LE CAMION SCANIA

cles uniques peu nombreux, réduit lescoûts de fabrication et les délais delivraison.Parallèlement, Scania commence àtester en conditions réelles son changementde vitesse assisté par ordinateur(CVAO). Les essais en laboratoireont débuté quelques années plustôt et Scania peut lancer son CVAOen 1983. L’ordinateur du système collecteen temps réel des données sur laposition de l’accélérateur, la vitessedu véhicule et le rapport enclenché. Iltraite ces données puis affiche sur unécran le rapport de vitesse optimal àl’intention du chauffeur, auquel il suffitd’appuyer sur la pédale de débrayagepour passer sur le rapport recommandé.Le système CVAO simplifie fortementla conduite, en réduit les coûtset inaugure l’introduction de l’électroniqueà bord des camions. Lesannées 80 verront ainsi l’avènementdes commandes électroniques d’antiblocagedes roues (ABS), d’injection(EDC) et de freinage (ELB)Peu après le CVAO, est lancé untout nouveau moteur en ligne de 9 litresen versions 250 et 280 chevaux. Parailleurs, on continue à développer lemoteur de 14 litres qui, présenté en1982 en une version à suralimentationrefroidie développant 420 chevaux,est alors le diesel pour poids lourdsle plus puissant d’Europe. Cinq ansplus tard, il est le premier à recevoirune commande électronique d’injection(EDC) qui porte sa puissance à470 chevaux.La prochaine étapeEn 1988, la série 3, dont la cabine couchetteTopline est l’un des points forts,prend la relève de la série 2. Un anaprès, en 1989, elle est lauréate du prix« Camion de l’année ».La longue série d’innovations techniquesde Scania est suivie en 1991 dumoteur turbocompound, nouvellepreuve que le développement desmoteurs à combustion conventionnelsn’est pas fini. Basé sur le six-cylindresen ligne de 1litres à turbocompresseur,suralimentation refroidie et régulationélectronique d’injection, le turbocompoundtire profit de l’énergie autrementévacuée par l’échappement. Uneturbine, dite de puissance et située enaval du turbo classique, récupère l’énergierésiduelle des gaz d’échappementaprès le turbo et la retransmetau vilebrequin par l’intermédiaire d’uncoupleur hydraulique et d’un engrenage.Grâce à la turbine de puissance, lediesel à suralimentation refroidie voitson rendement augmenter de 2 %, sapuissance et son couple de 5 % à 400chevaux et 1 750 Nm, tandis que saconsommation spécifique diminue,baisse à laquelle contribuent aussi lacabine aérodynamique Streamline lancéepar Scania la même année que leturbocompound, ainsi que la nouvellegénération de boîtes en 1991.Un CVAO amélioré, rebaptiséCAG, voit aussi le jour et un systèmede commande intégrée de toute lachaîne cinématique subit ses premiersessais, lesquels aboutissent en 1995 àl’Opticruise. Au sein de ce systèmeinteragissent le moteur, la boîte et unralentisseur (fabrication en interne parScania à partir de 1993) et permettentainsi d’effectuer sans embrayage deschangements de vitesse pneumatiquesà l’aide de la boîte manuelle de série.Parallèlement sont lancés lescamions de la série 4 avec un tout nouveausix-cylindres en ligne de 12 litres,lequel sera muni quelques annéesplus tard d’une unité d’injection quiintègre pompe et injecteurs.Parmi les constructeurs mondiaux,Scania se situe à la pointe du progrèsEn 1991, Scania est lepremier constructeurau monde à proposer unmoteur turbocompoundpour poids lourds, ouvrantainsi une nouvelle ère dansl’évolution du diesel.pour harmoniser les besoins croissantsde transport et l’amélioration de l’environnementmondial. La protectionde l’environnement au sens modernedu terme a commencé dans les années70. Tout d’abord axée sur les rejetsindustriels, elle porte aujourd’hui surl’impact des véhicules sur l’environnementtout au long de leur cycle devie.En 2000, le moteur V8 Scania, devenuclassique, est mis à la retraite. Sonsuccesseur est un nouveau 16-litrescomportant des modules communsavec le 12-litres. L’année suivante estlancé un nouveau turbocompound de12 litres à injection haute pression HPI,système perfectionné conçu et réalisépar Scania et cofabriqué avec Cummins.La modularité, qui vise à utiliserun maximum de composants identiquessur un large éventail de modèles,constitue depuis plus de 60 ansle fondement des succès de Scania, quia pu ainsi proposer à ses clients desvéhicules uniques, adaptés spécifiquementà toute une diversité deconditions de services. Elle a permisaussi une mise en œuvre rapide desnouveautés dans la gamme de modèlesexistante. Les grands remaniementsde celle-ci ont été assez espacésmais le progrès technique n’ajamais cessé. Scania a toujours mis auservice de ses clients la technique laplus moderne afin de leur assurer unegrande efficacité, une haute fiabilité,un entretien peu coûteux et une excellenterentabilité générale de leurs véhicules.6 – Le camion Scania 100 ans