Les tags et graffitis constates dans les espaces de la SNCF ... - inhesj

Compte tenu de l’envergure de son réseau,
la SNCF représente une cible de choix pour
les tagueurs et leurs actes ont un impact non
négligeable sur l’entreprise de transport.
En termes de coût de traitement de ces
dégradations, la remise en état des rames
taguées s’élève à 4 millions d’euros par an dont
2 millions pour la seule région Île-de-France.
En luttant contre les tags et graffitis, la
SNCF entend contenir un phénomène que
les voyageurs considèrent d’abord comme une
gêne assimilée à la malpropreté des espaces de
transport, une « gêne » qui est l’un des vecteurs
du sentiment d’insécurité dans les transports.
En effet, une étude menée en 2008 et en 2010
sur le sentiment d’insécurité des voyageurs
et des personnels dans les emprises de la
SNCF montre que celui-ci est plus fort dans les
situations où l’individu a l’impression d’être
dépendant de l’environnement.
L’absence de contrôle sur l’environnement
procure des sentiments d’inconfort, de stress
et d’agressivité qui peuvent l’amener à vouloir
éviter cette « non-maîtrise » de l’espace. Ainsi,
sur une quinzaine de situations repérées
comme anxiogènes, les voyageurs et personnels
classent « un environnement sale » et « des
installations dégradées » dans les cinq situations
leur procurant un fort degré d’insécurité. à
la dégradation des supports, s’ajoutent les
messages subversifs que certains graffitis
cherchent à véhiculer : racisme, xénophobie,
incitation à la violence… qui contribuent à
renforcer cette mauvaise image de la qualité
de service.
Par ailleurs, si pour la plupart des voyageurs, le
mode « transport en commun » relève davantage
d’une utilisation contrainte que d’un véritable
choix, certains voyageurs peuvent réagir en
adaptant leur comportement pour se rassurer
face à leur perception du risque. D’autres,
en revanche, modifient leurs habitudes de
voyage (changement d’itinéraire, d’horaire, réduction
de fréquentation) ou adoptent plus radicalement
une forme d’évitement en empruntant un autre
moyen de transport que le train.
Si le coût direct de remise en état des
rames taguées est facile à déterminer, les
modifications de comportements des voyageurs
et les stratégies d’évitement sont extrêmement
difficiles à évaluer.
Pour lutter plus efficacement contre ce
phénomène, la SNCF s’est engagée depuis
2007 à améliorer sa connaissance de cette
problématique en portant une attention
particulière à son recensement.
Un recensement fiable
des tags et graffitis
L’ensemble des tags, graffs, graffitis, gravures
et fresques sont comptabilisés dans la base
de données CEZAR de la SNCF comme des
actes de malveillance sur les biens. Qualifiés
de dommages, ils sont regroupés en trois
catégories : les graffitis/tags, les fresques et
les gravures. Le recensement de ces faits offre
la possibilité à la SNCF d’apprécier l’ampleur
du phénomène et de connaître son impact
direct sur les infrastructures de transport.
Depuis 2007, année au cours de laquelle une
sensibilisation des personnels a été effectuée
en vue d’améliorer la remontée d’informations,
le recensement est considéré comme fiable.
Les graffitis/tags représentent la quasi
totalité des actes recensés en raison de leur
omniprésence dans les espaces de la SNCF.
On les retrouve à la fois sur les trains et sur les
installations fixes : gares, bâtiments, ouvrages
d’art, équipements le long des 30 000 kilomètres
de voies ferrées. Les surfaces concernées sont
immenses. Depuis 2007, le volume de cette
catégorie de faits varie entre 5 000 et 6 000 tags
et graffitis par an. L’évolution entre 2010 et 2011
est relativement stable (tableau 1 et figure 1).
Les fresques et les gravures représentent
moins de 2 % du total des actes et sont
principalement présentes sur le matériel
roulant expliquant de fait ce faible volume
par rapport aux graffitis/tags. Le nombre de
fresques diminue progressivement depuis
2008. Cette tendance s’explique notamment
par les différentes actions mises en place pour
protéger les rames.
Méthodologie : la cartographie des tags/graffitis,
fresques et gravures constatés dans les espaces de
la SNCF présentée ci-dessous est réalisée à partir
du géoréférencement des informations recensées par
l’opérateur de transport. Ces actes de malveillance
sur les biens sont représentés sous forme de symbole
ponctuel par discrétisation 4 où le nombre de faits
est agrégé en fonction de leur lieu de commission.
La taille du symbole ponctuel est proportionnelle au
nombre global de tags/graffitis, fresques et gravures
mettant ainsi en exergue les lieux les plus affectés
par ce type de faits.
Fiche thématique n°20
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(4) La discrétisation consiste à découper les valeurs numériques quantifiant les actes (la série statistique) selon
des classes.
© INHESJ / ONDRP – Rapport 2012