Nouveaux quartiers et mobilité - pro.motion

L’orientation 2 guide la vision du quartier vers plus d’efficacité énergétique au travers :
– d’un accès au quartier en transports collectifs (proximité, liaisons inter-quartiers en transports
collectifs, liaisons aux pôles du territoire) ;
– de conditions de circulation adaptées aux transports collectifs ;
– du développement de services complémentaires (taxis, stations d’autopartage ou de vélos en
libre service, aires de covoiturage, livraisons…) ;
– de l’implication des habitants (acceptabilité du projet, participation au processus…) et des
acteurs locaux (opérateurs de transport collectif et de services de mobilité) ;
– de la sensibilisation des habitants et des autres usagers.
Domaines d’action impactés
D’un point de vue sectoriel, favoriser l’usage des transports alternatifs se répercute sur la
conception du quartier aux niveaux :
– de l’implication des habitants ;
– des bâtiments ;
– de la voirie ;
– des transports alternatifs ;
– du management de la mobilité.
Pour en savoir plus sur chaque secteur, rendez-vous au chapitre 3
et essayez l’outil Mobilité et nouveaux quartiers.
Exemples d’application
Le développement d’alternatives à la voiture en solo constitue un objectif récurrent des quartiers
visant une optimisation énergétique. Parmi les retours d’expérience, nombreux sont les quartiers
qui ont pour objectif d’encourager l’usage des modes alternatifs. Cela se traduit par exemple par :
– un accès facile à des transports collectifs attractifs comme à la ZAC de Bonne (France), au
quartier BedZED (Royaume-Uni), au quartier des Temps durables (France), à la ZAC Andromède
(France), au Lac de Bordeaux, ou à Vauban (Allemagne) ;
– des actions d’information et/ou de sensibilisation, comme à Andromède, Temps durables,
BO01 (Suède), Sarriguren (Espagne), Ginko (France), Vauban ;
– la mise en place de services de mobilité (vélos en libre service) ou d’agence de mobilité
comme au quartier des Temps durables et BO01 ;
– des services de covoiturage comme à Sarriguren, Andromède, Temps durables, BO01 ;
– des services d’autopartage comme à Hammarby Sjöstad (Suède), Bonne, Andromède, Temps
durables, BO01, Vauban et BedZED.
Les services d’autopartage et de covoiturage contribuent aussi pleinement à l’orientation 3 et sont
à ce titre davantage développés dans la section suivante.
Partageons nos expériences
À Brême, en Allemagne, l’exploitant de transport public et l’opérateur d’autopartage Cambio proposent depuis
1998 la « Bremer Karte plus AutoCard », un abonnement annuel avec des tarifs préférentiels pour l’autopartage.
Sources : Projet européen Moses. http://www.managenergy.net/products/R465.htm
Rapports d’études du CERTU : L’autopartage et le covoiturage en France et en Europe.
Zoom sur le quartier Hammarby Sjöstad, Stockholm (Suède)
La conception du quartier a visé la réduction de la voiture en solo au profit de modes plus sobres en énergie. Pour ce
faire, le programme a misé sur le développement d’alternatives à la voiture, en particulier par la mise en place d’un
système de transports publics performants comprenant le tramway, des ferries pour le centre-ville, des bus à l’éthanol
ou hybrides. En outre, des véhicules, électriques et au gaz, ont été mis à disposition des résidents (autopartage) afin de
limiter la motorisation des ménages et réduire les espaces de stationnement. Cette offre de transport a été complétée
par des infrastructures et des équipements pour piétons et cyclistes. Enfin, des actions éducatives, grâce à la création
d’un centre pédagogique et d’ateliers « verts », sont mises en place dans les écoles.
1.2.3
7
6
5
4
3
2
1
0
Orientation 3 :
rationaliser l’usage
de la voiture particulière
Performance énergétique et autres bénéfices
La voiture particulière est un mode très consommateur d’espace et d’énergie. Fort émetteur de
gaz à effet de serre, le véhicule motorisé rejette aussi des polluants nocifs pour la santé.
En outre, une vitesse élevée et un trafic dense sont peu compatibles avec une vie locale et peu
propices au lien social. Plusieurs études (cf. figure 4) 6 montrent le rôle du trafic sur les rapports
sociaux. Une étude zurichoise met en évidence, qu’il s’agisse des parents ou des enfants, qu’un
trafic modéré favorise les relations sociales. Ainsi les enfants habitant une rue à trafic apaisé ont en
moyenne 4 fois plus d’amis dans leur voisinage et se déplacent plus souvent sans adultes, que les
enfants vivant sur des rues à trafic dense 7 . La place laissée au trafic motorisé a donc une grande
influence sur les relations sociales et l’expression de la vie locale sur l’espace public.
Du point de vue énergétique, l’usage de la voiture constitue un mode peu performant surtout
lorsqu’il transporte comme très souvent une seule personne.
Figure 4. Liens sociaux et densité de trafic
amis
3
voisins
6,3
trafic apaisé trafic moyen trafic dense
Source : Adams etal., Diagramme FGM-AMOR 2005
L’autopartage permet de rationaliser l’usage de la voiture. Les retours d’expériences 8 témoignent
de gains d’énergie et d’émissions de GES par les utilisateurs, grâce à :
– une réduction des kilomètres parcourus ;
– un taux d’occupation du véhicule supérieur à la moyenne ;
– un report d’usages vers d’autres modes alternatifs (pratiques multimodales) ;
– une optimisation de la flotte : un véhicule partagé remplace entre quatre et huit voitures privées ;
– des véhicules partagés en général plus récents, moins consommateurs et moins polluants.
Par exemple, des études en Suisse et en Allemagne ont montré que les nouveaux adhérents à
l’autopartage avaient réduit leurs déplacements en voiture de 1 000 à 1 600 km/an et doublé le
kilométrage en transports en commun 7 .
Partageons nos expériences
1,2
Chaque véhicule Carplus, au Royaume-Uni, remplace 6 véhicules privés. Les usagers réduisent en moyenne leurs
kilomètres parcourus de 50 %. De plus en 2005, 45 % des véhicules privés qui ont été remplacés par l’autopartage
avaient plus de 10 ans.
Source : www.carplus.org.uk, CERTU 8 .
4
0,8
3,1
Pour en savoir plus, consultez la fiche 13.
Partageons nos expériences
En Suisse, les clients de Mobility réduisent leur usage de la voiture en kilomètres effectués. En outre, 80 % des
déplacements des adhérents sont réalisés en transport public, en vélo ou à pied.
Source : Mobility Carsharing, CERTU 8 .
6. Source : Études Adams etal., www.transportlearning.net.
7. Source : Villes d’enfants, villes d’avenir, Commission européenne, 2002 – Étude approfondie sur les enfants âgés de 5 ans à Zurich.
8. Source : Projet européen Moses.
12 Nouveaux quartiers et Mobilité
1. l’esprit d’un quartier SOBRE EN ÉNERGIE 13