Formes urbaines et durabilité du système de transports. Une ...

Pour conclure, l’inévitable présence de distorsions dans le marché (effets externes,biens publics) nécessite des corrections, comme celles évoquées précédemment. D’unemanière générale, c’est à l’Etat qu’il revient de corriger ces défaillances. La question que l’onpeut légitimement se poser est de savoir si ces mesures de correction vont permettred’atteindre de nouveau un optimum de Pareto. Lipsey et Lancaster (1956) vont répondre àcette question en énonçant le théorème du « second best » qui fait référence à l’optimum desecond rang : si les conditions de l’optimum de Pareto ne sont pas réalisées dans certainssecteurs, alors l’optimum de premier rang n’est pas atteint si les conditions sont réalisées dansd’autres secteurs. Cela signifie que lorsque des corrections sont introduites dans certainssecteurs d’activités, alors cela introduit des distorsions inévitables dans d’autres secteurs,qu’il est également nécessaire de corriger. Autrement dit, si certaines distorsions du marchésont corrigées dans certains secteurs, comme cela induit des distorsions dans d’autressecteurs, il sera impossible d’obtenir un optimum de premier rang.tel-00588787, version 1 - 26 Apr 20112. Evaluation des dimensions économiques, environnementales etsociales du système de transportsAu cours de cette analyse, nous utilisons le cadrage théorique précédent en letransposant au domaine des transports pour montrer que ce dernier ne répond pas auxconditions d’optimalité économique et environnementale. La théorie néoclassique présentecertaines limites pour appréhender la dimension sociale du développement durable. Nousmobilisons donc les théories de la justice sociale pour examiner les aspects liés à l’équité dansle domaine des transports.Dans cette première partie, nous portons notre attention sur les systèmes de transports,de localisation et leurs évolutions. Nous montrons alors que ces systèmes ne respectent pas lescritères d’efficacité économique, associés aux dimensions économiques du développementdurable.2.1 La dimension économique du système de transportsCertaines défaillances de marché empêchent les systèmes de transports et delocalisation d'être économiquement efficaces. Selon Litman (2006, p.20), trois principesdoivent être respectés pour que le système de transports puisse être économiquement efficaceau sens de la théorie néoclassique. Ils constituent un corollaire des hypothèses générales de lathéorie néoclassique dans les domaines des transports et de l’aménagement :- Le système de transports doit fournir à chaque individu la liberté de choisir entre unegrande variété de biens et de réaliser le meilleur compromis en termes de prix, dequantité et de qualité afin d'obtenir le panier de biens correspondant à unemaximisation de son utilité. C'est une condition nécessaire à la satisfaction despréférences d'un individu ;- Les prix des biens de ce système sont égaux à leur coût marginal. Pour le producteur,le prix est égal à la dernière quantité produite de bien et pour le consommateur, le prixdu bien est égal à l'utilité marginale de la dernière unité consommée ;- Enfin, l'Etat est neutre dans l'économie : les politiques publiques (aménagement duterritoire, investissements, taxes...) ne doivent pas se réaliser en faveur d'une catégoried'individus en particulier mais dans le but de l'intérêt général.30