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1.3 Influences des politiques d’aménagement des villes enmatière de déplacementLa gestion du réseau de voirie est marquée en France par le concept de hiérarchisation 4 consistant à donner àchaque voie une fonction principale selon son profil, son niveau de trafic, les vitesses autorisées et enfin lestypes d’activité présents. Les trois niveaux de voirie associés sont :- les voies de desserte- les voies de distribution- les voies artérielles« C’est dans les grands ensembles construits durant les années 60 que la hiérarchisation des voies, et soncorollaire, la ségrégation des modes de déplacement, a été initiée, mettant ainsi en œuvre les principesdéveloppés par Le Corbusier et l’architecture moderne. Ce type d’aménagement des voies urbaines n’a pas étésans influence sur les formes urbaines. Les quartiers sont entourés par une voie structurante, et traversées pardes voies de desserte, souvent en impasse. Ces routes principales constituent souvent des barrières,difficilement franchissables en particulier par les piétons et les cyclistes, et contribuent à l’enclavement de cesquartiers » Arantxa Julien – cf. Frédéric Héran sur les coupures urbaines.Cette politique routière a eu des effets désastreux sur la pratique du vélo en ville qui devenait de plus en plusdifficile car les structures viaires mises en place ont été peu évolutives et ont pour conséquence directel’allongement des distances à parcourir tant à bicyclette qu’à pied.Depuis 1990 5 trois catégories de voies ont été instaurées en ville :- les zones 30- les rues limitées à 50 km/h- les sections de route à 70 km/hLes aménagements cyclables que l’on voit apparaître depuis les années 90 se sont faits dans ce contexte« conduisant ainsi à une hiérarchie d’objectifs au travers d’un critère comportemental agrégé : la vitesse » 6Le couplage entre vitesse et nombre de voitures détermine l’adéquation théorique avec le choix desaménagements cyclables.La circulation mixte est notamment préconisée lorsque les vitesses des voitures sont faibles. On s’aperçoitpourtant que la tolérance au trafic est très relative, les zones 30 ne constituent pas toujours un paradis pour les4Arantxa Julien – Association Metropolis – aménagement cyclable et espace urbain – sept. 20005décret du 30 novembre 1990 relatif aux catégories de voies6(Fleury – 1998)11PREDIT - Gestion des déplacements urbainsLe vélo et la pratique du vélo en villeALTERMODALALC84-000194-FL vers.2