llcC woordjc uon dc wonitCerlc moC du prdsidcnCDE TEI.,EURGANGVAN DE BEI.,GISCHEI,UCHTVAARTHet voorbijejaar is zeker 66n van de droevigste, zoniethet meest dramatische van de Belgische Luchtvaartgeweest. Het verdwijnen van de nationaleluchtvaartmaatschappij SABENA en de chartermaatschappijCity Bird heeft ons land diep geschokt.Dan spreken wij nog niet van toeleveranciers die inmoeilijkheden geraakten door het bankroet van dezemaatschappijen. De laatste maanden hebben de mediabreedvoerig verslag uitgebracht over het faillissementvan vooral SABENA. Ik kom daarop dan ook nietterug. Maar wat ik dan wel kort wil samenvaffen zijnde hoofdpunten van deze ondergang.Sedert 1960 (na Kongo) heeft de directie nooit eendegelljk beleid gevoerd om tegen het regelmatigweerkerend tekort in te gaan. De beheerders lietenbetijen. De Staat, als hoofdaandeelhouder, heeft altijdtoegelaten dat de maatschappij ondergekapitaliseerdwas. Controle bestond er nauwelijks en hoge interestenmoesten worden betaald. Syndicaten stelden maar altijdhogere eisen. Het samenwerken met weemdemaatschappijen liep niet altijd van een leien dakje-Vooral SWISSAIR heeft SABENA letterlijk enfrguwlijk leeggezogen. Waar bleef de tussenkomst vanonze bewindslieden?Een verwijt gaat ook naar sommige landgenoten dieliever met een nabtrige maatschappij vlogen dan metot:v:e nationale maatschappij, die dezelftlebestemmingen had. Onze nationale trots verdwijnt. Inhet buitenland was Belgie vooral bekend doorSABENA. De toekomst voor een nieuwe maatschappijziet er niet roosklewing uit. Een kleine Europese DAT(or whatever!) zonder een degelijk langeafstandsnetmaakt weinig kans. Het is hoog trjd datverantwoordelijken beslissingen nemen want door telang te wachten neemt de concunentie de bestebestemmingen weg.Indien de burgerluchwartzvaar getroffen is, heeft ookde Luchfinacht met tegenslagen af te rekenen, o.a. hetprogressieve inkrimpen van zijn gevechtsvloot tot'12jachwliegtuigen F-16 en de herstructurering van delcijgsmachten waardoor de Luchtmacht 6dn van de viercomponents (onderdelen) wordt en <strong>hier</strong>door haaronafrrankelijkheid verliest.tE DECIINDEIAVIATION BEI,GEL'annde passde fut certainement une des plus tristes,voire m6me la plus dramatique pour I'aviation belge'La disparition de la compagnie nationale SABENA,ainsi que celle de la compagnie charter City Bird, aprofond6ment bouleveparlerons m€me pas dequi sont maintenant ende ces deux socidtds. Les derniers mois, les media ontr6percutd en long et en large ces faillites,principalement celle de la SABENA. Je n'y reviendraipas mais j'aimerais bien faire un rdsum6 des causesprincipales responsables de ce d6clin.Depuis 1960 (aprds le Congo), la direction n'a jamaisddfini une stratdgie pour combattre le d6ficit p6riodiquechronique. Les administrateurs laissaient faire. L'Etat,actionnaire principal, a toujows tol6r6 la souscapitalisationde la soci6t6. Le contr6le existait d peineet des intdrdts dlevds devaient €tre pay6s. Les syndicatsdevenaient de plus en plus exigeants. La collaborationavec des compagnies a6riennes dtrangdres nefonctionna pas comme sur des roulettes- LaSWISSAIR en particulier, 4 ?u propre comme au figu-16, vidd la SABENA. Pourquoi nos dirigeants ne sontilsintervenus?Je fais des reproches 6galement ir certains de noscompatriotes qui pr6feraient voyager avec une autrecompagnie au lieu d'utiliser la compagnie nationale quiavait les m6mes destinations. Notre fiertd nationalen'existe plus, or ir l'dtranger la Belgique 6tait souventconnue d travers la SABENA.L'avenir d'une nouvelle compagnie n'est pas brillant.Une petite DAT europ6enne (or whatever!) sans unrdseau long-courrier solide a peu de chances de rdussir.Il est grand temps que des responsables prennent desddcisions car la concurence va saisir I'occasion deprendre les destinations les plus rentables.Si I'aviation civile est lourdement touch6e, I'aviationmilitaire a subi dgalement des contre temps, entreautres, la rdduction progressive des avions de combat dl72 chasseurs F-16 et la restructuration des Forcesarmdes dans laquelle la Force A6rienne devient une desquatre composantes et risque bien de perdre sonind6pendance.
Afuachten of dit een goed of slecht idee is: als wijmaar niet terugkeren naar toestanden van 1939-1940.Het uitbllven van een keuze naar een nieuwjachttoestel is ook te betreuren met als gevolg dat deF-l6s hoogstwaarschijnlijk tot 2015 in gebruik zullenblijven. Het goede nieuws is echter dat de 15 Wing inMelsbroek zal blijven en de bestelling van 7 AirbusA400M transportvliegtuigen (6 voor Be[ie en I voorLuxemburg) is goedgekeurd.Niettegenstaande dit alles moeten wij optimistischblijven en hopen dat de Luchtvaart uit zijn as zalverrijzen en de toekomst rooskleuriger zzl zijn dan degebeurtenissen van de voorbije jaren.L'avenir dira si I'idde est bonne ou mauvaise, maisesp6rons qu'on ne retournera pas d la situation que lepays connu de 1939 d 1940. Il faut 6galement regretterle manque de ddcision dans le choix d'un nouveauchasseur avec comme cons6quence que le F-16 serautilisd ftds probablement jusqu'ir I'an 2015.Le 15 Wing reste d Melsbroek, c'est une bonnenouvelle ainsi que la commande ferme de 7 AirbusA400M de transport (6 pour la Belgique et I pour leLuxembourg).Gardons malgrf tout notre optimisme, espdrons queI'aviation renaitra de ses cendres et que les prochainesanndes seront plus brillantes que les dernidres.NOUUELLES DEL',ASSOCIATIOl{Bienvenue aatx nouveaux membresI{IEUWS UAT{ DEUEREI{IGIl{GWelkom aan de nieuwe ledenAdmissions du -Toelatingen van 12.12.20OiToelatingen van - Admissions du 9.1.2002GILLIEATX ClaudeAvenue Jacques Pastur 1041I8O BRTrXELLESBrevet6 pilote par I'ddminisfration de l'A6ronautiqueen 1963ddmis dans la catdgorie "Vieille Tige"Parrains: Jean KAMERS et Robert FEUILLENMARIEN FonsKapelstaat233360 BIERSBEEKGebrevetteerd piloot door de Luchtmacht in septemberl97l (PromoneT2B)Toegelaten "Vieille Tige"Peters: Jean KAMERS en Hugo CLOECKAERTToelatingen van - Admissions du 9.1.2O02BIJYENS EricWillekensmolenstraat 6335OO I{ASSELTGebrevetteerd vliegtuigpiloot door Bestuur derLuchtvaart n1967Toegelaten "Vieille Tige"Peters: Jozef VERLAAK en Robert FEUILLENCABOOTERDannyPloegsebaan 302930 BRASSCHAATGebrevetteerd vliegtuigpiloot door Belgisch Leger(Licht Vliegwezen) - 68B PromotieToegelaten "Vieille Tige"Peters: Robert FEUILLEN en Norbert MELSGREGOIRE GuyVlierbeekberg 2693O9O OVERIJSEBrevet6 pilote par USAF le 2.10.1952Admis dens la catdgorie "Vieille Tige"Parrains: Jean KAMERS et Norbert NIELSffiRINCKX Jean-PierreAvenue Bourgmestre Herinclo< 8/391180 BRI.IXELLESBrevet6 pilote en 1961 par I'Administration deI'AdronautiqueAdmis dans la catdgorie "Vieille Tige"Parrains; Jean KAMERS et Alphonse DUMOULINCeux qui nous ont quiltisdie ons verlaten hebbenMadame LEROY du VIVIE& le 30 novembreCharles PESSENDORFER" le 30 d6cembreNestorMATON, le 7 janvierGeorges LIBERT, ancien prdsident des <strong>Vieilles</strong> <strong>Tiges</strong>,Ancien chef pilote, Chef du personnel navigant irAir France.Nous prdsentons nos sincdres condol6ances aux familleset amis de ces chers disparus.Onze innige deelneming aan defamilies enwiendenvandez e di erb aar ov erl edenen
- Page 2 and 3: 4 9et caurt t rhtz fu Mr?Y . . .Dan
- Page 4 and 5: R6dacteur en chef - HoofdredacteurR
- Page 8 and 9: le mot du Crdsorierllet woord uon,
- Page 10 and 11: I l. Remise du dipl6me de 70 ans de
- Page 12 and 13: Mais ... mais... un chercheur, G. S
- Page 15 and 16: ---_Le denrier appmeil, le OO-AUK,
- Page 17 and 18: t1L'6quipe: de G d DJACQUEMIJN, MCH
- Page 19 and 20: t6provenant des Ju-52 qu'elle explo
- Page 21 and 22: t7rwWWWffiffiffiffiffi@@@"ffi'ffiff
- Page 23 and 24: l9Ju-52/3m- Belqische Ju-5213mGarac
- Page 25 and 26: ?lAlafindelaguene, plusieursapparei
- Page 27 and 28: 2t4. Mai 1940Avec le passageau stat
- Page 29 and 30: 2,8. Le temps de paixLe 9 mars 1946
- Page 31 and 32: z79. Le Centre d'Entrainement auPar
- Page 33 and 34: z9Ieus le temps le jour J, trds t6t
- Page 35 and 36: 7lAprts palabres tont azimut, Frade
- Page 37: v5Un beau matin, me trowant i la Lu
- Page 40 and 41: 56De logistieke eenheden worden oph
- Page 42 and 43: NOM:Banquet annuel du 23 mals 2OO2B
- Page 44 and 45: LesVieilles Tigesde I'Aviation belg
- Page 46 and 47: 077 U Defer GuY-[uc078 U Defour Oli
- Page 48 and 49: 167 HGoedert llatliasvT 1945 RAI'10
- Page 50 and 51: 265 t l{ichiels Edgard266 t l{iglia
- Page 52 and 53: 359 ll Van Baelen Joseph vT 1971 M