hier - Vieilles Tiges

---_Le denrier appmeil, le OO-AUK, fut liw6 d la Sabenale22mai 1939.En mai 1940, six de ces appareils dtaient au CongoBelge et contribudrent d I'effort de guerre. En ao0t1940,le ministre britannique de I'aviation demanda d laSabena d'exploiter, pour le compte de la BOAC(British Overseas Airways Corporation), un service surle taja Takoradi (Ghana)-Accra-Lagos-Douala-Banguilibenge- Stanleyville-Entebbe-Juba-Malakal-Karthoum-Wadi Halfa-Le Caire. Cette lipe stratdgiqueresta assur6e en seryice rdgulier durant toute la dur6edes hostilit6s et ne fut arretde qu'en octobre 1945.A partir de juin 1941, une lipe hebdomadaireL6opoldville-Elisabethville-Johannesbourg-LeCap fut6galement ouverte. Elle fut emprunt6e par legouverneur g6ndral Andrd RYCKMANS pour sarencontre avec le mar6chal SMUTS. C'est 6galement dbord d\m Ju-52 de la Sabena que le g6ndral DEGAULLE effectua son pdriple en Afrique OccidentaleFrangaise aprds le ralliement de ces colonies auxForces Frangaises Libres. Ceux de lAviation militairede la Force Publique se souviendront aussi que c'estavec ces appareils, rdquisitionnds par les autoritdscoloniales, que les troupes en Abyssinie furentravitailldes et les bless6s 6vacu6s en l94l durant lacampagne de Saio.Les Ju-52l3m de la Sabena flrent retir6s du service en1946.Aprds la guerre, lArlministration de I'A6ronautique pritpossession pour ses services, de cinq Ju-52, butin deguene liwd pour la plupart par le RAF Enemy AircraftServicing 2 Storage Unit a Giitersloh. Ils firentimmatriculds OO-SNA, OO-SNB, OO-SNC et OO-SND; le cinquidme ne fut jamais immatricul6officiellement et fut "cannibalisd" au profit des quatreautres. Les derniers furent vendus par les Domaines le- 17 avrill954.Le Ju-52/3m du mus6eEn 1937, le gouvernement portugais commanda itltsine allemande, l0 Ju-52l3mge pour crder uneescadrille de bombardement de nuit (Grupo debornbardeamento noctumo). Les appareils firrent liw6sen 1938. Certaines informations font mention deI'intervention d'un riche industriel portugais qui auraitfinancd I'achat des appareils. La premidre unit6 deparachutistes @atalhdo de cagadores paraquedistas) futcr6e en 1955. Elle utilisa cinq Ju-52 dont certains de lapremidre heure, compl6tds par deux Ju-52 achetds en1950 en Norvdge. En novembre et ddcembre 1960,treize Ju-52 furent encore acquis des surplus frangaisen Algdrie. C'6tait des Amiot AAC-I Toucan quidtaient toujours en 6tat de vol en 1970. Au total, laForce A6rienne portugaise utilisa vingt-deux Ju-52.Quoique la plupart des premiers Ju-52 furent gr66s parla suite avec des moteurs Pratt & Whitney R-1340,similaires d ceux qui 6quipaient les T-6 Harvard,beaucoup de Toucans avaient conservds les moteursd'origine, les BMW 132 A de 750 cv.Het laatste toestel, de OO-AUK, werd afgeleverdop22mei 1939.In mei 1940 waren zes van de toestellen in BelgischCongo waar zij voor de oorlogsinspanning werdengebruikt. In augustus 1940 woeg de Britse ministervan luchtvaart aan Sabena om, voor rekening van deBOAC (British Overseas Airways Corporation), eenregelmatige lijn op te richten voor het traject Takoradi(Ghana) -Accra-Lagos-Douala-B anguilibange-Stanleystad-Entebbe-Juba-Malakal-Kartoem-WadiHalfa-Kaito. Deze strategische lijn werd gedurende deganse duur van de vijandelijkheden uitgebaat en werdslechts in oktober 1945 stopgezet.Vanaf juni l94l werd ook een wekelijkse verbindingLeopoldstad-Elizabethstad-Johannesbwg-Kaapstadopgestart. Zij werd gebruikt door de gouverneurgeneraalAndrd Rijckmans voor zijn ontrnoeting metmaarschalk Smuts. Het was ook aan boord van een Ju-52 dat generaal De Gaulle zijn rodreis door OostelijkFrans Afrika maakte na de aansluiting van de koloniesbij de Forces Frangaises Libres. Diegenen die bij deMilitaire Luchwaart van de Weerrnacht dienden,ztilen zich herinneren dat deze toestellen, opge€istdoor de koloniale autoriteiten, in 1941 zorgden voor debevoorrading van de ffoepen in Abessini€ en voor deevacuatie van gewonden tijdens de carnpagne van Saib.De Ju-52l3m van Sabena werden in 1946 uit dienstgenomen.Na de oorlog nam het Bestuur van de Luchtvaart vijfJu-52 in dienst, oorlogsbuit geleverd door de RAFEnemy Aircraft Servicing 2 Storage Unit in Giitersloh.Zij kregen de immatriculatieletters OO-SNA, OO-SNB, OO-SNC en OO-SND. Het vijftle toestel werdniet officieel ingeschreven, maar werd"gekannibaliseerd" voor de vier anderen. De laatsteexemplaren werden op 17 april 1954 door deDomeinen verkocht.h 1937 bestelde de Porhrgese regering l0 Ju-52/3mgebij de Duitse fabriek om een smaldeelnachtbommenwerpers op te richten (Gruppo debombardearnento nocturno). De toestellen werden in1938 geleverd. Volgens sommige bronnen zou eenrijke Portugese industrieel de aankoop van de toestellengefinancierd hebben. De eerste eenheid parachutisten(Batalhao de cagadores paraquedistas) werd in 1955opgericht. Zij gebruikte vijf Ju-52 waarvan sommigevan het eerste uur, aangevuld met twee Ju-52 die in1950 in Noorwegen waren aangekocht. In novemberen december 1960 werden nog 13 Ju-52 aangekocht uitovertollige Franse stocks in Algerije. Dit waren AmiotAAC-I Toucan die in 1970 nog altijd vliegwamdigwaren. In totaal gebruilte de Portugese Luchftracht 22Ju-52.Alhoewel de meeste van de eerste Ju-52 later werdenuiQerust met Pratt & Whitney R-1340 motoren, tevergelijken met de motor van de T-6 Harvard,behielden vele Toucans de originele BMW 132 Amotoren van 750 pk.