Automotoclub Storico Italiano - Fédération Internationale des ...

L’AUTOMOBILE, ŒUVRE D’ART
L’AUTOMOBILE, OPERA D’ARTE
THE AUTOMOBILE AS PIECE OF ART
Emanuel Zurini, FR - Sculpteur
L’ART ET L’AUTOMOBILE
Au tout début de cette extraordinaire aventure qu’est
l’automobile, les inventeurs et ingénieurs n’ont eu cesse de
trouver les solutions essentiellement mécaniques comme le
développement du moteur à explosion, des transmissions,
des freins et autre pneumatiques
Tout était nouveau, tout était à inventer, chaque jour se
posait un problème et chaque lendemain se trouvait une
solution !
Tous ces chef-d’œuvres d’inventivité naissants étaient à
l’époque dépourvus de connotation esthétique ou artistique.
Le pragmatisme était le maître mot.
Pourtant en 1899 Claude Jenatzy inventif ingénieur Belge
surprenait tout le monde avec une automobile électrique.
Étonnante par sa forme de cigare à roulettes, elle atteignit
la vitesse incroyable et symbolique pour l’époque de cent
kilomètres à l’heure. Je pense que ce fut un moment
important pour la relation qui se créa entre la forme et la
vitesse, entre le style et la performance.
En eff et à partir de 1920-1925 les constructeurs et surtout
les carrossiers se mirent à rivaliser d’audace et de talent ainsi
les formes les plus pures, les plus esthétiques sont apparues
avec leurs corollaires, le concours d’élégance.
Cette course à la beauté nous a conduit à l’aboutissement
de pur chef-d’œuvre notamment à la fi n des années
30. Quelques carrossiers en France comme Saoutchik,
Labourdette ou Figoni ont engendré de véritables chefd’œuvres
spécialement sur les bases de châssis Bugatti,
Delage,Talbot ou autre Delahaye
Avant la guerre puis surtout après, l’Italie avec Touring,
L’ARTE E L’AUTOMOBILE
All’inizio di questa straordinaria avventura che è
l’automobile, gli inventori e gli ingegneri continuavano
a trovare soluzioni essenzialmente meccaniche come lo
sviluppo del motore a scoppio, delle trasmissioni, dei freni e
di nuovi pneumatici.
Tutto era nuovo, tutto doveva ancora essere inventato, ogni
giorno sorgeva un problema e il giorno successivo si trovava
una soluzione!
Tutti questi capolavori nascenti di inventiva erano all’epoca
privi di connotazioni estetiche o artistiche.
La parola d’ordine era pragmatismo.
Tuttavia nel 1899 Claude Jenatzy, creativo ingegnere belga,
sorprese il mondo intero con l’invenzione di un’automobile
elettrica.
Sorprendente con la sua forma di sigaro a rotelle,
raggiungeva una velocità inimmaginabile e simbolica per
l’epoca di cento chilometri orari. Credo che si sia trattato di
un momento importante per la relazione che si sarebbe poi
creata tra forma e velocità, tra stile e prestazioni. Infatti, a
partire dal 1920-1925 i costruttori e soprattutto i carrozzieri
si sfi davano in audacia e talento per creare le forme più pure
e più estetiche ed il loro corollario, l’eleganza. Questa corsa
alla bellezza ci ha portato al raggiungimento della pura
opera d’arte a fi ne anni ‘30.
Alcuni carrozzieri francesi, come Saoutchik, Labourdette
o Figoni hanno creato delle vere e proprie opere d’arte
specialmente sulle basi dei telai Bugatti, Delage, Talbot o
ancora Delahaye. Già prima della guerra e poi soprattutto
in seguito l’Italia con Touring, Bertone, Pininfarina e più
ART AND AUTOMOBILES
At the beginning of the extraordinary automobile adventure,
creatives and engineers were continuously engaged in
fi nding new mechanical solutions, like the development of
the spark-ignition engine, drive, brakes, and new tyres.
Everything was new, everything had to be invented, every
day a new problem arose and the next day the solution was
found!
At the time, all these new inventions had no aesthetic or
artistic connotations.
Pragmatism was the password.
However, in 1899 Claude Jenatzy, a creative Belgian
engineer, surprised the whole world with the invention of an
electric car.
Surprisingly, with its shape of a wheeled-cigar, it could reach
up to 100 km/hour, an unprecedented and symbolic speed
for the time.
I believe that was an important step for the future
relationship between shape and speed, style and
performance.
In fact, starting from 1920-1925 manufacturers and mostly
car-body designers started to compete to be the most
audacious and talented, creating the purest and most
beautiful shapes along with their corollary, elegance.
This rush for beauty ended up in the attainment of pure
works of art by the end of the Thirties.
Some French body-car designers, such as Saoutchik,
Labourdette and Figoni, created real works of art, especially
on the basis of the Bugatti, Delage, Talbot, and Delahaye
chassis.
19