Dynamiques de déforestation dans le bassin du Congo

Quels seront les facteurs de déforestation dans le bassin du Congo ? Une analyse multisectorielle 101
de formalisation des chaînes de valeur du bois de chauffage. La réglementation
existante a tendance à limiter les droits d’accès aux ressources locales, mais
elle est largement insuffisante en ce qui concerne les niveaux en aval de la
chaîne de valeur (transformation, transport et commercialisation). L’économie
politique du secteur est très complexe, avec de grands intérêts en jeu. La
plupart du temps, le renforcement de la législation et du système de gouvernance
existants ne peut apporter de solution à la chaîne d’approvisionnement
de l’énergie tirée de la biomasse, et une réforme en profondeur des cadres
politiques et règlementaires s’impose pour « moderniser » le secteur (Miranda,
2010).
Secteur des infrastructures de transport 20
Réseaux de transport : insuffisants et en mauvais état
Le bassin du Congo est l’une des régions du monde les moins bien dotées en
infrastructures de transport. Il est confronté à un environnement difficile, où une
forêt tropicale dense est traversée par de nombreux cours d’eau, qui nécessitent
la construction de multiples ponts. Étant donné cette complexité environnementale,
la construction d’infrastructures de transport ainsi que leur entretien constituent
sans conteste un défi majeur pour les pays du bassin du Congo. Des
études récentes indiquent que l’investissement nécessaire par kilomètre de nouvelle
route est nettement supérieur à celui des autres régions d’Afrique subsaharienne,
et qu’il en est de même pour l’entretien.
Les infrastructures de transport sont en mauvais état. Le capital physique des
infrastructures de transport est très détérioré dans le bassin du Congo. Les trois
principaux modes de transport de la sous-région, à savoir les routes, les voies
navigables et les chemins de fer sont concernés par cette situation.
Un réseau de transport routier quasi inexistant et mal entretenu
La densité des routes est particulièrement faible dans les six pays du bassin
du Congo (entre 17,3 kilomètres pour 1 000 kilomètres carrés en République
démocratique du Congo et 71,7 kilomètres pour 1 000 kilomètres carrés au
Cameroun), alors qu’elle est en moyenne de 149 kilomètres pour 1 000 kilomètres
carrés pour l’Afrique subsaharienne. Toutefois, cette faible densité
routière dans les pays du bassin du Congo semble en partie compensée par
la faible densité de la population (notamment dans les zones rurales). (Voir
diagramme 2.10 et diagramme 2.11).
Seule une partie très limitée du réseau routier est considérée comme de bonne
qualité. Le ratio des routes classées dans un état bon ou acceptable varie entre
25 % en République du Congo et 68 % en République centrafricaine 21 . Ce ratio
est dans l’ensemble inférieur à la moyenne des pays à faible revenu (PFR) et des
pays riches en ressources (voir diagramme 2.12).
Le réseau routier se trouve dans un état de délabrement avancé dans la plupart
des pays du bassin du Congo, en raison d’un mauvais entretien et d’une
absence de maintenance au cours des dernières décennies (la situation a été
Dynamiques de déforestation dans le bassin du Congo • http://dx.doi.org/10.1596/978-0-8213-9827-2