Une guerre perdue d'avance ? - Autosphere

PREMIERS CONTACTS
Infiniti G25X
Pour mieux faire
DANIEL LAFRANCE
la lutte aux allemandes
O n se demande parfois pourquoi
les constructeurs n’ont pas pris
certaines décisions plus tôt. Dans
le monde des berlines de luxe, les
constructeurs, pour la plupart, offrent
depuis longtemps une vaste gamme de
motorisations. Or, depuis la création
de la berline G par Infi niti, les acheteurs
potentiels n’ont toujours profi té
que d’un seul choix de moteur. Du
côté d’Audi, vous avez le choix entre
deux moteurs turbo : un 4-cylindres
et un V6. Pour ce qui est de BMW, de
Mercedes-Benz et de Lexus, vous avez
Ford Explorer 2011
Forte infl uence de Volvo
BENOIT CHARETTE
San Diego, Californie – Jusqu’à
la fi n des années 90, l’Explorer était,
de loin, l’utilitaire le plus vendu en
Amérique du Nord. Vint ensuite ce
qu’il est convenu d’appeler le scandale
Firestone où quelques automobilistes
ont trouvé la mort et plusieurs
personnes ont été blessées en raison
de pneus sous-gonfl és. Cet épisode a
fait dramatiquement chuter les ventes
de l’Explorer pour le faire tomber
dans l’oubli. Pour se remettre en selle,
Ford mise sur tout ce qu’elle a appris
de Volvo en matière de sécurité pour
l’intégrer dans un Explorer 2.0 prêt
pour le 21 e siècle.
Lignes modernes
En termes d’esthétique, le nouvel
Explorer prend ses distances face à
l’ancienne génération. L’allure générale
est beaucoup plus moderne, mais
le nouveau venu ne réduit pas pour
autant son gabarit. Avec 9 centimètres
de plus en longueur et une largeur
en hausse de 13 centimètres, il gagne
PRIX : de base 36 900 $, modèle à l’essai 43 200 $
un vaste choix de V6. Nissan se met
enfi n au diapason et offre une nouvelle
G25 mue par un V6 de 2,5 litres
de 218 chevaux. Considérant le fait
que, du côté de la concurrence, les
modèles d’entrée de gamme constituent,
dans certains cas, près de 80 %
du chiffre de ventes du modèle, cette
nouvelle berline risque de connaître
un franc succès.
Un petit V6 qui fait le travail
Le moteur V6 de 2,5 litres à double
arbre à cames en tête et à 24 soupapes
développe 218 chevaux et produit
un couple de 187 livres-pieds, par
comparaison avec les 328 chevaux et
les 269 livres-pieds du moteur V6 de
3,7 litres du modèle G37. La berline
G25 est équipée de série d’une boîte
de vitesses automatique à 7 rapports.
Cette dernière joue un rôle impor-
même en stature, réduisant juste sa
hauteur de 3 centimètres. Autrefois
tout-terrain permanent offrant la
possibilité de débrayer l’essieu avant,
l’Explorer se civilise en offrant un
modèle à traction comme livrée de
base et un modèle à transmission
intégrale en option. Construit sur le
châssis monocoque de la Taurus et de
la Volvo S80, cet utilitaire est d’abord
confi guré pour la route. L’intérieur
renferme autant d’électronique que
les meilleures berlines allemandes
et quelques trouvailles. Mais le plus
impressionnant réside dans l’interaction
homme-machine qui franchit une
nouvelle étape avec le système MyFord
Touch. Livré de série dans la version
Limited, ce système, qui s’inspire du
très réussi système SYNC, franchit un
pas de plus. Le système MyFord Touch
est capable de reconnaître 10 000 mots.
L’effi cacité est surprenante. Pour la
première fois, j’ai pu parler en français
dans un débit régulier, et le système a
clairement compris du premier coup.
Le système est aussi capable d’analyser
le contenu des commandes. Si vous
dites « J’ai faim », une liste de restaurants
ou de supermarchés apparaîtra à
l’écran de bord. C’est ce qui se fait de
mieux en ce moment.
Exit le V8, mais un 4-cylindres à venir
Sous le capot, Ford fait confi ance au V6
de 3,5 litres qui sert déjà dans le Flex.
Avec une puissance de 290 chevaux
et un couple de 315 livres-pieds, il est
tant quand vient le moment de tirer
le maximum de ce petit moteur. Si ce
petit V6 est nouveau sous nos cieux, il a
fait ses preuves au Japon où il équipe la
Nissan Skyline depuis 2006, donc pas
d’inquiétude à avoir sur les « bobos »
de jeunesse du moteur. Il est vrai que
ce petit V6 n’offre pas les accélérations
ni le muscle du V6 de la G37, mais il
vous permettra de suivre la circulation
sur l’autoroute sans problème.
Vous serez aussi heureux d’apprendre
que la consommation moyenne lors
de notre semaine d’essai s’est chiffrée
PRIX : de 29 999 $ à 44 199 $
★★
PLUS SUR
AUTOSPHERE.CA
http://2doc.net/695a7
POINTS FORTS
✓ Apport technologique à faire rougir
Mercedes-Benz
✓ Qualité de l’habitacle en hausse
✓ Châssis solide
✓ Insonorisation de qualité
presque presqueaussipuissantquel’ancienV8
aussi puissant que l’ancien V8
de 4,6 litres (292 chevaux). Avec deux
cylindres en moins, un poids inférieur
de 45 kilos, un aérodynamisme
revu et une nouvelle boîte de vitesses
automatique à 6 rapports, le nouveau
venu propose une consommation de
carburant de 20 à 25 % plus basse que
l’ancien modèle. Un 4-cylindres turbo
de 2 litres s’ajoutera à l’offre en cours
d’année 2011. Sur les routes du sud de
la Californie, le châssis monocoque
et la nouvelle suspension à 4 roues
indépendantes ont montré un aplomb
digne d’une berline. Malgré un centre
de gravité un peu plus haut, l’Explorer
demeure très neutre, même sur une
route sinueuse. La liaison avec le sol
est excellente, la suspension absorbe
bien les trous et les imperfections.
Ford s’est inspirée du système Terrain
POINTS FORTS
✓ Confort
✓ Tenue de route
à à11litres 11 litres aux 100 kilomètres, kilomètres,cequi ce qui
est dans la moyenne pour une berline
V6 de ce format.
Conclusion
Avec cette nouvelle venue, Infi niti
compte aller chercher 30 à 50 % de sa
clientèle de berline G, et plus particulièrement
les femmes. Une version à
deux roues motrices, la G25, et deux
versions à 4 roues motrices, les G25x
et G25x Sport, sont en vente chez les
concessionnaires. Infi niti a réussi à
réduire la taille du moteur sans compromis
sur la conduite, de l’excellent
boulot.
PLUS SUR
AUTOSPHERE.CA
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8 Janvier-février 2011 • Auto Journal
★
Response R de Land Rover pour offrir
le Terrain Management System. Une
mollette, m qui trône au centre de la
console, c « reconnaît » le revêtement, et
les le ordinateurs s’occupent de tout. Le
conducteur c n’a qu’à tourner un bouton
to dans la console pour choisir le bon
réglage ré entre les modes neige, sable,
boue et normal. Ce système comprend
également un mode de contrôle
en descente. Sans être un franchisseur
extrême, le nouvel Explorer est très
compétent hors route et rend l’opération
facile avec le Terrain Management
System.
Conclusion
Ford revient en force avec un Explorer
repensé capable de combler à la fois les
amateurs d’utilitaires et les maniaques
de technologies qui vont habituellement
vers la concurrence allemande.
Une belle réussite pour Ford.