1 Mo - Club innovations transports des collectivités

1.4.1 Le transfert modal en faveur du véloLes obstacles à ce transfert modalPour obtenir un transfert modal en faveur du vélo au niveau d’une ville, plusieurs séries de problèmes se posent :- ceux que l’on peut résoudre localement, si la volonté politique existe (modes de stationnement,aménagements cyclables, zone 30 et mesures de restrictions de la circulation automobile …)- ceux liés à la localisation des habitations par rapport aux pôles générateurs- ceux liés aux habitudes comportementales liées notamment à l’image que représente le vélo- ceux qui sont fortement reliés à la politique nationale en faveur des modes de déplacements nonpolluants et économes en énergie au détriment des investissements routiers 9L’un des autres aspects à prendre en compte est de regarder si le vélo représente un complément ou unconcurrent des transports publics.Là où l’offre de transports en commun est inexistante ou peu attractive, le vélo et les transports publics ont unrôle à jouer. Ce à condition que le cycliste puisse circuler en toute sécurité, soit en réseau propre, soit sur desitinéraires à partager avec l’automobile dont on a ramené la vitesse à 30 km/h pour rendre cette cohabitationpossible. A condition aussi que le cycliste puisse garer son vélo aux arrêts, aux gares, à son domicile, près descommerces et enfin sur le lieu de son travail.En règle générale, les entreprises de transport, les responsables politiques et techniciens, tous soucieux derentabiliser l’investissement en transport public, ont tout intérêt à développer l’usage du vélo au lieu de considérerle cycliste comme un concurrent ou un gêneur. Or en règle générale et notamment en France, le complémentdes transports publics est encore trop souvent la voiture. Cela est illustré par les fameux « Park & Ride », sansnier l’intérêt de ces initiatives, on constate souvent que le mode vélo n’a pas la place qu’il devrait avoir au sein deces aménagements alors que son coût est bien moindre. Autrement dit, le seul développement des transportspublics aussi important soit-il, ne saurait suffire à améliorer la qualité des déplacements en ville.D’autres initiatives très récentes vont dans le sens d’un complément entre voiture et vélo. L’exploitant desparkings sous-terrains de Paris la SAEMES vient d’installer en décembre 2001 à la porte d’Orléans le système« Bike Tree » de parking à vélos sécurisé (accès individuel par carte magnétique).9par exemple : la politique de prix du carburant et des voitures. Au Danemark, les voitures sont très taxées etsont vendues 2 à 3 fois plus chères qu’en France17PREDIT - Gestion des déplacements urbainsLe vélo et la pratique du vélo en villeALTERMODALALC84-000194-FL vers.2