Revue Technica, année 1936, numéro 38 - Histoire de l'École ...

Ecole Centrale de LyonBibliothèque Michel SerresAssociation des Centraliens de LyonAvril 1030. T E C II N I C A XIAC HR MOULEENGRENAGES -APPAREILS DEVOIPIÈCES D'USURROUES DE WA60NÉRIEL ROULANT•fcUVESA RECUIREJCIER MAGNÉTIQUEOULAGES EN SÉRIEACIER SPÉCIAL AU NIC KEbCHROMÊ MOULÉ"INFATie^B .E'' R > 100 Kg.PIÈCES FORGÉES A iWjTE RÉSISTANCEMÉTAL ANTIFRICALAUTO SOUDUREAMÉLIORATION DlMETAUX Pi4 "EVEREST"ITESFERS ET DES ACIERS)NTES ET DES ACIERSE CARBONEACIÉRIES DE GENNEVILLIERS 0S.AAn CL* Etab l -sC.DELÀCHÀUX119, Avenue Louis-Roche GEN N EVI LU E RSfSeinelTéléphoneAdresse TélégraphiqueWAGRAM 23-92 A 95INTERWAGRAM 6Aê^nt général pour leSud-Est:LUMINOTERH PARI-CODE TÉLÉGR LIEBERR.C.SEINE 183.613M. DEBRAY, 17. rue de l'Hôtel-de-Ville, LYONTéléphone : BURDEAU 12-29Agent particulier pour l'acier moulé et le métal "Everest":M. CHAINE, Ing. E.CL. (1912),71, rue de Marseille LYONTéléphone PARME.IMTIER 36-S3machine permet de fraiser des alésoirs jusqu'à un diamètrede 50 mm. avec des cannelures droites ou spirales,des alésoirs cylindriques ou coniques et aussi desalésoirs moitié cylindriques, moitié coniques avec descannelures spirales peuvent être usinés sur cette machine.Un turboalternateur de 165.000 kilowatts.Un turbo-alternateur de 165.000 kw. vient d'être instcdlédans l'usine centrale de Richmond, à Philadelphie.« L'Industrie Electrique » (10 mars) publie les renseignementssuivants sur ce nouveau groupe qui fait partied'un ensemble de groupes de 50.000 kw. mis en marchevers 1925.L'encombrement du nouveau groupe de 165.000 kw.n'est pas supérieur à celui d'un des premiers groupesde 50.000 kw. et le dernier emplacement reste vacant.La turbine, système Westinghouse, comporte un corpshaute pression à réaction et un corps basse pression àdeux flux équilibrés, montés en ligne avec l'alternateur;la vapeur est fournie par deux chaudières Babcocket Wilcox, débitant chacune à l'heure 270 tonnes devapeur à 30 kg : cm 2 et 455° de surchauffe.Ainsi alimenté, le groupe développe 135.000 kw.,puissance suffisante pour les besoins actuels; la pleinecapacité pourrait éventuellement être atteinte au détrimentdu rendement en faisant appel à la chaufferieexistante, dont la vapeur a une pression de 25 kg. : cm 2et une température de 355°.Contrairement à l'ancienne chaufferie, qui est équipéede grilles mécaniques, les deux chaudières sont chaufféesau charbon pulvérisé, d'où possibilité d'adaptationà la chauffe aux huiles ou au gaz naturel ; les fuméessont dépoussiérées électriquement par des appareilsCottrell.Pour parer aux risques d'incendie, les servo-moteurshydrauliques de l'équipement régulateur de la turbinesont garnis d'un fluide incombustible, dit « Aroclor ».La surface d'échange du condenseur est de 10.500 m 2 .L'emploi de l'huile d'olive pour le graissagedes automobiles.L'huile d'olive, huile alimentaire particulièrementappréciée, n'avait pas semblé jusqu'ici présenter lesqualités requises d'une huile de graissage. Si nous encroyons la Journée Industrielle, cette huile conviendraitpourtant à la lubrification des machines et, notamment,à la lubrification des moteurs d'automobiles. En effet,dit notre confrère :La viscosité de l'huile d'olive, qui à la températureordinaire est faible, mais appropriée, néanmoins, auxconditions de graissage d'un moteur d'automobile, présenteune caractéristique remarquable, c'est d'être peuinfluencée par les écarts de température. C'est un pointtrès important, car on sait que dans un moteur d'automobile,l'huile du carter, après un certain temps defonctionnement, atteint une température relativementélevée, pouvant être chiffrée aux environs de 25° C/.Une huile présentant une grande stabilité de viscositépermet donc d'assurer un graissage convenable aussibien à froid qu'à chaud.http://histoire.ec-lyon.frhttp://bibli.ec-lyon.frhttp://www.centraliens-lyon.net