1 Mo - Club innovations transports des collectivités

pas et ne s’entend pas. En corollaire, nous avons vu progresser tous les déplacements « d’accompagnement »avec les difficultés qui s’en suivent dans les abords des écoles de toutes les villes en France.L’accompagnement est une pratique fréquente qui ne s’apparente que de loin au covoiturage puisque cela neconcerne qu’une partie du trajet (domicile-école) peu représentatif parfois de l’ensemble de celui-ci.L’accompagnement est donc une pratique plus complexe à remettre en cause car cela suppose une modificationdu choix du mode déplacement non plus pour une mais pour plusieurs personnes.- De la marche à pied vers le véloLe passage de la marche à pied vers le vélo s’opère plus régulièrement car son efficacité sur la durée duparcours s’opère à partir de 500 mètres. On peut noter que le transfert marche à pied vers vélo s’est opéré assezfortement dans les pays nord-européens comme les Pays Bas et l’Allemagne où la pratique du vélo estnettement plus marquée notamment pour le rabattement, par contre ce transfert s’est opéré en diminuant la partde la marche à pied.A Gütersloch en Allemagne (sur l’ensemble de la ville) on a une part vélo de 23,6% et une part marche à piedde 21 %, une part transport en commun de 5,6 % et une part voiture de 49,7 %A Neuilly Plaisance (en rabattement sur la station RER) on a une part vélo de 1%, une part marche à piedde 43%, une part transport en commun de 41 % et une part voiture de 16 %Le transfert « marche à pied vers vélo » n’a aucune influence sur l’environnement (air, bruit) puisqu’il s’agit dedeux modes de déplacement non polluants, par contre il peut en avoir au niveau des aménagements urbains.49PREDIT - Gestion des déplacements urbainsLe vélo et la pratique du vélo en villeALTERMODALALC84-000194-FL vers.2