Nouveaux quartiers et mobilité - pro.motion

Indicateurs de réalisations
Partageons nos expériences
Le Forum Vauban, association citoyenne ayant coordonné la participation (cf. chapitre 3), a aussi pour mission
de faciliter la collecte de données sur le quartier, notamment auprès des habitants. Les informations collectées
alimentent une série d’indicateurs permettant de suivre l’évolution du projet et ses performances. Concernant la
mobilité, les indicateurs suivants sont renseignés :
– nombre de véhicules pour 1 000 habitants : 450 (contre 960 sur la ville) ;
– part des logements sans place de parking : 70 % (contre ~ 1 % sur la ville) ;
– part des transports collectifs (en % des passagers/km parcourus) :
50 % (contre une moyenne de 24 % sur la ville) ;
– part des rues accueillant les jeux d’enfants : 55 % (pas de référence locale).
Pour en savoir plus, consultez la fiche 3.
Indicateurs
À partir des orientations stratégiques du quartier, du projet d’aménagement et des actions mises
en place, l’outil de suivi et d’évaluation propose une série d’indicateurs permettant de suivre et de
mesurer les performances du projet. Les indicateurs suivants sont proposés en guise d’exemples.
Objet
Offre de transport
alternatif
Management
de la mobilité
Participation
Indicateurs
– Nombre de km d’itinéraires cyclables (bandes, pistes, zones 30, zones de rencontre…)
– Nombre de km de sentes piétonnes
– Nombre d’arrêts de transports publics à moins de 500 m du quartier
– Écart avec les prévisions (efficacité)
– Nombre de campagnes de sensibilisation et effectif touché
– Nombre de dépliants et de kits d’informations diffusés aux habitants
– Nombre de conseils en mobilité personnalisés réalisés
– Nombre d’entreprises et d’employés concernés par
le plan de déplacements inter-entreprises
– Nombre d’établissements d’enseignement et d’élèves concernés
par un plan de déplacements
– Nombre de projets collectifs menés par les habitants
– Écart avec les prévisions (efficacité)
– Nombre d’habitants ayant participé à la création du quartier
– Nombre d’habitants souhaitant participer au développement de la vie du quartier
Indicateurs d’impacts
Objet
Efficacité
énergétique
Qualité de vie
Santé
Indicateurs
Indicateurs de résultats
Objet
Modes de
déplacements utilisés
Stationnement vélos
Stationnement voitures
Fréquentation des
transports collectifs
Utilisation des
services de mobilité
Recours à un service
d’information
Organisation des
déplacements
– Litres de carburant/an/hab. (ou tep ou kWh)
– Kg de CO 2
émis/an/hab.
– Gains d’énergie et émissions évitées grâce aux modes alternatifs
– Écart avec les prévisions (efficacité)
– Nombre de jours ayant une bonne qualité de l’air
– Niveau de bruit moyen
– Nombre d’accidents de la route et gravité
– Nombre de m 2 et de km de linéaires dédiés à la voiture, aux modes actifs
et autres modes alternatifs
– Nombre de m 2 d’espaces publics restreints à la circulation piétonne/cycliste (parc…)
– Nombre d’habitants d’une rue sans trafic motorisé
– Niveau de satisfaction des habitants sur leur qualité de vie
– Écart avec les prévisions (efficacité)
– Nombre de personnes asthmatiques
– Nombre de personnes en surpoids ou obèses
– Nombre de personnes pratiquant une activité physique suffisante pour entraîner
des bénéfices pour la santé
– Nombre d’heures d’activité physique par enfant du quartier par jour ou
par semaine (moyenne), idem par adulte
– Écart avec les prévisions (efficacité)
Indicateurs
– Parts modales
– Écart avec les prévisions (efficacité)
– Taux de fréquentation
– Écart avec les prévisions (efficacité)
– Taux de fréquentation
– Nombre d’engagements volontaires
– Part des ménages sans voiture
– Écart avec les prévisions (efficacité)
– Nombres d’entrants et de sortants par jour
– Écart avec les prévisions (efficacité)
– Nombre de vélos loués, entretenus ou gardiennés par an
– Nombre de trajets en covoiturage ou de covoitureurs réguliers
– Nombre d’utilisations du service d’autopartage
– Écart avec les prévisions (efficacité)
– Nombre de demandes
– Écart avec les prévisions (efficacité)
– Nombre d’enfants et de parents participant à un bus pédestre
– Nombre de personnes engagées dans un autopartage entre particuliers
– Écart avec les prévisions (efficacité)
Indicateurs de ressources et d’efficience
Objet
Infrastructures
et équipements
Services
Actions de
communication
Participation
Efficience
Partageons nos expériences
Indicateurs
– Coût des infrastructures par mode
– Écart avec les prévisions (efficacité)
– Coût des services (dont temps passé)
– Écart avec les prévisions (efficacité)
– Coût des actions (dont temps passé)
– Écart avec les prévisions (efficacité)
– Coûts des activités participatives (dont temps passé)
– Coût engagé pour un report modal vers les modes alternatifs ou actifs
– Coût engagé pour 1 km à vélo, à pied, en voiture…
– Report modal obtenu pour 1 euro engagé (par mode)
– …
Pour évaluer le quartier Hammarby Sjöstad, Stockholm a appliqué les 17 indicateurs de développement durable de
la ville, définis à l’occasion de l’Agenda 21 local avec les habitants (30 tables rondes). Les indicateurs portent sur les
4 thèmes suivants :
– vivre dans une ville saine et sûre ;
– minimiser l’impact environnemental des déplacements ;
– minimiser la consommation de ressources naturelles ;
– augmenter le pouvoir décisionnel des résidents et leur influence dans le développement de la ville.
Indicateurs
– Consommation d’énergie par habitant.
– Émission de dioxyde de carbone par habitant.
– Nombre de jours ayant une bonne qualité de l’air.
– Pourcentage des transports publics par rapport aux autres modes de transports.
– Nombre de personnes asthmatiques.
– Nombre d’habitants qui souhaitent participer au développement de la vie du quartier.
En outre, a été mis en place un outil en ligne pour calculer le profil environnemental personnel ou familial en fonction
des habitudes de consommation (conditions de vie, loisirs, voyages…). Le logiciel tient compte de données
spécifiques à Stockholm. Il est disponible sur Internet : www.miljoporten.stockholm.se
Pour en savoir plus, consultez la fiche 13.
26 Nouveaux quartiers et Mobilité
2. la mobilité au cœur du processus de création de quartier 27