Automotoclub Storico Italiano - Fédération Internationale des ...

du moteur à l’harmonie des formes de la carrosserie, de la
sellerie et des composants esthétiques. L’automobile revient
aux idéaux de l’humanisme de la Renaissance de Michel-
Ange et de Leonard, concepteurs du progrès. Le design et le
design automobile en particulier, a toujours été la discipline
qui a appliqué naturellement cette symbiose harmonieuse
entre forme et fonction même si l’industrialisme Fordiste du
tout début avec sa forte standardisation et la reproductibilité
en chaîne plus exaspérée, avait considérablement réduit
la composante expressive du produit auto par rapport à
sa fonctionnalité «rationnelle». Malgré cela, l’automobile
comme rêve et qualité artistique est restée toujours
bien présente dans la virtuosité du projet des meilleurs
designers et des constructeurs les plus illuminés. C’est
dans ce sens que l’affi rmation de la culture importante des
véhicules historiques doit se frayer un chemin aujourd’hui
plus que jamais pour confi rmer que l’automobile d’auteur
doit être considérée comme un objet de valeur artistique
dont l’authenticité doit être protégée et valorisée. En
faisant référence à la terre de Toscane comme patrie de
la Renaissance italienne, je souhaiterais citer trois cas
emblématiques d’»artistes» du «design automobile» et de
leurs véhicules les plus prestigieux symboliquement encore
existants et présents dans les collections des véhicules
historiques italiens. À titre d’exemple, je souhaiterais
rappeler en premier Pasquale Ermini dit Pasquino, né à
Florence le 30 septembre 1905 constructeur et carrossier
d’automobiles de courses extraordinaires comme le modèle
sport de 1948 et la barchetta, auto qui sera ensuite reprise
par de nombreux constructeurs.
Je souhaiterais rappeler ensuite Giotto Bizzarini de Livourne,
dit Picchio, designer concepteur de la superbe Ferrari 250
GTO de 1962 et de beaucoup d’autres merveilleuses Gran
Massimo Ruffilli
Il Design ed il Car Design, in particolare, è stata sempre la
disciplina che ha applicato, naturalmente questa simbiosi
armonica tra forma e funzione anche se, l’industrialismo
Fordista della prim’ora con la forte standardizzazione e la
riproducibilità a catena più esasperata, aveva fortemente
ridotto la componente espressiva del prodotto auto, rispetto
alla sua “razionale” funzionalità. Ciò nonostante l’automobile
come sogno e qualità artistica è rimasta sempre ben
presente nel virtuosismo progettuale dei migliori designers
e dei più illuminati costruttori. E’ in questo senso che
l’aff ermazione della importante cultura dei veicoli storici,
oggi più che mai, deve farsi strada per confermare che
l’automobile d’autore è a tutti gli eff etti da considerarsi
un oggetto di valore artistico la cui autenticità deve essere
protetta e valorizzata.
Nel riferirmi alla terra di Toscana come patria del
Rinascimento italiano vorrei citare tre casi emblematici di
“artisti” del “Car Design” e dei loro veicoli più simbolicamente
prestigiosi, tutt’ora esistenti e presenti nelle collezioni dei
veicoli storici italiani. A titolo esemplifi cativo di quanto fi n
qui sostenuto, per prima vorrei ricordare la fi gura di Pasquale
Ermini detto Pasquino, nato a Firenze il 30 settembre 1905
costruttore e carrozziere di stupende automobili da corsa
come il modello sport del 1948 e la barchetta, auto che verrà
poi ripresa da numerosi costruttori. Vorrei ricordare poi, la
fi gura di Giotto Bizzarini di Livorno, detto Picchio, designer
progettista della favolosa Ferrari 250 GTO del 1962 e di tante
altre meravigliose Gran Turismo. Infi ne vorrei citare un altro
fi orentino, Franco Scaglione 1916-1992 grande designer e
stilista di eccezione, autore della Giulietta Sprint e dell’Alfa
Romeo 33 stradale, le regine degli anni sessanta. Per tutti
e tre questi designers toscani, protagonisti della storia
dell’auto italiana non si può non aff ermare che i prodotti
particular, has always been the discipline that most naturally
applied this harmonic symbiosis between style and function
even if the Fordist industrialism of the very beginning, with
its strong standardisation and the most exaggerated chain
repeatability, had widely reduced the expressive component
of the car in comparison with its “rational” functionality.
Nevertheless, the car as a dream and as artistic quality
has always remained present in the virtuosity of the best
designers and among the most enlightened manufacturers.
It is from this perspective that the culture of historic vehicles,
which is so important, today more than ever has to fi nd
the way to confi rm that author cars are by all means to be
considered artistic valuable objects, the authenticity of
which must be protected and valued. I would like to refer
to Tuscany as the birthplace of the Italian Renaissance and
mention three representative cases of “Car Design artists”
and their symbolic most prestigious vehicles, still existing
and present in the Italian collections of historic vehicles. As
an example of what I have here stated, fi rst of all I would like
to remind Mr. Pasquale Ermini, also known as Pasquino, born
in Florence on 30 September 1905, manufacturer and carbody
designer of wonderful racing cars, like the 1948 sports
model and the “barchetta”, a car which has then been drown
on by many manufacturers. I would also like to remind
Mr. Giotto Bizzarini from Leghorn, also known as Picchio,
the designer of the wonderful 1962 Ferrari 250 GTO and of
many more amazing GT cars. I would fi nally like to mention
one more Florentine man, Mr. Franco Scaglione (1916-
1992) great designer and exceptional stylist, the author of
the Giulietta Sprint and the Alfa Romeo 33 Stradale, the
undisputed queens of the Sixties. For these three Tuscan
designers, main characters of the history of Italian cars, one
cannot but state that the products of their creativity and of
29