15 Août 1908 - Bibliothèque de Toulouse

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Audebert demanda un délai' de huit jours pour es- sayer de trouver un compromis. Les chefs du syndicat répondirent par la grève im- médiate et entraînèrent dans ce mouvement tout le personnel de l'usine. Devant cette attitude, apprenant, par ailleurs, que la majorité de son personnel était affiliée à la C. G- T., ce qui lui ôtait toute illusion sur la possibilité d'une entente à l'amia- ble, M. Audebert renonça à continuer les pourparlers. En dépit de l'intervention de M. Ringol, sénateur, maire de Saint-Omer, et d'une proposition d'arbitrage du juge de paix, M. Audebert déclara que si dans la hui- taine le travail n'était pas repris, il fer- merait définitivement son usine, tandis qu'il promettait de reprendre les pourparlers dès que la cessation injustifiée du travail aurait pris fin. Le sixième jour, aucun ouvrier ne s'é- tant présenté pour reprendre le travail, M. Audebert a fermé définitivement son usine. Ainsi disparaît la dernière maison d'une industrie jadis florissante à Saint-Omer. ~_ 1 \ bout de moyens, on appela du To ikin 1 bataillon mixte, 2 compagnies du 9* colonial 1 Hanoï et 2 compagnies de tirailleurs. On ihida ces deux compagias blanches à Qui- iUone, et les compagnies jaunes se promenè- fent par les chemins, dispersant, à coups de fjresse ou de baïonnettes, les manifestants qui felstàteflt trop..., et tirant, sur ceux qui, rfprès la troisième sommation, ne se disper- saient, pas. >Triste guerre, qu'une guerre contre des mendiants qui, à l'approche des troupes, se Bàfctem à genoux et l'ont des « laïs ! » On s'empara des meneurs, on coupa des têtes à Qniniione, les tribunaux annamites fonction- nèrent avec la cadouille et la question. ..Un lettré, Phan-Chau-Trinh, s'était fait 1-ïlme de la révolte, répandant des manifes- AVÎATÎON S'il est une question qui soit essentiel- lement d'actualité, c'est bien celle de la navigation aérienne : de tous côtés, en effet-, l'homme s'efforce à la conquête de l'air. Hier, c'était Santos-Dumont et Jul- liot ; aujourd'hui, c'est Farman, c'est Delà grange, ce sont les frères Wright, en aéro- plane ; c'est le ballon République en Fran- ce, c'est le Zeppelin en Allemagne. Le moment est donc venu de parler de cette question de la navigation aérienne, qui est peut-être la locomotion de demain. D'ailleurs, non seulement c'est le moment, mais encore c'est la saison : tout le monde est à la montagne, à la mer, aux champs, pour mieux respirer cet air à travers le- quel, bientôt sans doute, nous nous élan- cerons vers nos villégiatures à venir. Il est certain que, même si le "règne ani mal n'avait pas comporté les oiseaux, l'homme aurait eu, cependant, le désir de s'élever dans l'atmosphère : la vue des feuilles emportées par le vent, l'observation des nuages, tantôt accrochés au flanc des montagnes, tantôt planant dans le ciel, lui en auraient donné le désir, comme lui donnèrent le désir de se lancer sur l'eau les morceaux de bois flottants qui s'é- chouaient sur la rive. Mais ce qui a dû tenter le plus l'audace humaine, c'est l'observation du vol des oiseaux. Ramené à terre, l'oiseau a sensible- ment la même densité qu'un mammifère : du moment qu'il s'enlève par le mécanis me de ses ailes mues par sa seule puis sance musculaire, pourquoi l'homme ne s'élôvoraiMl pas, lui aussi ? Malgré tous ses efforts, il n'y est cepen dant arrivé, pour la première fois, qu'à la fin du dix-huitième siècle, en 1783, et encore n'est-ce pas par un effort dynami que d'ailes battantes, mais par une action statique qui soulevait dans l'air un globe d'étoffe plein de gaz léger, ce qui a valu à ces appareils le nom d'aéïo.ïfaf. C'est à deux Français, les frères Montgolfier, que revient la gloire de la conquête de l'air Mais, s'élever dans l'air et y rester, passivement, le jouet des vents, ne suffi sait pas à notre ambition : il fallait pou voir se diriger à son gré dans l'atmo phère, en un mot, pouvoir y naviguer, en faisant intervenir une énergie mécanique Le premier ballon dirigeable fut réalisé par un autre François, Giffard, en 185 . et la solution complète fut encore donnée par un de nos compatriotes, le colonel Re na.rd, qui, en 1886, immortalisa son nom en réalisant, avec le dirigeable militaire la France, le premier voyage aérien «n cir cuit fermé et en donnant les principes ma thématiques rigoureux de la navigation aérienne. Depuis lors, le dirigeable a pros pérô : aujourd'hui, il est. presque courant Mais l'homme est' allé plus loin ; il voulu se débarrasser de cette enveloppe encombrante quoique bien utile, pleine de gaz léger, qui le soutenait sans effort dans l'air, mais qui l'empêchait de ressembler à l'oiseau : il a voulu enlever un appareil tiziw ïoierd nue Vair, et il y est arrivé. San tos-Dumohtî Farman, Delagrange ont réa- lisé ce bel exploit et ouvert en grand la porte des recherches nouvelles, en nous montrant la route de l'aviation. Un appareil d'aviation est donc un instrument, qui, à l'inverse du ballon, est pins lourd que l'air, et qui, utilisant la résis- tance de cet élément au mouvement d'une paroi de grande surface, s'appuie sur cet air pour s'y élever et s'y mouvoir. Lé voya- geur qui prend place dans ce véhicule aé- rien se nomme un aviateur. C'est des appareil d'aviation que nous allons d'abord entretenir nos lecteurs ; ce sont, eux qui réalisent les progrès les plus rêat nta et les plus audacieux en matière .'galion aérienne. Ils se classent, -mes, en trois catégories : ; appareils à ailes battantes, imi- tant le vol des oiseaux : ce sont les orni- thoptères (qu'on appelle aussi orthoptè- res) ; 2" Les appareils qui s'élèvent dans l'air sous l'influence sustentatrice d'une hélice _ ixe vertical, dont l'effort tend à soulever directement le poids auquel elle est fixée ; rtains jouets d'enfant fonctionnent sur ce$>rincipe : ce sont les hélicoptères ; 3" Enfin les appareils 'qui « glissent » sur l'air en utilisant la résistance de cet élément sur une large surface plane, et qui ne peuvent s'élever qu'en s'avancant en mémo temps : Jours conditions do sus- tentation rappellent celles du cerf-volant : ce sont les aéroplanes. C'est l'aéroplane qui, seul jusqu'ici, a donné des résultats décisifs. C'est donc par lui que nous allons commencer. Pour bien faire comprendre comment un aéroplane se soutient dans l'air, il faut regarder ce vieux joujou, aujourd'hui de- venu un instrument merveilleux de recher- che scientifique : le cerf-volant. Qu'est-ce qu'un cerf-volant ? C'est un panneau de papier ou d'étoffe légère, tendu sur un cadre de bois, également très lê- er. L'appareil pèse un certain nombre da kilogrammes, qui constituent son poids, que nous représenterons par la lettre P. Ce poids est une force qui tend à le faire tomber vers la terre. D'autre part, le vent exerce sur sa surface une certaine pression, que nous appel- lerons F, et qui s'exerce en un noint de l'instrument appelé « centre de poussée ». Cette force tend à emporter le cerf-volant ; mais celui-ci est retenu par la tension de la la corda qui te retient au sol- Cette tension est une. force que nous désignerons par la lettre C. Ainsi trois forces agissent sur la surface de notre engin : son poids P, la force du vent F et la résistance de la corde C. L'appareil étant exposé obliquement au vent, l'effort de celui-ci se décompose en une force verticale qui lutte directement contre le poids P du système, et qui tend le soulever, et une force opposée à la direction de la corde, force annulée par la résistance de celle-ci. La force verticale fera donc enlever l'appareil ; mais, à me- sure qu'il s'enlève, il porte aussi un poicbi de plus en plus grand de ficelle déroulée : son poids total augmente donc ; de plus, il s'incline sous l'action du vent, et cette inclinaison diminue la valeur de la força verticale exercée par celui-ci, force qui de- viendrait nulle si le cerf-volant se présen- tait au vent par sa tranche. Donc, il arrive un moment où le cerf-volant sera en équi- libre exact sous l'action de ces trois for- : son poids total P, la pression du vent F et la résistance de la corde C : alors l'instrument cessera de monter et se tien- dra immobile dans l'air, tant que les trois forces qui s'équilibrent sur lui conserve- ront la même valeur. Mais si l'une des forces vient à varier, aussitôt l'équilibre est troublé. Si le vent augmente d'intensité, la force verticale P augmente et l'appareil se soulèvera davan- tage ; si, au contraire, le vent fait défaut, la force P, celle qui soulève le poids de l'.appareil, s'annule aussi, et le cerf-voîan* tombera. Et maintenant, quelle analogie y a-t-il entre ce joujou et l'aéroplane ? Il y a plus qu'analogie, il y a identité. Nous allons le voir tout de suite, et les enfants vont nous en fournir la meilleure démonstration. Enlever un cerf-volant quand il y a bonne brise est chose aisée. Mais quand il n'y a pas de vent, comment faire ? Les ga- mins ne se laissent pas arrêter par une aussi mince difficulté. Il n'y a pas de vent ? Eh bien ! ils en font, et ils en font en courant à toutes jambes et en tirant leur cerf- volant derrière eux. On voit alors leur jou jou s'enlever en l'air, d'autant plus haut qu'ils courent plus vite, et demeurer en- levé tant que- les jambes du petit coureur lui permettent de maintenir son allure. Un aéroplane ne fait pas autre chose : seulement il remplace la course à pied et le remorquage à la ficelle par une vitesse de propulsion, qui lui est fournie, par un moteur léger et une hélice ; c'est sous l'im- pulsion de cette hélice qu'il s'enlève, comme le cerf-volant remorqué de tout à l'heure. Et alors, si toutes les forces, si les di- mensions de l'appareil et le régime du moteur sont bien calculés, l'afcaplane, Gomma le cerf-volant, sera en équilibre sous l'action de son poids, de la résistance de l'aie qui s'exerce sur sa surface, et de l'effort de propulsion de son hélice. On le voit : c'est d'une remarquable sim- plicité ; mais il y a loin de la théorie à lai pratique, et, pour réaliser cette chose si simple, il a fallu que te génie humain sur- montât d'invraisemblables difficulté:. A. POUGET. Sous-Préfet condamné Coi-tf, 14 août. Aux élections au conseil général, à Moro- sa.flia (Corse), on reprocha à M. Ortoli Valè- re sous-préfet de Corte. aujourd'hui à Caîvi, d'avoir, en uniforme, fait une double tournée dans les communes du canton, en rcconiman-- dant le candidat officiel, docteur Valentini. L'adversaire de celui-ci, M. Gianetti, fut élu ; il assigna aussitôt le sons-préfet devant le tribunal de Corte, affirmant qu'il y avait eu tentative de corruption électorale à sou détriment. Le sous-préfet répondit en proposant la ré- cusation du président, du tribunal, M. Buraz- zo ; le tribunal proclama le mal fondé de la demande du sous-préfet, et te condamna à 1.000 francs d'amende ; les choses en se- raient là. L'Organisation des Chambres Go Commerce .Paris, 14 août. Incessamment' paraîtra au journal oftlcid le rapport, adressé par M. Crup.pl, ministre du commerce, au président de la République, sur la nouvelle organisation des chambres a« commerce, en apolication de la loi du 19 fé- vrier 190S et de tous tes décrets concernant les différentes chambres de commerce et l«» Bibliothèque municipale de Toulouse - Tous droits réservés
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