisesti valvonut

yhteen menoon vuorokauden. Peräkkäisissä

yövuoroissa, kun nukutaan päivällä,

yhtäjaksoinen valveillaoloaika jää lyhyemmäksi.

Yövuoroja ei kuitenkaan ole hyvä

olla kahta tai kolmea enempää peräkkäin,

koska yövuororytmiin on vaikea sopeutua,

Sallinen toteaa.

Kuljettajat käyttivät erityisesti yövuoroissa

vireydenhallintakeinoja, esimerkiksi

joivat kahvia ja ottivat nokkaunia.

Itsearviointien ja sydämen syketaajuusmittausten

perusteella ajonaikainen stressi

ei ollut yhtä merkittävä ongelma kuin väsymys.

Alustavat havainnot viittasivat siihen,

että voimistunut väsymys saattaa heikentää

ajotyyliä. Mittausten aineistoa analysoidaan

muun muassa tältä osin edelleen

lisätiedon saamiseksi.

Koulutus ei auta yksin

Koulutuksen vaikutuksia ei saatu merkittävästi

näkyviin. Unen kesto ennen ensimmäistä

yövuoroa piteni, ja väsymysriski

laski jonkin verran päivä- ja iltavuoroissa.

– Tämä ei tarkoita, että koulutus olisi

turhaa. Ongelma on sitkeä, ja sen lievittämiseksi

tarvitaan koulutuksen lisäksi muitakin

keinoja, kuten työvuorojen kehittämistä,

Sallinen sanoo.

Työtä voi hänen mukaansa kehittää

muutenkin: esimerkiksi yrityksissä voisi

olla yhteisesti sovittu menettely, miten

toimitaan, kun alkaa väsyttää. Miten toimitaan

milläkin reitillä, missä on vaikkapa

hyvä taukotila. •

Työterveyslaitos: Raskaan ajoneuvon turvallisen

ja taloudellisen ajamisen edistäminen koulutuksellisen

intervention avulla. Tutkimus- ja

kehityshanke.

www.tsr.fi > Hae numerolla 109378.

Laatua ja tuottavuutta

Raskaan ajoneuvon kuljettajien

vireyttä selvittänyttä tutkimusta

rahoitti Työsuojelurahasto, jonka

rahoittama tutkimus- ja kehitystyö

luo työpaikoille edellytyksiä kehittää

kestävästi työelämän laatua ja

tuottavuutta.

Perusrahoitusalueita ovat työturvallisuus,

työterveys, tuottavuus ja

työelämän sosiaaliset suhteet. Työsuojelurahaston

rahallisesti merkittävimmät

rahoitusmuodot ovat

tutkimus- ja kehitysmääräraha ja

kehittämisavustus. Lisäksi rahasto

myöntää tiedotus- ja koulutusmäärärahoja

ja henkilökohtaisia stipendejä.

Kun yksittäinen työpaikka tai työpaikkojen

joukko haluaa kehittää

toimintaansa, se valitsee rahoitusmuodoista

kehittämisavustuksen.

Tällaisessa kehittämishankkeessa

käytetään ulkopuolista asiantuntijaa.

Työsuojelurahasto on perustettu

työsuojelurahastolailla 1979.

Rahasto saa varansa työnantajien

maksamasta lakisääteisestä tapaturmavakuutusmaksusta.

Työsuojelurahastoa

hallinnoivat työmarkkinajärjestöt,

ja toimintaa valvoo sosiaali-

ja terveysministeriö.

Rahoituksen kokonaissuma nousi

9,8 miljoonaan euroon 2012. Hankkeet

saivat 6,7 miljoonaa. Lisäksi

rahasto rahoitti Työturvallisuuskeskuksen

toimintaa 3,1 miljoonalla.

Lisätietoa www.tsr.fi

Kuljettajilla oikeus mielekkääseen työhön

Lempääläläisen Kuljetusliike Tyvi Oy:n toimitusjohtaja

Heikki Tyvi sanoo, että tutkimustulokset

vahvistavat perusnäkemystä,

joka yrityksessä on kuljettajien työn järjestämisestä

ja oikeudesta mielekkääseen

työhön.

Kuljetusliike Tyvi kuljettaa elintarvikeja

kappaletavaraa Etelä-Suomen alueella.

Perheyrityksessä on kokemusta alan muutoksista

vuodesta 1950.

– Yötyö on lisääntynyt valtavasti, ja nykykuljettajilla

on hyvin poikkeukselliset

työajat, Tyvi sanoo.

Hän painottaa, että kilpailu hyvistä

työntekijöistä on oven takana. Vanhoista

on pidettävä kiinni, ja uusien osaajien

saaminen on varmistettava.

– Tätäkin syystä kuljettajille pitää taata

oikeus motivoituneisuuteen, vireänä

pysymiseen, perhe-elämään ja harrastamiseen.

Tyvin mukaan työn mielekkyyteen voi

vaikuttaa järkevällä työvuorosuunnittelulla

siten, että erilaisia vuoroja on sopivassa

suhteessa, palautumisaikaa riittävästi

ja työvuorot ovat pääsääntöisesti pitkälle

ennakoitavissa.

– Kaikki tämä vaikuttaa myös vireyteen.

Työntekijällä on oikeus, että hänen

Kuljetusliike Tyvi Oy:n toimitusjohtaja

Heikki Tyvi tietää, että

kuljettajien vireyteen voi vaikuttaa

järkevällä työvuorosuunnittelulla.

vireänä pysymistään tuetaan. Työntekijän

vireydellä on myös suora yhteys työn laatuun

ja toiminnan kannattavuuteen.

– Aikataulut ovat tiukkoja, ja ajokelit

voivat olla huonoja. Saattaa olla, että lastaukset

ja purut eivät suju. Vireyden laskiessa

ja stressin painaessa lasti saattaa

esimerkiksi vaurioitua tai päätyy väärään

paikkaan. Yrityksessämme on keskusteltu

avoimesti siitä, että etenkin yövuoroissa

laskenut vireys laskee myös työn laatua,

Tyvi kertoo.

Hänen mukaansa tilanne on tunnistettava

ja tunnustettava sekä opittava elämään

sen kanssa. Muutettavissa olevien

asioiden parantamiseksi pitää etsiä yhteistyössä

parhaita käytäntöjä.

– Myös asioista puhuminen ja niiden

pinnalla pitäminen auttaa.

Tutkimuksessa ei saatu esiin koulutuksen

vaikuttavuutta, mutta Tyvi kannattaa

ehdottomasti vireyskoulutusta.

– Koulutuksessa kuljettajat saivat työkalupakin

vireytensä vaalimiseksi. Vireyteen

voi itsekin vaikuttaa, ja asian esiin

nostaminen kannattaa kaikin tavoin, Tyvi

sanoo.

44


ERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERV

ti TYÖTERVEYS & hyvinvointi TYÖTERVEYS & hyvinvointi TY

HAEMME KULJETUSLIIKKEITÄ

KOTIMAAN JAKELUUN

Lidl on kansainvälinen päivittäistavarakauppaketju, joka toimii lähes kaikissa Euroopan

maissa. Suomessa Lidl-myymälöitä on 140 ja jakelukeskuksia kaksi, toinen Janakkalassa ja

toinen Laukaassa.

Haemme nyt kuljetusliikkeitä elintarvikkeiden jakeluun jakelukeskuksista

myymälöihin ympäri Suomen.

Olipa kyseessä sitten alueellisesti tai kansainvälisesti toimiva logistiikka-alan

yritys, etsimme jatkuvaan liikesuhteeseen luotettavaa yhteistyökumppania,

jonka arvoihin kuuluvat laatu ja palvelu.

Kalustolta edellytämme elintarvikekuljetukseen soveltuvaa kuljetuskoria joka

vastaa eristetasoltaan vähintään ATP FNA:ta (tuorekuljetus), sekä kaksilämpötilavalmiutta.

Heräsikö kiinnostuksesi?

Lähetä lyhyt kuvaus yrityksestäsi yhteystietoineen logistiikkapäälliköllemme

osoitteeseen:

LIDL SUOMI KY

Axel Kneppe

p. 09-23456721

Vanha Kaarelantie 33 A, PL 115

01611 Vantaa

axel.kneppe@lidl.fi

Lisätietoa yrityksestämme löydät osoitteesta www.lidl.fi

TARTU TILAISUUTEEN


Sonja Ekblomin tankkimaalaus

palkittiin Ruotsissa

näyttelyn parhaana.

46


Pohjoismaiden kaunein

chopper syntyi itse rakentaen

Alpo Varis rakensi moottoripyöräänsä yli 1000 tuntia, kiersi

kesän näyttelyissä ja voitti kaikki. Ruotsalaiset ihastuivat pyörään

niin, että lähettivät suomalaisen edustamaan Pohjoismaita

maailmanmestaruuskilpailuihin.

Tihkuvanharmaa sade peitti huntuunsa

Turku Kustom Show’n

näyttelyautot, -moottoripyörät ja

-polkupyörät. Keskellä näyttelyaluetta

hehkui kuitenkin pitkäkeula, chopper,

joka paistatteli päivää kirkkaankeltaisessa

värissään kuin sorakentän aurinko.

Syystäkin: ruotsalaiset valitsivat sen

Pohjoismaiden kauneimmaksi choppe-

Turku Kustom Show’ssa eilinen oli tänään, sillä paikalla oli

huolella entisöityjä vanhoja autoja.

Näyttelyn levein.


Käy se kustomointi polkupyörälläkin.

Polkupyöräilijän tärkeimmät lisävarusteet:

pumppu ja tölkki.

riksi. Palkinto ojennettiin Norrtäljessä

pidetyissä pyöränrakentamisen Pohjoismaiden

mestaruuskilpailuissa kesäkuussa

2013. Sieltä pyöränrakentaja Alpo Varis ja

moottoripyörä saivat liput Saksaan, jossa

järjestetään lajin maailmanmestaruuskilpailut.

Sinne Varis on kulkenut ajallisesti pitkä

matkan, sillä hän aloitti moottoripyörien

rakentamisen 16-vuotiaana. Silloin syntyi

ensimmäinen chopper, joka näytti jäävän

myös viimeiseksi.

Omatekoiset lamput

- Haaveilin pitkään, että tekisin chopperin.

Muita pyöriä olen rakentanut siinä välissä,

Varis kertoo.

Vuonna 2011 mies lopetti haaveilun.

Hän levitti yli 2,30 metrisen paperin ja

alkoi piirtää. Pituutta paperille tarvittiin

niin paljon, sillä suunnitteilla olevan pyörän

akseliväli oli 2,30 metriä. Varis piirsi

pyöränsä suunnitelman aidon kokoisena.

Koska helsinkiläisen Aliens MC:n tallilla

oli tarvittavat työkalut ja Varis taitoi

metallityöt, hän muokkasi putkesta rungon

moottoripyörälle.

- Tein paljon itse paitsi tekniikan kuten

moottorin ja vaihteet. Työläimpiä olivat

pikkuosat kuten lamput ja hallintalaitteet.

Mitään vanhaa en pyörään halunnut, vaan

kaikki on uutta. Paitsi öljysäiliö on tehty

Sporsterin bensatankista, Varis sanoo.

Hän vietti tallissa yli 1000 tuntia. Jos

työskentelisi kokopäivätyössä, rupeama

merkitsisi puolen vuoden työpanosta.

Turhat pois

Moni muukin mies viettää tallissa enemmän

aikaa kuin kodin sisätiloissa, mutta

Variksen tapauksessa tuloksena ei ollut

mottikaupalla tyhjiä kaljatölkkejä vaan

Jupiter-niminen moottoripyörä. Se oli

kapea ja se oli pelkistetyn kaunis.

- Lisäksi se on hyvä ajettava, vaikka ohjaustanko

on kapea. Hitaassa vauhdissa se

on horjuva, mutta kun mennään yli 20 kilometriä

tunnissa, se kulkee tosi hyvin.

Ensisilmäyksellä näyttää siltä, että Varis

on unohtanut tehdä pyöräänsä pakoputket.

Ne löytyvät kuitenkin erikoisesta

paikasta, runkoputkien välistä eli pyörän

alapuolelta. Siellä ne ovat piilossa kuin

autoissa.

Näyttelyiden tuomaristo vakuuttui Variksen

kädentaidoista ja suuresta määrästä

itse tehtyä työtä. Myös Turun Kustom

Show’ssa pyörä voitti oman luokkansa.

Seuraavaksi Varis vie pyöränsä näytille

Tanskaan Scandinavian Motor Show’hun,

jonka jälkeen huhtikuussa on moottoripyörien

rakentamisen maailmanmestaruuskilpailut

Saksassa. Ne järjestetään nyt

ensimmäistä kertaa Euroopassa. Aiemmin

ne on pidetty USA:ssa.

- Chopperit eivät ole yleensä menestyneet

siellä. Kisoissa on arvostettu enemmän

teknisiä ratkaisuja. Toivon kuitenkin,

että Suomi menestyisi, Varis sanoo. •

48


syksyn suurmessut

samanaikaista tapahtumaa

AUTOVARAOSA- JA LISÄVARUSTELUMESSUT

Nähtävillä kauden varustelu-uutuudet asennettuna

ajoneuvoihin. Lisäksi lukuisia työnäytöksiä ja tuoteesittelyitä..

tuning varustelu superautot motorsport

x-treme car show, kaha expo, offroad expo, supercross sm-finaalit

Avoinna: la 10-18, su 10-16

Liput: Aikuiset la 20 €, su 15 €. Lapset (7-12-v) 10€.

Perhelippu (sis. max 2 aikuista ja perh. alle 12-v) 45€.

Ryhmäliput, vähintään 10 hlöä ryhmässä 15 € / henk.

Supercross-SM liput alkaen 33€.

26.-27.10.2013

tampereen Messukeskus

HUoMIOI MYÖS uusi tapahtuma amerikkalaisille ajoneuvoille: jenkkiautonÄYTTELY 12.-13.10. (LAHden messukeskus)

Tiedustelut:

KK Production

tampere@x-treme.fi

GSM: 046 8782 479

www.x-treme.fi

facebook.com/xtremecarshow


Yli nelimetrinen rengas erottui osastolla edukseen ja

kiinnosti näyttelyvieraita vauvasta vaariin.

-Varmastikin yksi messujen kuvatuimmista tuotteista.

Maailman suurin rengas kiinnosti

Maxpo 2013- messujen yleisöä

Hyvinkään lentokentällä syyskuun

5.-7. syyskuuta järjestetyn

Maxpo 2013- näyttelyn yksi kuvatuimpia

tuotteita oli Bridgestonen

osastolla komeillut maailman suurin

rengas. Renkaan virallinen kokomerkintä

59/80 R63 VRPS *2 ei välttämättä kerro

suurelle yleisölle ihan hirveästi, mutta kun

avaamme hieman tuota mallimerkintää,

niin saamme oikean käsityksen renkaan

koosta.

Ulkohalkaisija 4020 mm, leveys n. 1500

mm. ja paino 5749 kg.

On selvää, että tällaisilla strategisilla

mitoilla varustetun kaunottaren liikuttelu

vaatii myös omat työkalunsa, sillä käänsipä

renkaan mihin asentoon tahansa kuljetuksen

ajaksi on kyseessä aina erikoiskuljetus.

Tämän jättiläisen kuljetuksesta vastasi

kuusankoskelainen Peltolan Kuljetus Oy.

Koko matkan Peltolan keltaisen Scanian

edessä ajoi leveästä kuljetuksesta varoittava

etuauto.

Renkaan nosto paikoilleen, Bridgestonen

osaston vetonaulaksi oli myös huolellisesti

suunniteltu ja toteutettu operaatio.

On selvää kun renkaalla on painoa melkein

kuusi tonnia, että sitä ei liikutella muulla

kuin nosturilla. Nostureista ei onneksi Maxpossa

ollut pulaa, ja apu löytyikin Liebherrin

osastolta. Ojala Cranesin väreissä

ollut mobiilinosturi nosti renkaan paikoilleen

ammattitaitoisen kuljettajan toimesta.

Sen jälkeen jättiläinen kiilattiin tukevasti

paikalleen, jolla se poseerasi tyylikkäästi

koko messujen ajan. Kunnes se lauantaina

messujen päätyttyä aloitti matkansa kohti

Sodankylän kupeessa sijaitsevaa Kevitsan

kaivosta. •

www.bridgestone.fi

www.ammattinasankari.fi

Peltolan Kuljetuksen Scania tuomassa

Bridgestonen jättirengasta Maxpon

messualueelle.

50


DLD ja TIS-Web

Ratkaisu digipiirturitietojen

kokonaishallintaan

Nissan lanseeraa ensimmäisen

älykellon, joka luo yhteyden

kuljettajan ja auton välille

Nismo-älykellon avulla Nissan pyrkii tehostamaan kuljettajan suoritusta

käyttämällä biometrisia tietoja. Kello julkistettiin Frankfurtin

autonäyttelyn yhteydessä. Kyseessä on Nissanin ensimmäinen

mukana kulkevaa teknologiaa edustava tuote, joka kuvastaa tuttuun

tapaan merkin omistautumista omalle asiakaskunnalleen.

Nissan Nismo -älykello sisältää seuraavat toiminnot:

• auton keskinopeuden ja polttoaineenkulutuksen ilmoittaminen

• pääsy auton telematiikka- ja suoritustietoihin ajon aikana

• biometristen tietojen mittaus sykemittarilla

• yhteys autoon älypuhelinsovelluksella vähävirtaista Bluetooth

-tiedonsiirtoa käyttäen

• Nissanin autoa koskevien viestien vastaanotto

DLD wlan

DLD gprs

Gareth Dunsmore, Nissan Euroopan markkinointiviestinnän

johtaja, toteaa: "Mukana kulkevasta teknologiasta on tulossa

seuraava iso juttu. Me haluamme hyödyntää uusinta teknologiaa

saadaksemme Nismo-tuotteiden hankintakynnystä entistä alhaisemmaksi.

Kilpa-autoissaan Nissan käyttää uusinta biometrisiä

tietoja keräävää teknologiaa kuskien suoritusten parantamiseksi.

Haluamme tuoda tämän saman teknologian kaikkien Nissan-autoilijoiden

käyttöön."

Aikaisemmin tänä vuonna Nissan lanseerasi siirrettävän Nismo-laboratorion,

josta löytyy uusimmat laitteistot biometristen

tietojen keräämiseen. Näihin kuuluvat mm. aivokäyrien mittaamiseen

tarvittava teknologia, sekä aivan uusi suoritusten analysoimiseen

tarkoitettu työkalu, JukeRide, joka tallentaa biometrisiä

tietoja ja telematiikkatietoja kilpa-autoista ja Nissan Nismo -kuljettajista

ajon aikana. Nismon tavoitteena on saattaa kaikki tämä

digitaalisen ajan teknologia muidenkin lajien urheilijoiden sekä

Nissan-autojen omistajien saataville uusien mukana kulkevien

teknisten ratkaisujen muodossa.

Nismo-älykello seuraa ja arvioi käyttäjän toimintaa sosiaalisessa

mediassa (Facebook, Twitter, Pinterest ja Instagram) Nissanin

oman Social Speed -ohjelmiston avulla.

Kellon on saanut inspiraationsa Nismo-mallin ohjauspyörässä

olevasta punaisesta renkaasta. Kellossa on kaksi käyttöpainiketta

ja se kiinnitetään ranteeseen napsauttamalla. Jopa kellon pakkaus

muistuttaa Nismo-autosta.

Dunsmore toteaa: "Olemme toteuttaneet kaiken kelloon liittyvän

Nismo-mallin hengessä. Pakkauksessa tullaan käyttämään

ajoradalla käytettyjä renkaita ja kumia. Nismo on Nissanin suorituskyvyn

huippua, ja halusimme tuoda osan Nismon moottoriurheiluperinteestä

tähän innovaatioon."

Nismo-älykellossa käytetään litiumakkua, jota ladataan micro-

USB-laturilla. Normaaleissa käyttöolosuhteissa akku kestää yli

seitsemän päivää.

Keskity olennaiseen!

Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä

tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa.

VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken

automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän

keskittymään olennaiseen.

DLD etälatauslaite

Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossaoleva DLD eli Download

Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti

suoraan toimistoon ilman yrityskorttia.

TIS-Web ohjelmisto

Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto,

joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot

lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten.

Nyt myös paikannus!

TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track &

Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon

sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla.

Maahantuoja:

Kuljetus Lisätietoja: & Logistiikka www.kaha. 51

AKKUKELLARI OY AB

www.akkukellari.com

KOTIMAISET

NOSTOLAITTEET

• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin

Lavanostin

Autokorjaamojen

öljyhävikki kuriin

Henkilönostokori

Tynnyrin

käsittelylaitteet

Valmistus ja myynti:

Jatkohaarukat

• Asetinlaitteet

• Trukkihaarukat

• Nostopuomit

• Trukkien renkaat

Puh. (02) 4862 102

Fax. (02) 4862 615

www.arvihelin.fi

KUORMA-AUTOIHIN

- kaapistot

- pöydät

- verhot

- Ym.

GSM 050 363 4366

www.trucker.fi

Öljynkulutusta kontrolloiva

tekniikka säästää merkittävästi

aikaa, rahaa ja ympäristöä.

Autokorjaamo ostaa vuosittain

kymmeniä tuhansia litroja öljyä.

Tilastoimattomat ja epäviralliset

käyttötarkoitukset, putkirikot

sekä säiliövuodot aiheuttavat korjaamolle

vuosittain 5–15 %:n öljyhävikin, mikä

tarkoittaa paitsi suurta rahallista tappiota

myös huomattavaa ympäristöhaittaa vuotojen

vuoksi.

Korjaamolaitteita myyvä ja huoltava Tecalemit

Oy on tuonut ensimmäisenä maailmassa

markkinoille kokonaisvaltaisen

järjestelmän, jolla autokorjaamojen öljyhävikki

saadaan kuriin. Järjestelmä valvoo

öljyhuoneen tilannetta ja ohjaa sitä automaattisesti.

Öljysäiliöiden automaattisen

pinnanvalvonnan ja käytön raportoinnin

sekä vikahälytysten ansiosta öljynkulutusta

pystytään valvomaan poikkeuksellisen

tehokkaasti. Autokorjaamojen lisäksi tekniikka

soveltuu myös esimerkiksi kuljetusyritysten

tai rahtiterminaalien käyttöön.

– Kehittämämme hallintajärjestelmä

voi öljyn lisäksi seurata kaikkia muitakin

korjaamon tuore- ja jätenesteitä. Se tilastoi

jokaisen käytetyn litran automaattisesti

ja käyttäjäkohtaisesti, joten öljyhävikistä

päästään eroon. Pumppujen käytön aikarajoittimilla

voidaan estää valvomattomien

aikojen vuototapaukset. Puhutaan mittavista

vuotuisista säästöistä, Tecalemitin toimitusjohtaja

Ari Saarimäki kertoo.

Huoltotyöhön ajansäästöä ja

automaatiota

Säästöjen ja hyötyjen lisäksi tällaista uudempaa

tekniikkaa tarvittaneen tulevaisuudessa

joka tapauksessa: EU:ssa on kehitteillä

direktiivi, joka vaatii korjaamoilta

entistä tarkempaa tuore- ja jätenesteiden

käytön raportointia ja seurantaa.

Tecalemitin innovaatiota kehitettiin kolme

vuotta. Tuotteen edut eivät rajoitu suoraan

taloudelliseen hyötyyn, vaan järjestelmällä

säästetään myös aikaa ja ympäristöä.

Autokorjaamoissa aikaa kuluu työn lisäksi

muun muassa käytettyjen nesteiden raportointiin

ja laskutukseen.

Automaattinen raportointi poistaa turhan,

aikaa vievän ja epätarkan paperityön

kokonaan. Järjestelmä myös tietää, minkä

verran mihinkin autoon öljyä tai pakkasnestettä

tarvitaan ja annostelee nesteet

automaattisesti ja oikein, Saarimäki havainnoi.

Säiliöiden täytöt ja tyhjennykset

harvenevat

Yksinkertaisella matematiikalla öljyn tehokkaampi

käyttö tuo taloudellisia säästöjä

ja kuormittaa vähemmän ympäristöä. Sama

koskee myös käytetyn öljyn käsittelyä.

Automaattisen pinnanvalvonnan ansiosta

tiedetään tarkasti, milloin tuore- tai jäteöljysäiliö

alkaa olla tyhjä tai täynnä ja milloin

täydennys- tai tyhjennysauto kannattaa

tilata. Puolityhjän säiliön tyhjentämisestä

aiheutuu ylimääräisiä kuluja samalla kun

turhia ajokilometrejä saadaan karsittua.

– Kun tuoreöljyn hävikki poistuu ja tyhjennykset

optimoidaan, öljyn vuosikulutus

pienenee merkittävästi. Laite maksaa itsensä

takaisin säästöinä varovaisestikin arvioiden

jo muutamassa vuodessa. Muita voittajia

ovat ympäristö, ja asentajan hermot,

Saarimäki päättää. •

52


AUTOKALUSTEET.FI

kaikella on

paikkansa

Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä

System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto

on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta

ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen

kalusteiden takuu on 5 vuotta.

myynti - suunnittelu - asennus

www.autokalusteet.fi

Maahantuonti:

Ja-Tools Ja-Elektro Oy

www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600

Tarkoitus on havainnollistaa, kuinka kevyttä Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmällä

varustetun 15 tonnia painavan Volvo FMX -kuorma-auton ohjaaminen on.

175-grammainen Charlie ohjaa Volvo FMX

-kuorma-autoa uudessa The Hamster -videossa

Kestävä, kuumasinkitty

astinvetokoukku turvalliseen

lastaukseen

Vuosi Ballerina Stunt -videon jälkeen Volvo

Trucksilla on taas tarjolla useita hämmästyttäviä

kuorma-autoille tehtäviä testejä.

Viimeviikkoisen The Hook -videon jälkeen

vuorossa on nyt The Hamster Stunt. Tällä

videolla Charlie-hamsteri ohjaa Volvo FMX

-kuorma-autoa espanjalaisella louhoksella.

Tarkoitus on havainnollistaa, kuinka kevyttä

Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmällä

varustetun 15 tonnia painavan Volvo

FMX -kuorma-auton ohjaaminen on.

Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmässä

yhdistyvät perinteinen hydraulinen

ohjaustehostin ja ohjausvaihteeseen

asennettu, elektronisesti ohjattu sähkömoottori.

Tämä vähentää kuorma-auton

ohjaamiseen tarvittavaa lihasvoimaa, joten

ohjaaminen onnistuu vaikka 175-grammaiselta

hamsterilta. Tämä teknologia on

koko autoteollisuudessa ainutlaatuinen.

– Pienillä nopeuksilla raskaasti kuormatun

ajoneuvon ohjaamiseen riittää vaikka

vain yksi sormi. Maantiellä tämä ohjausjärjestelmä

puolestaan on suuntavakaudeltaan

lyömätön, kertoo Volvo Trucksin

insinööri Jan-Inge Svensson, joka vastasi

järjestelmäohjelmiston kehittämisestä.

The Hamster Stunt on yksi monista

näyttävistä testeistä, joilla Volvo Trucksin

uuden malliston ominaisuuksia havainnollistetaan.

Viime viikolla julkistuneessa The

Videolla nähdään, kuinka Charlie-hamsteri

yrittää ohjata kuorma-auton ylös

vaarallisen kaivoksen pohjalta.

Hook -videossa Volvo Trucksin toimitusjohtaja

Claes Nilsson tasapainoilee 20 metrin

korkeudelle nostetun Volvo FMX -kuormaauton

nokan päällä. Vuonna 2012 julkaistussa

The Ballerina Stunt -videossa slackline-tasapainoilija

Faith Dickey liikkuu köydellä

kahden moottoritiellä kiitävän Volvo

FH -kuorma-auton välillä.

– Videoissa uuden kuorma-automallistomme

teknisiä innovaatioita havainnollistetaan

ainutlaatuisella tavalla. Lisää

näyttäviä testivideoita on luvassa, Claes

Nilsson paljastaa. •

Katso The Hamster Stunt -video:

http://youtu.be/7N87uxyDQT0

UUTUUSTUOTE

SmartWitness -ajotallennin

Vuoden 2013 liikenneturvallisuustuotteeksi

valittu SmartWitness -ajotallennin on ratkaisu,

joka soveltuu erinomaisesti niin yrityksille

kuin yksityisautoilijoillekin. Laite tallentaa

laajakulmalinssillä kuljettajan näkymän ajotiestä

ja GPS-anturilla saadaan tarkat sijaintitiedot ajoneuvosta.

Sisäänrakennettu Shock Sensor tallentaa jarrutus-, kiihdytys- ja törmäysvoimat.

Kaikki tallennetut tiedot pystytään analysoimaan ja katsomaan

SmartWitness analysointiohjelmisolla, johon on integroitu Google maps karttasovellus

sijaintitietojen tarkasteluun.

Auto-Kirmola Oy

Kartanontie 45, PORI

Puh. 634 3400, 044 344 1514

www.kirmola.com

www.vuokra-auto.fi

KUORMA- JA

PAKETTIAUTOJEN

MYYNTI JA VUOKRAUS

Rydöntie 24, 20360 TURKU

0400 440 171, 0400 583 033

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050

www.mattila.com


AMMATTILAISTEN

AUTOKOULU !!

- A-, B-, BC ja CE-luokan kurssit

- II-vaiheen ja pimeänajon koulutus

- EcoDriving – kurssit sopimuksen mukaan

- Ammattipätevyyskoulutukset

kuorma- ja linja-auton kuljettajille

- Ammattipätevyys jatkokoulutukset

JOS HALUAT OPPIA AJAMAAN

SUJUVASTI JA TURVALLISESTI,

NIIN TULE MEILLE.

Piispansilta 11 A, 4.krs. Iso Omena.

puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604

www.makenautokoulu.fi

AJONEUVOPC

erikoisliike

www.ajoneuvopc.fi

Kuvaa puhelimella ja tulosta heti

LG:n uudella minitulostimella

LG:n pieni Pocket Photo -tulostin

on yksi LG:n hauskimmista

innovaatioista. Kun olet ottanut

kuvan matkapuhelimella, voit

luoda Bluetooth-yhteyden

tulostimeen NFC:n avulla ja

tulostaa kuvan heti. Tämän

helpompaa ei voi tulostus olla.

L

G:n uusi kannettava Pocket Photo

tulostaa värikuvan yhtä nopeasti

ja helposti kuin Polaroid-kamera

– juuri lompakkoon sopivassa 50

x 76 millimetrin koossa.

Vain mielikuvitus asettaa rajat LG Pocket

Photo -tulostimen käytölle. Voit ottaa kuvan

perheestä ja laittaa sen

jääkaapin oveen, lompakkoon

tai vaikka työpöydälle.

Voit ottaa kuvia juhlissa

ja antaa vieraille mukaan

kuvan heistä itsestään. Tai

voit tulostaa yhteiskuvan

itsestäsi parhaan kaverisi

kanssa. Voit myös luoda

persoonallisia kutsu- tai

kiitoskortteja ja tulostaa

ne LG Pocket Photo -tulostimella.

LG Pocket Photo painaa

vain hieman yli 200 grammaa,

joten se kulkee helposti

mukana povitaskussa tai

käsilaukussa. Tulostukseen

ei tarvita värikasettia, vaan

kuvat tulostetaan erityiselle

Zink photo paper 2.0

-valokuvapaperille, jonka

RGB-värejä sisältävät

kiteet saavat värinsä

Pocket Photon

mikropolttimella. Tuloksena on huippulaatuisia

värikuvia, joiden tarkkuus on 640 x

1224 pikseliä.

LG Pocket Photo käyttää Bluetoothtekniikkaa

kuvien vastaanottamiseen, joten

älypuhelimelta tulostaminen käy kätevästi

ilman johtoja. Tulostin tukee myös NFC-yhteyksiä,

joten yhteyden luominen Androidpuhelimeen

on todella helppoa.

Luovuutta kuviin LG:n

älypuhelinsovelluksella

LG on kehittänyt älypuhelinsovelluksen,

jonka kanssa Pocket Photo -tulostimen

käyttö on vieläkin hauskempaa. Kuvia on

helppo muokata sovelluksella juuri ennen

tulostusta. Siinä voi käyttää erilaisia suodattimia,

luoda kollaaseja, lisätä kehyksiä

ja erilaisia efektejä tai tehdä mallien avulla

kiitos-, onnittelu- tai kutsukortteja.

Sovelluksen avulla voi myös luoda

helposti QR-koodeja, joilla kuviin

voi liittää erilaisia tietoja, kuten

verkkosivujen osoitteita, päivämääriä,

osoitteita tai muuta vastaavaa.

Pocket Photo -sovellus on tarjolla

sekä Android- että iOS-käyttöjärjestelmille

ja se on ladattavissa

maksutta Google Playn tai iTunesin

kautta. •

54


LISÄTIEDOT

FAKTIAN NOSTOALA KOULUTTAA

JOS OLET TYÖTÖN TAI VAARASSA JÄÄDÄ TYÖTTÖMÄKSI JA TYÖSKENTELY NOSTOALALLA

KIINNOSTAA, TUTUSTU FAKTIAN JÄRJESTÄMIIN TYÖVOIMAKOULUTUKSIIN!

Koulutukseen voit hakeutua, jos täytät alan terveys- ja soveltuvuusvaatimukset ja sinulla on

voimassa vähintään B-ajoneuvoluokan ajokortti. Hakijoille järjestetään soveltuvuustesti.

www.faktia.fi/koulutukset tai

koulutuspäällikkö Vesa Rantala,

vesa.rantala@faktia.fi,

puh. 040 347 4042

AJONEUVONOSTURINKULJETTAJAN

PERUSOSAAMINEN -KOULUTUS

30.9. alkaen Forssa (nro 648437)

4.11. alkaen Kouvola, yhteistyössä TTS:n kanssa (nro 648580)

Valtioneuvoston asetuksen 403/2008 14 §:n mukaan ajoneuvonosturin,

jonka nostokyky on yli 5 tonnia, kuljettajalla on oltava ammattitutkintolaissa

tarkoitettu ammattitutkinto tai sen soveltuva osa.

Ajoneuvonosturinkuljettajan perusosaaminen -koulutuksen hyväksytty

suorittaminen oikeuttaa työskentelemään ajoneuvonosturilla.

KUORMAUSNOSTURIN KÄYTTÖ

ASENNUSTYÖSSÄ


Koulutus on yksi erillisenä tai ylimääräisenä suoritettava osa

ajoneuvonosturinkuljettajan ammattitutkinnosta ja se antaa

valmiudet työskentelyyn kuormausnosturilla.

KUROTTAJAN KÄYTTÖ

NOSTOTYÖSSÄ


Koulutus on ajoneuvonosturinkuljettaja ammattitutkinnon

ylimääräinen valittava osio, jonka erillinen suorittaminen

antaa valmiudet kurottajatyöskentelyyn.

Koulutus on Hämeen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen

hankkimaa työvoimakoulutusta.

Tietoja työvoimakoulutuksista ja koulutuksen aikana maksettavista

taloudellisista etuuksista saa puhelinnumerosta 0295 020 702

tai koulutusneuvonta@te-toimisto.fi.

HAKEUTUMINEN KOULUTUKSEEN

Koulutukseen hakeudutaan sähköisesti osoitteessa www.mol.fi

tai TE-toimistosta saatavalla lomakkeella. Mainitse koulutustunnus.

Koulutushakemuksesi käsittelyä voit seurata myös Internetissä:

www.te-palvelut.fi/sahkoinenasiointi > koulutushakemusteni tilanne.

Palvelun käyttö edellyttää verkkopankkitunnuksia tai sirullista henkilökorttia.

Faktia • Perkiöntie 9 • 30300 Forssa

asiakaspalvelu@faktia.fi • www.faktia.fi


koulutus

Panostus.

Panostajan ja ylipanostajan työ

vaatii ammatillista pätevyyttä

Kainuun ammattiopisto (KAO) ja Blastershouse Oy ovat kouluttaneet

yhteistyössä panostajia ja ylipanostajia vastaamaan nopealla

aikataululla työelämän tarpeisiin. Ensimmäinen yhteistyökoulutus

aloitettiin syksyllä 2010, Kaivosalan koulutuksen yhteyteen kuuluvalla

panostajan kurssilla.

Panostajan ammattikunnan arvostus on

nousussa ja ammattimieheltä eivät tule työt

loppumaan, oli sitten kyse kaivostyöstä,

louhinnasta infran rakentamiseksi tai kiviainestuotteiden

jalostusteollisuudesta.

- "Missä vain itsepäinen peruskallio vastustaa

ihmiskunnan kehitystä, siellä tarvitaan

ammattitaitoista panostajaa!", summaa

Jorma Leinonen.

Panostajan ja ylipanostajan työ vaatii

osaaminen ylläpitämistä

Kehitys näkyy myös panostajan

työssä

Kaivosala lähti Suomessa nopeaan nousuun

2000 -luvun puolen välin jälkeen.

Yhä kasvavalle kaivosalalle tarvitaan osaajia

koko ajan. Panostajan työn vaatimukset

riippuvat alasta ja tehtävien laadusta. Alan

kehitys on mennyt eteenpäin ja näkyy myös

panostajan työssä.

- ”Panostajan työ on vuosien saatossa

muuttunut paljonkin, työturvallisuus on

parantunut huimasti johtuen räjähteiden,

sytytysmenetelmien ja työtapojen kehityksestä,

mutta myös koulutuksen kehittyessä

ja turvallisuustietouden parantuessa. Työ

on muuttunut monessa tapauksessa fyysisesti

helpommaksi erilaisten panostusjärjestelmien

ja -laitteiden kehityksen myötä,”

kertoo Leinonen, pitkän uran louhinta ja

räjähdealalla tehnyt Jorma Leinonen.

Panostajan ammatin arvostus

nousussa

Viranomaisvaatimusten lisäksi käytettävien

tuotteiden, räjähteiden, valikoima on myös

kasvanut ja vaatii panostajalta jatkuvaa

opiskelua pysyäkseen kehityksen mukana.

- ”Panostajan ja ylipanostajan lupakirjan

saamiseksi on luonnollisesti viranomaisten

asettamia vaatimuksia työkokemuksen, perusterveydentilan

ja koulutuksen suhteen,

mutta viranomaiset tarkastavat nykyään

myös lupakirjan hakijoiden taustan, jotta

räjähteiden hankinta ja käyttö pysyy vastuullisissa

käsissä.

- ”Panostajan työssä tärkeimpänä vaatimuksena

on rauhallinen ja huolellinen

luonne, koska työ on erittäin vastuullista ja

louhintatyön riskit on pystyttävä aina tiedostamaan

ja hallitsemaan. Hyvä panostaja

on aina valmis oppimaan uutta, kantamaan

56


Panostajan koulutuksesta työntekijä saa perustiedot

panostajan työhön liittyvistä tehtävistä.

vastuun työnsä turvallisesta toteuttamisesta

ja jakamaan ammattitaitoaan alalla

aloittavien työkavereidensa kesken,” jatkaa

Leinonen.

Kainuun ammattiopiston opettaja Eino

Kiiverin ja Blastershouse Oy:n vuoriteknikko

Jorma Leinosen tavoitteena on järjestää

laadukasta koulutusta. Opetuksen laatuun

panostetaan käytännönläheisesti. Aikaisemmista

kursseista saatu palaute on ollut

erittäin positiivista.

Panostajalta edellytettävä

pätevyys

Panostajan koulutuksesta työntekijä saa

perustiedot panostajan työhön liittyvistä

tehtävistä. Panostajan pätevyyskirjan saamiseksi

vaaditaan vähintään 20 vuoden ikä,

työkokemusta räjäytys- ja louhintatyössä

vähintään 12 kuukautta, josta vähintään 3

kuukautta panostajan pätevyyttä edellyttävässä

räjäytystyössä. Lisäksi vaaditaan

selvitys siitä, että hakija on terveydeltään

ja muilta ominaisuuksiltaan panostajan

tehtävään sopiva. Pätevyyskirjan saamiseksi

vaaditaan myös todistus panostajan

kurssin hyväksytystä suorittamisesta ja ministeriön

hyväksymälle kuulustelijalle suoritettua

panostajan tutkintoa.

Ylipanostajalta edellytettävä

pätevyys

Ylipanostajan koulutuksesta työntekijä

saa tehtäviinsä tarvitsemansa

tiedot ja taidot toimia ylipanostajana

sekä myös räjähdystyön

johtajana asutulla alueella. Ylipanostajan

pätevyyskirjan saamiseksi

vaaditaan panostajan pätevyyskirja,

työkokemusta panostajana

vähintään 12 kuukautta, josta vähintään

3 kuukautta ylipanostajan

pätevyyttä edellyttävässä räjäytystyössä..

Lisäksi vaaditaan selvitys siitä, että hakija

on terveydeltään ja muilta ominaisuuksiltaan

panostajan tehtävään sopiva. Hakijalla

tulee olla sekä todistus ylipanostajan

kurssin hyväksytystä suorittamisesta että

ministeriön hyväksymälle kuulustelijalle

suoritettu ylipanostajan tutkinto.

Panostajan ja ylipanostajan koulutusten

pituus on säädetty laissa. Lisätietoja koulutuksista

ja hakuedellytyksistä voi kysyä

opettaja Eino Kiiveriltä, p. 044 797 4604,

eino.kiiveri@kao.fi tai Jorma Leinoselta, p.

0400 180 130, blastershouse@gmail.com.

Seuraavat KAO:n ja Blastershousen yhteistyössä

järjestettävät, yrityksille suunnatut

Panostajan ja Ylipanostajan koulutukset

alkavat 24.2.2014 ja päättyvät 25.4.2014.

Koulutukseen liittyvät lähipäivät toteutetaan

Kajaanissa. Koulutukset ovat Kainuun

ELY-keskuksen rahoittamia ja niihin hakeudutaan

Kainuun ELY-keskuksen kautta.

Hakuaika koulutuksiin päättyy 7.2.2014.

Lisätietoja hakemisesta ja kustannuksista

voit kysyä Kainuun ELY-keskuksesta, Pentti

Hyypijev, p. 050 395 5080, pentti.hyypijev@ely-keskus.fi


koulutus

Taloushallinnon ammattitutkinto työn tukena

Tutkinto työn ohessa

- helpompaa kuin miltä kuulostaa

Turun seudun kuntatekniikan eli Kuntecin henkilöstösuunnittelija

Pekka Salonen harrastaa yrittäjyyttä ja on suorittanut kunnioitettavan

määrän tutkintoja työn ohessa, viimeisimpänä Turun ammattiinstituutin

aikuiskoulutuksessa taloushallinnon ammattitutkinnon

kahden osaamisalan cocktailina. Itsensä kehittämisestä saa selvästi

energiaa arkeen.

Päivätyönsä lisäksi Salosella on oma

kirjanpito- ja isännöintiyritys Mellilän

tili ja isännöinti Oy. Taloushallinnon

ammattitutkinnon voi

aikuiskoulutuksessa suorittaa joko kirjanpidossa

tai palkanlaskennassa, mutta Saloselle

yksi ei riittänyt, vaan hän suoritti

samalla molemmat.

– Alun perin minulla oli datanomin tutkinto

ja olin pitkään kaupungin IT-palveluissa.

Tutkintojen suorittaminen ei kauheasti

kiinnostanut silloin kun olisi pitänyt ja

innostuin niistä vasta yli kolmekymppisenä,

kertoo Salonen, joka on suorittanut myös

yrittäjän ja isännöinnin ammattitutkinnot.

– Jos haluaa edetä uralla ja päästä tekemään

itselle mieluisia tehtäviä, täytyy opiskella

lisää, Salonen miettii omia kokemuksiaan.

Yrittäjä-minälle koulutuksen tuoma

lisätieto on erityisen tärkeää itsevarmuuden

kannalta, yrittäjänä kun on onnistuttava

itse ja mieluusti ensiyrittämällä.

Aikuiskoulutuksen tarjoamaan tutkintoon

Salonen päätyi tiukan googlailun jälkeen:

– Vertailin erilaisia vaihtoehtoja ja

ammatti-instituutin aikuiskoulutuksen aikataulu,

päivä kerran viikossa, oli minun

kannaltani paras, Salonen kertoo puoli

vuotta kestäneestä koulutuksesta ja kiittää

samalla myös työnantajaansa Kuntecia positiivisesta

suhtautumisesta kouluttautumiseen

– Mellilän tilin ja isännöinnin kanssa

kun riitti, että katsoi peiliin ja pyysi luvan

kouluttautua.

Ammattitutkinnon suorittajia on

moneen junaan

Taloushallinnon ammattitutkinnon voi suorittaa

suoraan työpaikalla tehtävinä tutkintotilaisuuksina,

mutta Salonen halusi myös

osallistua tutkintoon valmentavaan koulutukseen

ja päivittää osaamistaan erityisesti

lainsäädännön muutoksiin liittyen.

– Tutkintopaperin saamisen lisäksi koulutuksesta

on ollut ihan käytännön hyötyä

työn kannalta, olen oppinut ottamaan uudella

tavalla ja erilaisia asioita huomioon

sekä kirjanpidossa että palkanlaskennassa,

Salonen kehuu koulutusta.

Ammattitutkinnon suorittajia on moneen

junaan, samalla kurssilla Salosen

kanssa istui sekä alanvaihtajia, työnantajan

edellyttämää tutkintoa suorittavia sekä pitkään

alalla olleita osaamisen päivittäjiä.

Kouluttajien pätevyys oli Salosen mielestä

ensiarvoisen tärkeää:

– Heillä oli selvästi hyvä kosketus työelämään,

he osasivat soveltaa teoriaa käytännön

tilanteisiin, Salonen kehuu aikuiskoulutuksen

opettajia Päivi Lindströmiä,

Marika Lavosta ja Satu Makkosta.

Yrittäjyys on innostava harrastus

Vaikka tutkintoa varten tarvittavan materiaalinen

kerääminen, kontaktipäivät sekä

etäopetus olivat selkeä ponnistus, Salonen

saa oppimisesta virtaa – niinkin paljon, ettei

mies vaikuta edes harmistuneelta siitä,

että oman yrityksen työt täyttävät myös kesälomapäivät.

– Kehitysvaiheessa oleva yritystoiminta

on innostavaa, vaikka ei kahta työtä varmaan

kovin pitkään jaksakaan. Halusin

kuitenkin tietää mitä yrittäjyys on, Salonen

hymyilee. Jatkuvaa oppimista se ainakin

on. •

58


Päivitä taitosi ja Pysy ajassa!

Oppisopimus on joustava tapa suorittaa tutkinto; voit

hankkia joko uuden ammatin tai vahvistaa olemassa olevaa

ammattitaitoasi. Oppisopimuskoulutukseen osallistuminen

edellyttää alan työpaikkaa, jonka kanssa oppisopimus

voidaan solmia.

Poimintoja tarjonnastamme:

- Logistiikan perustutkinto, varastonhoitaja

- Varastoalan ammattitutkinto

- Linja-autonkuljettajan ammattitutkinto

- Yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinto

- Kiinteistöpalvelujen perustutkinto, kiinteistönhoitaja

- Kiinteistönhoitajan ammattitutkinto

- Kiinteistönhoitajan erikoisammattitutkinto

1.10.2013 alkaen, kesto noin 1 vuotta

Voit hakeutua koulutukseen myös ilman oppisopimuspaikkaa!

TäYdennYsKouLuTusTa

Järjestämme myös runsaasti erilaisia lyhytkoulutuksia,

esimerkiksi taloushallinnon alalta:

Pienen yrityksen kirjanpidon perusteet

15.10. ja 22.10. klo 9.00–15.30

Hinta 360 euroa

Palkanlaskennan perusteet

5.11. ja 12.11. klo 9.00–15.30

Hinta 360 euroa

Tilinpäätöksen tulkinta

19.11. klo 9.00–15.30

Hinta 180 euroa

Pienen yrityksen kirjanpito ja laskutus käytännössä

19.8.–18.12.2013, 1 ilta/vko, klo 17.00–20.15

Hinta 450 euroa

Pienen yrityksen tilinpäätös ja veroilmoitus

13.1.–31.5.2014, 1 ilta/vko, klo 17.00–20.15

Hinta 350 euroa

Voimme räätälöidä koulutuksia yrityksille juuri tarpeitanne

vastaavasti.

LisätiEtoja

Lisätietoja löydät verkkosivuiltamme

www.aikuiskoulutus.fi » koulutukset.

Voit myös ottaa yhteyttä:

Asiakaspalvelusihteeri

puh. (02) 2633 4777 tai

aikuiskoulutus@turku.fi

www.aikuiskoulutus.fi


koulutus

Onko raskaan kaluston ammattipätevyys

vielä suorittamatta?

Määräpäivä lähenee, mutta monelta ammattilaiselta on vielä ammattipätevyyden säilyttävä jatkokoulutus

joko kokonaan tai osittain suorittamatta. Tavaraliikenteen määräpäivään on vielä aikaa lähes vuosi eli 10.9

2014 saakka. Vuosi kuluu kuitenkin nopeasti. Henkilöliikenteessä, jossa kyseinen määräaika umpeutui jo

tänä syksynä, monella ammattilaisella oli vaikeuksia löytää koulutuspaikka, asian hoitamisen jäädessä viime

hetkille. On myös huomattava, että viranomaisilla kuluu aikansa, jotta pätevyystodistus saadaan ja erityisesti

ulkomaanliikenteessä työskentelevien on syytä ottaa tämä huomioon koulutusta suunnitellessaan.

Ajoissa asian hoitaville on myös koulutuksissa valinnanvaraa aina enemmän sekä itselle sopivan

ajankohdan että koulutuksen sisällön osalta.

Esimerkkejä TTS Työtehoseuran tarjoamista ammattipätevyyskoulutuspäivistä

ENNAKOIVA AJOTAPA

Koulutuksessa selvitetään, kuinka ennakoidaan riskitekijät ja vältetään

vaaratilanteisiin joutuminen. Koulutuksen aikana annetaan ennakointimalleja

liikennetilanteista, ajoneuvon kuntotekijöistä, lastin

kunnosta ja varmistuksesta sekä olosuhteista. Lisäksi koulutuksessa

käydään läpi, kuinka toimia oikein mahdollisessa vaaratilanteessa.

Koulutus antaa myös tietoa, miten ajoneuvon ja lastin kuntoon liittyvät

tekijät tarkistetaan ajoon lähdettäessä. Koulutus toteutetaan

luokka- ja/tai rataharjoituskoulutuksena.

TALOUDELLINEN AJOTAPA

Koulutuksessa käydään läpi ammattikuljettajan asennetta omaan

ajotapaan ja ohjataan kuljettajaa pysyvään taloudelliseen ajotapaan.

Tavoitteena on vähentää liikennevahinkoja, polttoaineen kulutusta

sekä pakokaasupäästöjä. Koulutuksessa esitellään ratkaisuja, miten

ajoneuvon valmistajat ovat pyrkineet vaikuttamaan taloudellisuuteen

ja käydään läpi taloudellisen ajotavan ajotekniikka.

TIETURVA 1

Koulutuksessa käsitellään tiellä työskentelyn vaaroja ja ongelmatilanteita

kuljettajan näkökulmasta. Käydään läpi liikennesäännöt,

turvallisuuden varmistaminen liikenteen järjestelyin, turvallisuuden

varmistaminen liikkumisessa ja varautuminen onnettomuustilanteisiin

sekä työturvallisuustehtävät kuljettajan näkökulmasta

TURVALLINEN AJOTAPA

Koulutus sisältää direktiivin vaatiman ennakoivan ajon osuuden,

joka on 7 tuntia. Koulutuksen tavoitteena on syventää kuljettajille

ennakoivan ajamisen käytännön osaamista sekä antaa valmiuksia

turvallisempaan ja joustavampaan ajotapaan. Taloudellinen ajotapa

muodostuu monesta osatekijästä. Näiden pienten kokonaisuuksien

ymmärtäminen ja hyödyntäminen käytännön tekemisessä säästää

polttoainetta, kuljettajaa sekä kalustoa, aikatauluista tinkimättä.

TYÖTURVALLISUUSKORTTI

Tavoitteena on antaa kuljettajille perusvalmiudet tunnistaa työpaikkaja

työtehtäväkohtaiset työpaikan vaarat sekä antaa kuljettajille tiedot

työsuojelun yleisistä periaatteista ja yhteistoiminnasta työpaikalla.

ENSIAPU 1

Tavoitteena on luoda auttamisrohkeutta, antaa valmiudet henkeä pelastavaan

ensiapuun ja opettaa toimintaa onnettomuustilanteessa.

Koulutuksen kesto on 16 tuntia (2 päivää) tietopuolista opetusta ja

se kerryttää 2 direktiivipäivää.

60


A

mmattipätevyyden ylläpitämiseksi kuljettajan täytyy siis

suorittaa viisi jatkokoulutuspäivää viiden vuoden aikana.

Viiden vuoden jaksossa vähintään yhden päivän on

oltava ennakoivan ajon koulutusta. Ammattipätevyys

koskee lähtökohtaisesti kaikkia C1- tai C -luokan ajo-oikeuden

omaavia henkilöitä. Muun muassa liikennetraktorit ovat ammattipätevyyden

piirissä. Säädöksissä on annettu muutamia poikkeuksia.

Esimerkiksi henkilökohtaiset ajot ovat sallittuja ilman ammattipätevyyttä.

Lisäksi kuljettaja ei tarvitse ammattipätevyyttä,

mikäli hän työkonetta kuljettaessaan tekee myös työvuoron koneella

kohteessa. Jos suorittaa muita kuljetuksia työn yhteydessä,

tulee kuljettajalla olla voimassa oleva ammattipätevyys.

TTS Työtehoseura tarjoaa monipuolisen sisällön

ammattipätevyyspäiviin

Koulutuksen sisällössä on paljon valinnanvaraa. Viiden päivän sisällön

voi suunnitella oman mieltymyksensä ja tarjonnan mukaan

vapaasti lukuun ottamatta yhtä pakollista eli ennakoivan ajotavan

koulutuspäivää. Jos omassa työssä tarvitsee erilaisia kortteja kuten

työturva- tai tieturvakorttia tai ensiapukorttia, ADR:ää tai hygieniapassia,

niitä voi sisällyttää koulutukseen. Joka tapauksessa

kannattaa olla ajoissa liikkeellä!

www.tts.fi

ONKO AMMATTIPÄTEVYYTESI

AJAN TASALLA?

Alla muutamia esimerkkejä direktiivikoulutustarjonnastamme:

- ADR-peruskurssi

- ADR-säiliökurssi

- ADR-täydennyskurssi

- Asiakaspalvelu kuljetusalalle

- Ensiapu, EA1 ja EA2

- Taloudellinen ajotapa

- Tieturva 1

- Turvallinen ja taloudellinen ajotapa

- Työhyvinvointi

- Työturvallisuuskortti

- Vaaratilannekoulutus

(toteutetaan simulaattorilla)

Räätälöimme koulutuksia yritysten

tarpeisiin sopiviksi. Tiedustele meiltä

ryhmäkohtaisia koulutusratkaisuja!

ASIAKASPALVELU

Tavoitteena on saada kuljettajat ymmärtämään asiakaspalvelun

merkitys yritykselle, toimeksiantajalle ja kuljettajalle

itselleen sekä miten asiakaspalvelu vaikuttaa yrityksen taloudelliseen

tulokseen.

HYGIENIAPASSI

Koulutuksen tavoitteena on suorittaa Sosiaali- ja terveysministeriön

antaman asetuksen (hygieniaosaamisasetus

1115/2001) mukainen hygieniaosaamiskoulutus ja saada

hygieniaosaamiskortti. Hygieniakoulutuksen tarkoitus on varmistaa

elintarvikkeita käsittelevien henkilöiden perustiedot

hygieniasta. Hygieniapassi on osoitus tästä osaamisesta.

VAARATILANNEKOULUTUS SIMULAATTORILLA

Koulutus sisältää vaaratilanteiden sekä erikoistilanteiden

harjoituksia linja-autosimulaattorilla, kuorma-autoja yhdistelmäajoneuvosimulaattorilla

sekä luokkaopetusta. Koulutus

toteutetaan simulaattorikeskuksessamme Vantaalla.

Lisäksi paljon muuta. Kysy lisää mm. adr-koulutuksistamme asiakkuuspäälliköltämme

Heikki Syvälältä 044 7143 757 tai katso lisätietoja

nettisivuiltamme www.tts.fi

Koulutamme henkilö- ja tavaraliikenteen sekä

varastoalan tutkintoihin, myös oppisopimuskoulutuksena.

Lisätietoja:

TTS

(09) 2904 1200

www.tts.fi - www.direktiivikoulutus.fi

Rajamäki - Vantaa - Helsinki - Kouvola

TTS kouluttaa

kuljetus- ja logistiikka-alan ammattilaiset

www.tts.fi

www.direktiivikoulutus.fi


Iittalan jakelukeskus

Posten Logistik SCM:n

logistiikkakeskus

Helkama-Auto Oy tehosti

varaosalogistiikkaa

S-Rauta Nummelan

kalustus

Varasto-, teollisuus- ja myymäläkalustamisen

ratkaisut pieniin

ja suuriin kohteisiin Intologilta

Tutustu tuotteisiin

ja palveluihin

www.intolog.fi

62


Maakunta-arkisto

tarvitsee hyllyjä

kilometreittäin

Sampo-kampus

Vaasassa panosti

kunnon työtiloihin

Dermoshop nopeutti

ruuhka-ajan toimituksia

Tilaa kuvasto tai

soita ja pyydä

meidät käymään!


Your Special Agent

in The International

Transports

Part of BLUE WATER SHIPPING

Contact WK | Huolintakatu 3 P.O.Box 1850 | FI-20101 TURKU | Tel. +358 20 721 8500 | www.wikestrom.com

Kuljetus & Logistiikka 4 / 2013

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?