1 Mo - Club innovations transports des collectivités

1.6.1.1 L’îlot vélo de Neuilly PlaisanceIlôt vélos de Neuilly PlaisancePARISPhoto 1 – implantation générale de l’îlot vélos par rapport aux communes avoisinantesOn peut noter deux grands mouvements indiquant l’attractivité de la station Neuilly Plaisance :1. Les entrants, les personnes qui rejoignent la station RER pour se rendre pour la plupart vers Paris (principalpôle d’activité)2. Les sortants, les personnes qui arrivent à la station RER pour se rendre à Neuilly Plaisance ou dans lescommunes limitrophes.Dans le cas 1 - les entrants - nous avons repris les données suivantes :Lors de l’enquête RATP de 1997, on avait pu identifier que la provenance des personnes se rendant à la stationde Neuilly-Plaisance était limitée pour l’essentiel aux trois communes limitrophes dans un rayon de 5 km :- Neuilly-Plaisance- Neuilly sur Marne- Le Perreux sur MarneCeci s’explique par la desserte forte du RER et du bus dans toutes les autres communes. Cette desserte s’estd’ailleurs densifiée depuis la construction de la ligne E du RER.La desserte fine d’une zone par les transports en commun ne favorise pas le développement du vélo commemode de rabattement sauf conditions particulières décrites par ailleurs (surcharge des bus et manque defréquence). La station de Neuilly Plaisance comporte en partie ce handicap puisqu’elle est desservie par 3 lignesde bus (203 – 214 – 113) qui parcourt la commune et celles attenantes.Par contre, on peut noter qu’au sein de la commune de Neuilly –Plaisance (au nord) et sur Neuilly sur Marne, onse trouve dans la zone 3 et non dans la zone 2 de la desserte RATP ce qui implique une augmentation de29PREDIT - Gestion des déplacements urbainsLe vélo et la pratique du vélo en villeALTERMODALALC84-000194-FL vers.2