1 Mo - Club innovations transports des collectivités

L’enjeu central de nos réflexions est de savoir si nous pouvons remettre en cause la place prise par la voituredans nos villes. Les représentations sociales liées à la voiture seront d’autant plus difficiles à battre en brèchequ’elles renvoient d’une manière générale à un consensus remarquable sur les qualités qui lui sont reconnues.Nous reproduisons ci-après les résultats de l’enquête faite par Vincent Kauffmann dans quatre villes au contextetrès différents.Grenoble Berne Genève Lausanne1 er adjectif cité Pratique Pratique Pratique Rapide2 ème adjectif cité Rapide Rapide Rapide pratique3 ème adjectif cité Rend autonome Confortable Confortable Rend autonome4 ème adjectif cité Chère Rend autonome Rend autonome Confortable5 ème adjectif cité Confortable Polluante Chère Chère6 ème adjectif cité Polluante Chère Polluante Polluante7 ème adjectif cité Plaisante Bon marché Encombrante Personnalisée8 ème adjectif cité Nécessaire Personnalisée Personnalisée Encombrante9 ème adjectif cité Individualiste Dangereuse Bon marché Dangereuse10 ème adjectif cité Sûre Encombrante Nécessaire EncombranteTableau 2 - les qualificatifs de la voiture exprimés dans 4 villes: Grenoble, Berne, Genève, LausanneLes trois premiers adjectifs cités – pratique, rapide, confortable – sont les mêmes pour les quatre villes ce quiprouve indéniablement qu’il y a un consensus autour des qualités liées à la voiture.Le terme « chère » n’apparaît qu’en 4 ème position à Grenoble puis en 5 ème position à Genève et Lausanne. Celaindique bien l’attachement très fort porté à la voiture pour laquelle le prix à payer 14 est tellement intégré qu’il n’estpas perçu comme un obstacle. Cela indique aussi que les taxes sur les carburants et sur les véhicules sontencore limitées en France et en Suisse.Le terme « polluante » n’apparaît qu’en 5 ème position et se trouve cité presque en même temps dans les quatrevilles. L’enquête fait apparaître que le terme « polluante » est beaucoup plus présent parmi lesprofessions intellectuelles et l’encadrement.Il est sans doute intéressant de constater que l’usage du vélo est également plus présent au sein de cespopulations, en partie pour les mêmes raisons.Continuons à faire le parallèle entre les adjectifs attribués à l’automobile et ceux attribués au vélo.Les cyclistes qualifient en effet de « Pratique et rapide » les déplacements à vélo qu’ils effectuent en milieuurbain dans un cadre utilitaire comme les trajets – domicile-travail - la plupart du temps.13enquête CREHAM faite en 1996 auprès d’une quarantaine d’usagers non-cyclistes se déplaçant à partir des gares d’Antony et de StQuentin en Yvelines.14En France, le budget moyen pour l’année 1999 pour une voiture particulière est de 5866 euros (38481 F) et un automobiliste qui habiteà 20 km de son lieu de travail dépense 207 euros/mois (1360 F/mois) pour aller travailler (source – plaquette ADEME sur les PDE)21PREDIT - Gestion des déplacements urbainsALTERMODALLe vélo et la pratique du vélo en villeALC84-000194-FL vers.2