Mirabaud Bol d'Or 2019

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Bienvenue
au Bol d’Or Mirabaud
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 1

#SINCEWEMADEITPOSSIBLE

impressum
ÉDITEUR
Patrick Favre
PIM Sportsguide SA
341, route de Lausanne
CH-1293 Bellevue
Tél. +41 (0)22 774 32 21
info@pim-sa.ch
www.pim-sa.ch
PHOTOGRAPHIE
Loris von Siebenthal
(lorisvonsiebenthal.com)
Sommaire
7 Messages
12 Comité d'Organisation
13 Partenaires du Bol d'Or Mirabaud
15 Programme détaillé du BOM 2019
18 Présentation du Bol d'Or Mirabaud 2019
28 Christian Wahl à la recherche d'un 8 e titre
34 Amateurs et passionnés
RÉDACTION ET
COORDINATION
Grégoire Surdez
(gregoire.surdez@agence
sportcenter.ch)
CONTRIBUTION
RÉDACTIONNELLE
Aurore Favre, Vincent Gillioz,
Jean-Guy Python, Bernard
Schopfer, Sophia Urban
CONTRIBUTION
PHOTOGRAPHIQUE
Jacques-Henri Addor, ASL,
Miguel Bueno, Marc Fries,
Robin Fuso, HEPIA, Nicolas
Jutzi, Anna Ricca
TRADUCTION
Sheila Wilson, Dan Kerpelman
CONCEPTION
GRAPHIQUE, AFFICHE
Julie Dall'Agnolo
(PIM Sportsguide)
38 Le BOM et le développement durable
45 De nouvelles solutions technologiques
51 Samir Saydjari, Directeur de Course
54 L'évolution du visuel de la manifestation
58 Mirabaud célèbre son bicentenaire
60 A vos fourchettes
65 Planche des prix
PUBLICITÉ
Christine Baud,
Jean-Philippe Roch
(PIM Sportsguide)
IMPRESSION
Atar Roto Presse SA
CH-1214 Vernier
Tous droits réservés.
Reproduction, même partielle,
interdite sans l’autorisation de
l’éditeur.
66 Palmarès depuis 1939
68 Bol d'Or Mirabaud 2018 en images
70 Retour sur le Bol d'Or Mirabaud 2018
78 Concours photo BOM 2018
82 Classements 2018
90 Avis de course
96 Instructions de course
104 Informations pratiques

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MESSAGE
Se preparer
au pire, espérer le meilleur ...
Se préparer au pire, espérer le meilleur et prendre
ce qui vient. La devise de Confucius résume à elle
seule les intentions du Comité d’Organisation de
ce 81 e Bol d’Or Mirabaud.
PREPARE FOR THE WORST;
HOPE FOR THE BEST…
Et probablement aussi les attentes des 3000
concurrents qui défieront notre lac Léman.
Comme chaque année, nous avons profité de
l’hiver pour passer en revue les fondements
cardinaux de notre course fétiche et nous assurer
de sa contemporanéité. Quelques retouches par-ci,
un peu d’audace par-là et une motivation à toute
épreuve. On ne change pas une recette gagnante.
La reconnaissance nationale fraîchement décernée
par Swiss Sailing (Sailing Project of 2017-2018)
imposait au Comité de se surpasser, une fois les
bougies du 80 e définitivement soufflées et rangées.
Au final, tout est question d’équilibre.
L’affluence croissante à la SNG durant ce fameux
week-end de mi-juin confirme que le village mis en
place au fil des ans prend lui aussi de l’ampleur.
Tout cela est de très bon augure lorsque l’on sait
les espaces qui seront disponibles au Port-Noir dès
la fin des travaux d’agrandissement.
Dans cet esprit, nous sommes ravis de reconduire
et même d’étendre le caractère festif de la
manifestation en proposant les concerts live sur
la Neptune, en vous espérant nombreux, marins
compris, pour profiter de quelques bonnes notes
les vendredi et samedi soirs et aider Mirabaud à
passer le cap de son 200 e anniversaire.
Prepare for the worst, hope for
the best, then take what comes.
This Confucius saying sums up
the 81 st Bol d’Or Mirabaud’s
organizing committee’s intentions.
It probably also reflects the
expectations of the 3,000
competitors who will challenge
our lake.
As each year, we spent the winter
reviewing the fundamentals of
our beloved race, making sure it
keeps up with the times... making
a refinement here, applying some
audacity there and always ready
to take on new challenges. But
overall, we’re not changing a
successful recipe. Swiss Sailing’s
recent recognition of the BOM
as Sailing Project of 2017-2018
pushed the committee to do even
better, once the 80 th birthday
candles had been blown out and
put away for good. In the end, it’s
all a question of balance.
The growing crowd at the SNG
during this famous mid-June
weekend justifies the growing
village put in place over the
years. This is all a good omen,
considering the space that will be
available at Port Noir once the
enlargement project is complete.
In this spirit, we are delighted
to repeat and enjoy the festive
nature of this event, with live
concerts staged on the Neptune.
We hope for a good turnout,
including sailors, to listen to the
music, and to help Mirabaud
celebrate its 200 th birthday.
Confucius has warned us. Now
let’s enjoy this 2019 Lake Festival.
Confucius nous avait prévenus. On ne peut que se
réjouir de participer à la Fête du Lac 2019.
Rodolphe Gautier
Président du Comité d’organisation du Bol d’Or Mirabaud
President of the Bol d’Or Mirabaud Organizing Committee
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 07

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MESSAGE
Developpement
et innovation au rendez-vous
Chers navigateurs, chers amis, cher public,
Cette 81 e édition du Bol d’Or Mirabaud ne déroge pas à
la règle, préserver la tradition de cette légendaire régate
lémanique tout en continuant à être un laboratoire de
développement pour l’univers de la voile.
Pour cette édition 2019 marquée par le bicentenaire de
notre fidèle sponsor principal, la banque Mirabaud que je
remercie au passage, le développement et l’innovation sont
plus que jamais au rendez-vous.
Cette 81 e édition du Bol d’Or Mirabaud accueille avec
plaisir deux nouveaux partenaires qui nous tiennent à cœur,
à savoir l’ASL, partenaire environnemental, qui contribue à
la sauvegarde et au maintien de la santé de notre terrain de
jeu, le lac Léman, et qui sensibilisera chacun d’entre nous
– avec le soutien du Comité d’Organisation – à faire plus
attention à notre planète durant ces trois jours de festivités
lacustres. Enfin, nous sommes heureux d'accueillir également
l’HEPIA, notre nouveau partenaire Recherche appliquée &
Développement, qui va dès cette année utiliser le Bol d’Or
Mirabaud comme laboratoire vivant pour le développement
de nombreux projets techniques et scientifiques associant
étudiants et professeurs de cette magnifique HES basée à
Genève. Je vous invite à découvrir leurs projets liés au Bol
d’Or Mirabaud dans les pages de la présente publication,
ainsi que sur les stands qu’ils animeront à la Société
Nautique de Genève durant ce long week-end de régate.
Cette 81 e édition va aussi être marquée par le
développement et la montée en puissance des voiliers à
foils. Faudra-t-il attendre 2020 pour voir un voilier à foils
remporter le BOM ou cet exploit sera-t-il déjà au rendezvous
de cette 81 e édition ? Dans tous les cas, la mise au
point encore secrète et bien gardée des nouveaux TF35
nous réserve bien des surprises, et nous nous réjouissons
de constater que la voile est un sport en constante
évolution.
Il est important de ne pas oublier que le Bol d’Or Mirabaud
est avant toute autre chose la fête du lac où se retrouvent
régatiers professionnels et amateurs, plaisanciers et curieux,
qui participent chacun à leur façon à la renommée de la plus
grande régate en eau fermée. Enfin, le Bol d’Or Mirabaud,
ce sont près de 180 bénévoles qui œuvrent dans l’ombre au
bon déroulement de ce bel événement sportif. Je voudrais
remercier chacun d’entre eux, régatiers et bénévoles,
car sans eux, notre manifestation ne connaitrait pas le
rayonnement international dont elle bénéficie aujourd’hui.
Bon vent à tous, je me réjouis de vous retrouver sur l’eau,
et que les meilleurs gagnent !
Yann Petremand
Président du Cercle de la Voile de la Société Nautique de Genève
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 09

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MESSAGE
Petit conseil
pour le Bol d’Or Mirabaud
Etes-vous prêts à larguer les amarres pour la 81 e édition du Bol d’Or Mirabaud ?
A choquer les voiles ? Et à maintenir le cap vers le Bouveret ? Si je peux vous donner
un conseil, avant de prendre la ligne de départ samedi 15 juin, c’est de vous préparer.
Cette année, Mirabaud célèbre ses 200 ans.
Fréquemment, lors de discussions, mes
interlocuteurs me demandent: «Quel est le
secret de la longévité de Mirabaud ? Comment
une société fondée à Genève en 1819 a-t-elle
pu survivre à deux guerres mondiales et à une
cinquantaine de crises économiques ?» Avec mes
Associés, nous avons saisi l’occasion de notre
Bicentenaire pour en discuter. De nos réflexions
a surgi une évidence: si Mirabaud est devenu un
groupe international présent dans dix pays, c’est
que chaque jour, depuis 200 ans, nous sommes
préparés pour l’instant présent. Pas pour hier,
ni pour demain, mais préparés pour maintenant.
Nous avons d’ailleurs adopté ce slogan «Prepared
for now» qui accompagne notre nouvelle identité
visuelle, à l’occasion du Bicentenaire.
Ce petit conseil est valable dans de nombreuses
situations, et particulièrement pour le Bol d’Or
Mirabaud. Avant de rejoindre la ligne de départ,
l’embarcation doit être préparée: les gréements,
les jeux de voile bien pliés. L’équipage aussi
doit être entraîné, chacun à son poste, mais
capable de se seconder les uns les autres. Les
nombreuses générations de voiliers, monocoques
ou multicoques, conçues dans les chantiers navals
du Léman, démontrent qu’être prêt implique aussi
d’innover et d’évoluer.
Se préparer permet d’apprécier l’instant présent,
de vivre, avec le Bol d’Or Mirabaud, une aventure
humaine exceptionnelle et de la partager.
A l’occasion de son Bicentenaire, Mirabaud
souhaite partager avec vous cette année festive
en offrant deux concerts les vendredi 14 juin et
samedi 15 juin à la Nautique, ainsi qu’un cadeau à
chaque participant et une surprise à l’équipage qui
arrivera en 200 e position.
A WORD OF ADVICE FOR
THE BOL D’OR MIRABAUD
Are you ready to cast off for the
81 st Bol d’Or Mirabaud? To hoist the
sails? And to stay the course to Le
Bouveret? If I can give you a word of
advice before you cross the starting
line on 15 June, it’s to prepare.
This year, Mirabaud is celebrating
its 200 th anniversary. When in
conversation, I’m frequently asked:
"What’s the secret of Mirabaud’s
longevity? How has a company
founded in Geneva in 1819 survived
two World Wars and some fifty
economic crises?". My Partners and
I have taken the opportunity offered
by our bicentenary anniversary to
discuss just this. From our discussions,
it has become clear that the
reason why Mirabaud has evolved
into an international group, present
in ten countries, is that day in
and day out, for 200 years, we’ve
been prepared for now. Not for
yesterday, not for tomorrow, but for
now. We’ve also adopted the slogan
"Prepared for now" to accompany
our new visual identity marking our
bicentenary.
This simple advice can be applied to
a multitude of situations, and particularly
to the Bol d’Or Mirabaud.
Before you arrive at the starting line,
the boat has to be prepared: the
rigging needs to be set, the sails need
to be neatly folded. The crew also
needs to be well trained, each with a
dedicated task, but able to help each
other. The multiple generations of
sailboats, monohulls and multihulls
designed in the shipyards of Lake
Geneva are testament to the fact
that being ready also means innovating
and evolving.
Preparing allows you to live in the
present moment; to experience,
together with the Bol d’Or Mirabaud,
an exceptional human adventure and
to share it with others. Mirabaud
would like to share this bicentenary
year of celebration with you by
hosting two concerts at the Société
Nautique de Genève, on Friday 14
June and Saturday 15 June, and
by offering a gift for each participant
and a surprise for the crew that
finishes 200 th .
Nicolas Mirabaud
Associé gérant de Mirabaud
Managing partner of Mirabaud
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 11

Comité
d'organisation
Rodolphe
Gautier
Président
Laurence
Zanon
Secrétaire Générale
Yann
Petremand
Président du
CVSNG
Gilles
Alborghetti
Surveillance
Christophe
Amberger
Directeur de
Course adjoint
Vincent
Boaron
Secrétaire Général
adjoint SNG
José
Bonny
Infrastructures
Carmel
Gevers
Inscriptions et
Suivi informatique
Course
Dan
Kerpelman
Traductions
Yoann
Lelièvre
Responsable
SC1 et Balises
Véronique
Lévêque
Bénévoles, Prix
Jean-Luc
Montandon
Logistique à terre
Yves
Rethouze
Bouveret
Samir
Saydjari
Directeur
de Course
Alec
Tournier
Secrétaire
Général SNG
Pierre
Wakley
Ligne départ
CERCLE DE LA VOILE
SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
Infrastructures
Organisateur du Bol d'Or Mirabaud
Pierre Girod
Président
de la Société Nautique
de Genève
Alec Tournier
Secrétaire Général
de la Société Nautique
de Genève
Yann Petremand
Président du Cercle de la Voile
de la Société Nautique
de Genève
12 Bol d'Or Mirabaud 2019 #BOM19

PARTENAIRES
Le Bol d’Or Mirabaud remercie chaleureusement ses partenaires.
PARTENAIRE PRINCIPAL
CHRONOMÉTREUR OFFICIEL
FOURNISSEURS OFFICIELS
P A R I S
PARTENAIRE DE CŒUR
PARTENAIRE ENVIRONNEMENTAL
PARTENAIRES TECHNOLOGIQUES
PARTENAIRE R&D
PARTENAIRES MEDIA
SUPPORTERS
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 13

Programme
Bol d'Or Mirabaud 2019
Jeudi
Vendredi
Samedi
Dimanche
13 juin
14 juin
15 juin
16 juin
La SNG est ravie de vous accueillir pendant le Bol d'Or Mirabaud
10.30
Conférence de presse
8.00 - 17.00
Confirmation des inscriptions,
retrait des IC, des autocollants de
course et des balises
18.00 - 19.30
Animations autour de la Neptune
Briefing, point météo par
MétéoSuisse, interviews, remise de
prix du concours photo 2018
6.30 - 8.30
Petit-déjeuner proposé aux concurrents
par le restaurant de la SNG
dès 7.00
Départ des bateaux concurrents
du port de la SNG selon les
instructions des gardes-port
8.45
Départ des bateaux presse
Aube - 16.30
Collation offerte aux concurrents
qui s’arrêteront à la SNG sitôt la
ligne franchie
17.00
Clôture de la régate
17.00 - 21.00
Confirmation des inscriptions,
retrait des IC, des autocollants
de course et des balises
dès 19.30
Apéritif d’ouverture et repas offert
aux concurrents (terrasse SNG)
dès 19.30
Cocktail d’ouverture offert aux
sponsors (1 er étage de la SNG)
dès 20.30
Concert de TIME MACHINE en live
sur la Neptune
10.00
Départ du Bol d’Or Mirabaud
Suivi cartographique de l'intégralité
de la régate en temps réel
sur www.boldormirabaud.ch
Suivi LIVE et images en direct et en
différé de la course sur
www.boldormirabaud.ch et sur les
écrans de la SNG
dès arrivée
Arrivée des équipages vainqueurs
au ponton d’honneur et interviews
sur la Neptune
19.00 - aube
Collation offerte aux concurrents
qui s’arrêteront à la SNG sitôt la
ligne franchie
dès 20.00
La «Nuit du Bol»: Concert de
WINTERSHOME en live sur la
Neptune
Restaurant ouvert toute la nuit
non-stop
dès 17.30
Concert en live sur la Neptune
19.00
Cérémonie de clôture
Distribution des prix et apéritif
offert aux concurrents
TIME MACHINE et WINTERSHOME en concert LIVE vendredi et samedi soir ! Entrée libre, venez nombreux !
Merci encore à notre partenaire Mirabaud qui a rendu possible la tenue de ces deux concerts.
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 15

UNE DYNAMIQUE DE
PERFORMANCE
VENTE - GÉRANCE - PILOTAGE
Cours de Rive 7 - 1203 Genève
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+41 (0)22 319 89 89
www.comptoir-immo.ch

Event
Bol d'Or Mirabaud 2019
Thursday
Friday
Saturday
Sunday
June 13
June 14
June 15
June 16
The SNG will be very pleased to welcome you during
the Bol d'Or Mirabaud
10:30
Press conference
17:00 - 21:00
Confirmation of registration and
collection of race packs, race
stickers and trackers
8:00 - 17:00
Confirmation of registration and
collection of race packs, race stickers
and trackers
18:00 - 19:30
Animation around the Neptune
Briefing, weather update by
MétéoSuisse, interviews, award of
the prize for the winner of 2018
photo competition
6:30 - 8:30
Breakfast available for competitors
at the SNG restaurant
starting 7:00
Competitors' boats leave the SNG
according to the harbor master
instructions
8:45
Press boats leave the SNG
10:00
Start of the 2019 Bol d’Or
Mirabaud
Real-time map coverage of the entire
race on www.boldormirabaud.ch
LIVE coverage of the race, with
live and deferred images,
on www.boldormirabaud.ch and
on the screens of the SNG
dawn - 16:30
Complimentary snack for competitors
who stop off at the SNG after
crossing the finishing line
17:00
End of regatta
starting 17:30
Live concert on the Neptune
19:00
Closing ceremony
Distribution of prizes and reception
for competitors
starting 19:30
Reception for competitors
(SNG terrace)
starting 19:30
Cocktail party for sponsors
(1 st floor of the SNG)
starting 20:30
TIME MACHINE concert live on
the Neptune
at the finish
Arrival of winning teams and interviews
on the Neptune
19:00 - dawn
Complimentary snack for competitors
who stop off at the SNG after
crossing the finish line
starting 20:00
La "Nuit du Bol":
WINTERSHOME concert live
on the Neptune
Restaurant open all night non-stop
TIME MACHINE and WINTERSHOME, live in concert Friday and Saturday evening! Free admission and all are welcome!
Thanks again to our partner Mirabaud for making these two concerts possible.
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 17

LE BOL D'OR MIRABAUD 2019
UN DERNIER
TOUR DE PISTE
pour les Rois du Léman
Une fois encore, la victoire ne devrait
pas échapper aux D35, qui vivent leur
dernière saison lacustre. Dans toutes
les autres classes, en revanche, la lutte
sera belle, comme toujours.
Texte Grégoire Surdez
Il ne faut jamais crier victoire sur le
Bol d’Or Mirabaud. L’incroyable final
de l’an passé est venu le rappeler
au besoin. Une nuit noire, des risées
invisibles, une demi-douzaine de
multicoques plantés à moins de 500
mètres de la ligne. Okalys Youth
Project, Ylliam-Comptoir Immobilier
et Alinghi ont pu croire à la victoire
avant que Christian Wahl n’attrape
un souffle improbable pour fêter
son anniversaire et une 7 e victoire
de cette prestigieuse régate.
Le «sorcier du lac» sait mieux que
quiconque que cette course ne
ressemble à nulle autre et qu'elle
se joue très souvent à l’usure. Mais,
depuis 2004, une vérité presque
intangible fait office de loi: à la fin,
c’est un D35 qui gagne. Le génial
catamaran lémanique ne prend pas
18 Bol d'Or Mirabaud 2019 #BOM19

LE BOL D'OR MIRABAUD 2019
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 19

COLLECTION FORCE 10

LE BOL D'OR MIRABAUD 2019
une ride depuis sa mise à l’eau. Seul un bateau a su
trouver la solution, en 2013, pour briser l’hégémonie
des Rois du Léman. Le Ventilo M1 Zenith
Fresh…! avait profité de conditions légères idéales
pour qu’il puisse donner toute sa mesure. Avec
ses «grandes ailes» et son poids plume, celui qui
est habillé depuis plusieurs saisons aux couleurs
de Safram reste le seul trouble-fête à même de
s’inviter au bal du podium. «Le problème, c’est que
nous sommes seuls, face à une armada de D35,
et que notre équipage est composé uniquement
d’amateurs éclairés, souligne Rodolphe Gautier,
skipper de Safram et président du Bol d’Or
Mirabaud. Il faut vraiment que la météo soit favorable.
Et encore, ce n’est en rien une garantie.»
L'arrivée des TF35
Reste que «Monsieur le Président» et sa joyeuse
équipe feront tout pour gâcher la der des D35.
Dès l’an prochain, il est fort probable qu’un nouvel
engin prenne le pouvoir. On veut bien sûr parler
du TF35, le nouveau multicoque de référence. Un
foiler ultra-performant et suffisamment polyvalent
pour dominer tout son monde sur le BOM ?
A priori, cela devrait être le cas. Et cela signifierait
donc que la plupart des propriétaires de D35
changeront de monture en 2020 pour séduire
Un bicentenaire
plus festif que jamais
Qui dit Bol d’Or, dit Mirabaud. Depuis plus de dix ans, la banque
privée genevoise est le sponsor titre de la plus grande régate
au monde en bassin fermé. L’institution fête cette année son
bicentenaire. Elle le célébrera notamment à l’occasion de ce
week-end de course qui sera plus festif que jamais. Vendredi soir
et samedi soir, des concerts seront organisés sur la Neptune,
qui sera amarrée au ponton d’honneur de la Société Nautique.
Dès 18h00 vendredi, la cérémonie d’ouverture aura lieu sur la plus
célèbre des barques lémaniques. Ce sera l’occasion de remettre le
prix du concours photo amateurs 2018 et d’entendre le dernier
point météo de Météosuisse. S’en suivra le cocktail d’ouverture.
Pendant tout le week-end, un suivi en live est rendu accessible
à la Nautique qui, rappelons-le encore, est ouverte au public
pendant trois jours. Le samedi soir, «La Nuit du Bol» permettra
de patienter en attendant les arrivées successives des navigateurs
des différentes classes.
La volonté des organisateurs de tout faire pour que le BOM soit
à la fois une grande fête pour le public et pour les concurrents a
touché la cible. En 2018, la course a reçu le prix de la meilleure
manifestation vélique de Suisse aux Swiss Sailing Awards. De quoi
inciter le comité et le Cercle de la voile de la SNG
de poursuivre dans cette voie en 2019.
Special festivities for
a bicentenary
Mirabaud – the “M” in BOM. For more than ten
years, the Geneva private bank has been the
title sponsor of the world’s leading freshwater
regatta. This is the bank’s bicentenary year, and
the occasion calls for a more festive weekend
of racing than ever before. Concerts will be
held on the Friday and Saturday evenings on
the Neptune, which will be moored at the Yacht
Club’s winners’ pontoon.
Live feed will be available all weekend at the club,
which we remind you is open to the public for
three days. Patrons can enjoy the wait for the
succession of boats in the different classes to
finish during Saturday’s “Night of the Bol”.
It should be noted that the organisers who work
hard to give both public and competitors a great
time at the BOM have hit the target. The 2018
race was named Switzerland’s best sailing event
in the Swiss Sailing Awards.

LE BOL D'OR MIRABAUD 2019
le BOM. Certaines inconnues
subsistent toutefois.
Les nouveaux joyaux du lac
seront-ils bien nés et suffisamment
fiabilisés dans douze
mois ? Comment se comporteront-ils
dans les phases
de transition et les molles,
lorsque le vent s’évade pour
de bon ? Des réponses à ces
questions dépendra le succès
du TF35 l‘an prochain.
On veut croire que les initiateurs
du projet ont toujours
gardé dans un coin de leur
tête le Bol d’Or Mirabaud.
C’était ça le génie du D35,
une capacité à être une
incroyable machine à Grand
Prix, entre trois bouées, et
un engin ultra performant
sur les courses de longues
et moyennes distances. Son
successeur sera mis à l’eau en
juillet et livrera les premiers
éléments de réponse.
En attendant, la lutte pour la
victoire sera une fois encore
une affaire de D35, plus un.
Avec toujours, en tête de
gondole, l’ogre du Lac, Alinghi.
Intraitable dans la bise en
2017, l’équipe d’Ernesto
Bertarelli est à chaque édition
dans le coup. Le skipper aura
certainement à cœur d’inscrire
son nom au palmarès
pour l’histoire. Pour l’histoire
d’un bateau qu’il a plus
Ci-contre
Une image du dernier sacre
d'Alinghi, voici deux ans. La
bise n'avait pas fait défaut…
22 Bol d'Or Mirabaud 2019 #BOM19

LE BOL D'OR MIRABAUD 2019
Votre bien-être
ONE FINAL CIRCUIT
FOR THE KINGS OF
LAKE GENEVA
Victory in the 2019 Bol
d’Or Mirabaud ought
not to evade the D35s,
in their last season on
the lake. As for competition
in all the other
classes, it is sure to be
as superb as ever.
You can never be sure
of victory in the Bol
d’Or Mirabaud. Last
year’s incredible finish
made that quite clear.
In pitch darkness and
barely with ripples, a
half-dozen multihulls
got to within 500
meters of the line
before Christian Wahl
caught an unexpected
breath of wind to
celebrate his birthday
and his 7 th win in this
prestigious regatta.
The “Léman sorcerer”
knows better than
anyone that this race
is one of a kind and
is very often a war
of attrition. But since
2004 it has been clear
that, for some hardly
indiscernible reason,
a D35 is going to win.
The awesome local
catamaran has aged
little since its launch.
Only once, in 2013, did
one boat manage to
break the supremacy
of the kings of the lake.
The Ventilo M1 Zenith
Fresh benefited from
ideal light conditions
that enabled it to show
off all its merits. With
its large “wings” and
featherweight construction,
it sailed for several
seasons under Safram
colours, and is the only
to have unseated the
D35s from podium.
“The problem is that
we’re alone, facing an
armada of D35s, and
our crew are all just
enthusiastic amateurs”,
points out Rodolphe
Gautier, skipper of
Safram and president of
the Bol d’Or Mirabaud.
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LE BOL D'OR MIRABAUD 2019
Tout porte à croire que les D35 (ici Alinghi devance Swisscom) domineront une fois encore cette édition du Bol d'Or Mirabaud. Pour la dernière fois ?
que grandement contribué à faire naître. Et pour
l’histoire d’un équipier qui peut devenir l’homme
le plus titré de l'épreuve en allant chercher un
8 e sacre. On veut bien sûr parler de Pierre-Yves
Jorand, l’homme qui accompagne Ernesto Bertarelli
depuis 30 ans dans toutes ses aventures véliques.
Deux hommes rêvent
d'un 8 e sacre
La bagarre devrait être particulièrement émotionnelle
puisqu’un autre navigateur de légende
ambitionne lui aussi la passe de huit. Il s’agit bien
sûr de Christian Wahl, qui en a gagné cinq avec
Alinghi (et un certain Pierre-Yves Jorand), un avec
Ladycat et un avec Mobimo l'an passé. Toujours
dans le registre de l’émotion, Ladycat Powered by
Spindrift racing devrait une fois encore sortir les
griffes pour tenter de s’offrir cette der des D35.
Avec trois succès, le bateau de Dona Bertarelli a
fait mieux que celui de son frère en D35. C’est dire
si ce dernier voudra égaliser avant de passer dans
une nouvelle dimension.
The coming of the
TF35s
Our president and his enthusiastic
crew will keep doing all they can to
break the stride of the D35s. As of
next year, a new craft will more than
likely be taking over the reins. We
are talking about the TF35, an ultrapowerful
hydrofoil that is versatile
enough to dominate all its rivals in
the BOM. This would result in the
majority of D35 owners changing
over in 2020 to maximise their
chances in the BOM. Nevertheless,
some unknowns remain. Can these
new gems of the lake be made
sufficiently reliable in twelve months?
How will they behave in changeable
conditions and in the lulls, when
the wind dies completely? We will
start to find out when the TF35 is
launched in July.
In the meantime, the fight for the
victory will be between D35s, plus
one other. As always, Alinghi – the
ogre of the lake – will be the one to
beat. The team that was so implacable
in the northerly bise wind in 2017 is
always competitive. Ernesto Bertarelli
will definitely be wanting to enter
the record book, both as skipper of
the boat he did so much to create,
and for one of his crew, whose 8 th
win would hand him the individual
record. It is of course Pierre-Yves
Jorand, who has shared all Ernesto
Bertarelli’s sailing exploits for the last
30 years.
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 25

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LE BOL D'OR MIRABAUD 2019
Ces incroyables combats, à coup d’options et
de choix tactiques, font la beauté du Bol d’Or
Mirabaud. D’autant plus qu’ils se multiplient dans
toutes les différentes catégories comme les M2,
les Surprise, Grand Surprise et autre TCFX...
«Le niveau global a fortement augmenté depuis 20
ans, aime à rappeler Rodolphe Gautier. Les équipes
ont désormais un niveau de préparation de leurs
bateau et navigateurs qui est assez remarquable.»
De quoi rassurer le président de la plus grande
régate du monde en bassin fermé qui porte un
regard plein d’admiration sur ces bateaux qui font
la véritable force du BOM. Tous ces milliers de
passionnés qui savent qu’ils vont passer de très
longues heures sur l’eau, mais qui y vont quand
même, car c’est aussi ça la magie de cette course
qui place sur la même ligne de départ des médaillés
olympiques, des vainqueurs de la Coupe de l’America,
des stars de la course au large et de parfaits
amateurs…
Tout ce petit monde s’élance avec la même
certitude, implacable. Que l’on soit à la barre d’un
Surprise ou d’un D35, sur un BOM, il ne faut jamais
crier victoire trop tôt.
Two men dreaming
of an 8 th win
A second legendary sailor is also
after the magic 8 th win. It is of course
Christian Wahl, who has had five wins
with Alinghi (and a certain Pierre-
Yves Jorand), one with Ladycat, and
one with Mobimo last year. Equally
exciting is the prospect of Ladycat
Powered by Spindrift Racing once
again fighting tooth and nail to unseat
the D35s. Dona Bertarelli, whose
boat has had three wins, has a better
record than her brother’s in the D35
class.
These incredible combats involving
options and tactical choices epitomise
the beauty of the Bol d’Or
Mirabaud. Especially as they are there
in all the various categories, such as
M2, Surprise, Grand Surprise and
other TCFX… As Rodolphe Gautier
is wont to say: “The level of competition
has risen a lot in the last 20
years. The teams of boats and sailors
manage to be better prepared every
year.” Reassuring news for the
world’s leading freshwater regatta,
whose president is full of admiration
for these boats that are the true
strength of the BOM. The thousands
of enthusiasts who know they face
long, long hours on the water but
who go anyway – they are part of the
magic of this race in which everyone
lines up together: Olympic medallists,
America’s Cup winners, the stars of
ocean racing... and complete
amateurs.
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 27

VAINQUEUR DU BOM EN 2018 POUR LA 7 e FOIS
CHRISTIAN WAHL
ou la légèreté de l’air
Le Genevois pourrait remporter une 8 e victoire
record au Bol d’Or Mirabaud. Portrait d’un skipper
et homme d’affaires calme et discret pour qui
les vents du Léman n’ont plus aucun secret.
Texte Isabelle Musy
Depuis des lustres, il chasse inlassablement
les risées tel le plus fin des limiers.
Patience et longueur de temps font
plus que force ni que rage… La célèbre
conclusion de la fable du Lion et du Rat
de la Fontaine colle parfaitement à la
philosophie intrinsèque de Christian Wahl.
Homme tranquille et discret, le Genevois
a fait de son calme naturel un atout
redoutable sur les courses de longue
distance comme le Bol d’Or Mirabaud
qu’il a remporté sept fois déjà. «Ce qui
me fait particulièrement plaisir, c’est
d’avoir pu le gagner avec trois projets
et équipes différentes, soit cinq fois avec
Alinghi, puis avec Dona Bertarelli et enfin
avec mon propre bateau. Ce 7 e succès m’a
d’ailleurs touché encore plus», confie-t-il
avec émotion. Il pourrait, cette année
briguer un 8 e sacre.
«Je ne suis pas dans une démarche de
chasse aux records, mais ça représente un
parcours, une vie. Je suis attaché à notre
lac, passionné par la micro-météorologie
et les conditions qu’on rencontre sur ce
plan d’eau. L’objectif est avant tout d’avoir
une belle équipe et du plaisir à naviguer.
Une 8 e victoire serait exceptionnelle, mais
si je reste sur 7, ça demeure magnifique.»
Attendre le bon moment
Le scénario de sa victoire de 2018
illustre bien les qualités du personnage.
A la traîne lors du passage de la bouée
au Bouveret, Christian Wahl et son
équipage sont sortis du bois à quelques
encablures de l’arrivée pour brûler la
politesse aux trois bateaux qui se tiraient
la bourre depuis des heures en tête de
la flotte. Une victoire spectaculaire, à
l’image de ce dont est capable celui que
l’on surnomme le «Sorcier du Lac». Il
raconte: «On a fait au retour la course
qu’on souhaitait, et on savait que ça allait
se jouer quasi sur la ligne d’arrivée. Dès
lors, nous avons su être patients. Nous
sommes restés très sereins jusqu’au
dernier moment et avons profité de
saisir l’opportunité quand elle s’est
présentée. Il faut savoir rester dans sa
course, ne pas se précipiter et attendre
le bon moment. Et ça c’est quelque
chose qui fait partie de ma personnalité.»
28 Bol d'Or Mirabaud 2019 #BOM19

«L’équipe me fait une confiance totale lors des
moments clés. Et quand il y a à bord la confiance,
l’expérience et une bonne coordination, c’est ce
qui fait la différence. Je pense avoir appris avec le
temps à minimiser les risques. Dans ces courses
où l’on dit qu’il faut du bol ou de la chance, il faut
surtout éviter de se tromper ou de prendre des
options qui mettent dans des situations difficiles,
voire impossibles. Et comme dans beaucoup de
sports, on capitalise sur les petites erreurs des
autres pour faire la différence.» Bien vu, capitaine !
Christian Wahl concède aussi bénéficier d’une
sorte de 6 e sens aiguisé pour les éléments avec
lesquels il se sent en phase. «Sur le Bol d’Or
Mirabaud, il y a un petit côté irrationnel. C’est
quand ça devient fluide qu’on parvient vraiment
à sentir ce qui va se passer et réaliser une performance.
Il faut être capable de sortir de l’analyse
et de la rationalité. J’ai une certaine intuition. J’ai
toujours eu ce feeling sur l’eau avec le vent, son
évolution. C’est certainement un petit plus par
rapport à d’autres personnes.»
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Il a compensé un poids plume par de la finesse.
La force par la ruse, en quelque sorte. «Comme
j’avais un petit gabarit, je me suis dit qu’il fallait que
je sois plus intelligent. Pour cela, il fallait maîtriser le
mieux possible les éléments et, donc, la météo et la
micro-météo.»
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Le regard
de ses pairs
On a gagné cinq fois ensemble avec Alinghi. Donc,
Christian sur un Bol d’Or Mirabaud, je le connais
davantage comme coéquipier-tacticien que comme adversaire.
Il connaît très bien son lac. Il s’immerge longtemps
à l’avance dans ses courses. Je me souviens qu’il avait
son rituel, pour prendre la météo, relever les fichiers et
les analyser. Sur des courses difficiles et longues comme
celles-ci, son profil fait merveille. C’est un stratégiste hors
pair. Si on prend l’édition de l’année dernière, malgré leur
retard au Bouveret, son équipage et lui n’ont jamais lâché.
Ils ont continué à analyser la météo, regarder les tablettes
pour suivre le tracé des équipes devant et choisir leur
trajectoire. Christian est patient et très fin. Sur un BOM
indécis de petit temps, c’est clairement quelqu’un
que tu préfères avoir avec toi que contre toi.
PIERRE-YVES JORAND
Son terrain de jeu favori
Au fil des ans, Christian Wahl a fait du Léman son
terrain de jeu de prédilection et s’est mis les vents
dans sa poche. Difficile de trouver tacticien plus
rusé lorsqu’il s’agit de composer avec les caprices
et les évanescences des airs lémaniques. Une
maîtrise qu’il s’est forgée depuis qu’il a commencé
la voile de compétition, à 17 ans. En autodidacte.
«J’ai navigué très intuitivement comme beaucoup
de gens de ma génération, car tout ce qui était
météorologie n’était pas aussi développé, soufflet-il
encore. On ne m’a pas appris à faire de la voile.
J’ai appris en observant le vent, le plan d’eau et
les autres. Et ça a tout de suite fonctionné. Ça fait
partie de ma personnalité. L’apprentissage passe
par l’observation, la compréhension des autres. Je
possède une extrême sensibilité à beaucoup de
choses, au vent, mais aussi aux personnes.»
Une intelligence émotionnelle dont Christian Wahl
se sert également dans son rôle de chef d’entreprise.
«Oui, on retrouve ça. Dans une entreprise,
il y a beaucoup de décisions qui se prennent au
niveau de l’intuition et de l’émotion, et ce même
s’il existe beaucoup d’indicateurs et d’éléments
concrets, et qu’on essaie de rationaliser et d’avoir
une maîtrise totale en s’appuyant sur des chiffres.
Mais cela doit s’inscrire dans une vision et nécessite
aussi de l’intuition. Il faut être capable de se
projeter, de savoir ce qui va se passer. Et moi je
retrouve ça.»
Savoir être bien entouré
A la fois introverti et capable d’empathie, le
Genevois admet que l’une de ses forces est de
bien cerner les personnalités de chacun et savoir
s’entourer des bonnes personnes, au travail
Je le connais depuis longtemps pour avoir aussi navigué
un peu avec lui au début d’Alinghi. Je suis content
pour Christian, car il a pu mettre son propre projet en
place depuis quelques années. Il a toujours été un excellent
tacticien et sur ses sept succès, il n'a gagné qu’un seul Bol
d'Or Mirabaud en tant que propriétaire. C’est mérité ! C’est
un sacré personnage. Quand tu le vois, il est assez chétif, un
petit bonhomme de 50 kilos, mais sur un bateau, il se révèle.
Il a parfaitement assimilé les systèmes météo complexes
du Léman. C’est celui qui a la connaissance du lac la plus
pointue et pour des grandes courses comme le
Bol d’Or Mirabaud, ça lui a plutôt porté chance.
NICOLAS GRANGE
Christian a une connaissance pointue du lac qui lui
permet de trouver les leviers et les recettes pour s’en
sortir dans des situations compliquées. Il est calme et posé,
et sa manière de communiquer trouve tout son intérêt et sa
force sur les longues courses comme le Bol d’Or Mirabaud.
Il amène de la sérénité à bord. Il est par ailleurs un des rares
régatiers actuels en D35 qui se permet d’oser des stratégies
et prendre des risques. Le reste de la classe a en effet
tendance à faire du positionnement par rapport aux autres.
Christian a le mérite de ne jamais rien lâcher. C’est sa force
et un état d’esprit qui lui permet d’être
toujours performant sur du long terme.
TANGUY CARIOU
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 31

Julie, 25 ans, bouquine au soleil. C’est
la première fois qu’elle emmène son
petit ami en vacances avec sa famille...
Ça se passe bien.
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Le paddle est prêt à partir...
Marc se prépare dans la cabine arrière.
Aujourd’hui, il emmène Tom, son fils de
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VAINQUEUR DU BOM EN 2018 POUR LA 7 e FOIS
comme sur son bateau. «C'est quelque chose
que je n’arrivais pas vraiment à faire il y a 20 ans.
La gestion d’une équipe et de sa complémentarité
est un de mes points forts. Je vois vite les
dysfonctionnements.»
Il concède que son calme et sa timidité peuvent
«être source d’incompréhension et de tension à
terme. Je manque aussi parfois de transparence.
Je suis exigeant avec moi-même et avec les autres.
Ce qui peut découler sur un manque de tolérance.»
Lui arrive-t-il quand même de sortir de ses
gonds ? «Je m’énerve une à deux fois par année.
Si c’est davantage, c’est mauvais signe !»
Son BOM
en chiffres
14
podiums
18
participations
successives depuis
1997
7
victoires
Ses rêves secrets ? Repartir en mer ! Car Christian
Wahl n’a pas qu’un tour du Léman dans sa poche,
il a aussi mouillé son ciré sur la Solitaire du Figaro,
la Transat Ag2r en double et le circuit des Maxi
One Design. «Je suis aussi attiré par des horizons
plus lointains. Ça me plairait de repartir en
compétition sur des océans. C’est envisageable,
mais ça nécessite certains choix et décisions.
Il faut aussi trouver le bon défi. On verra…»
Peu après minuit, il y
a un an, Christian
Wahl sur Mobimo
a remporté un 7 e
Bol d'Or le jour de
son anniversaire.
Impossible pour lui
d'échapper au bain
réservé au skipper
vainqueur.
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 33

UN AUTRE REGARD SUR LE BOL D'OR MIRABAUD
LE PLAISIR
avant la compétition
Les vraies stars du Bol d’Or Mirabaud, ce sont eux.
Pas les Formule 1 du Léman qui mènent l’impressionnante flotte
de plus de 500 voiliers, mais bien Madame et Monsieur tout le
monde, qui représentent plus de 80% des participants. Amateurs
et passionnés, ils font vivre la légendaire régate d’année en
année. Leur aventure mêle passion et plaisir, avec aussi l’attrait
de la compétition pour pimenter une recette gagnante.
Texte Sophia Urban
Plus de 500 bateaux prennent le départ du Bol d’Or Mirabaud
chaque année, et des milliers de spectateurs se rassemblent sur
les rives du Léman pour assister au spectacle. L’événement, qui
a célébré ses 80 ans l’an dernier, réunit sur un même parcours
des amateurs et des professionnels, bien décidés à en découdre.
Bien plus qu’une simple régate, c’est aussi et surtout la grande
fête du lac.
«Participer à cette régate mythique était un rêve d’enfant»,
confie Quentin de Kerchove, qui a regardé les bateaux passer
devant son université de Lausanne pendant de longues années
sans pouvoir y participer. «Depuis tout petit, je voyais ces
concurrents sur le lac. J’ai finalement pu réaliser mon rêve en
2016, sur le bateau d’un ami de mes parents. Nous n’étions
pas du tout en mode compétition ! Nous avions embarqué
un barbecue, un bon apéro et avons beaucoup ri. Nous avons
finalement décidé d’abandonner au milieu de la nuit, c’était une
édition vraiment lente…»
Le record pour parcourir les 123 kilomètres théoriques est de
5h01’54, mais le temps de course maximum autorisée est de
trente heures. Un délai que certains concurrents ne parviennent
pas à respecter lors des éditions peu ventées. «Nous passons
à deux reprises devant chez nous, cela peut être tentant
d’abandonner au milieu de la nuit pour aller se coucher», justifie
son ami Christophe Susset.
Une aventure populaire, souvent suivie par les proches.
«Tout le monde entend parler de cette course et, grâce à
la cartographie, on peut nous suivre 24 heures sur 24 !
Faire le Bol d’Or Mirabaud, c’est rentrer dans le patrimoine
lémanique», sourit Quentin.
34 Bol d'Or Mirabaud 2019 #BOM19

UN AUTRE REGARD SUR LE BOL D'OR MIRABAUD
Unis par une même passion
Le Bol d’Or Mirabaud réunit des marins de tous
horizons, unis par une même passion. Le Yachting
Club Cern (YCC), composé d’expatriés, de
collaborateurs du CERN et d’externes, rassemble
des passionnés qui participent à l’événement
chaque année. Ses membres sont nombreux, et la
sélection des équipiers se fait sur dossier. Selon
l’expérience, le profil ou encore les disponibilités,
un responsable construit les équipages. «C’est la
régate la plus prisée, témoigne Jean-Louis Richard,
le skipper du Surprise du YCC. Tout le monde
veut y participer. Une fois l’équipe définie, nous
essayons de nous entraîner chaque semaine, mais
n’y arrivons pas toujours. Même si on ne se connaît
pas avant la régate, nous passons toujours un super
moment.»
Christophe Susset a quant à lui fait ses armes au
HEC Sailing Team, l’équipe de voile de l’Université
de Lausanne. Il disputera son quatrième BOM cet
été: «Cette course demande une réelle organisation
pour monter une équipe. Il est important de
pouvoir s’entraîner dans les différentes conditions
météo que l’on pourrait rencontrer. Nous essayons
de naviguer une fois par semaine, lors de la régate
hebdomadaire du Club de Vidy.»
Une flotte éclectique
Des Décision 35 aux catamarans C1, en passant
par les Toucans et autres monocoques mythiques,
la flotte regorge de voiliers singuliers. La classe
reine des amateurs est celle des Surprise, avec 121
monotypes au départ en 2018. Le vainqueur de
cette catégorie est d’ailleurs souvent considéré
comme le «vrai» vainqueur du BOM ! Jean-Louis
Richard en a skippé un lors des deux dernières
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 35

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UN AUTRE REGARD SUR LE BOL D'OR MIRABAUD
éditions. «L’an passé, il ne nous a pas manqué
grand-chose pour arriver dans les temps. Mais cela
a tout de même été une édition unique, comme
à chaque fois ! Partir au cœur de cette immense
flotte, c’est vraiment impressionnant. Ce que je
préfère, ce sont les nuits. Naviguer sous la lune,
voir le lever du soleil, c’est vraiment une ambiance
particulière.»
D’autres classes sont mises à l’honneur lors du Bol
d’Or Mirabaud, à l’image des Grand Surprises, des
J70 et autres J80. Du côté de Lausanne, nos deux
amis membres du HEC Sailing Team ont acheté un
UFO 28, qu’ils ont retapé pendant de longs mois.
Son nom ? Rantanplan ! Ce joli voilier permet aux
trois frères Susset et aux frères de Kerchove de
naviguer au contact des gros bateaux. «L’an dernier,
nous étions en mode compétition, mais nous avons
quand même embarqué saucisson et bière, précise
Quentin. En tête de notre classe à la sortie du
Petit-Lac, nous sommes finalement tombés dans
une molle et avons tout perdu. Nous sommes
retournés en mode plaisir, plus tranquillement.
Trois des cinq équipiers ont voulu abandonner,
la majorité l’a alors emporté…»
Une ambiance singulière
«Il y a une très belle harmonie entre marins d’eau
douce», estime de Kerchove. «Durant la soirée
d’ouverture à la Nautique, tout le monde discute
ensemble, et l’ambiance est détendue. On croise
beaucoup de navigateurs connus, mais aussi des
gens qu’on n’aurait jamais rencontrés ailleurs !
Le reste de l’année, nous régatons souvent face aux
mêmes concurrents de la région lausannoise. Bref,
le spectre du Bol est nettement plus large !»
Page précédente
Cinq amis du HEC Sailing Team ont
racheté et retapé l’UFO 28 Rantanplan.
Plaisir et compétition à la clé !
Ci-dessus
Jean-Louis Richard et son équipe du
Yachting Club CERN prêts à en découdre
sur un de leurs Surprises, Mamma Mia.
Même son de cloche chez notre skipper du
Yachting Club Cern, qui compte huit participations
à son actif: «La Genève-Rolle et le Bol d’Or
Mirabaud sont mes deux courses préférées. Devoir
aller tout au bout du Lac, c’est une vraie aventure.
Nous sommes tous des amateurs, les équipages
changent donc forcément chaque année. Notre
objectif principal est de ne pas faire de bêtises à
bord. Je ne navigue pas pour le résultat, mais
vraiment pour le plaisir», conclut-il. Comme le
diraient probablement la majorité des participants.
Et vous ?
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 37

LE BOM ET LE DÉVELOPPEMENT DURABLE
LA VOILE,
UN SPORT PROPRE
– en devenir…
La lutte contre le réchauffement climatique
est devenue une priorité, et le Bol d’Or Mirabaud
s’y engage avec une vision à long terme.
Texte Bernard Schopfer
Illustrations ASL
De beaux voiliers propulsés par le vent sur un lac bleu et
propre… L’image d’Épinal fait rêver, mais force est de constater
que nous sommes hélas très loin d’un monde idéal et propre,
avec des voiliers en polyester ou fibre de carbone, des voiles en
matériaux exotiques non recyclables, d’innombrables bateaux
accompagnateurs propulsés par des énergies fossiles, des équipages
qui se rendent à leur régate en voiture individuelle – si ce
n’est en avion…
Nous pourrions continuer ainsi jusqu’au bas de cette page, en
évoquant les peintures, les habits, les autocollants qui décorent
les coques des voiliers, etc. Mais l’objectif n’est pas de s’autoflageller:
parlons plutôt de l'état concret de la situation, d'actions
prises ou à prendre, de mesures réalistes, de progrès et du futur.
Le développement durable, ce mot «fourre-tout» devenu à la
mode, est désormais une préoccupation globale. Conscient que
la protection du climat est devenue une priorité pour nombre
de jeunes – et moins jeunes –, le Bol d’Or Mirabaud se veut non
pas naïvement «exemplaire», mais bien clairement préoccupé et
déterminé à entreprendre des actions concrètes et à inciter les
participants à faire de même.
Partenariat avec l’Association pour
la Sauvegarde du Léman
Ainsi, un partenariat de longue durée a été agréé avec l’Association
pour la Sauvegarde du Léman (ASL), une organisation
fondée en 1980, à une époque où le Léman souffrait surtout
d’un excès de phosphates (dû à leur présence notamment dans
les lessives, dont l’usage a été interdit en 1986, grâce, entre
autres, à l'ASL) et de métaux lourds, avec des regards suspicieux
qui se tournaient alors vers les industries valaisannes.
1
Le péril n’est plus le même aujourd’hui, et l’on s’inquiète
désormais surtout des dégâts causés par les microplastiques.
38 Bol d'Or Mirabaud 2019 #BOM19

Quelques solutions
simples
à la portée de tous
Lors d’une étude réalisée en 2016 et parue dans
la revue Frontiers in Environmental Science, des chercheurs
de l'Université de Genève ont détecté la
présence fréquente de cadmium, mercure et plomb
dans des déchets plastiques collectés sur les plages
du Léman. Ces concentrations, parfois très élevées,
dépassent le maximum autorisé par la législation
européenne.
Douze plages de galets du Léman ont été passées
au crible, ce qui a permis de réaliser la première
analyse chimique des plastiques collectés sur les
plages de notre lac. Ils y ont trouvé plus de 3'000
débris de plastique tels que des jouets, stylos,
cotons-tiges, tuyauterie, cache-pots, emballages
alimentaires, etc., ainsi que des fragments de
plastique, y compris de la mousse expansée et du
polystyrène.
Plus de 600 déchets ont été passés à la loupe au
moyen de la fluorescence X pour rechercher des
toxines et déterminer la composition chimique
des matériaux. La présence fréquente d'éléments
dangereux, tels que le brome, le cadmium, le
mercure et le plomb – parfois dans des concentrations
très élevées –, a été détectée.
Depuis longtemps,
trop longtemps
L'abondance de ces éléments toxiques, aujourd'hui
restreints ou interdits, reflète combien de temps
le plastique a croupi dans le lac. Le mercure, par
exemple, n'a pas été utilisé dans les plastiques
depuis des décennies; il était utilisé jusque dans les
années 1950 pour la pigmentation.
Plus récemment, une étude commandée par l'ASL,
menée par le docteur Julien Boucher en partenariat
avec l’EPFL, a estimé que quelque 50 tonnes
de plastique finissent dans le lac chaque année.
2
RÉGATE
• D’une façon générale, le plastique à usage unique est proscrit !
• Évitez les bouteilles en plastique à usage unique, surtout les petites,
si pratiques dans la poche et pourtant facilement remplaçables par
une gourde
• N’emballez pas vos sandwiches dans du plastique, mais dans un
sachet papier
• Privilégiez les piles rechargeables, qui sont jusqu’à 30 fois moins
impactantes sur l'environnement que des piles jetables pour
une production équivalente d'énergie
• Fumeurs, ne jetez pas vos mégots dans le lac, un mégot peut polluer
jusqu'à 500 litres d'eau !
• Pour votre repas, favorisez les contenants réutilisables (type
Tupperware) plutôt que des barquettes jetables
TRANSPORT
DES INDIVIDUS
• Favorisez les transports en commun ou le vélo
• Si vous venez en voiture, partagez le trajet avec vos coéquipiers
TRANSPORT
DES VOILIERS
• Évitez d’emballer votre voilier et votre mât dans du film plastique
et proscrivez le papier à bulles
Some things we can all do
REGATTA
• Single-use plastics are simply banned!
• Avoid single-use plastic bottles; use a flask instead
• Avoid wrapping your sandwiches in plastic film or bags; use paper
• Favour rechargeable batteries over non-rechargeable ones, which
are up to 30 times worse for the environment for equivalent energy
• Smokers, do not throw your cigarette butts in the lake, a butt can
pollute up to 500 litres of water!
• For your meals, use reusable containers (such as Tupperware)
rather than disposable packaging.
1 Les déchets spéciaux doivent
être déposés dans des lieux
prévus à cet effet.
2 Triez vos déchets à bord
et ramenez-les à bon port.
PERSONAL TRANSPORTATION
• Support public transport or ride a bike
• If you do come by car, share a ride with your crew mates
SAILBOAT TRANSPORTATION
• Avoid wrapping your boat and mast in plastic film and ban
bubble wrap

LE BOM ET LE DÉVELOPPEMENT DURABLE
La principale cause de cette pollution est imputable aux véhicules,
et plus précisément à l'usure des pneus, dont pas moins de trente
tonnes finissent chaque année dans le lac sous forme de microparticules
charriées par les eaux de ruissellement et via l’air. Ces
déchets se retrouvent sur les rives du Léman, à la surface de l'eau,
mais également au fond du lac ou dans les sédiments.
45 tonnes par an !
Le littering (l'abandon sauvage de déchets dans l’espace public),
régulièrement décrié par les autorités au vu des coûts qu'il
engendre et de ses conséquences sur l'environnement, est quant
à lui responsable d'un cinquième de ces rejets. De quoi s’inquiéter,
d’autant plus lorsque l’on sait que seuls 10% de ces déchets sont
évacués par le Rhône. Ainsi, bon an mal an, ce sont 45 tonnes de
polluants qui s'accumulent par année et l’on estime que pas moins
de 600 tonnes de déchets se sont déposés sur le fond du lac ces
trente dernières années.
Autant dire que le Bol d’Or Mirabaud ne va pas «sauver le Léman»;
il est cependant bien placé pour contribuer à la sensibilisation de
ses usagers et à montrer l’exemple, modestement dans un premier
temps, puis d’une façon plus engagée au fil des ans.
Recycler
ce qui a navigué
3 L'ASL protège la biodiversité
grâce à son action Halte aux
Renouées.
3
4 Net'Léman réunit
à chaque édition plus
de 1'000 bénévoles.
Combien de voiles attendent dans les garages
et les greniers des passionnés, le jour où,
à contrecœur, il faudra s’en séparer ? C’est à
partir de ce constat, en recyclant lui-même
les voiles de son Farr 7.27 familial que le
fondateur de 727 Sailbags a imaginé d’en
faire son métier. C’était en 2005 et, depuis,
l’entreprise implantée au cœur de la «Sailing
Valley», en Bretagne, s’est développée autour
de valeurs devenues aujourd’hui essentielles:
partager les émotions de la navigation et
partager des engagements, en premier lieu
desquels la réutilisation des voiles qui ont
navigué.
C’est tout naturellement que la marque s’est
associée depuis sa création à des évènements
nautiques tels que le Vendée Globe, la Route
du Rhum, la Solitaire Urgo-Le Figaro et
rejoint aujourd’hui le Bol d’Or Mirabaud.
«Le monde a besoin de rêve et d’évasion,
d’horizons et d’océans, et nous avons besoin
d’un monde qui préserve ces horizons et ces
océans», expliquent Matthieu Bimbenet et
Nicolas Veto qui ont récemment repris
la barre de 727 Sailbags. A découvrir sur les
pontons du Bol d’Or Mirabaud et sur
www.727sailbags.com.
4
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 41

LE BOM ET LE DÉVELOPPEMENT DURABLE
Premières initiatives concrètes: il n’y aura
plus de gobelets plastique au restaurant
de la SNG pendant le Bol d’Or Mirabaud;
vous boirez vos bières et autres rafraîchissements
dans des verres réutilisables. Des
poubelles permettant le tri sélectif des
déchets des concurrents, avant et après
la course, seront par ailleurs disposées
aux lieux stratégiques. La planche des prix
comprendra quant à elle des cadeaux
fournis par 727 Sailbags à base de voiles
recyclées, tandis que le cadeau offert à
tous les participants par Mirabaud sera lui
aussi respectueux de l’environnement, et
produit dans un atelier protégé de la région
genevoise. Surprise surprise, on ne vous en
dira pas plus !
Cerise sur le gâteau, le Comité d’organisation
s’engage à participer à la journée de
nettoyage des rives du Léman Net'Léman
organisée les 16 et 17 mai 2020 par l’ASL.
Il vous y attend nombreux !
Plus d’infos sur: asleman.org
5
5 Environ 50 tonnes de plastiques entrent
chaque année dans le Léman.
6 Utilisez des moyens de transport doux
pour aller et venir du port.
Les lampes solaires
du CICR
Partenaires de cœur depuis 2017,
le Bol d’Or Mirabaud et le CICR
partagent une origine genevoise
qui rayonne tant localement qu’à
l’étranger, et de fortes valeurs
humaines de détermination et de
courage dans l’effort. A travers
les années, et comme au premier
jour, l’un et l’autre demeurent
animés par le souci d’innover pour
améliorer la qualité et l’impact de
leurs actions et maintenir ainsi
leur excellence et savoir-faire.
Le CICR est heureux de vous
présenter son projet de lampes
solaires innovantes. Fabriquées
dans le respect des normes
sociales et environnementales,
elles sont une source de lumière
sûre, mobile et abordable, et dont
le port USB permet par exemple
de recharger les téléphones
portables. Pour les personnes
affectées par les conflits, en fuite
ou dans des camps de fortune,
disposer d’une source d’énergie
et de lumière accroît le sentiment
de sécurité et permet de rester en
contact avec leurs proches.
A découvrir sur le stand du CICR
pendant le Bol d'Or Mirabaud !

LE BOM ET LE DÉVELOPPEMENT DURABLE
6
THE CLEAN SPORT
OF SAILING –
WORK IN PROGRESS
The posters show beautiful sailboats
propelled by the wind across a clean, blue
lake. Unfortunately, we are far from having
an ideal, clean world, and our boats are
made of polyester and carbon fibre, their
sails of exotic, non-recyclable materials.
The numerous support boats use fossil
fuels, and yacht crews travel to the regatta
by car – if not by plane.
We could continue to enjoy the image
of brightly painted hulls, colourful sailing
gear, decals adorning sailboats, etc. But we
must also speak about the reality of the
situation: actions taken or to take, realistic
measures, progress and the future.
Sustainable development is a growing
global concern. Mindful that climate
protection has become a priority for
many young – and not-so-young – people,
the Bol d’Or Mirabaud intends to do
more than naively discuss it. Organizers
are showing their concern and are determined
to act and to encourage participants
to act too.
Partnership with the
Association pour la
Sauvegarde du Léman
Hence a long-term partnership has
been approved with the ASL, an organisation
founded in 1980 to protect Lake
Geneva at a time when it was suffering in
particular from an excess of phosphates
(due to their presence in detergents,
which was later prohibited thanks in part
to the ASL) and heavy metals, for which
local industry was the suspect.
Now there are other dangers, and the
damage caused by microplastics has
become the greatest menace. A 2016
study by researchers from the University
of Geneva, published in Frontiers in
Environmental Science, showed many
traces of cadmium, mercury and lead
in the plastic waste collected from
Lake Geneva’s beaches. The levels were
sometimes very high, and exceeded the
maximum authorised by European law.
Twelve of the lake’s pebble beaches were
examined closely, giving rise to the first
chemical analysis of plastics collected
on them. More than 3,000 plastic items
were identified: toys, pens, cotton buds,
pipework, flowerpots, food packaging, etc.
X-ray fluorescence analysis was used to
test more than 600 items for toxins and
to determine their chemical composition.
Dangerous elements such as bromine,
cadmium, mercury and lead were found
in many items – sometimes in very high
concentrations.
A long time… too long
The abundance of these toxic elements,
now restricted or prohibited, reflects
how long the plastic has been lying in the
lake. Mercury, for example, was banned in
plastics decades ago, but it was used as a
pigment until the 1950s.
A more recent study commissioned by
the ASL estimated that some 50 tons of
plastic finds its way into the lake each year.
The top polluters are vehicles, or more
precisely tire rubber, with no less than
thirty tons per year ending up in the lake
in the form of microparticles carried by
air and in runoff water. This waste is not
just on the banks or afloat, but also in the
sediment on the bottom.
Litter makes up a fifth of the waste, a
disturbing figure considering that only
10% of it will be flushed out by the Rhône.
So, 45 tons of pollutants accumulate each
and every year, and an estimated 600 tons
of waste, at least, have settled on the lake
bed these last thirty years.
Clearly, the Bol d’Or Mirabaud is not
going to “save the lake”, but it is well
placed to help alert its users and to set
an example – modest at first but with
growing commitment over the years.
Early concrete initiatives: plastic goblets
will no longer be used in the SNG
restaurant during the Bol d’Or Mirabaud;
beer and other cold drinks will be served
in reusable glasses. Competitors will also
have access to strategically located recycling
bins for their garbage, both before
and after the race. Prizes will include
items provided by 727 Sailbags made from
recycled sails, while Mirabaud’s gift to all
competitors will also be environmentally
suitable and will be produced locally in a
sheltered workshop.
On top of all that, the Organizing
Committee has agreed to participate
in ASL’s Lake Geneva clean-up day,
Net'Léman, on May 16 and 17 2020.
All are welcome!
More info: asleman.org
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 43

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L'HEPIA, NOUVEAU PARTENAIRE DE LA MANIFESTATION
LE BOM, TERRAIN
EXPÉRIMENTAL
pour la recherche appliquée
Le Bol d’Or Mirabaud est engagé
depuis cette année avec l’HEPIA qui se propose
d’offrir plusieurs solutions technologiques
à l’épreuve, notamment le pointage de la ligne de
départ et la couverture réseau du plan d’eau.
Texte Vincent Gillioz
Avec ses quelque 500 bateaux, le Bol d’Or Mirabaud se doit
d’être à la pointe de la technologie, particulièrement lorsqu’il
s’agit de communiquer ou d’appliquer le règlement. Ainsi,
toujours désireux d’améliorer les prestations, les organisateurs
se sont tournés vers un acteur technologique de la place pour
trouver des solutions modernes et appropriées à plusieurs
aspects techniques de la compétition. L’HEPIA, Haute École du
Paysage, d’Ingénierie et d’Architecture de Genève, s’est rapidement
profilée comme un partenaire idéal. «Avec nos différents
départements d’ingénierie, construction et environnement,
informatique et télécommunications, technologies industrielles et
sciences de la vie, l’institution dispose d’une très bonne capacité
à traiter des sujets multidisciplinaires», explique Gilles Triscone,
responsable de la coordination de la recherche de l’école.
Trois axes de recherche
Côté SNG, on se réjouit de cette collaboration qui apporte non
seulement une plus-value à la régate, mais va ouvrir une dimension
pédagogique à l’événement. «Notre idée a été de proposer
des projets participatifs à des étudiants», explique Rodolphe
Gautier, président du Comité d’Organisation du Bol d’Or
Mirabaud. Et de poursuivre: «Ces projets doivent être à la fois
utiles à la manifestation tout en étant concrets pour les élèves.
Notre objectif à moyen terme est d’apporter des solutions
techniques qui nous permettent d’élargir nos horizons,
à un coût maîtrisé.»
Les partenaires se sont rapidement compris quant aux enjeux
et améliorations potentiels, pour tomber d’accord sur trois
axes principaux à explorer. Le premier concerne le passage de
la ligne de départ, pour lequel un simple pointage visuel n’est
plus approprié. Le second vise à garantir une couverture wifi sur
l’ensemble du Petit Lac pour faciliter la transmission d’images
aux médias. Et le dernier a pour objectif une validation précise
et automatique du passage de la marque du Bouveret. Une
quatrième thématique pourrait encore être développée, celle de
l’instrumentalisation des bateaux, ainsi que de la communication
en direct de certaines données.
Terrain de recherche inhabituel
Le Bol d’Or Mirabaud 2019 sera donc un terrain de recherche
appliquée pour une douzaine d’étudiants et six professeurs.
«Comme le projet est arrivé assez tardivement par rapport
au calendrier académique, il n’a pas été possible de l’intégrer
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 45

L'HEPIA, NOUVEAU PARTENAIRE DE LA MANIFESTATION
dans des travaux de semestre ou de diplôme,
précise encore Gilles Triscone. Mais comme
il s’agit d’un partenariat de moyen terme, nous
impliquerons plus de monde pour la prochaine
édition. Et certains travaux pourront commencer
dès septembre pour la régate de 2020.»
L’édition 2019 sera avant tout consacrée à l’acquisition
de données et aux tests. Deux drones
survoleront la ligne de départ et prendront des
orthophotos qui seront mises en relation avec
les données recueillies par les balises.
Concernant les passages de bouées, des tags
RFID (radio frequency identification) seront
testés, pour valider les passages. «Le défi du
système va être la gestion de la distance, puisque
ces modules sont habituellement prévus pour
fonctionner avec un récepteur placé à 2 ou 3
mètres. Il y a pas mal de pistes à explorer et à
mettre au point pour garantir l’acquisition du
passage du bateau de manière fiable, à plusieurs
dizaines de mètres.» Le système doit permettre,
à terme, de faciliter le travail des pointeurs sur la
barge du Bouveret, particulièrement de nuit ou
par mauvais temps, lorsque les voiliers passent
groupés.
Des antennes directionnelles wifi très efficaces,
ainsi que des antennes passives et à fort gain
seront aussi déployées aux endroits stratégiques
pour augmenter la couverture réseau sur le Petit
Lac et permettre l’envoi d’images en direct, ce
dont profiteront évidemment les médias.
Tous les départements vont donc être sollicités
pour apporter leur savoir-faire. Les architectes
sont par exemple familiers avec la photométrie et
l’utilisation de drones, alors que les ingénieurs en
communications seront évidemment en charge
de ce qui touche aux réseaux. Les technologies
industrielles pourront intervenir pour la mise en
œuvre et la coordination de certains systèmes.
Engouement
Jacques Richard, professeur de mécanique et
navigateur assidu, participe en parallèle à certains
aspects techniques, ainsi qu’à la formation vélique
d’élèves de l’école. La SNG met en effet un
Surprise à disposition des étudiants, qui vont
monter une équipe pour être présents sur l’eau.
1
2
1 & 2 Grâce à la technologie basée sur le wifi haut débit
en faisceau hertzien, le flux des caméras sera
transmis en temps réel. Ici, des étudiants
et professeurs de l'HEPIA effectuent des tests de
matériel en laboratoire.
3 En utilisant deux antennes 2.4GHz conçues
spécialement pour la course, il devrait être
possible de détecter avec précision le passage
de chaque bateau au Bouveret.
46 Bol d'Or Mirabaud 2019 #BOM19

L'HEPIA, NOUVEAU PARTENAIRE DE LA MANIFESTATION
BOM: A TESTING
GROUND FOR
APPLIED RESEARCH
The Bol d’Or Mirabaud has teamed up this year
with HEPIA, the Geneva School of Engineering,
Architecture and Landscape, which will be developing
several technological solutions.
With some 500 boats, the Bol d’Or Mirabaud
needs to be at the cutting edge of technology,
particularly regarding communications and applying
the rules. Always eager to improve their services,
the organisers have turned to a local tech player
for modern solutions appropriate to various technical
aspects of the competition. HEPIA is already
shaping up as an ideal partner. “With our departments
of Building & Environment, Life Science,
Industrial Technology and Information Engineering
& Technology, the institution is very able to cover
multidisciplinary issues”, explains Gilles Triscone,
the school’s head of Research Coordination.
Three lines of research
Everyone at the SNG (Geneva Yacht Club) is
delighted with this collaboration as it also offers
the event a teaching dimension. “Our idea has been
to offer students participative projects”, explains
Rodolphe Gautier, president of the Bol d’Or
Mirabaud Organizing Committee. And he continues,
“These projects must both benefit the event and
provide tangible experience for the students. Our
medium-term objective is to find technical solutions
which enable us to expand our horizons, at
reasonable cost.”
The partners quickly grasped the range of potential
challenges and improvements, agreeing on three
main areas of focus. The first concerns the start,
for which a simple scorecard no longer suffices.
3
The second aims to guarantee
wi-fi coverage across the
whole of the Petit Lac section
to facilitate transmission of
images to the media. And the
last objective is accurate and
automatic logging of boats
rounding the Bouveret mark.
Unusual research
area
The 2019 BOM will focus
primarily on data acquisition
and testing. Two drones
hovering above the starting
line will take orthophotos
for comparison with data
collected by the beacons.
RFID (radio-frequency identification)
tags to record when
boats pass the buoys will
also be tested. “The challenge
of the system will be its
remote operation, since these
modules usually function with
a receiver placed 2-3 metres
away. There are several areas
to investigate and perfect if
we are to guarantee that a
boat’s passage will be logged
reliably from tens of metres
away.” Once installed, the
system must facilitate the
work of the spotters on the
Bouveret barge when boats
arrive grouped, particularly at
night or in bad weather.
Powerful directional wi-fi
antennas as well as passive
high-gain antennas will also be
deployed at strategic spots to
increase network coverage
of the Petit Lac and allow live
feeds, which will obviously
benefit the media.
To this end, all the school’s
departments will be asked to
contribute their know-how.
The architects are for
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 47

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L'HEPIA, NOUVEAU PARTENAIRE DE LA MANIFESTATION
4 Pour un contrôle parfait
du respect de la ligne de
départ, HEPIA analysera
les orthophotos prises
par deux drones, en
relation avec les données
GPS provenant des
balises des bateaux.
Cette expérience leur permettra de vivre en temps
réel et ressentir toutes les contraintes auxquelles
sont soumis les navigateurs pendant un Bol d’Or
Mirabaud. «Le sport est un sujet dynamique
et enthousiasmant, et le fait d’envisager une
participation crée un véritable engouement pour
nos étudiants.» Jacques Richard laissera cependant
les marins en herbe se débrouiller le jour de la
course, puisqu’il participe à la régate, comme
chaque année, sur son propre voilier.
Ce partenariat pourrait donc bien créer de
nouvelles vocations et surtout favoriser encore la
place des sports véliques dans le monde de la
recherche appliquée. Le bassin lémanique est déjà
connu dans le monde entier comme pôle de
compétences de haut niveau, et plusieurs solutions
technologiques issues d’instituts de la région ont
contribué au rayonnement international de la voile
suisse. L’arrivée de l’HEPIA dans ce réseau ne
pourra que renforcer cette remarquable image.
4
example familiar with photometry
and the use of drones, while the
communications engineers will
obviously be in charge of networks.
Industrial technology students may
get involved in the implementation
and coordination of certain
systems.
A keen sailor
Jacques Richard, professor of
Mechanics, is also a really keen
sailor. He is contributing to various
extra-curricular activities, such as
teaching the students to sail the
Surprise provided by the SNG.
They will be putting together a
team and will be out on the water.
This will enable them to experience
all the trials and tribulations
that competitors have to face
during the Bol d’Or Mirabaud
regatta. “Sport is invigorating and
exhilarating, and our students are
really excited about the idea of
taking part.”
This partnership could well result
in new vocations and should
certainly promote sailing as a sport
in the world of applied research.
The Lake Geneva area is already
known worldwide as a center of
expertise, and several technological
solutions developed by local
institutes have contributed to the
international renown of Swiss
sailing. Bringing HEPIA into this
network can only serve to
reinforce this outstanding image.
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PORTRAIT DU DIRECTEUR DE COURSE
DE L’IMPORTANCE
DU STARTER
Directeur de Course du Bol d’Or Mirabaud
depuis 2018, Samir Saydjari transmet
son expérience, son savoir-faire et son goût
de la compétition en formant les comités
de course et jury des clubs romands.
Texte Vincent Gillioz
Visage buriné, teint mat et chevelure blanche. Samir Saydjari
porte sans complexe les stigmates de ses excès d’embruns
et de soleil. «J’ai beaucoup navigué en Manche il y a une
quarantaine d’années», confie-t-il. Son accent, aux «r» à peine
raclés et aux «o» qui s’ouvrent, dévoile très vite son origine
des lacs jurassiens. «J’ai vécu à Bienne où j’ai commencé à
naviguer, raconte-t-il encore. Ensuite, j’ai passé mon permis
B et j’ai usé mon ciré en mer pendant une dizaine d’années.
J’ai même fait une traversée vers les Açores sur un 27 pieds.
C’était autre époque, les bateaux étaient plus petits, on
naviguait au sextant.»
De retour sur les rives du lac de Neuchâtel où il travaille
dans le marketing et l’événementiel, il acquiert un Surprise
et découvre les joies de la régate. Conquis, il passe au
Dolphin, puis au Tempest. «C’est un bateau qui est parfait
pour naviguer en couple. Ça nous a permis, à mon épouse
et à moi, de partager une activité tout en voyageant en
Europe. Cette série est fantastique, et il y a beaucoup d’autres
couples qui participaient au circuit. Nous formions presque
une catégorie.» Après dix ans dans la série, il se tourne vers
le Finn, dériveur adapté à sa carrure athlétique. «Nous avons
une équipe de seniors à Grandson, et nous naviguons une fois
par semaine. Je n’ai pas de prétention de résultats, mais c’est
Samir Saydjari navigue régulièrement sur son Finn.
très intéressant. ll y a des gens qui se déplacent d’autres régions,
et des jeunes nous ont également rejoints. La dynamique est très
motivante.»
Appliquer les règles
Parallèlement à sa passion de la régate, Samir Saydjari s’investit
dans la fédération et représente sa région chez Swiss Sailing.
«J’ai démarré à la commission technique, en amenant la jauge
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 51

Compétence.
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PORTRAIT DU DIRECTEUR DE COURSE
Schwab du Léman sur nos lacs. Il y avait un réel
besoin, car nous n’avions rien à disposition. Puis je
suis devenu président de la région II et ai accompli
deux mandats.» Homme de terrain, pas passionné
par les séances de comité, il prend ses distances
avec le travail «politique» et poursuit son travail
associatif dans la formation. «J’aime bien quand les
choses sont justes. Trop de gens naviguent sans
réellement connaître les règles, et c’est regrettable.
La régate est un jeu, et on s’amuse davantage si on
sait jouer avec ces règles.»
Il acquiert au fil des ans des compétences
pointues dans le domaine, et aime transmettre.
Régulièrement en déplacement sur la Côte
d’Azur, il fait la connaissance des responsables
des clubs d’Antibes et de Cannes. Sa méthode et
sa rigueur sont appréciées, et il devient bénévole
pour l’organisation des fameuses Régates Royales.
Il rencontre à cette occasion Véronique Lévêque
et Yann Petremand, présents sur place pour
l’organisation de la traditionnelle régate en mer
de la SNG. Ils font connaissance, et il est très vite
sollicité pour rejoindre l'équipe du Cercle de la
Voile afin d'y organiser des régates. «Je peux
assumer la casquette de Directeur de Course ou
de Jury, je suis certifié pour les deux. À la SNG,
j’ai contribué au Championnat des Toucans et à la
Translémanique en solitaire, et je serai Comité de
course au championnat Suisse 2019 des 5.5mJI.»
Starter du Bol d'Or
Mirabaud
En 2018, Samir Saydjari prend la
responsabilité du Bol d’Or Mirabaud
où il continue simplement d’appliquer
sa méthode bien rodée. «Il n’y a pas
de défi particulier, si ce n’est le
nombre de bateaux, et il faut utiliser
les outils qui sont à notre disposition.
Nous disposons tous par exemple
d’une heure GPS, qui évite
quelconque questionnement quant au
timing.» Samir met un point
d’honneur à bien communiquer avec
toute l’équipe de la manifestation. «Je
prépare un dossier à l’attention des
bénévoles et du Jury, tout est
consigné et clairement expliqué. Il
faut être précis et clair dans ce qu’on
fait. Nous devons être prêts en cas de
protêt d’un concurrent et ne rien
laisser au hasard, mais c’est ce qu’on
fait pour n’importe quelle régate !»
Nouveauté pour cette édition, Samir
a demandé qu’un bateau pointeur
soit mouillé en milieu de ligne, pour
mieux surveiller les éventuels départs
prématurés. Pour le reste, le comité
d’organisation peut se reposer sur sa
constance et son goût du travail bien
fait. Le Bol d’Or Mirabaud est en de
bonnes mains.
L'équipe des bénévoles du Bol d'Or Mirabaud 2018 réunie pour la traditionnelle photo souvenir.
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 53

L'ÉVOLUTION DU VISUEL DU BOL D'OR MIRABAUD
LE RESSENTI
fait partie du processus
Une affiche, c’est la première vitrine
d’un événement. Elle doit marquer
les esprits, donner envie de venir, participer,
fêter, faire partie de l’aventure.
Texte Aurore Favre
Depuis que Mirabaud est arrivé à la barre du Bol d’Or, les
affiches se sont évidemment enchaînées sans jamais vraiment
se ressembler. Quatre graphistes se sont successivement prêtés
à l’exercice de la création d’un visuel, en apportant leur petite
touche personnelle aux instructions du Comité d’Organisation.
Comme on pourrait s’en douter, ces dernières ne changent pas
radicalement d’année en année. L’objectif principal: faire ressentir
l’esprit de la manifestation à tous, du navigateur aux spectateurs,
en passant par le staff et les sponsors.
2007 à 2009: l’or comme principal
protagoniste
Steve Bonny, graphiste chez Grand Chelem, l’agence sponsoring
du Bol d’Or Mirabaud, a réalisé l’affiche de la régate genevoise
trois années de suite, en mettant au cœur de sa réalisation l’or
et sa grande pureté. Des affiches sobres, mettant en scène la
grandeur de la voile, terme désignant en la circonstance non pas
le sport, mais bien l’objet qui a donné son nom à la passion qui
nous réunit chaque année autour du Bol d’Or Mirabaud.
Après un intermède en 2010 (visuel réalisé par l'agence neuchâteloise
Atelier T19), le Comité d’Organisation décide de passer
en 2011 le relais de la création à l’agence PIM Sportsguide SA,
qui s’occupe de l’édition du présent programme depuis 2007.
Les deux premières affiches sont ainsi confiées à Laurent
Denchasaz qui s'appuye sur une orientation bien particulière,
celle de la ligne de départ. Ainsi, entre bateaux droitement
disposés, et sillons représentant à la fois vent, soleil et eau, il
réussit à mettre dans ses créations l’esprit du Bol d’Or Mirabaud
tel qu’il l’entend.
Julie, graphiste, dessinatrice et…
navigatrice
Depuis le 75 e anniversaire du Bol d’Or Mirabaud, ce sont les
créations et idées de Julie Dall’Agnolo que vous découvrez
chaque année. Il était presque logique de laisser à cette
passionnée de voile l’honneur d’imaginer le visage des différentes
éditions de la fête du lac. Avec ses multiples casquettes –
navigatrice, dessinatrice, graphiste –, Julie a su faire le lien entre
voile et image. «J’ai réalisé ma première affiche pour le BOM
alors que je venais d’arriver chez PIM Sportsguide, raconte Julie.
A l’époque, je faisais déjà de la voile, mais ne connaissais pas
vraiment la régate lémanique. Grâce aux explications du comité,
et à la découverte des photos des éditions précédentes, j’ai pu
entrevoir un événement génial. Cela m’a donné envie
d’y participer !»
La Française prend part à son premier Bol d’Or Mirabaud cette
même année, et s’inspire des moments vécus sur le Surprise
pour déjà réfléchir à l’affiche de l’édition 2014. «Je me souviens
54 Bol d'Or Mirabaud 2019 #BOM19

L'ÉVOLUTION DU VISUEL DU BOL D'OR MIRABAUD
Comment intégrer ligne de départ,
jet d'eau et Genève
Parfois, le Comité d’Organisation donne une consigne
bien précise. C’était le cas pour la 78 e édition du Bol
d’Or Mirabaud, en 2016. «Une photo se devait d'être
au cœur du projet. On a donc choisi un cliché de base,
sur lequel j’ai travaillé en lui ajoutant de nombreux
éléments graphiques.». Même type de directive l’année
d’après, mais Julie décide de s’éloigner un peu des
sentiers battus. «J’ai proposé plutôt cette idée de
silhouette dans laquelle s’intègre la photo, qui donne
un rendu très épuré. Et surtout, le visuel répondait
à toutes les demandes, soit la ligne de départ, le jet
d’eau et la reconnaissance de Genève.»
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TANT D’HORIZONS À EXPLOR R
qu’une image m’avait particulièrement marquée. Il n’y avait
presque pas de vent, on naviguait dans un lac d’huile, et je voyais
tant de spis ! C’est cette vision là que j’ai essayé de retranscrire
l’année suivante.» Le visuel est ainsi traité au dessin sur
sa tablette, avec comme modèle des photos se rapprochant
au mieux de son idée. «J’ai eu plutôt quartier libre à partir de
cette année-là, j’ai pu du coup mettre un peu plus de moi, faire
quelque chose qui me ressemble artistiquement parlant.»
Pour l’affiche de 2015, le spectacle de «ses» bateaux est plutôt
inspiré du point de vue du spectateur depuis les rives du Léman.
Et pour cause, Julie est enceinte et ne peut qu’encourager ses
camarades du Port de Versoix depuis le bord du lac. «La bise
a soufflé fort cette année-là, j’étais verte de ne pas pouvoir
participer (rires), AU-DELÀ DES se COURANTS rappelle BANCAIRES TRADITIONNELS, la graphiste. Mais du coup, je me
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souviens du POUR départ, LA GESTION PRIVÉE avec QUE L’ASSET toutes MANAGEMENT ces voiles dehors et le lac
ET L’INTERMÉDIATION.
déchainé.» S’ENGAGER AUTREMENT POUR ALLER PLUS LOIN.
BOL D’OR MIRABAUD 13,14 & 15 JUIN 2014
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Ci-dessus
Julie Dall'Agnolo, auteur des visuels
du Bol d'Or Mirabaud depuis 2013,
présente l'affiche 2019 de la manifestation.
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L'ÉVOLUTION DU VISUEL DU BOL D'OR MIRABAUD
BOL D’OR MIRABAUD
Cap & impulsions
BOL D’OR MIRABAUD
Cap & impulsions
BOL D’OR MIRABAUD - 16 JUIN 2007
17-18 -19 JUIN 2011
PHOTOGRAPHIE: LORIS VON SIEBENTHAL / GRAPHISME: WWW.ATELIERT19.CH
17-18 -19 JUIN 2011
15 -16 -17 JUIN 2012
14, 15 & 16 JUIN
C’est d’ailleurs peut-être la principale difficulté de l’exercice: réussir,
avec les mêmes consignes, à créer quelque chose de différent à chaque
fois. Pour le Comité d’Organisation, les lignes directrices ne changent
guère. Il est ainsi essentiel de reconnaître les attributs de la régate cités
plus haut. Seule exception pour le moment, le 80 e anniversaire du Bol
d’Or Mirabaud l’an dernier, où la graphiste de PIM Sportsguide a pu
réaliser un travail un peu éloigné de ceux des dernières années. «Pour
fêter les 80 ans de la régate, la principale volonté était d’illustrer le Bol
d’Or Mirabaud comme étant LA fête du lac, de centrer sur la mixité
des navigateurs, des équipages et des bateaux. Ce qui fait la particularité
aussi du Bol d'Or Mirabaud, c’est que des personnes de tout
âge, tout horizon, des grands pros comme des amateurs du dimanche,
TANT D’HORIZONS À EXPLOR R
prennent ensemble le départ le samedi matin.» Des heures à observer des pieds !
Pour l’affiche de cette année, Julie s'est souvenue
de l'image très particulière qu'elle a gardé de
l’édition 2018. «Je me suis fixée sur les pieds,
rigole-t-elle. C’était tellement long que je me
souviens avoir été complétement obsédée par les
pieds de mon équipage. Je voulais aussi absolument
avoir un point de vue depuis le bateau cette
fois-ci. Alors, j’ai cette image de nous, scotché
dans le Haut Lac pendant presque dix heures,
avec les montagnes qui plongent et les couleurs
verdoyantes… Ça m’a marquée.»
BOL D’OR MIRABAUD 13,14 & 15 JUIN 2014
13, 14 & 15 JUIN
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10, 11 & 12 juin
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Même si Julie a déjà une petite idée de création
pour 2020, il est primordial pour elle de vivre
d'abord la régate. «C’est sûr que pour moi, le
ressenti fait partie du processus. Je veux
absolument faire la course pour que l’affiche de
l’année suivante soit cohérente avec ce qu’on a
tous vécu. J’attends toujours de prendre le départ,
d’être attentive au moindre détail, j’observe tout
et n’importe quoi et j’espère surtout être surprise.
C’est ça qui me plait.»
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 57

SPONSOR TITRE DE LA MANIFESTATION
UN PARTENAIRE
ENGAGÉ …
et bicentenaire
Cette année, Mirabaud, sponsor
titre du Bol d’Or Mirabaud, célèbre
son Bicentenaire. Attaché à l’effort
collectif, la performance et l’innovation,
Mirabaud soutient des initiatives qui
défendent et incarnent ces valeurs.
C’est dans ce contexte qu’il est le
partenaire du Bol d’Or Mirabaud
depuis 2005.
1
Mirabaud a également soutenu l’aventurier Mike Horn lors de
son expédition Arktos autour du cercle polaire en 2002-2004,
le navigateur genevois Dominique Wavre – notamment en 2012
lors du Vendée Globe – ou l’écurie de voile Spindrift. Mirabaud
est aussi partenaire du Mirabaud Yacht Racing Image et du
Mirabaud Sailing Video Award, qui distinguent les plus belles
photos et vidéos de voile. Mirabaud est également le partenaire
principal de six bateaux de course de la catégorie des Surprise
de la Société Nautique de Genève.
Ce soutien de Mirabaud à la voile de compétition s’inscrit dans
la tradition familiale. La première preuve tangible de l’existence
d’un voilier de course appartenant aux Mirabaud date de 1888:
une photo archivée au Chantier naval de Corsier Port montre
le 7 tonneaux «Squaw» d’Ivan Mirabaud.
A l’occasion de ce Bicentenaire, les Associés gérants de Mirabaud
ont souhaité offrir plusieurs cadeaux à la population et aux
participants au Bol d’Or Mirabaud (voir encadré). Acteur engagé
dans l’art contemporain, Mirabaud offre par exemple l’accès
gratuit au Musée d’art moderne et contemporain (MAMCO)
de Genève, durant toute l’année 2019.
Fondée à Genève en 1819, Mirabaud a conservé
tout au long de ses 200 ans l’esprit d’entreprise
de ses origines, devenant un groupe
international présent dans dix pays et constitué
de 700 collaborateurs. Actif dans le domaine
bancaire et financier (Wealth Management, Asset
Management et Securities), Mirabaud propose du
sur-mesure, privilégiant les relations personnalisées
avec une vision et un accompagnement sur
le long terme.
Founded in Geneva in 1819, Mirabaud has kept
alive the entrepreneurial spirit that shaped its
beginnings throughout its 200 years of existence
and is now an international group present in
ten countries and employing 700 staff. Active
in the banking and financial sector (Wealth
Management, Asset Management and Securities),
Mirabaud offers tailor-made solutions, based on
personal relationships backed by long-term vision
and support.
58 Bol d'Or Mirabaud 2019 #BOM19

Les cadeaux de
Mirabaud pour
son bicentenaire
A COMMITTED
PARTNER...
AND BICENTENARY
This year, Mirabaud, title sponsor of the Bol d’Or Mirabaud,
is celebrating its bicentenary anniversary. Committed to collective
effort, performance and innovation, Mirabaud supports initiatives
that defend and embody these values. It is within this context that
it has been a partner of the Bol d’Or Mirabaud since 2005.
Mirabaud also supported adventurer Mike Horn during his Arktos
expedition around the Arctic Circle in 2002-2004, Geneva sailor
Dominique Wavre, particularly in 2012 during the Vendée Globe,
and the Spindrift sailing team. In addition, Mirabaud is a partner of
the Mirabaud Yacht Racing Image and the Mirabaud Sailing Video
Award, which recognise the most beautiful sailing photos and
videos. Mirabaud is also the main partner of six Surprise racing
yachts of the Société Nautique de Genève sailing club.
Mirabaud’s support for competitive sailing is enshrined in its
family tradition. The first tangible proof of the existence of a
racing yacht belonging to the Mirabaud family dates back to 1888:
a photo archived at the Corsier Port shipyard showing
Ivan Mirabaud’s 7-ton “Squaw”.
To mark this bicentenary anniversary, Mirabaud’s Managing
Partners wanted to offer several gifts to the community and
participants of the Bol d’Or Mirabaud (read sidebar). As an
example, as an avid supporter of contemporary art, Mirabaud
is offering free access to the modern art museum, Musée d’art
moderne et contemporain (MAMCO) in Geneva throughout 2019.
2
Pour marquer l’événement, plusieurs cadeaux sont
offerts aux participants du Bol d’Or Mirabaud:
• concert du groupe Time machine, vendredi
14 juin sur la Neptune;
• concert du groupe Wintershome, samedi 15 juin
sur la Neptune;
• inscription à la régate offerte pour le 200 e inscrit;
• pochette à base de voiles du Léman 100%
recyclées, réalisée en Suisse dans un atelier
protégé;
• cadeau spécial pour le 200 e arrivé: navigation
pour tout l’équipage sur le D35 Mobimo,
vainqueur du Bol d’Or Mirabaud 2018, ainsi
qu’une séance photo avec le photographe
Loris von Siebenthal.
Mirabaud bicentenary gifts
To mark the event, several gifts are being offered
to participants of the Bol d’Or Mirabaud:
• concert by the group Time Machine, Friday 14 June
on the Neptune;
• concert by the group Wintershome, Saturday 15 June
on the Neptune;
• free regatta registration for the 200 th team to sign up;
• bag made out of 100% recycled Lake Geneva sails,
made in Switzerland in a sheltered workshop;
• special gift for crew placing 200 th : a sailing excursion for
the whole crew on the D35 Mobimo, winner of the Bol
d’Or Mirabaud 2018, as well as a photo session with
photographer Loris von Siebenthal.
1 Le splendide Squaw d’Ivan Mirabaud,
en 1888, l’un des premiers voiliers de course
du Léman. ©Chantier Naval de Corsier Port
2 Le bateau Imoca 60 Mirabaud de Dominique
Wavre à l’occasion du Vendée Globe 2012,
le tour du monde à la voile en solitaire sans
escale et sans assistance. ©Th.Martinez/
Sea&Co
3 Nicolas Mirabaud et son équipage ont
remporté l’édition 2017 du Bol d’Or Mirabaud
en classe Surprise. ©Nicolas Jutzi
3
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 59

RESTAURATION
DANS L’ELDORADO
DES GOURMETS
Cinq zones différentes, soixante collaborateurs,
cinq cents assiettes de filets de perche ou encore
3’500 bières… Voici quelques-uns des impressionnants
chiffres qui permettent de rassasier près de
3'000 personnes sur la durée du Bol d’Or Mirabaud.
Coulisses des préparatifs d’un week-end bouillant.
Texte Sophia Urban
Le 80 e anniversaire du Bol d’Or Mirabaud a ouvert une
nouvelle dimension l’an dernier: les festivités ont pris de
l’ampleur, la capacité d’accueil à la Société Nautique de Genève
aussi. La Neptune a été amarrée pour la première fois sur
le quai d’honneur, la tente installée en 2017 à l’entrée du
club a été reconduite, offrant ainsi cinq zones différentes de
restauration pouvant accueillir plus d'hôtes que par le passé.
La zone principale est la grande terrasse devant le restaurant
de la SNG. C’est ici qu’est servie l’habituelle paella offerte aux
concurrents le vendredi soir, ouvrant les festivités dans une
ambiance conviviale et sportive. «Quinze poêles de 80 portions
sont nécessaires pour mijoter environ 280 kilos de paella et
nourrir 1’200 personnes», explique le directeur du restaurant
Michel Carrez, qui chapeautera pour la troisième année la
restauration du BOM. «Tout est minutieusement préparé dès le
mois d’avril avec le comité d’organisation et le chef de cuisine,
60 Bol d'Or Mirabaud 2019 #BOM19

RESTAURATION
précise-t-il. Les quantités sont définies, l’objectif
étant de satisfaire tout le monde en générant un
minimum de déchets. Nous voulons également
limiter le plastique et l’usage unique. La nourriture
invendue est en principe distribuée à Caritas mais,
jusqu’à présent, nous avons compté juste ! Le
vendredi soir par exemple, nous ne cuisons pas
tout d’un coup, mais rajoutons du riz et des fruits
de mer au cours de la soirée, si les concurrents
sont demandeurs. Le tout en respectant, bien
évidemment, des règles d’hygiène très strictes.
Les volumes que nous préparons sont énormes,
les normes sont forcément très élevées.»
60 personnes à l'oeuvre
Le challenge le plus important est le personnel.
Outre les 24 collaborateurs du restaurant à
pied d’œuvre durant la manifestation, 36 extras
sont engagés pour compléter l’équipe. Certains
reviennent d’année en année, mais d’autres
doivent être recrutés et formés. Un recrutement
méticuleux pour répondre aux exigences de la
manifestation: trois jours très intenses, des longues
journées de travail, mais surtout une qualité
de service exigée pour satisfaire les clients.
Le directeur, âgé de 52 ans, qui a fait ses armes
au Georges V à Paris, puis au restaurant du Parc
des Eaux-Vives, sait répondre aux exigences de
chaque consommateur. «Le membre de la SNG
voudra la même attention que d’habitude alors
qu’en parallèle, il faut satisfaire rapidement les
concurrents affamés et le public nombreux.»
Sans oublier les partenaires. «Alors que la fête bat
son plein au rez-de-chaussée vendredi soir, une
autre ambiance anime le premier étage. Le cocktail
VIP accueille 350 invités, qui se régalent de petits
fours délicats et assistent à différentes animations
culinaires. Depuis que Rodolphe Gautier a repris
les rênes de la manifestation en 2015, il a donné
une belle dynamique à l’évènement qui prend de
l’ampleur, tout comme la fête et la restauration.»
La logistique représente l’essentiel du travail de
Michel Carrez. «Le vendredi, par exemple, les
cuisines sont totalement dédiées à la préparation
du cocktail du premier étage. Nous sommes
donc obligés de fermer le restaurant pour y
effectuer les préparatifs de la paella. Des bennes
réfrigérées sont installées sur l’esplanade Alinghi
pour stocker nourriture et boisson. De mon
côté, tout est prêt en amont. Je supervise tout
le week-end, mais délègue beaucoup à mes
responsables en qui j’ai une totale confiance.»
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 61

Croquis du sinistre
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RESTAURATION
Ne pas oublier les membres et le public
Les cinq responsables sont Tugdual Guillermo, Julien
Grosdemoug, Virginie Roch, Julien Régent et Baptiste Rambaldi.
«Pendant le BOM, il faut maintenir le service que l’on offre à
nos membres habitués, on sait ce qu’ils aiment», confie Tugdual,
responsable du bar. «Sans oublier le public qui découvre le
club, à qui on veut laisser une bonne image ! On ne voit pas
les journées passer, c’est un travail très physique. Le dimanche
soir, nous nous détendons tous ensemble autour d’un verre.»
«C’est génial de voir la Nautique pleine comme ça», se réjouit
le maitre d’hôtel Julien Régent. «Une belle ambiance générale,
avec autant de bateaux devant le club… Le moment le plus
stressant est le samedi soir, lorsqu’il faut gérer les gagnants,
qui veulent manger tout de suite, alors que d’autres clients
sont déjà installés à table. Mais c’est ce que l’on aime !»
Ouvert au public samedi et dimanche, le club
fourmille durant tout le week-end. Samedi, la
journée commence avec 1’200 petits-déjeuners
servis aux marins avant le départ, puis le
restaurant ouvre ses portes, avec une carte
réduite. 80% des clients choisissent les fameux
filets de perche. «Du Lac, si possible ! Cela dépend
de la pêche. L’an dernier, nous n’avons servi que
du lémanique, grâce à nos deux pêcheurs, MM.
Cerutti et Christiana», se réjouit Michel Carrez.
Parallèlement au restaurant ouvert jusqu’à 22h00,
la grande tente sert de la petite restauration
toute la journée. Au final, les consommations
dépendent de la météo et de la durée de la
course. Ainsi que de l’équipe gagnante… ! Chaque
équipier se voit offrir un plat de pâtes à l’arrivée,
ce qui représente en principe plus de 3’000
personnes. Les bénévoles se restaurent également
sous le tender, grâce à la nourriture offerte par
Eldora. L’exploitant du restaurant depuis 2005
est également partenaire de la manifestation.
Dimanche, la même restauration que la veille est
proposée, jusqu’à 15h00. Le club se transforme en
podium festif pour la remise des prix, suivie de
l’apéritif. Il ferme complètement ses portes
ensuite, afin de permettre à toute l’équipe de
ranger et nettoyer l’espace de fond en comble.
Il rouvre ses portes à ses membres lundi matin,
flambant neuf, sans la moindre trace des festivités
du week-end…
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 63

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PRIX
PLANCHE
DES PRIX
Prix offerts par:
Vainqueurs du Bol d’Or
Mirabaud 2019
Prix offerts par:
Autres Prix
CHALLENGE BOL D’OR
Le Challenge est remis au vainqueur en
temps réel, toutes classes confondues. Pour
être remporté définitivement, le Challenge
Bol d’Or doit être gagné trois fois en cinq
ans. Le vainqueur reçoit une réplique du Bol
d’Or en argent, ainsi que des prix spéciaux
offerts par Mirabaud. Une montre chronographe
«édition spéciale BOM» est offerte
par Hublot au vainqueur.
PREMIERS DE CHAQUE CLASSE
Le vainqueur de chaque classe reçoit une
réplique du Bol d’Or en étain. Des prix sont
offerts aux 1 er , 2 e et 3 e de chaque classe.
TROPHÉE DES ÉCOLES DE VOILE
Un prix spécial est offert par l’École de voile
«Surprise Mirabaud» de la Société Nautique
de Genève.
CHALLENGE BOL DE VERMEIL
Le Challenge est remis au vainqueur en
temps réel, toutes classes monocoques
confondues. Pour être remporté définitivement,
le Challenge Bol de Vermeil doit être
gagné trois fois en cinq ans. Le vainqueur
reçoit une réplique du Bol de Vermeil en
argent, ainsi qu’une montre chronographe
«édition spéciale BOM» offerte par Hublot.
TROPHÉE ACVL-SRS
Le trophée ACVL-SRS est remis au vainqueur
en temps compensé, toutes classes
monocoques jaugées SRS confondues. Une
montre chronographe «édition spéciale
BOM» est offerte par Hublot au vainqueur.
TROPHÉE INTER-CLUBS
1 week-end (2 nuits) pour deux personnes en
suite avec vue sur le lac, est offert par
Le Richemond. Les invités pourront apprécier
un dîner au restaurant Le Jardin pour
2 personnes (accord mets & vins). Réservation
selon disponibilités.
PRIX FRED JOAILLIER
Un bracelet de la gamme Force 10 est offert
par Fred Joaillier au 2 e multicoque et au
2 e monocoque en temps réel, ainsi qu'au
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personnes au Dinarobin Beachcomber à l’Île
Maurice est offert au 1 er équipage féminin, ou
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#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 65

PALMARÈS
BOL D’OR 1939-2018
Tous les vainqueurs
1939 Ylliam IV, Fred Firmenich (6 m JI)......................................23h 08’34’’
1940 Ylliam IV, Fred Firmenich (6 m JI)......................................25h 07’05’’
1941 Freya, Frank L’Huillier (6 m JI) ...........................................25h 33’50’’
1942 Freya, Frank L’Huillier (6 m JI) ...........................................28h 53’58’’
1943 Bonite II, André Held (6 m JI) ...........................................29h 39’25’’
1944 Véga, Edouard Thévand (6 m JI) .......................................23h 11’35’’
1945 Britta, Charles Specker (6 m JI) ........................................30h 29’36’’
1946 Zanzibar, G. Reuge (Cruiser A) .........................................29h 59’10’’
1947 Borée II, Pierre Bigar (6 m JI) ............................................21h 03’20’’
1948 Éole, R. Séchaud (6 m JI) ...................................................20h 56’12’’
1949 Glana, Henri Guisan (8 m JI) .............................................21h 17’30’’
1950 Glana, Henri Guisan (8 m JI) ...........................................16h 25’41’’
1951 Ylliam VIII, A. Firmenich - Ch. Stern (6 m JI) .........................25h 46’11’’
1952 Silène III, André Maus (6 m JI)...........................................29h 25’08’’
1953 Ylliam VIII, André Firmenich (6 m JI) .................................26h 41’10’’
1954 Atalante II, M. Bovey (6 m JI) ............................................27h 11’47’’
1955 Glana, Henri Guisan (8 m JI) ..........................................21h 19’36’’
1
1956 Ylliam IX, A. Firmenich - L. Noverraz (6 m JI) .................11h 04’57’’
1957 Borée III, Pierre Bigar (6 m JI) ...........................................26h 18’04’’
1958 Ylliam IX, A. Firmenich - J. Zuberer (6 m JI) .........................16h 14’44’’
1959 Taïaut, Fred Urfer (6 m JI) .................................................24h 26’33’’
1960 Valvins V, Jean Zuberer (6 m JI) .........................................22h 20’15’’
1961 Marie-José II, H. Julliard - H. Copponex (8 m JI) ...............17h 59’30’’
1962 Marie-José II, H. Julliard - H. Copponex (8 m JI) ...............31h 54’49’’
1963 Marie-José II, H. Julliard - H. Copponex (8 m JI) ...............23h 40’28’’
MARIE-JOSÉ II REMPORTE DÉFINITIVEMENT
LE CHALLENGE BOL D’OR
1964 Diane, Fred Jecker (6 m JI) ...............................................26h 24’33’’
1965 Diane, Fred Jecker (6 m JI) ...............................................27h 34’20’’
1966 Sylphe, J. Auberson – E. Christeler (6 m JI) ..........................23h 17’40’’
1967 Véga, Philippe Gilliéron (6 m JI) ........................................27h 23’10’’
1968 Le Tigre, Vanney - Rochat - Vallicary - Daenger (8 m JI)......20h 28’55’’
1969 Le Tigre, Vanney - Rochat - Vallicary - Daenger (8 m JI) ......18h 56’30’’
1970 Margot II, Arne Tengblad (75m suédois) ...........................26h 40’00’’
1971 Toucan XI, Marcel Stern (Toucan) ....................................15h 28’00’’
1972 Samaoui, Daniel Girardet (Toucan) ..................................19h 12’00’’
1973 Sansoucis, René Luthi (Toucan) ........................................21h 48’27’’
1974 Méphisto III, Jean-J. Eternod (Toucan) ...............................27h 36’05’’
1975 Toucan XII, Marcel Stern (Toucan) ...................................23h 21’05’’
1976 Sansnom, Henri Breitenmoser (Toucan) .............................26h 01’28’’
1977 Altaïr VII, P. Stern - P. Durr (Toucan) ..................................14h 11’42’’
1978 Psaros, Jean Psarofaghis (Toucan) .....................................18h 00’04’’
1979 Zoé, Fernand Isabella (Améthyste) ..................................12h 56’00’’
1980 Altaïr IX, P. Stern - P. Durr (Trimaran) ...............................15h 27’06’’
1981 Zoé, Fernand Isabella (Améthyste) ..................................16h 09’20’’
1982 Altaïr X, P. Stern - P. Durr (Trimaran) ..................................8h 40’01’’
1983 Holy Smoke, Albert Schiess (Trimaran) ..........................17h 56’30’’
1984 Altaïr XI, P. Stern - P. Durr (Catamaran) ............................9h 24’20’’
ALTAÏR REMPORTE DÉFINITIVEMENT
LE CHALLENGE BOL D’OR
1985 Altaïr XI, P. Stern - P. Durr (Catamaran)..............................8h 37’45’’
1986 Altaïr XI, P. Stern - P. Durr (Catamaran)..............................7h 20’55’’
1987 Oiseau Roc 4, Pierre Muskens (Catamaran) .........................8h 48’57’’
1988 Voiles Gautier, E. Kessi - G. Gautier (Catamaran) ..........13h 56’40’’
1989 Le Matin, G. Gautier - E. Kessi (Catamaran) ..........................6h 57’33’’
1990 Happycalopse, E. Landolt - P. Cardis (Trimaran) ............16h 26’00’’
1991 Happycalopse, E. Landolt – P. Cardis (Trimaran) ...........14h 20’45’’
1992 Altaïr XII, P. Stern - P. Durr (Catamaran) ...........................10h 50’02’’
1993 Ylliam, Pierre-Yves Firmenich (Trimaran) ...........................6h 19’11’’
1994 Triga IV, P. Leuenberger - G. Gautier - E. Kessi (Trimaran) .....5h 01’51’’
1995 Happycalopse, E. Landolt - P. Cardis (Trimaran) ............15h 12’24’’
1996 Kamhsin, A. Golaz - P. Bonjour (Catamaran) ..........................7h 28’37’’
1997 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Trimaran) ...................6h 54’09’’
1998 Ylliam, Pierre-Yves Firmenich (Catamaran) ..........................13h 50’33’’
1999 Happycalopse, Philippe Cardis (Trimaran) ..........................10h 52’04’’
2000 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Catamaran) ................6h 15’56’’
2001 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Catamaran) ................8h 57’11’’
ALINGHI REMPORTE DÉFINITIVEMENT
LE CHALLENGE BOL D’OR
2002 Alinghi, Ernesto Bertarelli (Catamaran) ............................12h 07’34’’
2003 Alinghi, Ernesto Bertarelli (Catamaran) ..............................9h 56’53’’
2004 Team Red Zebra 5, Etienne David (Décision 35) ..............8h 59’02’’
2005 Okalys, N. Grange - L. Peyron (Décision 35) .......................16h 29’43’’
2006 Banque Gonet, Quinodoz & Co - R. Coutts (Décision 35) ..11h 45’20’’
2007 Okalys, N. Grange - L. Peyron (Décision 35) .......................10h 05’25’’
2008 Zebra 7 - GP, Assoc. Zebra 7 - F. Cammas (Décision 35) ....9h 34’16’’
2009 Foncia, A. Gautier - M. Desjoyeaux (Décision 35) ........19h 33’26’’
2010 Ladycat, Dona Bertarelli (Décision 35) ............................16h 49’57’’
2011 Alinghi 1, Ernesto Bertarelli (Décision 35) ...........................6h 25’50’’
2012 Realstone, Jérôme Clerc (Décision 35) .............................10h 52’28’’
2013 Zenith Fresh...! J.-P. Bucher - C. Péclard (Ventilo M1) ........12h 30’29’’
2014 Ladycat-Spindrift Racing, Dona Bertarelli (D 35) ...............5h 38’18’’
2015 Team Tilt, A. & S. Schneiter (Décision 35) .........................12h 05’58’’
2016 Ladycat-Spindrift, D. Bertarelli - X. Revil (Décision 35) ......8h 31’10’’
2017 Alinghi 1, E. Bertarelli - A. Psarofaghis (Décision 35) ............5h 11’00’’
2018 Mobimo, Christian Wahl (Décision 35) ............................14h 14’02’’
1
66 Bol d'Or Mirabaud 2019 #BOM19

PALMARÈS
BOL DE VERMEIL 1996-2018
Les lauréats
1996 Ita 92, R. Benamati (Libéra).......................................................9h 38’42’’
1997 Ita 92/Raffica, M. Valerio (Libéra) ..............................................9h 46’33’’
1998 Ita 92/Raffica, M. Valerio (Libéra) ........................................... 15h 22’33’’
ITA 92/RAFFICA REMPORTE DÉFINITIVEMENT
LE CHALLENGE BOL DE VERMEIL
1999 BMS, Willy Sauter (Libéra)..................................................... 17h 28’51’’
2000 Multilink-Relance, Pascal Desplands (Maringouin) ........... 10h 12’40’’
2001 Taillevent II, Nicolas Engel (ACC60) ...................................... 14h 00’32’’
2
2002 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) .............................. 23h 00’39’’
2003 Taillevent II, Nicolas Engel (ACC60) ...................................... 14h 38’32’’
2004 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) .............................. 10h 49’45’’
2005 Oyster Funds, E. Delaye - V. Boaron (Psaros 40) .................. 20h 56’37’’
2006 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) .............................. 15h 56’49’’
TILT REMPORTE DÉFINITIVEMENT
LE CHALLENGE BOL DE VERMEIL
2007 Syz & Co, Jean Psarofaghis (Psaros 40) ................................. 13h 38’29’’
2008 Oyster Funds, E. Delaye - V. Boaron (Psaros 40) .............. 13h 42’07’’
2009 Taillevent II, Nicolas Engel (ACC60) ...................................... 24h 46’32’’
2010 Oyster Funds, E. Delaye - V. Boaron (Psaros 40) ................... 21h 35’19’’
2011 Syz & Co, Jean Psarofaghis (Psaros 40) ................................. 11h 16’05’’
2012 Raffica, Zsolt Király (Libéra)................................................... 15h 16’37’’
2013 Raffica, Zsolt Király (Libéra)................................................... 15h 01’44’’
2014 Syz & Co, Jean Psarofaghis (Psaros 40) ....................................8h 09’33’’
2015 Oyster Funds, Keutgen - Van Hoof - Cloché - Gay (Psaros 40) . 15h 03’55’’
2016 Implantcentre Raffica, Zolt Kiràly (Libéra) ............................. 10h 48’12’’
IMPLANTCENTRE RAFFICA REMPORTE DÉFINITIVEMENT
LE CHALLENGE BOL DE VERMEIL
2017 Syz & Co, Jean Psarofaghis (Psaros 40) ...................................8h 44’14’’
2018 TBS, François Thorens (Psaros 40) ....................................... 17h 30’57’’
2
3
LES RECORDS
DU BOL D’OR
LE RECORD ABSOLU
MEILLEUR TEMPS EN TEMPS RÉEL, TOUTES CLASSES CONFONDUES
Triga IV, P. Leuenberger (Trimaran), 1994 .................................................5h 01’51’’
3
LE RECORD DES MONOCOQUES
Syz & Co, J. Psarofaghis (Psaros 40), 2014 ............................................8h 09’33’’
LES RECORDS PAR CLASSES
M1: Triga IV, P. Leuenberger, 1994 ...........................................................5h 01’51’’
M2: TeamWork, N. Palmieri, 2017 ............................................................6h 11’23’’
SURPRISE: Follow me, P. Rosset, 1994 ...............................................10h 42’26’’
GRAND-SURPRISE: Tixway, P. Raphoz, 2014 ......................................9h 51’04’’
LES RECORDS PAR SÉRIES MONOTYPES
DÉCISION 35: Alinghi 1, E. Bertarelli - A. Psarofaghis, 2017 ................5h 11’00’’
VENTILO M2: TeamWork, N. Palmieri, 2017 ..........................................6h 11’23’’
TOUCAN: Run, J. Martin, 1994 ...............................................................9h 47’23’’
3
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 67

RETOUR SUR 2018
RETOUR
EN IMAGES
Bol d'Or Mirabaud 2018
80 e édition
68 Bol d'Or Mirabaud 2019 #BOM19

RETOUR SUR 2018
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 69

RETOUR SUR LA 80 e ÉDITION DU BOL D'OR MIRABAUD
70 Bol d'Or Mirabaud 2019 #BOM19

RETOUR SUR LA 80 e ÉDITION DU BOL D'OR MIRABAUD
UN SUSPENSE
HITCHCOCKIEN
pour une arrivée
d’anthologie
Peu après minuit, c’est le Mobimo
de Christian Wahl qui coiffe tout
le monde au poteau dans un finish
à couper le souffle.
Texte Jean-Guy Python
Samedi 9 juin 2018 en fin de soirée,
au large de la Nautique, les D35
fendent tout doucement la nuit
lémanique après plus de 14 heures
de navigation. A quelques encablures
de la ligne, ils sont quatre à jouer au
plus serré et à la fin, surgissant de
nulle part, c’est Mobimo qui gagne.
«Cela a été l'une des arrivées les plus
serrées que j’ai pu vivre. Absence
de lune, nuit noire. On ne voyait pas
grand-chose de ce qui se passait
autour de nous. Il y avait déjà eu pas
mal de changements en tête depuis la
bouée du Bouveret et, sur le retour,
on a pris le lead au large de Meillerie.
Jusque dans le Petit Lac, on a fait la
course en tête», raconte Nicolas
Grange. Et de poursuivre: «Ensuite,
c’est Ylliam-Comptoir Immobilier qui
a occupé le commandement. Puis à la
Tour Carrée, nous avons de nouveau
été en tête, devant Alinghi, alors que
de l’autre côté du lac naviguaient
Ylliam-Comptoir Immobilier et
Mobimo, invisibles dans cette nuit
noire. Nous ne pouvions que les
surveiller sur nos téléphones grâce
au site web de la course. Cette
arrivée a juste été inouïe et alors
que nous étions arrêtés un peu
après la Tour Carrée, nous avons
dû constater que Mobimo et Ylliam
avançaient à six nœuds du côté
suisse.»
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 71

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RETOUR SUR LA 80 e ÉDITION DU BOL D'OR MIRABAUD
DRAMA
AND SUSPENSE
Pour Nicolas Grange, cette 80 e édition de la
célèbre course lémanique aura été une des plus
belles auxquelles il a participé. «A bord de Okalys
Youth Project, j’étais avec mon fils Arnaud, c’était
son premier Bol d’Or Mirabaud, et il a eu la chance
de faire une course incroyable. Pour moi, cela a
clairement été ma plus belle arrivée. La plus serrée,
aussi ! On termine à la deuxième place et, sur le
moment, ça a été dur à digérer, mais cela a été un
vrai "Bol", comme on les imagine. Tant que tu n’as
pas passé la ligne, ce n’est pas gagné, une grande
leçon qu’on n’oublie jamais.»
Cette nuit-là, Okalys Youth Project a donc dû se
contenter de la deuxième place. Pour un souffle.
«La victoire s’est jouée à quelques mètres. On a
passé la ligne trois minutes après Mobimo», relève
encore Nicolas Grange.
Late in the evening
of Saturday, June
9, 2018, offshore of
Lake Geneva’s Société
Nautique, the D35s
materialised silently
out of the night after
more than 14 hours of
sailing. Four of them
were jockeying for
the lead just a few
cables off the finish line
when, emerging from
nowhere, Mobimo
came through to snatch
the win.
“That was one of the
tightest finishes I’ve
ever experienced. No
moon, pitch black – we
could see little of what
was going on around
us. The lead had already
changed hands quite
a few times since the
turn at Le Bouveret
and we took over
offshore off Meillerie.
We led the race until
the Petit Lac”, explains
Nicolas Grange. “There,
Ylliam Comptoir
Immobilier took over
the command. Then at
the Tour Carrée, we
retook the lead ahead
of Alinghi, while Ylliam
Comptoir Immobilier
and Mobimo were
sailing on the other side
of the lake, hidden by
the darkness of the
night. All we could do
was follow them on
our phones, on the race
website. This finish was
simply unbelievable and
when we were a bit
stalled after the Tour
Carrée, all we could
do was watch on our
phones as Mobimo and
Ylliam came up at six
knots on the Swiss side.”
For Nicolas Grange,
this 80 th running of the
famous Lake Geneva
regatta ranks as one
of the best he has
competed in. “With me
on Okalys Youth Project
was my son Arnaud,
taking part in his first
Bol d’Or Mirabaud, and
he was lucky enough
to have an incredible
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 73

RETOUR SUR LA 80 e ÉDITION DU BOL D'OR MIRABAUD
Les équipages de Safram,
Mobimo, Ylliam, Alinghi et
Okalys (de gauche à droite)
attendent tous avec impatience
une risée dans cette édition
2018 dénuée d'airs.
Un lac d'huile
Ce Bol d’Or Mirabaud 2018 s’est déroulé dans
des airs évanescents qui ont mis les nerfs de tous
les participants à rude épreuve. La patience et la
tactique ont été les maîtres-mots d’une course qui
s’est déroulée sur un lac d’huile. Il fallait de la ténacité
et de la persévérance. De l’expérience aussi.
Tout ce qui caractérise Christian Wahl et
son équipage.
Le D35 Mobimo barré par le «sorcier du lac» a
donc brillamment remporté cette 80 e édition du
Bol d’Or Mirabaud après plus de 14 heures de
navigation. Christian Wahl a effectué une remontée
fantastique de toute la flotte à partir de l’entrée du
Petit Lac. Un finish incroyable dans la nuit genevoise,
doublé d’un suspense digne d’un bon vieux
film de Hitchcock.
A 22h00, au large de Nernier, pas moins de cinq
bateaux D35 et M1 (Safram) pouvaient encore
prétendre à la victoire, alors qu’il restait une
distance d'environ 18 milles nautiques à parcourir
dans des airs très faibles et difficiles à négocier.
A quelques encablures de l’arrivée, la lutte était
sans merci entre Ylliam, Okalys Youth Project et
Alinghi, ce dernier étant revenu à une vitesse de
plus de 8 nœuds sur la tête. Bref, la chasse était
engagée pour la lutte finale et la première place
sur le podium. Mais c’était compter sans une
silhouette qui se profilait dans le noir. Mobimo, que
personne n’avait vraiment vu venir, surgissait le long
de la côte suisse pour coiffer au poteau tous les
prétendants au titre. Un très joli coup, un de plus,
du sorcier du Léman.
Un beau cadeau d'anniversaire
«Le secret de cette remontée fantastique, c’est
d’avoir eu de la réussite, d’avoir été patients,
expliquait au ponton d’honneur le skipper genevois.
Nous avons géré les moments-clés sereinement.
Nous avons su trouver les bonnes veines et bien
nous positionner par rapport aux autres bateaux.
On a toujours dit que pour gagner le Bol d'Or
74 Bol d'Or Mirabaud 2019 #BOM19

RETOUR SUR LA 80 e ÉDITION DU BOL D'OR MIRABAUD
Mirabaud, il fallait avoir un peu de chance..., mais
pas seulement ! Il y a aussi de la technique.» Un
barreur évidemment heureux de célébrer cette
très belle victoire et – cerise sur le gâteau – de
fêter de la plus belle des manières son anniversaire.
Avec sa jeune équipe de navigateurs, composée
de Victor Casas, Bryan Mettraux, Cédric Schmidt,
Corentin Horeau et Tim Lapauw, Christian Wahl
est entré dans l’histoire en remportant son 7 e
Bol d’Or Mirabaud, en 14 heures, 14 minutes et
2 secondes. Avec cette performance, Wahl égale
ainsi Philippe Durr, Philippe Stern et Pierre-Yves
Jorand au palmarès de l’épreuve.
Battu de trois petites minutes, Okalys Youth
Project, barré par le jeune Arnaud Grange avec la
légende océanique Loïck Peyron à bord, s'est donc
assuré le second rang devant Bertrand Demole et
son Ylliam-Comptoir Immobilier. Quant à Alinghi,
il a dû, lui, se contenter pour une fois de la médaille
en chocolat.
race. It was certainly
my greatest finish –
the closest too!” So
Okalys Youth Project
had to be satisfied with
second place that night,
for want of a breath
of wind. “Victory was
a few metres away.
We crossed the line
three minutes behind
Mobimo”, remarks
Nicolas Grange.
Water like
glass
The 2018 Bol d’Or
Mirabaud was run in
evanescent breezes,
which tested all the
competitors’ nerves
to the fullest. Patience
and tactics were key
in a race that was run
on a glass-like lake and
called for determination,
perseverance and
experience too. These
characteristics sum
up Christian Wahl and
his crew, and hence
Mobimo, the D35
helmed by the “Léman
Sorcerer”, who won
this 80 th edition of the
Bol d’Or Mirabaud in
splendid fashion after
more than 14 hours
of sailing. Christian
Wahl scythed his way
through the fleet from
the entrance to the
Petit Lac, passing all his
rivals. The night played
host to an incredible
finish reminiscent of a
Hitchcock film.
At 10pm they were
offshore off Nernier,
with about 18 nautical
miles to sail in very
light and difficult wind,
and no fewer than
five D35s and an M1
(Safram) had a chance
for victory. A few
cables from the line,
the fight was tooth and
nail between Ylliam,
Okalys Youth Project
and Alinghi, the latter
having surged up at
more than eight knots.
So, the fight was on for
the finish and the top
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#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 75

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RETOUR SUR LA 80 e ÉDITION DU BOL D'OR MIRABAUD
step of the podium. But that was discounting the
silhouette looming out of the blackness. Nobody
had really seen Mobimo coming up, swishing along
on the Swiss side to snatch the win from under the
noses of the other hopefuls. This was yet another
masterful display from the Léman Sorcerer.
As the local skipper explained on the winners’
dock, “The secret of this great comeback was
in succeeding despite the need for patience. We
handled the key moments smoothly. To win the Bol
d’Or Mirabaud, they say you need some luck…
but it isn’t just that! There’s technique too.” The
helmsman was clearly happy to celebrate this
superb win and – the icing on the cake – to enjoy
this best possible birthday present.
TBS premier
monocoque après
17 heures sur l’eau
Si la bataille a fait rage chez les
multicoques, le gros des troupes
n’a pas été en reste dans un BOM
tout en longueurs et en langueurs.
Le premier monocoque a franchi
la ligne d’arrivée à 3h30 dimanche
matin, après 17 heures 30 minutes et
57 secondes d’un véritable pensum
entre brises légères et absence
de vent. TBS, skippé par François
Thorens, a réussi un coup de maître
en prenant la direction des opérations
au large d’Hermance. Après
avoir mené à l’aller et au retour, le
Libera hongrois Taxiphone Premium
Raffica, skippé par Kiraly Zsolt, s’est
fait brûler la politesse par le skipper
vaudois à l’entrée du Petit Lac.
Si la régate des monocoques a été
aussi passionnante que celle des
multis, elle a été longue et laborieuse
en raison des conditions météo
particulièrement avares en airs.
Avec ses 121 concurrents sur la ligne
de départ, la catégorie des Surprise
a été une fois encore la classe la plus
représentée du Bol d’Or Mirabaud.
C’est G. Hominal et fils qui a franchi la
ligne le premier après 26 heures
24 minutes et 15 secondes de navigation.
Le voilier (ancien Eaux Secours)
a mené la course de bout en bout.
Une performance exceptionnelle face
à une flotte aussi compétitive que
nombreuse. Chez les Grand Surprise,
Little Nemo 2 a tout eu d’un grand en
remportant la victoire. Une performance
superbe pour Bernard Borter
et son équipage.
Cette édition anniversaire a rempli
toutes ses promesses et a été riche en
rebondissements pour les 3'000
navigateurs participants. Ce qui fait
dire à Nicolas Grange que «pour
gagner cette régate, il faut attaquer,
être opportuniste, il ne faut rien lâcher,
être pugnace, mais aussi avoir un peu
de chance…».
Christian Wahl, with his young crew made up of
Victor Casas, Bryan Mettraux, Cédric Schmidt,
Corentin Horeau and Tim Lapauw, has made
his mark on history by winning his 7 th Bol d’Or
Mirabaud in 14 hours, 14 minutes, 2 seconds. This
performance brings Wahl on par with Philippe
Durr, Philippe Stern and Pierre-Yves Jorand in the
race’s record book.
TBS - the first monohull home
after 17 hours on the water
While the multihulls battled it out, the rest of the
fleet were not to be outdone in such a closely
fought and fickle BOM. The first monohull crossed
the finish line at 3.30 on Sunday morning after
17 hours, 30 minutes, 57 seconds of struggling with
light breezes and dead calm. TBS was skippered by
François Thorens, who masterfully took the lead at
Hermance. After leading both outward and return
legs, the Hungarian Libera Taxiphone Premium
Raffica, skippered by Zsolt Kiraly, was jumped by
the Swiss skipper at the entry to the Petit Lac.
The monohull regatta was as fascinating as that of
the multihulls, despite being long and laborious due
to the feeble wind conditions.
With 121 starters, the Surprise class was once
again the biggest at the Bol d’Or Mirabaud.
G. Hominal et Fils finished first after 26 hours,
24 minutes, 15 seconds of sailing. They led the race
from start to finish – an exceptional performance
in such a large and competitive fleet.
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 77

CONCOURS PHOTOS
2
1
3
4
5
Sur cette double page figure une
sélection des photos du Bol d’Or
Mirabaud 2018 que des internautes,
dans le cadre du concours de
photos, ont eu la gentillesse de
déposer sur le site
www.boldormirabaud.ch.
Le concours 2019 est ouvert à
tous. Les photos doivent être prises
exclusivement durant le Bol d’Or
Mirabaud 2019. Les photos sont à
déposer en haute définition sur le
site www.boldormirabaud.ch,
en mentionnant votre prénom,
nom et adresse e-mail, d’ici au
7 juillet 2019.
1 Virginie Galdemar, lauréate
du concours photo 2018
avec cette photo
2 Richard Roman
3 Julien Boucher
4 Florian Vial
5 Emmanuel Martin-Chave
6, 10 Christiane Guex
7, 9 Jsabella Denzler
8 Regis Anderegg
11 Daniel Furrer
78 Bol d'Or Mirabaud 2019 #BOM19

CONCOURS PHOTOS
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TEMPS RÉEL / CLASSEMENT GÉNÉRAL du Bol d'Or Mirabaud 2018
544 bateaux partants / 186 bateaux à l'arrivée
TEMPS RÉEL
Classement général 2018
R TEMPS NOM DU BATEAU, SÉRIE, NOM BARREUR CLASSE R* R TEMPS NOM DU BATEAU, SÉRIE, NOM BARREUR CLASSE R*
1 14:14:02 MOBIMO, DÉCISION 35, C. WAHL M1 1
2 14:17:05 OKALYS YOUTH PROJECT, DÉCISION 35, A. GRANGE M1 2
3 14:18:35 YLLIAM-COMPTOIR IMMOBILIER, DÉCISION 35, B. DEMOLE M1 3
4 14:19:33 ALINGHI 1, DÉCISION 35, E. BERTARELLI M1 4
5 14:22:56 SAFRAM, VENTILO M1, C. PECLARD M1 5
6 14:37:43 LADYCAT POWERED BY SPINDRIFT RACING, M1, D. BERTARELLI M1 6
7 14:39:18 ORANGE UTAN, SL 33, T. RÜEGGE M1 7
8 14:40:40 ZEN TOO, DÉCISION 35, F. LE PEUTREC M1 8
9 14:41:49 REALTEAM, DÉCISION 35, E. GARCIA M1 9
10 14:43:22 PHAEDO2, DÉCISION 35, L. THORNBURG M1 10
11 14:44:23 SWISSCOM, DÉCISION 35, D. IEHL M1 11
12 14:44:59 RACING DJANGO (8), DÉCISION 35, J. ECKERT M1 12
13 14:47:07 SWISS MEDICAL NETWORK, VENTILO M2, D. PFISTER M2 1
14 15:06:01 DCM SYSTEM ADVISORS, VENTILO M2, D. PEPPING M2 2
15 15:13:33 DEGROOF PETERCAM BANQUE PRIVÉE, VENTILO M2, F. MOURA M2 3
16 15:15:43 SPAM, VENTILO M2, D. AMSLER M2 4
17 15:17:57 ESPRESSO, VENTILO M2, O. DE COCATRIX M2 5
18 15:23:27 TEAMWORK, VENTILO M2, N. PALMERI M2 6
19 16:28:39 2 ND CHANCE, VENTILO M2, P. QUINODOZ M2 7
20 16:32:20 SATANAS, VENTILO M2, P. STRUBIN M2 8
21 17:22:50 BLACKPEARL M2 SAILING TEAM SUI 22, VENTILO M2, B. RIZZI M2 9
22 17:26:51 VALRUZ-CREATION.CH, VENTILO M2, L. PREITNER M2 10
23 17:30:57 TBS, PSAROS 40, F. THORENS TCFX 1
24 17:51:43 TAXIPHONE PREMIUM RAFFICA, LIBERA A, Z. KIRALY TCFX 2
25 18:25:08 ATZ FALCON, VENTILO M2, M. BACHELIN M2 11
26 18:27:46 BANDALARGA, ULTIMATE 30, P. REFRASCHINI TCFX 3
27 18:41:25 SWISS MEDICAL NETWORK FLY, ZZ2FLYREBEL, M. VAUCHER M2 12
28 18:43:44 MSC, PSAROS 33, N. GROUX TCFX 4
29 18:46:58 FUJIN, PSAROS 33, M. PSAROFAGHIS TCFX 5
30 18:47:02 PÉTREL, PSAROS 33, M. WETTSTEIN TCFX 6
31 18:48:45 BLACK SWAN, LUTHI 36 CLASSIC, A. HOFER TCF1 1
32 18:49:18 FORA-SCIE, RICHARDS 36, S. GASPARINI TCFX 7
33 18:49:46 LUNA, EASY TO FLY, P.-E. DETROYAT M2 13
34 18:50:43 MONOFOIL GONET, PROTO MONOFOIL, E. MONNIN TCF1 2
35 18:50:50 DENTUSO 4, SEACART 30GP, C. GALLIMARD M1 13
36 18:51:33 ARKETYPE ONE, VENTILO M2, S. DE CARLO M2 14
37 18:52:00 PÉTREL3, PSAROS 33, T. FAUCHIER-MAGNAN TCFX 8
38 18:52:43 PATRIMONIUM, VENTILO M2, N. ROSSIER M2 15
39 18:53:05 ABC ARBITRAGE / VILLE DE NICE, EASY TO FLY, B. MARIE M2 16
40 18:53:13 LES100CIELS-OUTSIDER5, PSAROS 40, F. BOPP TCFX 9
41 18:53:19 TIXWAVE, EASY TO FLY, B. VANANTY M2 17
42 18:54:25 EVANESSE, PSAROS 33, P. HERZIG TCFX 10
43 18:55:20 JOKER, PSAROS 33, J. O. KERR TCFX 11
44 18:56:10 ST. CATHERINE, EASY TO FLY, C. BURKART M2 18
45 19:55:20 FURIA, LUTHI F10, C. BIEDERMANN TCFX 12
46 20:00:27 NOTRE-DAME DU LAC, PSAROS 40, P. GAY TCFX 13
47 20:14:20 AUTOBRITT VOLVO, LUTHI F10, C. DUBUIS TCF1 3
48 20:24:44 RAÏJIN, PSAROS 33, P. BERTHERAT TCFX 14
49 20:29:54 BODY AND SOUL, LUTHI 38, T. BOTTGE TCF1 4
50 21:04:29 CHEZ PIERRETTE ET GASTON, MELGES 32, J.-L. LÉVÊQUE TCF1 5
51 21:06:11 SAILING MORE, PROTO, N. BAUDU TCFX 15
52 21:27:23 EAGLE 20XXL, , R. MAEDER C1 1
53 21:34:58 VUVUZELA, T780, R. NÄF TCF1 6
54 21:39:03 VENTILO 20, E. OHAYON C1 2
55 21:39:53 MAKANI, MELGES 32, L. EMERY TCF1 7
56 21:54:52 GENEVA 18FOOTER SAILING TEAM, 18, C. PEYROT TCFX 16
57 21:56:05 YASHA SAMURAÏ, MELGES 32, M. GLAUS TCF1 8
58 22:48:46 ALLIANZ, QUANT 30, P. EPPRECHT TCFX 17
BOL D'OR BOL DE VERMEIL ACVL-SRS * RANG PAR CLASSE
Constitution, administration et gestion de sociétés suisses et étrangères
Domiciliation
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Axel Wend Françoise Berbar Philippe Wend
82 Bol d'Or Mirabaud 2019 #BOM19

TEMPS RÉEL / CLASSEMENT GÉNÉRAL du Bol d'Or Mirabaud 2018
544 bateaux partants / 186 bateaux à l'arrivée
R TEMPS NOM DU BATEAU, SÉRIE, NOM BARREUR CLASSE R* R TEMPS NOM DU BATEAU, SÉRIE, NOM BARREUR CLASSE R*
59 24:10:49 X4SIX, X35, W. STEINAUER TCF1 9
60 24:11:03 L’EGGER, TOUCAN, C. MAGNIN TCF2 1
61 24:11:37 ARDIZIO, LUTHI 33, E. BEAUSSE TCF1 10
62 24:13:49 LE NARQUOIS, TOUCAN, J.-M. STRUBIN TCF2 2
63 24:15:22 PRO YACHTING, LUTHI 34, P. SEGURET & T. CHAPUY TCF1 11
64 24:17:05 EOLE 7, JPK 998, J.-L. HALDIMANN TCF2 3
65 24:19:03 ANGRYBIRD, TOUCAN, R. GREPT TCF2 4
66 24:20:16 LITTLE NEMO 2, GRAND SURPRISE, B. BORTER GS 1
67 24:22:48 GASTON 3, TOUCAN, P. DUCLUZAUX TCF2 5
68 24:25:09 ADH 9, DIAM 24 OD, B. CHAMPANHAC M2 19
69 24:28:32 SEGELWERT, QUANT 30, A. ZIMMERLI TCF1 12
70 24:32:53 ADH10, DIAM 24 OD, J.-M. GOLDSTEIN M2 20
71 24:38:24 ESSE 850, ESSE 850, G. WÖRNDL TCF2 6
72 24:40:58 ESSE 850, ESSE 850, M. HAUFE TCF2 7
73 24:43:00 ASST’KO, T830, P. OLIVE TCF1 13
74 24:51:26 MARGHERITA, MELGES 32, P.-Y. ROLLIN TCF1 14
75 24:55:06 OLYMPIC, FARR 30, F. SAUDAN TCF2 8
76 24:56:47 MEA HUNA, GRAND SURPRISE, C. HAEGI GS 2
77 24:59:23 CORIACE, 6.5 M SI, C. ROUSSELLE TCF3 1
78 25:01:42 FLASH, GRAND SURPRISE, M. GAY GS 3
79 25:03:22 ZÉNITUDE, AEBI 950, P. FAYET TCF2 9
80 25:04:16 GO CONCEPT SAILING TEAM, C1, S. CHAMPROUX C1 3
81 25:04:21 DERNIÈRE MINUTE, LUTHI 990, O. LAURENT TCF2 10
82 25:05:39 SKYFALL, UFO 28 OD, T. CURSCHELLAS TCF2 11
83 25:07:59 VERBEL - POOPY EXPRESS, PROTO ABC, R. MILLIQUET TCF3 2
84 25:08:40 IKI, LUTHI 990, N. BRIFFOD TCF2 12
85 25:10:34 4VENTI, ESSE 850, F. FAVRE TCF2 13
86 25:22:39 ISIS, GRAND SURPRISE, D. HUBER GS 4
87 25:31:10 823, LAVARELO 823, B. ENGEL TCF2 14
88 25:31:11 BACHI BOUZOUK, GRAND SURPRISE, B. SCHOPFER GS 5
89 25:32:17 MÊM PO PEUR, AEBI 850R, A. HAUSAMMANN TCF2 15
90 25:34:22 MORPHO BY WAVESTONE, GRAND SURPRISE, J.-M. MECHELANY GS 6
91 25:38:25 EXPONENTIEL, TOUCAN, B. MARTIN TCF2 16
92 25:48:11 NESSIE, ESSE 850, T. BIRRER TCF2 17
93 25:52:38 SLANGE-Y-VA, LUTHI 925, R. GRAHAM TCF3 3
94 26:01:44 DARNETAL, ESSE 850, D. PERTUISET TCF2 18
95 26:01:56 ASKEO, ESSE 850 INBOARD, S. AUBORD NJ 1
96 26:02:01 SPEED DER, LUTHI 951, J.-M. RIES TCF2 19
97 26:02:16 SYNECO, LUTHI 870, A. ZBINDEN TCF2 20
98 26:02:22 LENA ORTIS, PROTO, P. MORVAN TCF2 21
99 26:06:03 IO TEAM, GRAND SURPRISE, J.-M. BRAGHI GS 7
100 26:17:37 ALL IN, LEVEL 8.5, R. SCHENK TCF1 15
101 26:18:09 PASSETOUGRAIN 6, GRAND SURPRISE, B. DEVAUD GS 8
102 26:18:38 SIBUYA, GRAND SURPRISE, T. DE GROOTE GS 9
103 26:19:45 LADY V, NITRO 80, G. FONTAN TCF3 4
104 26:24:15 G.HOMINAL ET SES FILS, SURPRISE, N. KAUFFMANN SU 1
105 26:26:52 TAKATA, GRAND SURPRISE, P. JUTZI GS 10
106 26:28:25 PILE OU FACE, SURPRISE, D. MERMOUD SU 2
107 26:28:37 TANOSHII, ESSE 850 INBOARD, D. LAGGER TCF3 5
108 26:33:02 ESSE 850, ESSE 850, R. HARTMANN TCF2 22
109 26:36:13 BOOTSLIFT, ESSE 850, M. VOGELSANG TCF2 23
110 26:37:31 VITE, CODE 8, S. VITTET TCF2 24
111 26:39:07 LE CINQ, SAPHIRE 27, T. ANDEREGG TCF2 25
112 26:43:11 OBJECTIF LUNE, GRAND SURPRISE, E. POMMERET GS 11
113 26:43:47 CHAMAN, GRAND SURPRISE, C. FREY GS 12
114 26:44:20 TAGAROA, JEUDI 12, D. LUTZ TCF3 6
115 26:45:05 MAKI, LUTHI 870, G. SECRETAN TCF2 26
116 26:51:52 FILOCHARD VII, GRAND SURPRISE, O. BERGERAT GS 13
117 26:55:22 ELPENOR III, GRAND SURPRISE, C. ISELIN GS 14
118 26:56:29 ATALANTE, TOUCAN, P.-A. NAVILLE TCF2 27
119 26:57:07 AIOLOS SAILING TEAM, C1, M. GÄUMANN C1 4
120 27:02:30 OSSIAN, OPEN 7.50, F. COSTES TCF2 28
121 27:17:29 FLOPHIL IV, A 35, P. QUIBLIER TCF3 7
122 27:17:48 ZOOLOO, 6.5M SI, C. LAVAL TCF4 1
123 27:18:09 CHAPPUIS HALDER & CO, GRAND SURPRISE, T. BRICHET GS 15
124 27:21:32 RUN, TOUCAN, L. MATTHEY TCF2 29
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#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 83

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TEMPS RÉEL / CLASSEMENT GÉNÉRAL du Bol d'Or Mirabaud 2018
544 bateaux partants / 186 bateaux à l'arrivée
R TEMPS NOM DU BATEAU, SÉRIE, NOM BARREUR CLASSE R* R TEMPS NOM DU BATEAU, SÉRIE, NOM BARREUR CLASSE R*
125 27:21:56 OUTSIDER 2, MELGES 24 OPEN, D. CORNU TCF3 8
126 27:33:59 SIGA, ESSE 850, D. VAHARIS TCF2 30
127 27:40:13 COCAINE, SURPRISE, C. TOSO SU 3
128 27:58:00 CROSS, FIRST 40.7, J. & E. ARNULF TCF3 9
129 28:16:17 ORANGINIGHT, LONGTZE, O. CLOPPET TCF3 10
130 28:18:25 ABACA, A27, P. GAILLARD TCF3 11
131 28:29:21 ILLICO TI VITTI TEAM, 747 ONE DESIGN, S. C. LEONE TCF3 12
132 28:31:05 ESCAPE, SURPRISE, A. FALLOT SU 4
133 28:31:09 MOJITO, GRAND SURPRISE, X. GUIOT GS 16
134 28:37:01 U DIMONIU, 747 ONE DESIGN, C. COSTANTINI TCF3 13
135 28:37:08 THE FIREFLY, VMG 25, A. GEISER TCF3 14
136 28:39:34 FREEDOM, DOLPHIN 81, M. BONJOUR TCF3 15
137 28:39:44 CER 2 GENÈVE AÉROPORT, SURPRISE, M. CADEI SU 5
138 28:42:31 TCHAIKA, DOD 24.5, S. VIAZEMSKY TCF3 16
139 28:42:47 ADH EX SPLASH, DIAM 24 OD, H. LOTTIN M2 21
140 28:43:05 AMETHYSTE, GROBETHY AMETHYSTE, P. SEREX TCF2 31
141 28:43:59 PETIT TABAC, SURPRISE, F. REINHARDT SU 6
142 28:48:08 CHASSE SPLEEN, PROJECTION 762, M. SANCOSME TCF3 17
143 28:50:16 MILES OF BLUE, SURPRISE, X. PETIBON SU 7
144 28:55:49 SEMI BLIND PROJECT, C1, E. LE BOUËDEC C1 5
145 29:00:37 VADE RETRO, SURPRISE, B. LAGNEUX SU 8
146 29:01:06 SARITA, GRAND SURPRISE, E. GLOOR GS 17
147 29:02:20 MAELSTROM, LUTHI 870, P. ROULIN TCF2 32
148 29:05:08 BALOO, TOUCAN, L. LASTELLE TCF2 33
149 29:07:10 PROKSI, X 99, J.-L. DESGRAZ TCF3 18
150 29:07:45 MISS TYX, X 99, J.-F. GINDROZ TCF3 19
151 29:11:43 STORM, ESSE 850, M. ROTTET TCF2 34
152 29:13:35 ARCTURUS, J92 S, P. BORDIER TCF3 20
153 29:33:30 STOP SKIN CANCER, XP33, A. FRIEDLI TCF3 21
154 29:41:46 J-SUI, J80, M. WINTELER TCF3 22
155 29:42:58 LUC VOILE - FORUMEPFL, SURPRISE, I. PLA SU 9
156 29:50:47 ROLL MOPS, SURPRISE, S. GICQUEL SU 10
157 29:50:51 LUNA, SURPRISE, R. STITELMANN SU 11
158 29:53:48 HYDROMEL, SURPRISE, M. HENRY SU 12
159 29:56:32 CUST 2 - ÉCOLE DE RÉGATE LAUSANNE, SURPRISE, Y. GALANTE SU 13
160 29:57:13 REQUEST NETWORK, GRANADA 31, J. GIROD NJ 2
161 29:57:37 ... MOI NON PLUS, SURPRISE, L. KAUSCHE SU 14
162 29:58:01 EHL SPIRIT, SURPRISE, L. FORRER SU 15
163 29:58:51 SKYRIM, SURPRISE, N. FABRE SU 16
164 29:59:56 ANYTIME, ARCONA 340, G. GASSER TCF3 23
165 30:00:36 MOIZELLE JANE, SURPRISE, J. VASIC SU 17
166 30:01:27 PÉLAGIE, GRAND SURPRISE, J.-M. DAYER GS 18
167 30:01:33 CHAMPAGNE !, SURPRISE, R. HARLIN SU 18
168 30:05:36 CER 1 SOFIES, SURPRISE, L. METTRAUX SU 19
169 30:07:56 MIRABAUD 3, SURPRISE, J.-P. PEYROT SU 20
170 30:09:36 HYPNAUTIC, SURPRISE, I. KUSTER SU 21
171 30:10:03 NONAME, CORSAIRE DASH 750 MK II - TRIM, F. VOLLMER M2 22
172 30:17:35 JULIE, LUTHI 850, B. SCHAERRER TCF3 24
173 30:18:16 APOLO, SURPRISE, A. BLIN SU 22
174 30:18:50 CNFOUNEX, SURPRISE, W. WARGNIER SU 23
175 30:19:02 JAWA, SURPRISE, C. CARTIER SU 24
176 30:19:25 OCTOPUTZY, FIRST 30, L. WILLIMANN TCF3 25
177 30:19:33 DIABLO, JOKER, S. BUGNA TCF3 26
178 30:20:02 CHAVAGA, SURPRISE, G. CHALANDRE SU 25
179 30:23:23 IN EXTREMIS, 5.5M JI, J. FAUCON TCF4 2
180 30:23:25 J70CERN, J/70, M. KWIATEK TCF4 3
181 30:26:10 TRIGER, COMET 28 RACE, T. PUIG TCF4 4
182 30:35:39 FOU DU VENT - BRACHARD, SURPRISE, B. DEUTSCH SU 26
183 30:39:46 ENNOLGIA, SHEEVRA, J. ARNULF TCF3 27
184 30:44:50 L’OCTAVE, SURPRISE (OPEN), R. WETTER TCF3 28
185 30:45:42 DOMBAY 1, SPRINT 95, D. PEYSSON NJ 3
186 30:47:13 SENSATION EXTRÊME 20, C1, J. EVESQUE C1 6
BOL D'OR BOL DE VERMEIL ACVL-SRS * RANG PAR CLASSE
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 85

TEMPS COMPENSÉ / CLASSEMENT GÉNÉRAL du Bol d'Or Mirabaud 2018
125 bateaux classés
TEMPS COMPENSÉ
Classement général 2018
R TEMPS NOM DU BATEAU, SÉRIE, NOM BARREUR CLASSE R* R TEMPS NOM DU BATEAU, SÉRIE, NOM BARREUR CLASSE R*
1 24:19:28 BLACK SWAN, LUTHI 36 CLASSIC, A. HOFER TCF1 1
2 25:31:17 CHEZ PIERRETTE ET GASTON, MELGES 32, J.-L. LÉVÊQUE TCF1 2
3 26:14:10 MAKANI, MELGES 32, L. EMERY TCF1 3
4 26:14:21 CORIACE, 6.5 M SI, C. ROUSSELLE TCF3 1
5 26:20:45 MONOFOIL GONET, PROTO MONOFOIL, E. MONNIN TCF1 4
6 26:24:15 G.HOMINAL ET SES FILS, SURPRISE, N. KAUFFMANN SU 1
7 26:28:25 PILE OU FACE, SURPRISE, D. MERMOUD SU 2
8 26:33:35 ZOOLOO, 6.5M SI, C. LAVAL TCF4 1
9 26:33:47 YASHA SAMURAÏ, MELGES 32, M. GLAUS TCF1 5
10 26:35:38 AUTOBRITT VOLVO, LUTHI F10, C. DUBUIS TCF1 6
11 26:46:00 VERBEL - POOPY EXPRESS, PROTO ABC, R. MILLIQUET TCF3 2
12 27:00:57 SLANGE-Y-VA, LUTHI 925, R. GRAHAM TCF3 3
13 27:05:17 LITTLE NEMO 2, GRAND SURPRISE, B. BORTER GS 1
14 27:05:56 BODY AND SOUL, LUTHI 38, T. BOTTGE TCF1 7
15 27:06:29 VUVUZELA, T780, R. NÄF TCF1 8
16 27:25:28 ESSE 850, ESSE 850, G. WÖRNDL TCF2 1
17 27:28:19 ESSE 850, ESSE 850, M. HAUFE TCF2 2
18 27:40:13 COCAINE, SURPRISE, C. TOSO SU 3
19 27:45:55 MEA HUNA, GRAND SURPRISE, C. HAEGI GS 2
20 27:51:24 FLASH, GRAND SURPRISE, M. GAY GS 3
21 28:00:51 LADY V, NITRO 80, G. FONTAN TCF3 4
22 28:01:16 4VENTI, ESSE 850, F. FAVRE TCF2 3
23 28:10:58 TAGAROA, JEUDI 12, D. LUTZ TCF3 5
24 28:14:43 ISIS, GRAND SURPRISE, D. HUBER GS 4
25 28:15:27 OLYMPIC, FARR 30, F. SAUDAN TCF2 4
26 28:18:58 EOLE 7, JPK 998, J.-L. HALDIMANN TCF2 5
27 28:24:12 BACHI BOUZOUK, GRAND SURPRISE, B. SCHOPFER GS 5
28 28:27:45 MORPHO BY WAVESTONE, GRAND SURPRISE, J.-M. MECHELANY GS 6
29 28:31:05 ESCAPE, SURPRISE, A. FALLOT SU 4
30 28:32:14 L'EGGER, TOUCAN, C. MAGNIN TCF2 6
31 28:35:30 LE NARQUOIS, TOUCAN, J.-M. STRUBIN TCF2 7
32 28:38:22 IKI, LUTHI 990, N. BRIFFOD TCF2 8
33 28:39:44 CER 2 GENÈVE AÉROPORT, SURPRISE, M. CADEI SU 5
34 28:39:51 ZÉNITUDE, AEBI 950, P. FAYET TCF2 9
35 28:41:37 SYNECO, LUTHI 870, A. ZBINDEN TCF2 10
36 28:41:41 ANGRYBIRD, TOUCAN, R. GREPT TCF2 11
37 28:43:08 NESSIE, ESSE 850, T. BIRRER TCF2 12
38 28:43:59 PETIT TABAC, SURPRISE, F. REINHARDT SU 6
39 28:46:06 GASTON 3, TOUCAN, P. DUCLUZAUX TCF2 13
40 28:50:16 MILES OF BLUE, SURPRISE, X. PETIBON SU 7
41 28:58:13 DARNETAL, ESSE 850, D. PERTUISET TCF2 14
42 29:00:37 VADE RETRO, SURPRISE, B. LAGNEUX SU 8
43 29:03:01 IO TEAM, GRAND SURPRISE, J.-M. BRAGHI GS 7
44 29:03:53 X4SIX, X35, W. STEINAUER TCF1 9
45 29:04:18 TANOSHII, ESSE 850 INBOARD, D. LAGGER TCF3 6
46 29:05:58 ABACA, A27, P. GAILLARD TCF3 7
47 29:08:04 SKYFALL, UFO 28 OD, T. CURSCHELLAS TCF2 15
48 29:09:12 ARDIZIO, LUTHI 33, E. BEAUSSE TCF1 10
49 29:16:29 PASSETOUGRAIN 6, GRAND SURPRISE, B. DEVAUD GS 8
50 29:17:01 SIBUYA, GRAND SURPRISE, T. DE GROOTE GS 9
51 29:19:19 823, LAVARELO 823, B. ENGEL TCF2 16
52 29:22:20 ILLICO TI VITTI TEAM, 747 ONE DESIGN, S. C. LEONE TCF3 8
53 29:23:26 OUTSIDER 2, MELGES 24 OPEN, D. CORNU TCF3 9
54 29:25:02 IN EXTREMIS, 5.5M JI, J. FAUCON TCF4 2
55 29:26:11 TAKATA, GRAND SURPRISE, P. JUTZI GS 10
56 29:28:29 FLOPHIL IV, A 35, P. QUIBLIER TCF3 10
57 29:28:48 MAKI, LUTHI 870, G. SECRETAN TCF2 17
58 29:29:07 DERNIÈRE MINUTE, LUTHI 990, O. LAURENT TCF2 18
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86 Bol d'Or Mirabaud 2019 #BOM19

TEMPS RÉEL / CLASSEMENT GÉNÉRAL du Bol d'Or Mirabaud 2018
125 bateaux classés
R TEMPS NOM DU BATEAU, SÉRIE, NOM BARREUR CLASSE R* R TEMPS NOM DU BATEAU, SÉRIE, NOM BARREUR CLASSE R*
59 29:32:28 TCHAIKA, DOD 24.5, S. C. VIAZEMSKY TCF3 11
60 29:33:03 ESSE 850, ESSE 850, R. HARTMANN TCF2 19
61 29:36:35 BOOTSLIFT, ESSE 850, M. VOGELSANG TCF2 20
62 29:38:50 U DIMONIU, 747 ONE DESIGN, C. COSTANTINI TCF3 12
63 29:39:08 SPEED DER, LUTHI 951, J.-M. RIES TCF2 21
64 29:42:58 LUC VOILE - FORUMEPFL, SURPRISE, I. PLA SU 9
65 29:43:35 MÊM PO PEUR, AEBI 850R, A. HAUSAMMANN TCF2 22
66 29:44:21 OBJECTIF LUNE, GRAND SURPRISE, E. POMMERET GS 11
67 29:45:01 CHAMAN, GRAND SURPRISE, C. FREY GS 12
68 29:48:30 ASST'KO, T830, P. OLIVE TCF1 11
69 29:50:47 ROLL MOPS, SURPRISE, S. C. GICQUEL SU 10
70 29:50:51 LUNA, SURPRISE, R. STITELMANN SU 11
71 29:53:48 HYDROMEL, SURPRISE, M. HENRY SU 12
72 29:54:00 FILOCHARD VII, GRAND SURPRISE, O. BERGERAT GS 13
73 29:54:01 VITE, CODE 8, S. VITTET TCF2 23
74 29:56:32 CUST 2 - ECOLE DE RÉGATE LAUSANNE, SURPRISE, Y. GALANTE SU 13
75 29:57:37 ... MOI NON PLUS, SURPRISE, L. KAUSCHE SU 14
76 29:57:54 ELPENOR III, GRAND SURPRISE, C. ISELIN GS 14
77 29:58:01 EHL SPIRIT, SURPRISE, L. FORRER SU 15
78 29:58:51 SKYRIM, SURPRISE, N. FABRE SU 16
79 29:59:43 J70CERN, J/70, M. KWIATEK TCF4 3
80 30:00:36 MOIZELLE JANE, SURPRISE, J. VASIC SU 17
81 30:01:33 CHAMPAGNE !, SURPRISE, R. HARLIN SU 18
82 30:03:12 PRO YACHTING, LUTHI 34, P. SEGURET & T. CHAPUY TCF1 12
83 30:05:36 CER 1 SOFIES, SURPRISE, L. METTRAUX SU 19
84 30:05:54 CHASSE SPLEEN, PROJECTION 762, M. SANCOSME TCF3 13
85 30:06:08 MARGHERITA, MELGES 32, P.-Y. ROLLIN TCF1 13
86 30:07:56 MIRABAUD 3, SURPRISE, J.-P. PEYROT SU 20
87 30:09:13 LENA ORTIS, PROTO, P. MORVAN TCF2 24
88 30:09:36 HYPNAUTIC, SURPRISE, I. KUSTER SU 21
89 30:14:09 FREEDOM, DOLPHIN 81, M. BONJOUR TCF3 14
90 30:15:13 TRIGER, COMET 28 RACE, T. PUIG TCF4 4
91 30:15:20 EXPONENTIEL, TOUCAN, B. MARTIN TCF2 25
92 30:18:16 APOLO, SURPRISE, A. BLIN SU 22
93 30:18:50 CNFOUNEX, SURPRISE, W. WARGNIER SU 23
94 30:19:02 JAWA, SURPRISE, C. CARTIER SU 24
95 30:19:11 J-SUI, J80, M. WINTELER TCF3 15
96 30:20:02 CHAVAGA, SURPRISE, G. CHALANDRE SU 25
97 30:23:16 CHAPPUIS HALDER & CO, GRAND SURPRISE, T. BRICHET GS 15
98 30:35:39 FOU DU VENT - BRACHARD, SURPRISE, B. DEUTSCH SU 26
99 30:37:04 ORANGINIGHT, LONGTZE, O. CLOPPET TCF3 16
100 30:40:53 SIGA, ESSE 850, D. VAHARIS TCF2 26
101 30:44:07 CROSS, FIRST 40.7, J. & E. ARNULF TCF3 17
102 30:45:23 LE CINQ, SAPHIRE 27, T. ANDEREGG TCF2 27
103 30:55:54 L'OCTAVE, SURPRISE (OPEN), R. WETTER TCF3 18
104 31:06:39 JULIE, LUTHI 850, B. SCHAERRER TCF3 19
105 31:18:05 ARCTURUS, J92 S, P. BORDIER TCF3 20
106 31:18:33 THE FIREFLY, VMG 25, A. GEISER TCF3 21
107 31:29:19 MISS TYX, X 99, J.-F. GINDROZ TCF3 22
108 31:32:11 PROKSI, X 99, J.-L. DESGRAZ TCF3 23
109 31:35:05 OSSIAN, OPEN 7.50, F. COSTES TCF2 28
110 31:35:50 OCTOPUTZY, FIRST 30, L. WILLIMANN TCF3 24
111 31:37:39 STOP SKIN CANCER, XP33, A. FRIEDLI TCF3 25
112 31:40:44 ANYTIME, ARCONA 340, G. GASSER TCF3 26
113 31:44:31 MOJITO, GRAND SURPRISE, X. GUIOT GS 16
114 31:47:27 ATALANTE, TOUCAN, P.-A. NAVILLE TCF2 29
115 31:53:39 ALL IN, LEVEL 8.5, R. SCHENK TCF1 14
116 32:00:03 MAELSTROM, LUTHI 870, P. ROULIN TCF2 30
117 32:17:01 RUN, TOUCAN, L. MATTHEY TCF2 31
118 32:17:51 SARITA, GRAND SURPRISE, E. GLOOR GS 17
119 32:29:40 STORM, ESSE 850, M. ROTTET TCF2 32
120 32:43:18 DIABLO, JOKER, S. BUGNA TCF3 27
121 33:20:30 AMETHYSTE, GROBETHY AMETHYSTE, P. SEREX TCF2 33
122 33:25:01 PÉLAGIE, GRAND SURPRISE, J.-M. DAYER GS 18
123 33:25:21 ENNOLGIA, SHEEVRA, J. ARNULF TCF3 28
124 33:39:14 SEGELWERT, QUANT 30, A. ZIMMERLI TCF1 15
125 34:19:15 BALOO, TOUCAN, L. LASTELLE TCF2 34
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#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 87

CLASSEMENT GÉNÉRAL du Bol d'Or Mirabaud 2018
PAR CLASSE
Classement général 2018
les 10 premiers par classe
R TEMPS NOM DU BATEAU, SÉRIE, NOM BARREUR R TEMPS NOM DU BATEAU, SÉRIE, NOM BARREUR
Classe M1
1 14:14:02 MOBIMO, DÉCISION 35, C. WAHL M1 1
2 14:17:05 OKALYS YOUTH PROJECT, DÉCISION 35, A. GRANGE
3 14:18:35 YLLIAM-COMPTOIR IMMOBILIER, DÉCISION 35, B. DEMOLE
4 14:19:33 ALINGHI 1, DÉCISION 35, E. BERTARELLI
5 14:22:56 SAFRAM, VENTILO M1, C. PECLARD
6 14:37:43 LADYCAT POWERED BY SPINDRIFT RACING, M1, D. BERTARELLI
7 14:39:18 ORANGE UTAN, SL 33, T. RÜEGGE
8 14:40:40 ZEN TOO, DÉCISION 35, F. LE PEUTREC
9 14:41:49 REALTEAM, DÉCISION 35, E. GARCIA
10 14:43:22 PHAEDO2, DÉCISION 35, L. THORNBURG
Classe M2
1 14:47:07 SWISS MEDICAL NETWORK, VENTILO M2, D. PFISTER
2 15:06:01 DCM SYSTEM ADVISORS, VENTILO M2, D. PEPPING
3 15:13:33 DEGROOF PETERCAM BANQUE PRIVÉE, VENTILO M2, F. MOURA
4 15:15:43 SPAM, VENTILO M2, D. AMSLER
5 15:17:57 ESPRESSO, VENTILO M2, O. DE COCATRIX
6 15:23:27 TEAMWORK, VENTILO M2, N. PALMERI
7 16:28:39 2ND CHANCE, VENTILO M2, P. QUINODOZ
8 16:32:20 SATANAS, VENTILO M2, P. STRUBIN
9 17:22:50 BLACKPEARL M2 SAILING TEAM SUI 22, VENTILO M2, B. RIZZI
10 17:26:51 VALRUZ-CREATION.CH, VENTILO M2, L. PREITNER
Classe SU
1 26:24:15 G.HOMINAL ET SES FILS, SURPRISE, N. KAUFFMANN
2 26:28:25 PILE OU FACE, SURPRISE, D. MERMOUD
3 27:40:13 COCAINE, SURPRISE, C. TOSO
4 28:31:05 ESCAPE, SURPRISE, A. FALLOT
5 28:39:44 CER 2 GENÈVE AÉROPORT, SURPRISE, M. CADEI
6 28:43:59 PETIT TABAC, SURPRISE, F. REINHARDT
7 28:50:16 MILES OF BLUE, SURPRISE, X. PETIBON
8 29:00:37 VADE RETRO, SURPRISE, B. LAGNEUX
9 29:42:58 LUC VOILE - FORUMEPFL, SURPRISE, I. PLA
10 29:50:47 ROLL MOPS, SURPRISE, S. GICQUEL
Classe GS
1 24:20:16 LITTLE NEMO 2, GRAND SURPRISE, B. BORTER
2 24:56:47 MEA HUNA, GRAND SURPRISE, C. HAEGI
3 25:01:42 FLASH, GRAND SURPRISE, M. GAY
4 25:22:39 ISIS, GRAND SURPRISE, D. HUBER
5 25:31:11 BACHI BOUZOUK, GRAND SURPRISE, B. SCHOPFER
6 25:34:22 MORPHO BY WAVESTONE, GRAND SURPRISE, J.-M. MECHELANY
7 26:06:03 IO TEAM, GRAND SURPRISE, J.-M. BRAGHI
8 26:18:09 PASSETOUGRAIN 6, GRAND SURPRISE, B. DEVAUD
9 26:18:38 SIBUYA, GRAND SURPRISE, T. DE GROOTE
10 26:26:52 TAKATA, GRAND SURPRISE, P. JUTZI
Classe C1(seulement 6 bateaux classés)
1 22:26:10 VENTILO 20, E. OHAYON
2 25:04:16 GO CONCEPT SAILING TEAM, C1, S. CHAMPROUX
3 25:16:21 EAGLE 20XXL, R. MAEDER
4 26:21:13 SENSATION EXTRÊME 20, C1, J. EVESQUE
5 30:29:06 SEMI BLIND PROJECT, C1, E. LE BOUËDEC
6 31:29:09 AIOLOS SAILING TEAM, C1, M. GÄUMANN
88 Bol d'Or Mirabaud 2019 #BOM19

CLASSEMENT GÉNÉRAL du Bol d'Or Mirabaud 2018
R TEMPS NOM DU BATEAU, SÉRIE, NOM BARREUR R TEMPS NOM DU BATEAU, SÉRIE, NOM BARREUR
Classe TCFX
1 17:30:57 TBS, PSAROS 40, F. THORENS
2 17:51:43 TAXIPHONE PREMIUM RAFFICA, LIBERA A, Z. KIRALY
3 18:27:46 BANDALARGA, ULTIMATE 30, P. REFRASCHINI
4 18:43:44 MSC, PSAROS 33, N. GROUX
5 18:46:58 FUJIN, PSAROS 33, M. PSAROFAGHIS
6 18:47:02 PÉTREL, PSAROS 33, M. WETTSTEIN
7 18:49:18 FORA-SCIE, RICHARDS 36, S. GASPARINI
8 18:52:00 PÉTREL3, PSAROS 33, T. FAUCHIER-MAGNAN
9 18:53:13 LES100CIELS-OUTSIDER5, PSAROS 40, F. BOPP
10 18:54:25 EVANESSE, PSAROS 33, P. HERZIG
Classe TCF1
1 24:19:28 BLACK SWAN, LUTHI 36 CLASSIC, A. HOFER
2 25:31:17 CHEZ PIERRETTE ET GASTON, MELGES 32, J.-L. LÉVÊQUE
3 26:14:10 MAKANI, MELGES 32, L. EMERY
4 26:20:45 MONOFOIL GONET, PROTO MONOFOIL, E. MONNIN
5 26:33:47 YASHA SAMURAÏ, MELGES 32, M. GLAUS
6 26:35:38 AUTOBRITT VOLVO, LUTHI F10, C. DUBUIS
7 27:05:56 BODY AND SOUL, LUTHI 38, T. BOTTGE
8 27:06:29 VUVUZELA, T780, R. NÄF
9 29:03:53 X4SIX, X35, W. STEINAUER
10 29:09:12 ARDIZIO, LUTHI 33, E. BEAUSSE
Classe TCF2
1 27:25:28 ESSE 850, ESSE 850, G. WÖRNDL
2 27:28:19 ESSE 850, ESSE 850, M. HAUFE
3 28:01:16 4VENTI, ESSE 850, F. FAVRE
4 28:15:27 OLYMPIC, FARR 30, F. SAUDAN
5 28:18:58 EOLE 7, JPK 998, J.-L. HALDIMANN
6 28:32:14 L'EGGER, TOUCAN, C. MAGNIN
7 28:35:30 LE NARQUOIS, TOUCAN, J.-M. STRUBIN
8 28:38:22 IKI, LUTHI 990, N. BRIFFOD
9 28:39:51 ZÉNITUDE, AEBI 950, P. FAYET
10 28:41:37 SYNECO, LUTHI 870, A. ZBINDEN
Classe TCF3
1 26:14:21 CORIACE, 6.5 M SI, C. ROUSSELLE
2 26:46:00 VERBEL - POOPY EXPRESS, PROTO ABC, R. MILLIQUET
3 27:00:57 SLANGE-Y-VA, LUTHI 925, R. GRAHAM
4 28:00:51 LADY V, NITRO 80, G. FONTAN
5 28:10:58 TAGAROA, JEUDI 12, D. LUTZ
6 29:04:18 TANOSHII, ESSE 850 INBOARD, D. LAGGER
7 29:05:58 ABACA, A27, P. GAILLARD
8 29:22:20 ILLICO TI VITTI TEAM, 747 ONE DESIGN, S. C. LEONE
9 29:23:26 OUTSIDER 2, MELGES 24 OPEN, D. CORNU
10 29:28:29 FLOPHIL IV, A 35, P. QUIBLIER
Classe TCF4 (seulement 4 bateaux classés)
1 26:33:35 ZOOLOO, 6.5M SI, C. LAVAL
2 29:25:02 IN EXTREMIS, 5.5M JI, J. FAUCON
3 29:59:43 J70CERN, J/70, M. KWIATEK
4 30:15:13 TRIGER, COMET 28 RACE, T. PUIG
Classe NJ (seulement 3 bateaux classés)
1 26:01:56 ASKEO, ESSE 850 INBOARD, S. AUBORD
2 29:57:13 REQUEST NETWORK, GRANADA 31, J. GIROD
3 30:45:42 DOMBAY 1, SPRINT 95, D. PEYSSON
CLASSEMENT DES CHALLENGES ET TROPHÉES
Trophée des écoles de voile
1 ECOLE DU CERCLE DE LA VOILE VEVEY-LA TOUR, APOLO
2 ECOLE DU CLUB NAUTIQUE DE VERSOIX, FOU DU VENT - BRACHARD
Trophée Inter-Clubs
1 CERCLE DE LA VOILE DE VILLENEUVE, 4VENTI
2 CLUB NAUTIQUE DE SCIEZ, MORPHO BY WAVESTONE
3 CLUB DE VOILE D’EVIAN, IN EXTREMIS
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#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 89

Message
AVIS DE COURSE
NOTICE OF RACE
La notation [DP] dans une règle de l’AdC signifie que la pénalité pour une infraction à cette règle peut,
à la discrétion du jury, être inférieure à une disqualification.
1. RÈGLES
1.1 L'épreuve sera régie par les règles telles que définies dans Les Règles de Course à la Voile (RCV).
1.2 Les règles du chapitre 2 des RCV restent en vigueur après le coucher du soleil. Lors des situations
de navigation rapprochée, les bateaux devront éclairer en tout temps et de manière diffuse et
visible leur voile d'avant.
1.3 Les prescriptions de la FSV (Fédération Suisse de voile) s'appliquent (Annexe 1).
1.4 L'Ordonnance sur la navigation dans les eaux suisses (RS 0.747.221.11) approuvée par l'accord
franco-suisse du 7 décembre 1976 (Annexe 4).
1.5 Les règles suivantes sont modifiées dans l'Avis de Course: RCV 49 (voir 4.10); 51 (voir 4.8);
52 (voir 4.9).
2. LANGUE OFFICIELLE
La langue officielle est le français.
En cas de contradiction entre les versions française et anglaise de l'Avis de Course et/ou des
Instructions de Course, le texte français prévaudra.
3. SUPPRESSION DU DROIT D’APPEL
Un Jury international sera constitué conformément à RCV 70.5 et aux règles de l'annexe N des
RCV. Il statuera sans appel.
4. CLASSES ADMISES
4.1 MULTICOQUES:
Tous les multicoques (LOA min. 7m01 / max. 10m85) disposant d'une jauge M1 ou M2 active
auprès de Swiss Rating System (SRS).
Un nombre limité de catamarans de sport SC1 (LOA min. 5m50 / max. 6m25) et disposant d'une
jauge SRS active peut être admis de manière discrétionnaire par l'Autorité Organisatrice (AO)
(Annexe 6).
4.2 MONOCOQUES:
Tous les monocoques (LOA min. 5m50 / max. 14m20) disposant d'une jauge active auprès de
Swiss Rating System (SRS).
Le système de classement A du règlement d'application, approuvé et recommandé par l'ACVL,
sera appliqué.
Plus d'informations sur la jauge et l'enregistrement auprès de SRS: www.swissratingsystem.org
4.3 MONOTYPES:
Classe SU (Surprise) selon ses propres règles de monotypie, édictées par son Aspro et disposant
d'une jauge active auprès de Swiss Rating System (SRS).
4.4 Classe GS (Grand Surprise) en configuration course-croisière Art 1.5.7 selon ses propres règles
de monotypie, édictées par son Aspro et disposant d'une jauge active auprès de Swiss Rating
System (SRS).
4.5 MONOCOQUES NON JAUGÉS:
Classe NJ (non jaugé) soit tout monocoque ne s'inscrivant pas dans les classes ci-dessus et
d'une LOA entre 5m50 et14m20.
Un monocoque en Classe NJ figurera uniquement dans la liste des arrivées en temps réel
toutes classes confondues. Il ne pourra pas prétendre à la victoire des Challenges de la
course (Bol d'Or ou Bol de Vermeil).
4.6 Pour l'établissement de la LOA (longueur de coque), si une voile d'avant (selon définition RCV)
est amurée sur un bout-dehors, la longueur supplémentaire entre l'étrave et le point d'amure de
cette voile (SFJ) est ajoutée à la longueur de coque, et ce total représente alors la LOA qui doit
répondre aux critères susmentionnés.
4.7 Seul un bateau en possession d'un certificat de jauge et/ou d'enregistrement valide pourra prétendre
à un classement dans sa classe.
4.8 La RCV 51 ne s'applique pas. Les ballasts et quilles mobiles, dans le sens vertical, latéral ou
longitudinal, sont donc autorisés, sauf si interdits par les règles de classes Aspro SU et GS en
vigueur.
4.9 La RCV 52 ne s'applique pas; les dispositifs exploitant une énergie autre que manuelle sont
autorisés, sauf si interdits par les règles de classes Aspro SU et GS en vigueur.
4.10 La RCV 49 ne s'applique pas; les trapèzes sont donc admis pour autant qu'ils figurent dans le
certificat de jauge, sauf si interdits par les règles de classes Aspro SU et GS en vigueur.
4.11 Tout numéro porté dans une grand-voile, un génois, spinnaker ou autre voile d'avant doit être
conforme au numéro respectif mentionné lors de l'inscription.
4.12 Tous les bateaux doivent être immatriculés dans leur pays d'origine et être couverts par une
assurance responsabilité civile valable pour la régate (voir 7.6).
4.13 Toute réclamation concernant la jauge et/ou le handicap devra être accompagnée d'un rapport
d'un jaugeur officiel du (ou des) bateaux concerné(s) à moins que la réalité constatée ne s'écarte
des règles de classes SU et GS et/ou des caractéristiques figurant sur le certificat de jauge SRS
du bateau concerné.
4.14 Les concurrents ayant des doutes au sujet de la conformité de leur bateau avec l'Avis de Course
doivent solliciter par écrit l'avis de l'AO. Cette démarche devra être faite au plus tard 30 jours avant
la date de clôture des inscriptions.
4.15 A titre exceptionnel, tout bateau d'une longueur de coque(s) supérieure à 5m50 et n'entrant pas
dans une des classes définies ci-dessus peut être admis à participer, sur dérogation de l'AO.
Dans ce cas, ce bateau ne figurera que dans la liste des arrivées en temps réel toutes classes
confondues, sans pouvoir prétendre à un classement, à la victoire d'une classe et/ou à la victoire
des Challenges de la course (Bol d'Or ou Bol de Vermeil).
5. ÉQUIPAGE
L'équipage devra être composé au minimum de trois personnes en âge de participer à la
manœuvre, dont un majeur (18 ans).
Pour les C1 autorisés à participer par l'AO, l'équipage est limité à deux personnes, dont un majeur
(18 ans), mais dont l'expérience doit être démontrée (Annexe 6).
6. PROCÉDURE DE PRÉINSCRIPTION
6.1 Préinscription uniquement en ligne sur le site internet de la course: www.boldormirabaud.ch,
dès le 21 mars 2019.
6.2 Les concurrents doivent d'abord s'être enregistrés sur le site www.swissratingsystem.ch et avoir
obtenu, pour leur bateau, un certificat de jauge SRS valide pour l'année en cours assorti d'un
numéro d'ordre SRS (qui sera le Numéro d’étrave - voir Annexe 5) nécessaire pour l'inscription au
Bol d'Or Mirabaud. Plus d'infos sur www.acvl.ch.
Les concurrents de la classe SC1 doivent être admis par l'AO au préalable (Annexe 6).
6.3 La finance d'inscription de base s'élève à CHF 170.- pour les classes TCF1 à TCF4, respectivement
SU, GS, SC1 et NJ.
Ce montant est applicable à tous les concurrents (suisses comme étrangers, membres SNG
comme non membres SNG). Il comprend l’inscription de trois membres d’équipage. Chaque
The notation [DP] in a rule in the NoR means that the penalty for a breach of that rule may, at the
discretion of the protest committee, be less than disqualification.
1. RULES
1.1 The regatta will be governed by the rules as defined in The Racing Rules of Sailing (RRS).
1.2 Rules of RRS Part 2 remain in force after sunset. When sailing in close proximity, boats should
light up their headsail visibly.
1.3 National prescriptions of FSV (Swiss Sailing) will apply (Appendix 1).
1.4 The Ordonnance de navigation dans les eaux suisses (RS 0.747.221.11), approved by the Franco-
Swiss agreement of December 7, 1976 (Appendix 4).
1.5 The following rules are changed in the Notice of Race: RRS 49 (see 4.10); 51 (see 4.8 ); 52
(see 4.9).
2. OFFICAL LANGUAGE
The official language is French.
If there is a conflict between the French and English versions of the Notice of Race and/or of the
Sailing Instructions, the French text will take precedence.
3. RIGHT OF APPEAL DENIED
An international Jury will be appointed in accordance with RRS 70.5 and RRS Appendix N.
The appeal is denied.
4. ELIGIBLE CLASSES
4.1 MULTIHULLS:
All multihulls (LOA min. 7m01 / max. 10m85) validly registered as M1 or M2 in the Swiss Rating
System (SRS).
Selected sport catamarans SC1 (LOA min. 5m50 / max. 6m25) validly registered with SRS may
be admitted on a discretionary basis by the Organizing Authority (OA) (Appendix 6).
4.2 MONOHULLS:
All monohulls (LOA min. 5m50 / max. 14m20) validly registered in the Swiss Rating System (SRS).
The Racing Rule ranking system A, approved and recommended by the ACVL, will be applied.
More SRS rating and registration information is available at: www.swissratingsystem.org
4.3 ONE DESIGN CLASSES:
SU Class (Surprise) according to their own One design rules, issued by their Class and registered
in the Swiss Rating System (SRS).
4.4 GS Class (Grand Surprise) in race-cruising configuration Art 1.5.7 of their own One design rules,
issued by their Class and registered in the Swiss Rating System (SRS).
4.5 NON MEASURED MONOHULLS:
NJ Class (non measured) namely any monohull not registered in one of the above mentioned
classes and with a LOA between 5m50 and14m20.
A NJ Class monohull will only be listed in the overall Arrival listing, but without qualifying to
win the race Challenges (Bol d'Or or Bol de Vermeil).
4.6 To determine the LOA (hull length), if a headsail (as defined by RRS) is rigged on a bowsprit, the
distance (SJF) between the bow and the tack of such headsail is added to the hull length. This
total LOA must then be within the aforementioned range limits.
4.7 Only boat with a valid Class certificate and/or rating registration may claim ranking in her Class.
4.8 RRS 51 does not apply. Movable ballasts and keels, whether vertically, longitudinally or laterally,
are admitted, unless prohibited by applicable one design rules issued by SU and GS Classes.
4.9 RRS 52 does not apply; device powered by non-manual power are allowed, unless prohibited by
applicable one design rules issued by SU and GS Classes.
4.10 RRS 49 does not apply; use of trapezes is allowed provided that they are disclosed in the rating
registration, unless prohibited by applicable one design rules issued by SU and GS Classes.
4.11 Any number displayed on the mainsail, jib, spinnaker or other foresail must be compliant with the
respective number mentioned at registration.
4.12 All boats must be registered in their country of origin and covered by a third-party liability insurance
policy valid for the race (see 7.6).
4.13 Any claims regarding measurements and/or ratings should include a report by an official rating
expert unless the characteristics observed contradict the SU or GS Classes rules and/or contradict
the data on the SRS rating form for the boat in question.
4.14 Competitors having doubts about the compliance of their boat with the Notice of Race shall seek
the advice of the OA, at least 30 days prior to the entry deadline.
4.15 Exceptionally, any boat with hull(s) longer than 5m50 not falling into one the above mentioned
classes may be allowed to compete, upon discretionary decision of the OA. In such a case, that
boat will only appear in the overall Arrival listing, without qualifying for a ranking, nor to claim
victory in either a Class or overall Challenges.
5. CREW
The crew shall be composed of at least three members, each of sufficient age to participate in
maneuvers, including one member of 18 years old minimum.
For the C1 allowed to compete by the OA, the crew is reduced to two members, one of 18 years
old minimum, but with proven experience as well (Appendix 6).
6. PRE REGISTRATION PROCEDURE
6.1 Pre registration only online at the race website: www.boldormirabaud.ch, from 21 st March 2019.
6.2 Competitors must first complete their registering at www.swissratingsystem.ch and having
obtained an official SRS handicap certificate for the registered boat, valid for the year, and
including an SRS order number (which will be the Bow number - see Appendix 5) required for
Bol d'Or Mirabaud registration. More info on www.acvl.ch.
For SC1 Class, competitors must be first allowed by the OA (Appendix 6).
6.3 The standart registration fee amounts to CHF 170.- for TCF1 to TCF4, respectively SU, GS, SC1
and NJ Classes. This fee is applicable to all competitors (Swiss and others, SNG members and
non members). It includes the fee for a three-member crew. Each additional crew member will be
charged an extra CHF 20.-. The registration fee amounts to CHF 600.- for M1 Class, respectively
to CHF 300.- for M2 Class and TCFX Class, irrespective of the number of crew members.
6.4 Registration fee is non-refundable, including the extra fee for additional crew member.
6.5 Preregistration deadline: Wednesday 29, May 2019.
Beyond this date, registrations will be accepted, only online, until Sunday 9, June 2019 for a
late registration fee of CHF 220.- (respectively CHF 700.- for M1 Class and CHF 400.- for
M2 and TCFX Classes), respectively until Wednesday 12, June 2019 for a fee of CHF 270.-
(respectively CHF 800.- for M1 Class and CHF 500.- for M2 and TCFX Classes), exclusive
of the extra fee for each additional crew member where applicable.
6.6 Entries which will not satisfy the points above will be refused.
6.7 Pursuant to RRS 76.1, the OA may reject the entry of a boat and/or exclude a competitor provided
it does so before the start of the race and states the reason for doing so.
90 Bol d'Or Mirabaud 2019 #BOM19

AVIS DE COURSE
NOTICE OF RACE
équipier additionnel sera facturé CHF 20.-. La finance d’inscription est de CHF 600.- pour les M1,
respectivement de CHF 300.- pour les M2 et les TCFX, quels que soient le nombre d’équipiers.
6.4 Aucune finance d'inscription ne sera remboursée, y compris la majoration pour les équipiers
additionnels.
6.5 Date limite de préinscription: mercredi 29 mai 2019.
Passée cette date, les inscriptions seront encore acceptées, uniquement par internet,
jusqu'au dimanche 9 juin 2019 moyennant une finance d’inscription tardive de
CHF 220.- (respectivement CHF 700.- pour les M1 et CHF 400.- pour les M2 et
TCFX), puis de CHF 270.- (respectivement CHF 800.- pour les M1 et CHF 500.-
pour les M2 et TCFX) jusqu’au mercredi 12 juin 2019, avant majoration par équipier
additionnel le cas échéant.
6.6 Les inscriptions qui ne satisferont pas aux points ci-dessus seront refusées.
6.7 En accord avec RCV 76.1, l'AO peut refuser ou annuler l'inscription d'un bateau et/ou exclure un
concurrent pourvu qu'il le fasse avant le départ de la course et précise le motif de cette décision.
7. CONFIRMATION DES INSCRIPTIONS
7.1 • Le jeudi 13 juin 2019 de 17h00 à 21h00
• Le vendredi 14 juin 2019 de 08h00 à 17h00.
7.2 Pour confirmer l'inscription d'un bateau et retirer le matériel de course, le responsable de chaque
bateau doit obligatoirement présenter l'e-mail de confirmation de préinscription reçu par
internet de l'AO, dûment complété et rempli avec les informations et documents suivants:
7.3 Le nombre exact d'équipiers, la liste complète et définitive de l'équipage avec les noms, âges et
numéros de licence de chaque équipier à bord.
7.4 Pour chaque équipier à bord:
• Sa carte annuelle de membre de la FSV (Swiss Sailing) ou de membre d'un club affilié, ou
• Une licence temporaire valable de Swiss Sailing, ou
• Une preuve valide d'appartenance à une Autorité Nationale Étrangère (ou à un club affilié à
celle-ci) affiliée à WS / World Sailing selon application de RCV 75.2.
7.5 Une copie de l'autorisation relative à la publicité portée par le bateau s'il ne figure pas dans le
fichier des ayants droit mis à disposition sur le site de la FSV, prélevé le jeudi soir d'avant la
course, à minuit.
7.6 Une attestation de l'assurance Responsabilité Civile du bateau (en français ou en anglais) d'un
montant minimum de CHF 2'000'000, valable pour la course.
7.7 Seule la présentation de l'e-mail de confirmation de l'AO dûment rempli permettra aux concurrents
de retirer leur feuille de route et le matériel de course le jeudi 13 juin 2019 de 17h00 à
21h00 et le vendredi 14 juin 2019 de 8h00 à 17h00 au plus tard.
7.8 Les feuilles de route, autocollants de coque avec Numéro d’étrave, fanions officiels, balises,
etc. devront impérativement être retirés au secrétariat des régates de la SNG lors des formalités
de confirmation d'inscription.
7.9 Les Instructions de Course sont disponibles sur www.boldormirabaud.ch et dans la Revue
officielle du Bol d'Or Mirabaud envoyées aux concurrents et mises à disposition au secrétariat
de la SNG.
7.10 Aucune formalité de confirmation d'inscription ne sera effectuée après 17h00 le vendredi
14 juin 2019.
7.11 Toutes les demandes de confirmation d'inscription non conformes aux dispositions cidessus
seront refusées.
8. ÉQUIPEMENT DES BATEAUX
8.1 En plus de l'équipement imposé par la loi et les règles de classe, tels que pavillon de détresse
(PAVILLON ROUGE), corne de brume, sifflet, seau, ancre, pagaie, les bateaux auront à bord le
matériel suivant:
a. une lampe flottante à allumage automatique, de préférence clignotante;
b. 3 fusées rouges;
c. 1 feu à main rouge (fumigène);
Un équipement différent pour la classe SC1 est spécifié à l'Annexe 6.
8.2 De plus, chaque équipier devra obligatoirement avoir:
a. un gilet de sauvetage;
b. une lumière chimique type Cyalume vert;
c. une lampe de poche (étanche);
d. une fusée de détresse;
e. un sifflet;
Pour la classe SC1, l’équipement personnel est précisé à l’Annexe 6.
9. UTILISATION DES GILETS DE SAUVETAGE
9.1 a. Les gilets de sauvetage doivent être conformes à l'Ordonnance sur la navigation dans les eaux
suisses (ONI 134), révisée au 1 er janvier 2013 (gilet avec col de min. 75N de poussée hydrostatique).
b. Hormis les équipiers d'un bateau de classe SC1, aucun participant ne peut revendiquer la
dérogation pour petites embarcations de compétition (gilet sans col de moins de 75N).
9.2 Pour tous les équipiers, le port du gilet de sauvetage muni de ses accessoires est obligatoire dès
que les signaux d'avis de tempête (90 coups/min.) sont actionnés sur les rives et/ou sur les bateaux
de surveillance et/ou du coucher au lever du soleil.
Pendant la nuit, il est également recommandé d'utiliser les harnais de sécurité pour ceux qui en sont
équipés.
9.3 Pour les classes TCFX, M1, M2 et SC1, le port du gilet de sauvetage est obligatoire en permanence.
10. ÉCLAIRAGE
10.1 L'éclairage des bateaux en course devra comporter, quelle que soit leur longueur:
10.2 Soit des feux de côté ordinaires (ou clairs), vert à tribord et rouge à bâbord et un feu de poupe
ordinaire (ou clair) blanc, visibles en toutes circonstances et conformes aux prescriptions des
articles 21 et, subsidiairement, 27 litt. b) et c) du Règlement de la navigation sur le Léman
(RS 0.747.221.11) approuvé par l'Accord franco-suisse du 7 décembre 1976 (Annexe 4); c'est
à dire d'une portée de 1,5 km, intensité 1,4 candelas pour les feux ordinaires vert et rouge,
respectivement d'une portée de 3 km, intensité 4,1 candelas pour les feux clairs vert et rouge;
et d'une portée de 1,5 km, intensité 0,7 candelas pour le feu ordinaire blanc, respectivement
d'une portée de 2 km, intensité 1,7 candelas pour le feu clair blanc;
Soit un fanal combiné tricolore, de puissance équivalente, placé au sommet ou à la partie
supérieure du mât, à l'endroit le plus visible, conforme à l'article 30 lettre b) du Règlement
précité (RS 0.747.221.11). Le fanal tricolore placé au sommet ou à la partie supérieure du mât
n'est pas autorisé sur les bateaux équipés d'un mât pivotant.
10.3 L'éclairage prescrit doit être en fonction sans interruption du coucher (22h05) au lever du soleil
(05h04). Une lampe éclairant la voile d'avant en permanence est vivement recommandée.
10.4 Toute panne de l'éclairage doit être annoncée à la Surveillance (+41 22 707 05 02).
Le défaut d'éclairage, même accidentel, pourra être pénalisé par le Jury après instruction [DP].
7. CONFIRMATION OF REGISTRATION
7.1 • Thursday 13, June 2019 between 17:00 and 21:00
• Friday 14, June 2019 between 08:00 and 17:00.
7.2 To confirm the registration of a boat and to withdraw the material of race the person in charge of
each boat shall mandatorily present the email received from the OA to confirm preregistration,
duly filled out and completed with the following information and documents:
7.3 The exact number of crew, the complete and final list of all crew members that will be on board
during the race, with names, ages and license numbers.
7.4 For each person on board, his/her personal:
• Valid FSV (Swiss Sailing) license or membership card of an affiliated club, or
• Valid temporary Swiss Sailing license, or
• Valid membership card of a Foreign National Authority (or an affiliated club), affiliated to WS /
World Sailing in accordance with RRS 75.2.
7.5 A copy of the authorization for the boat to display advertising if the boat is not listed in the authorization
file available on the FSV website as of midnight on the Thursday evening preceding the race.
7.6 A certificate of third party liability insurance (in French or English) for a minimum coverage
amounting to CHF 2,000,000 valid for the race.
7.7 Only upon the presentation of the confirmation email duly filled out, will the competitors be allowed
to pick up their racing sheet and race material on Thursday 13, June 2019, between 17:00
to 21:00 or Friday 14, June 2019 between 8:00 to 17:00 at the latest.
7.8 Racing sheets, hull stickers with Bow number, official flags, positioning beacons, etc. must
be picked up at the SNG race office at the time of the confirmation of the registration.
7.9 The Sailing Instructions are available at www.boldormirabaud.ch as well as in the Official booklet
Bol d'Or Mirabaud circulated amongst past competitors and available at the office of the SNG.
7.10 No registration procedure will be conducted after 17:00 on Friday 14, June 2019.
7.11 All requests for registration not in compliance with the above provisions will be rejected.
8. BOAT EQUIPMENT
8.1 In addition to equipment required by law and relevant Class rules, such as a distress flag (RED
FLAG), fog horn, whistle, bucket, anchor and paddle, boats will have the following items aboard:
a. a floating lamp with automatic illumination, preferably flashing;
b. 3 red rocket flares;
c. 1 handheld smoke flare;
For SC1 Class, specific distinct equipment is detailed in Appendix 6.
8.2 Additionally, each crew member must have:
a. a lifejacket;
b. a green Cyalume chemical light stick;
c. a waterproof flashlight;
d. a rocket flare;
e. a whistle;
For SC1 Class, personal equipment is detailed in Appendix 6.
9. USE OF LIFEJACKETS
9.1 a. Lifejackets must comply with the Swiss Act ruling boating regulation (ONI 134) revised on
January 1, 2013 (lifejacket with collar, providing a buoyancy of 75N min.).
b. Except for the SC1 Class crew, no participant may claim the waiver used for small competition
craft (lifejackets without collar providing less than 75N buoyancy).
9.2 For all crew, lifejackets with all accessories must be worn when the windstorm warning lights
(90 flashes/min.) are operating on the shore and/or on the security boats and/or between
sunset and sunrise.
At night, those equipped are encouraged to clip on their safety harness.
9.3 For classes TCFX, M1, M2 et SC1, lifejackets must be worn at all times.
10. NAVIGATION LIGHTS
10.1 Navigation Lights for boats in the race, regardless of their length, must include:
10.2 Either normal (or bright) navigation lights: green to starboard , red to port and white to stern
and a normal (or bright) bow light, visible at all times and compliant with the prescriptions of
Articles 21, 27b and 27c of the lake Geneva navigation Rules (RS 0.747.221.11) approved by the
Franco-Swiss agreement of December 7, 1976 (see Appendix 4), that is with 1.5 km range and
1.4 candela intensity for normal green and red lights, or 3.0 km range with 4.1 candela intensity
respectively for bright green and red lights, a 1.5 km range with 0.7 candela intensity for a normal
white light and a 2.0 km range with 1.7 candela intensity for a bright white light;
Or a tricolor beacon of the same power placed at or near the top of the mast, at the most visible
place, compliant with article 30b of the Rules mentioned above (RS 0.747.221.11). The tricolor
light is not allowed on boats with a pivoting mast.
10.3 Between sunset (22:05) and sunrise (05:04) navigation lights shall be on permanently. Additionally,
it is strongly recommended to rig a flashlight that permanently illuminates the foresail.
10.4 Any light failure shall be reported to Safety officers (+41 22 707 05 02).
Failure of lighting, even accidentally, may be penalized by Jury after hearing [DP].
11. MATERIAL TO BE CARRIED, PROVIDED BY THE OA
11.1 Competitors designated by the OA shall carry and take care for electronic equipment, GPS beacons,
security radio, telemetric devices, radio and television transmitters provided by the OA to
enhance security and/or for transmitting the race.
11.2 When competitors have received an official Bol d'Or Mirabaud Racing flag together with their
racing sheet, they shall display it while racing.
Classes SU, GS, TCFX, TCF1, TCF2, TCF3, TCF4 and NJ shall fly the flag on their backstay and
Classes M1, M2, SC1 on the starboard shroud.
The Racing flag carries the name of the Title sponsor, MIRABAUD. It is triangular for Classes M1
(white), M2 (blue) and SC1 (black) and rectangular for classes SU (white), GS (white), TCFX
(black), TCF1 (grey), TCF2 (blue), TCF3 (green), TCF4 (yellow) and NJ (orange).
11.3 When competitors also receive an advertising flag together with the Racing flag, they shall fly it
above the Racing flag.
11.4 Competitors will receive two official stickers from the Bol d'Or Mirabaud corresponding to the
permanent SRS race number (Bow number) attributed to their boat and valid for all ACVL regattas
on lake Geneva.
Bow number for boats in Classes SC1 and NJ will be assigned by the OA.
Each competitor is required to apply these stickers, as is, according to the layout provided by the
OA (see appendix 5 & or www.boldormirabaud.ch), on the forward 20% and on both sides, before
the start, according to World Sailing code 20.4.1. of the regulation on advertising (Appendix 5).
They have to remain in place until crossing the Finish line and must be lit at night when rounding
the mark of the course and at every request from official boat [DP].
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 91

Message
AVIS DE COURSE
NOTICE OF RACE
11. REMISE DU MATÉRIEL DE COURSE FOURNI PAR L’AO
11.1 Les concurrents désignés par l'AO ont l'obligation d'accepter de transporter et de prendre soin
d'un équipement électronique, balises GPS, radio sécurité, matériel télémétrique et télévision
fourni par l'AO et servant à la sécurité et/ou la retransmission de la course.
11.2 Les concurrents auront l'obligation de porter pendant qu'ils sont en course, sur le pataras pour
les classes SU, GS, TCFX, TCF1, TCF2, TCF3, TCF4 et NJ, sur le hauban tribord pour les classes
M1, M2 et SC1, le pavillon de Course officiel du Bol d'Or Mirabaud, pour autant qu'il soit remis
à chaque concurrent en même temps que les feuilles de route. Ce pavillon de Course porte la
visibilité du Sponsor titre MIRABAUD. Il est triangulaire pour les classes M1 (blanc), M2 (bleu)
et SC1 (noir) et rectangulaire pour les classes SU (blanc), GS (blanc), TCFX (noir), TCF1 (gris),
TCF2 (bleu), TCF3 (vert), TCF4 (jaune) et NJ (orange).
11.3 Les concurrents devront aussi, s'il y a lieu, porter en dessus du pavillon de Course, un fanion
publicitaire qui leur sera remis en même temps que le pavillon de Course.
11.4 Les concurrents recevront deux autocollants officiels du Bol d'Or Mirabaud correspondant au numéro
d'ordre SRS (Numéro d’étrave) permanent attribué à leur bateau et valable pour toutes les régates
ACVL lémaniques.
Le Numéro d’étrave des bateaux admis en classes SC1 et NJ est attribué par l'AO.
Chaque concurrent aura l'obligation d'apposer ces autocollants, tels quels, selon le plan de pose
fourni par l'AO (voir Annexe 5 et/ou www.boldormirabaud.ch) sur les 20% avant et des deux
côtés, avant de se présenter sur la ligne de départ, conformément au code 20.4.1.du Règlement
World Sailing sur la publicité (Annexe 5).
Ils devront être maintenus jusqu'au franchissement de la Ligne d'arrivée et éclairés de nuit au
passage d'une marque du parcours et à toute demande d'un bateau officiel [DP].
12. MISE A L’EAU ET AMARRAGE
Une grue est disponible moyennant un forfait unique de CHF 50.- pour la mise à l'eau/sortie de
l’eau des bateaux ne dépassant pas 8 tonnes et 1m80 de tirant d'eau, d'un encombrement normal.
Pour les autres bateaux, les concurrents doivent faire une demande écrite au préalable au secrétariat
de la SNG au plus tard 30 jours avant la clôture des inscriptions, afin de permettre à l'AO de
planifier ces mises à l'eau et d'informer le concurrent du jour, du lieu et des coûts supplémentaires
éventuels.
Des places d'amarrage sont en principe disponibles à la SNG, selon les directives données par
l'AO ou le Garde- port.
13. PARCOURS / HORAIRE DE DÉPART / FIN DE COURSE / ARRIVÉE
13.1 Pour les MULTICOQUES
Ligne de départ nord à TOUR CARRÉE
Départ - Marque de dégagement à laisser à Tribord à hauteur de l'embouchure de LA VERSOIX /
POINTE-A-LA-BISE - LE BOUVERET à tribord - Arrivée au PORT-NOIR
13.2 Pour les MONOCOQUES
Ligne de départ sud à PORT TUNNEL
Départ - LE BOUVERET à tribord - Arrivée au PORT-NOIR
13.3 SIGNAL DE DÉPART PRÉVU LE LE SAMEDI 15 JUIN 2019 A 10H00
un signal d'avertissement à H-10', soit 09h50 et un signal préparatoire à H-5', soit 09h55.
Ceci modifie la RCV 26.
13.4 FERMETURE DE LA LIGNE D’ARRIVÉE LE DIMANCHE 16 JUIN 2019 A 17H00, quelle que
soit l’heure du départ.
14. CLASSEMENTS
14.1 Un classement général en temps réel, toutes classes confondues.
14.2 Un classement général en temps compensé toutes classes SU, GS, TCFX, TCF1, TCF2, TCF3
et TCF4 confondues.
14.3 Des classements par classe, en temps réel pour les classes M1, M2, SU, GS, TCFX et en temps
compensé pour les classes SC1, TCF1, TCF2, TCF3 et TCF4.
14.4 Des classements séparés pour les séries monotypes dont 25 unités auront pris le départ sont réservés.
15. PRIX ET CHALLENGES
15.1 Le Challenge Bol d'Or est remis par l'AO au vainqueur du classement général en temps réel, à
l'exclusion des bateaux de la classe NJ (voir 4.5).
15.2 Le Challenge Bol de Vermeil est remis par l'AO au 1 er monocoque du classement général en
temps réel, à l'exclusion des bateaux de la classe NJ (voir 4.5).
15.3 Le Trophée ACVL-SRS est remis par l'ACVL au vainqueur du classement général en temps
compensé, toutes classes admises confondues.
15.4 Les Challenges sont attribués définitivement au même propriétaire ou à la même association de
propriétaires qui aura gagné le même challenge trois fois en cinq ans.
Sauf si le Challenge lui est attribué définitivement, le gagnant du Bol d'Or ou de Vermeil reçoit en
plus une réplique du challenge en argent.
15.5 Une réplique du Bol d'Or en étain est attribuée au vainqueur de chaque classe, sauf si ce dernier
est en même temps le gagnant du Challenge Bol d'Or ou du Challenge du Bol de Vermeil. Un prix
récompensera aussi les deuxièmes et troisièmes de chaque classe.
12. LAUNCHING AND DOCKING
A crane is available against a fixed fee of CHF 50.- for launching/packing of normally sized
vessels weighing no more than 8 tons and with a draft of no more than 1.8 meters.
For other vessels, competitors must submit a written request to the SNG 30 days prior to the
closing date of registration at the latest, to allow the OA to plan such launches, and to inform the
competitor of the date, place and further costs.
Docking at the SNG is basically possible, according to guidance provided by the OA or by the
Marina Master.
13. COURSE / STARTING TIME / END OF RACE / ARRIVAL
13.1 For MULTIHULLS
Northern Starting line at TOUR CARRÉE Start - Round on starboard the offset mark offshore of LA
VERSOIX / POINTE-A-LA-BISE - LE BOUVERET on starboard - Finish at PORT-NOIR
13.2 For MONOHULLS
Southern Starting line at PORT TUNNEL
Start - LE BOUVERET on starboard - Finish at PORT-NOIR
13.3 STARTING SIGNAL PLANNED ON SATURDAY 15, JUNE 2019 AT 10:00
Starting procedure with warning signal H-10' (09:50) and preparatory signal H-5' (09:55).
This change RRS 26
13.4 FINISH LINE CLOSED ON SUNDAY 16, JUNE 2019 AT 17:00, regardless of the time of departure.
14. RANKINGS
14.1 An overall Line Honours ranking, all Classes.
14.2 An overall Handicap ranking for Classes SU, GS, TCFX, TCF1, TCF2, TCF3 and TCF4.
14.3 Class rankings as per Line Honours ranking for M1, M2, SU, GS and TCFX and as per Handicap
ranking for SC1, TCF1, TCF2, TCF3 and TCF4.
14.4 Separate rankings for one design “series” are reserved when 25 units have taken "Start".
15. PRIZES AND CHALLENGES
15.1 The Bol d'Or Challenge is awarded by the AO to the overall Line Honours winner, with the
exclusion of all boats registered in NJ Class (see 4.5).
15.2 The Bol de Vermeil Challenge is awarded by the OA to the overall Line Honours monohull
winner, with the exclusion of all boats registered in NJ Class (see 4.5).
15.3 The ACVL-SRS Trophy is awarded by the ACVL to the winner of the overall Handicap ranking for
all relevant classes combined.
15.4 The Challenges are awarded definitely to any owner or syndicate having won the same challenge
three of the last five years.
Unless the winner has won definitely, he or she is given a silver replica of the Bol d'Or or of the
Bol de Vermeil.
15.5 A pewter replica of the Bol d'Or is awarded to the winner of each Class, unless she is also the
winner of the Bol d'Or or the Bol de Vermeil. Runner-up prizes will also be awarded to the 2 nd and
3 rd place finishers in each Class.
16. PRIZE-GIVING CEREMONY
16.1 Sunday 16, June 2019, 19:00 at the SNG
16.2 Winners of each Class rankings are required to follow the Prize-Giving Ceremony Protocol prescribed
by the OA (Appendix 3)
16.3 If absent, penalties may be inflicted as determined by the Jury [DP].
17. RESPONSIBILITY
17.1 Competitors will take part of the Bol d'Or Mirabaud at their own risk and under their full responsibility
as defined in RRS 4.
17.2 By signing up and participating in the Bol d'Or Mirabaud, each participant agrees not to hold
liable the Société Nautique de Genève (SNG), the Cercle de Voile de la Société Nautique de
Genève (CVSNG), the OA, the Safety officers, and all individuals participating in the organization
of the race, its partners, sponsors, agents and other event representatives in the case of death or
injury, and/or in the case of loss of or damage to a boat or other property, on land or on water, in
association with the race.
17.3 Organizers will not be responsible for any damage, material or corporal (including disability or
death), arising before, during or after the race.
17.4 The OA reserves the right to delay the start and/or cancel or stop the race at any time for purposes
competitor security.
18. MEDIA, IMAGE AND NAME RIGHTS
18.1 Crewmembers and/or owners of boats designated by the OA may be called upon to participate in
press conferences prior to and after the race.
18.2 By participating in the Bol d'Or Mirabaud, the competitor grants the organizing authority the right
to use his/her name and/or image and the image and/or name of his/her boat and/or crew mem-
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92 Bol d'Or Mirabaud 2019 #BOM19

AVIS DE COURSE
NOTICE OF RACE
16. DISTRIBUTION DES PRIX
16.1 Dimanche 16 juin à 19h00 à la SNG
16.2 Les vainqueurs de chaque classement ont l'obligation de se soumettre au Protocole de Distribution
des Prix défini par l'AO (Annexe 3).
16.3 En cas d'absence, des pénalités peuvent être infligées, à l'appréciation du Jury [DP]
17. RESPONSABILITÉ
17.1 Les concurrents participeront au Bol d'Or Mirabaud à leurs propres risques et sous leur propre et
entière responsabilité conformément à RCV 4.
17.2 En s'inscrivant et en participant au Bol d'Or Mirabaud, chaque concurrent renonce à toute prétention
en responsabilité contre la Société Nautique de Genève (SNG), le Cercle de la Voile de la Société
Nautique de Genève (CVSNG), l'AO, la Surveillance et toutes les personnes participant à l'organisation
de la course, ainsi que contre les partenaires, sponsors, agents et auxiliaires de la manifestation
en cas de décès, de blessures ou autres, ainsi qu'en cas de perte ou de dommage subi par un bateau
ou un autre bien, sur terre ou sur l'eau, dans le cadre de sa participation à la course.
17.3 Les organisateurs ne pourront être tenus responsables en cas de dommage matériel ou corporel
(incluant l'invalidité ou le décès), qu'il ait été causé avant, pendant ou après la course.
17.4 L'AO se réserve le droit de retarder le départ et/ou d'interrompre la régate pour des raisons relevant
de la sécurité des concurrents.
18. MÉDIAS, DROIT A L’IMAGE ET AU NOM
18.1 Les membres d'équipages et/ou propriétaires de bateaux désignés par l'AO peuvent être convoqués
à des conférences de presse avant et après la régate.
18.2 En participant au Bol d'Or Mirabaud, le compétiteur accorde à l'AO et aux sponsors le droit d'utiliser
son image et/ou son nom, l'image et/ou le nom de son bateau, ainsi que les images et/
ou les noms des membres de son équipage en relation avec la promotion et/ou la couverture
médiatique du Bol d'Or Mirabaud dans tous types de médias (notamment télévision, radio, presse
écrite ou Internet, ainsi que sur les réseaux sociaux) ou de quelque autre manière que ce soit, sans
restriction temporelle ou géographique, sans frais ou autre compensation.
ANNEXE 1
Prescriptions de la Fédération Suisse de voile aux règles de course
à la voile 2017-2020
Introduction
Swiss Sailing établit les prescriptions d‘application aux codes de World Sailing.
RCV
RRS CHAPITRE 5
Section A Aucune taxe ne peut être exigée pour le dépôt d’une réclamation.
64.3 (b) L‘autorité compétente pour établir les faits est un jaugeur reconnu par Swiss Sailing ou par World
Sailing. En cas de doute, celui-ci doit immédiatement transmettre le cas à l‘autorité appropriée.
64.3 (d) Dans le cas d‘une réclamation liée à la jauge, une caution couvrant les frais prévus peut être
exigée.
65.2 Au cas où une partie à la réclamation demande à recevoir la décision par écrit et en conformité
aux dispositions de la règle 65.1, ce document doit parvenir à son destinataire dans les 15 jours.
Passé ce délai et en l’absence du document demandé, la partie peut interjeter un appel dans les
15 jours suivants. Ceci modifie la règle de l'annexe R2.1(c).
67 Dans le cas sortant des limites des règles de course, la responsabilité du propriétaire est engagée selon
les lois civiles en vigueur: La participation à une régate se fait aux risques et périls du concurrent.
La responsabilité d’un ou des membres de l’autorité organisatrice ne peut être engagée. Le comité de
course ou le jury n’est pas compétent pour statuer sur des demandes d’indemnité.
Le but de cette règle est d'éviter les dégâts entre bateaux. Chaque concurrent consent, avec sa participation
à une régate soumise aux RCV, que pour des dégâts résultant d'une infraction aux règles, une
exclusion de sa responsabilité n'est pas envisageable.
70.5 (a) Swiss Sailing doit donner son accord.
70.6 En cas d‘appel, une taxe sera perçue. Son paiement accompagnera l‘appel à l‘autorité nationale
compétente.
CHAPITRE 6
78 Les bateaux des classes reconnues par World Sailing et des classes reconnues par Swiss Sailing
respectivement ne peuvent participer à une régate que s’ils sont au bénéfice d’un certificat de jauge
valable ou d’une carte de conformité valable établi par le fabricant selon les règles de la classe.
Le responsable du bateau doit s’assurer que son voilier est conforme à l’ordonnance fédérale.
CHAPITRE 7
86.3 A titre d'essai, des changements de règles peuvent être autorisées, pour autant que pour chaque
régate l'autorité organisatrice ait obtenu une autorisation écrite de Swiss Sailing et que celle-ci
soit mentionnée dans l'avis de course et les instructions de course. Cette prescription est également
applicable aux régates internationales.
88.2 Les prescriptions de Swiss Sailing ne peuvent être modifiées. Les restrictions de modifications
d’autres règles sont réglées directement dans ces prescriptions.
89.1 (d) Swiss Sailing doit donner son accord si l‘autorité organisatrice n‘est pas un membre actif de
Swiss Sailing.
bers, for purposes of promotion and media coverage of the Bol d'Or Mirabaud, by all types of
media (i.e. TV, radio, printed press, internet as well as social networks), or in any other manner,
with no limitations of timing or geographical reach, without payment or other compensation.
APPENDIX 1
Swiss Sailing Prescriptions to the Racing Rules of Sailing 2017–2020
Introduction
Swiss Sailing establishes implementary regulations to the codes.
RCV
RRS PART 5
Section A No fee shall be charged for the receipt of a protest.
64.3 (b) Any measurer recognised by a National Authority or World Sailing may be appointed to establish
the facts. In case of doubt, he shall immediately pass the relevant question on to the
appropriate authority.
64.3 (d) In case of a protest involving class rules, a deposit may be charged to cover probable expenses.
65.2 If a party to the hearing asks to receive the topics listed in 65.1 in writing, this shall be done within
15 days. If this time limit will be exceeded, an appeal may be filed within additional 15 days
without these documents. This amends rule R2.1(c).
67 The owner’s liability beyond the limitations of the Racing Rules of Sailing shall comply with prevailing
national law. The participation in a race is at the competitor’s own risk. Any liability of the
organising authority(ies) arising from the organisation of the races is excluded. Race Committee
or Protest Committee are not responsible for the settlement of indemnity claims.
The basic purpose of these rules is to avoid contact between boats. By participating in a regatta
under these rules each competitor agrees to be responsible for any damage resulting from a
culpable breach of a rule and that no exclusion of liability is connected with the participation in
sailing regattas.
70.5 (a) The approval of the appropriate National Authority shall be obtained.
70.6 An appeal’s fee will be charged. It shall be paid to the relevant National Authority when the appeal
file is handed in.
PART 6
78 Any boat of a World Sailing Class or a class recognised by the respective National Authority will
only be entitled to enter a race if she is holding a valid measurement certificate or a valid manufacturer’s
certificate complying with the class rules. The person in charge shall satisfy himself
that his boat complies with the respective governmental regulations.
PART 7
86.3 For testing new formats of competition changes to these rules may be authorised also for international
events, provided prior written approval of the relevant National Authority by the organising
club and the approval is stated in the Notice of Race and the Sailing Instructions.
88.2 The addenda of these National Authorities to the Racing Rules of Sailing may only be altered with
the approval of the respective national authority. The restriction to alter other provisions will be
defined in these regulations.
89.1 (d) Unless an affiliated organization is not a full member of Swiss Sailing and
(g) The approval of the National Authority shall be obtained.
APPENDIX M
The national authorities recommend at least 3 judges for an independent protest committee. For nationally
or internationally important regattas at least one of these should be a national judge approved
by the respective National Authority or an international judge.
APPENDIX 2
Arrival Protocol
1 PRINCIPLE
To facilitate a pleasant exchange amongst sailors, and between competitors and the public, and to
satisfy the needs of the media, the OA has issued the present Arrival Protocol.
The OA recommends that all competitors visit the SNG as soon as they cross the Finish line.
A meal will be served to all those arriving during the night of Saturday to Sunday.
2 RULES
The first boat in each Class to cross the Finish line must dock inside the SNG Marina at a
location designated by a representative of the OA and follow the present Protocol.
Crewmembers of these winners are then required to make themselves immediately available to the
OA and the Race official Press agents.
In the case of absence, penalties may be conferred as determined by the Jury [DP].
3 DOCKING
The OA will, to the extent possible, reserve the honors dock or the like for winners of classes
M1, M2, SU, GS and TCFX who may tie up until after the Prize-Giving Ceremony, according to
guidance provided by the OA or by the Marina Master.
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#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 93

Message
AVIS DE COURSE
NOTICE OF RACE
ANNEXE M
Swiss Sailing recommande au moins 3 juges pour constituer un jury indépendant. Pour des régates
d’importance nationale ou internationale, un des juges au moins devrait être juge «national
licencié» par Swiss Sailing ou un juge international.
ANNEXE 2
Protocole d’arrivée
1. PRINCIPE
Afin de favoriser les échanges et la convivialité entre marins et entre les concurrents et le public,
pour répondre aux besoins des médias présents à la SNG, l'AO a édicté le présent Protocole
d'Arrivée. L'AO recommande aux compétiteurs de faire escale à la SNG, sitôt la Ligne d'arrivée
franchie. Une collation sera offerte à tous les équipiers qui arriveront dans la nuit de samedi à
dimanche et qui s'arrêteront à la SNG pour se restaurer, sitôt la ligne d'arrivée franchie.
2. RÈGLES
Le premier bateau de chaque classe à franchir la Ligne d'arrivée est impérativement tenu de
venir, sitôt la ligne franchie, s'amarrer dans l'enceinte de la SNG à un endroit qui leur sera
désigné par un représentant de l'AO et de respecter ce présent Protocole.
Les membres d'équipages de ces bateaux vainqueurs doivent ensuite immédiatement se mettre à
disposition de l'AO et du Service de presse officiel de la course.
En cas d'absence, des pénalités peuvent être infligées, à l'appréciation du Jury [DP].
3. AMARRAGE
L'AO s'efforcera, dans la mesure du possible, de réserver le ponton d'honneur ou ses environs
aux bateaux des vainqueurs des classes M1, M2, SU, GS et TCFX qui pourront y rester jusqu'au
terme de la Distribution des Prix, selon les directives données par l'AO ou le Garde-port.
4. MÉDIAS
Une fois la Ligne d'arrivée franchie, les trois premiers bateaux des classes précitées ont l'interdiction
d'accueillir un journaliste en primeur.
Ces équipages se tiendront immédiatement, une fois leur bateau amarré, à disposition du Service
de presse officiel de la course, auquel ils réserveront l'exclusivité de leurs impressions et de leur
présence pour le suivi médiatique de la course. Une interview pourra être organisée de suite à
l'endroit désigné par l'AO.
Une fois cette partie officielle terminée, les membres de l'équipage devront ensuite répondre aux
besoins individuels des journalistes présents, à leur convenance, selon instructions données par
le Service de presse officiel.
ANNEXE 3
Protocole de distrubution des prix (dimanche 16 juin 2019, 19h00,
SNG)
1. PRINCIPE
1.1 Afin de favoriser une distribution des prix efficace et conviviale, son déroulement est régi par
le présent Protocole de Distribution des Prix. Une tenue de yachting serait appréciée.
1.2 Les membres d'équipages et/ou propriétaires des bateaux vainqueurs et récompensés ont
l'obligation d'assister à la Distribution des Prix et de se soumettre au présent Protocole défini
par l'AO.
1.3 En cas d'absence, des pénalités peuvent être infligées, à l'appréciation du Jury.[DP]
2. RÈGLES
Les équipages des bateaux et/ou le(s) propriétaire(s) des bateaux vainqueurs ou récompensés, à savoir
les trois premiers de chaque classement, sont tenus de se présenter à la Distribution des Prix
et de se conformer au présent Protocole.
A titre indicatif, les résultats provisoires seront affichés sur les écrans de la SNG et publiés dès
que possible sur le site www.boldormirabaud.ch.
3. DÉROULEMENT
3.1 Les trois premiers de chaque classement seront appelés sur le podium.
3.2 Pour le bateau vainqueur, tous les membres de l'équipage (ceux ayant couru la régate uniquement)
sont invités à se présenter sur le podium.
3.3 Pour les bateaux classés 2 e ou 3 e , seul le propriétaire/skipper ou son représentant est prié de venir
retirer son prix sur le podium.
3.4 Les absents ne pourront pas récupérer leur prix ultérieurement, sauf cas d'empêchement majeur
annoncé à l'avance.
4. ZONE D’ATTENTE EXCLUSIVE
4.1 Une zone d'attente exclusive, selon un plan qui sera affiché sur place, sera réservée dès 18h15
à tous ceux qui seront appelés sur le podium. Ces derniers devront l'avoir rejoint au plus tard un
quart d'heure avant le début de la Distribution des Prix (soit à 18h45). Ils se conformeront alors
aux indications qui leur seront données par l'AO.
4.2 Les membres d’équipages et/ou propriétaires des bateaux vainqueurs ou récompensés peuvent
être convoqués à des conférences de presse avant et/ou après la Distribution des Prix.
ANNEXE 4
Extraits du règlement de navigation sur le Léman approuvé
par l’accord franco-suisse du 7 décembre 1976
1. SIGNALISATION VISUELLE DES BATEAUX
Généralités
Art. 21 Feux Sauf dispositions contraires, les feux prescrits au présent chapitre doivent être des feux visibles
sur tout l'horizon. Ils doivent avoir les portées minimales suivantes lorsque le coefficient de
transmission atmosphérique, rapporté à une distance de 1 km, vaut 0,76 (le seuil conventionnel
d'éclairement sur l'œil étant de 2 x 10-7 lux).
Genre de feux Puissant Clair Ordinaire
Blanc 6 km 4 km 2 km
Rouge ou vert 3 km 1,5 km
Les intensités correspondant aux portées minimales sont les suivantes:
Portée minimale en km 6 4 3 2 1,5
Intensité en candelas 38,0 10,0 4,1 1,7 0,7
4 MEDIA
Having crossed the Finish line, the three first boats of each Class mentioned above are prohibited
from exclusive media interviews.
These crews will make themselves available, as soon as docked, to the Race official Press agents
to which they will exclusively provide their first thoughts and availability for media coverage. An
interview may be organized at a location designated by the OA.
Once this official communication is over, the crew members should then answer to individual
needs of the assembled media at their convenience, according to instructions given by the Race
official Press agents.
APPENDIX 3
Prize-Giving Ceremony Protocol
(Sunday16, June 2019, 19:00, SNG)
1 PRINCIPLE
1.1 In order to facilitate an efficient and pleasant Prize-Giving ceremony, it will proceed according to
the present Prize-Giving Protocol. Proper yachting attire will be appreciated.
1.2 Crew members and/or owners of boats winning awards are obliged to participate in the Prize-
Giving Ceremony and are subject its present Protocol defined by the OA.
1.3 In case of absence, penalties may be conferred as determined by the Jury. [DP]
2 RULES
Crew and/or owner(s) of winning or otherwise awarded boats, namely the first three boats in each
Class rankings must be present at the Prize-Giving Ceremony and comply with the present
Protocol.
Indicative preliminary results will be displayed on the SNG screens and published as soon as
possible at www.boldormirabaud.ch.
3 PROCEDURES
3.1 The first three boats of each rankings will be called up to the podium.
3.2 For the winning boat the entire crew (having participated in the race) is invited to the podium.
3.3 For the 2 nd and 3 rd boats, only the owner/skipper or his/her representative is invited to retrieve a
prize on the podium.
3.4 Absent winners will not be able to retrieve their prizes at a later time, unless excused due to a
major impediment announced in advance.
4 EXCLUSIVE WAITING AREA
4.1 A waiting area, according to a diagram that will be posted, will be reserved as of 18:15 for those
who will be called to the podium. Awardees are requested to be in this area at last 15 minutes
before the beginning of the Prize-Giving Ceremony (that is at 18:45). They will follow instructions
that will be given to them by the OA.
4.2 Crew members and/or owners of winning or otherwise awarded boats may be called upon to
participate in press conferences prior to and/or after the Prize-Giving Ceremony.
APPENDIX 4
Extract of Boating Regulation
Approved by the Franco-Swiss Agreement, December 7, 1976
1. Visual Signals
General
Art. 21 Lights Unless otherwise specified, lights listed in the present article should be visible 360° and
have the following minimum range when the atmospheric transmission coefficient, at a distance
of 1 km, is 0.76 (the conventional threshold of light to the eye being 2 x 10-7 lux).
Type of Light Strong Bright Normal
White 6 km 4 km 2 km
Red or Green 3 km 1,5 km
Intensities corresponding to minimum range are as follows:
Minimum range (km) 6 4 3 2 1,5
Intensity (Candelas) 38,0 10,0 4,1 1,7 0,7
2. NAVIGATION LIGHTS AT NIGHT
II.A. Navigation Lights at Night While Underway
Art. 27 Navigation lights of motorized boats and isolated floating vessels underway (illustration II.A.1).
Motorized boats and isolated floating vessels, except those called out in Article 31, must carry:
a. A bow light or mast light consisting of a strong white light visible and only visible across a
225° arc, extending 112°30' from the bow toward the stern on each side. It should be mounted on
the forward half of the vessel, at least 3 m above the deepest deck structure. The height may be
reduced to 1.5 m for vessels with overall length less than 40 m;
b. Side lights consisting of a bright green light to starboard and a bright red light to port, each
visible and only visible on an arc extending 112°30' from the bow toward the stern on the respective
side (22°30' astern of beam on each side). They should be placed at the same height and on
the same perpendicular axis to the vessel, at least 1 m lower than and at least 1 m astern of the
bow or mast light.
c. A stern light consisting of a normal white light, visible and only visible at 135°, arc, or 67°30'
on each side, starting from the stern.
Art. 30 Navigation lights on non-motorized isolated boats and sailboats underway (illustration II.A.4).
Non motorized isolated boats or sailboats must carry a normal white light.
Additionally, sailboats:
a. which's length overall is greater than 7 m may carry side and stern lights per Article 27 (b) and
(c). Alternatively, they may carry two bright lights at or near the top of the mast, wherever they are
most visible, one over the other, the upper one being red, the lower being green, and both visible
360º.
b. whose length overall is between 7 and 12 m may carry side and stern lights in a single combined
beacon mounted at or near the top of the mast, wherever it is most visible.
94 Bol d'Or Mirabaud 2019 #BOM19

AVIS DE COURSE
NOTICE OF RACE
2. SIGNALISATION DE NUIT
II.A. Signalisation de nuit en cours de route
Art. 27 Signalisation de nuit des bateaux et des engins flottants motorisés isolés, faisant route (croquis
II.A.1). Les bateaux et engins flottants motorisés isolés, exception faite des bateaux visés à
l'article 31, doivent porter:
a. un feu de proue ou un feu de mât constitué par un feu puissant blanc; ce feu doit être visible sur
un arc d'horizon de 225°, soit 112°30' sur l'arrière du travers de chaque bord, et ne doit être visible
que sur cet arc. Il doit être placé dans la moitié avant du bateau ou de l'engin flottant, à une hauteur
de 3 m au moins au-dessus du plan du plus grand enfoncement; cette hauteur peut être réduite à
1,50 m sur les bateaux et engins flottants dont la longueur hors-tout ne dépasse pas 40 m;
b. des feux de côté constitués à tribord par un feu clair vert, à bâbord par un feu clair rouge; chacun
de ces feux doit être visible sur un arc de 112°30' (c'est-à-dire depuis l'avant jusqu'à 22°30' sur
l'arrière du travers de chaque bord) et ne doit être visible que sur cet arc. Ils doivent être placés à la
même hauteur et sur la même perpendiculaire à l'axe du bateau ou de l'engin flottant, 1 m plus bas
au moins que le feu de proue ou le feu de mât et 1 m au moins en arrière de celui-ci;
c. un feu de poupe constitué par un feu ordinaire blanc, visible sur un arc d'horizon de 135°, soit
67°30' sur chaque bord, à partir de l'arrière et seulement sur cet arc.
Art. 30 Signalisation de nuit des bateaux non motorisés isolés et des bateaux à voile faisant route (croquis
II.A.4). Les bateaux non motorisés isolés ou à voile doivent porter un feu ordinaire blanc.
Toutefois, les bateaux à voile:
a. d'une longueur hors tout égale ou supérieure à 7 m peuvent porter les feux de côté et le feu
de poupe visés à l'article 27b) et c). Ils peuvent, en outre, montrer au sommet ou à la partie
supérieure du mât, à l'endroit où ils sont les plus apparents, deux feux superposés clairs, visibles
sur tout l'horizon, le feu supérieur étant rouge et le feu inférieur vert;
b. d'une longueur hors tout comprise en 7 et 12 m peuvent porter les feux de côté et le feu de
poupe réunis en un fanal combiné, placé au sommet ou à partie supérieure du mât, à l'endroit le
plus visible.
APPENDIX 5
Bow N° / SRS Race Number Position
888
PROCHE DU
LISTON POUR
L’ÉLOIGNER
DE L’EAU
PROCHE DE
L’AVANT POUR
S’ÉLOIGNER
DE LA VAGUE
D’ÉTRAVE
ANNEXE 5
Position des autocollants N° d’étrave / Numéro d’ordre SRSS
Voir photo et illustration ci-contre
ANNEXE 6
Catamarans de sport SC1 (18-21 pieds)
1. PROCESSUS DE PRÉSÉLECTION / PRÉINSCRIPTION
Les catamarans de sport de type SC1, entre 18 et 21 pieds (LOA min. 5m50 / max. 6m25), et
disposant d'une jauge SCHRS active peuvent être admis de manière discrétionnaire par l'Autorité
Organisatrice (AO).
L'équipage sera composé de deux personnes expérimentées, dont un équipier de 18 ans minimum.
Le nombre de concurrents est limité à 50 SC1.
Les candidatures doivent être soumises à l'AO d'ici au 29 mai 2019 avec un dossier documenté,
par email à ylelievre@nautique.org.
Ce dossier comprendra:
• Le certificat de jauge SRS du catamaran de sport SC1 ;
• Les noms, âges, numéros de licence et le CV nautique des deux équipiers.
A réception du dossier complet, l'AO avisera l'équipage de sa décision et, le cas échéant, invitera
l'équipage à s'inscrire sur www.boldormirabaud.ch .
L'AO se réserve le droit de ne pas accepter, d'exclure un équipage et/ou de refuser un changement
d'équipier après l'inscription.
2. MATÉRIEL DE SÉCURITÉ OBLIGATOIRE (EN PLUS DE L’ÉQUIPEMENT IMPOSÉ PAR LA LOI)
Sur le bateau
• Un bout de redressage à poste (4 mètres de long min. et 10 mm. de diamètre min.).
• Un bout de remorquage flottant (15 mètres de long min. et de 6 mm. de diamètre min.).
• Deux feux à main rouge ou fusées de détresse (date de péremption valide).
• Un couteau fixé sous le trampoline.
• Un système de largage rapide pour les focs auto-vireurs.
• Une pagaie de 1 mètre de long min.
• Des feux de navigations autorisés selon art. 10 de l'Avis de Course (système Navisafe fixé sur
le bout-dehors devant l'étai (rouge/vert) et sur la poutre arrière (blanc)).
• Un système de géolocalisation.
• Un compas.
• Une lampe étanche.
• Des trapèzes d'un diamètre de 3 mm. min.
Porté par chaque équipier
• Un gilet de sauvetage
• Une combinaison isotherme longue ou sèche (shorty interdit)
• Une fusée ou un feu à main rouge fixé au gilet (date de péremption valide)
• Une lampe frontale étanche
• Un sifflet
• Un couteau
• Une flashlight fixée au gilet de sauvetage
• Un téléphone mobile, dont le numéro doit être indiqué à l'OA avant de prendre le départ, dans
un sac étanche avec le numéro de la Surveillance préenregistré: +41 22 707 05 02
• Un casque (pour les flying boats)
3. MISE À L’EAU
Avant la course, les équipages admis ont l'obligation de stationner leur catamaran de sport,
mise à l'eau et remorque à la SNG, dans l'enceinte réservée à cet effet et ouverte à partir du jeudi
après-midi.
Sitôt la Ligne d'arrivée franchie, les équipages admis ont l'obligation de sortir de l'eau leur
catamaran de sport à la SNG dans l'enceinte réservée à cet effet.
APPENDIX 6
Sport Catamarans SC1 (18-21 feet)
1. PRESELECTION PROCESS / PRE-REGISTRATION
Selected sport catamarans SC1, between 18 and 21 feet (LOA min. 5m50 / max. 6m25), and
validly registered with the SCHRS may be admitted on a discretionary basis by the Organizing
Authority (OA).
The crew is made of two members with proven experience, one of 18 years old minimum.
The competitors in SC1 Class are limited to 50.
Any application must be filed with the OA by 29 st May 2019 at the latest together with
supporting documents, to be sent to ylelievre@nautique.org
Said application will enclose:
• The SRS certificate of the sport catamaran SC1;
• The names, ages, license numbers, and the Sailing Resume of both crew members;
Upon receipt of the complete application, the OA will communicate its decision and, as the case
may, invite the crew for its registration at www.boldormirabaud.ch.
The OA reserves its right to refuse, exclude a team and/or to refuse a crew change after the
registration.
2. MANDATORY SAFETY EQUIPMENT (IN ADDITION TO THE LOCAL LEGAL REQUIREMENTS)
On board
• A 4 m. min. rope with diam. 10 mm. min., set ready for use in case of capsize.
• A 15 m. min. floating rope with diam. 6 mm. min. in order to tow the boat.
• Two handled smoke flares or red rocket flares (valid).
• One knife available below the trampoline.
• A quick release system for the self-tacking jib, if any.
• One raw of 1 m. min.
• Navigations lights compliant with provision 10 of the Notice of Race (Navisafe system, installed
on the spinnaker pole before the forestay (red/green) and on the rear crossbeam (white)).
• A GPS positioning beacon.
• One compass.
• One waterproof light.
• Min. 3 mm. trapezes wires.
Worn by each crew member
• A lifejacket
• A dry suit or long sleeves wet suit (shorty forbidden)
• One handled smoke flare or red rocket flare (valid)
• One waterproof headlamp
• One whistle
• One knife
• One flashlight in the lifejacket
• One mobile phone, which number is duly given to the OA before taking start, in a waterproof bag
with the Safety officers number prerecorded: +41 22 707 05 02
• One helm (for flying boats)
3. LAUNCHING
Before the race, the participants are required to set and launch their sport catamaran (and
trailers) at the SNG, in the designated area that will be available as of Thursday.
Immediately after crossing the Finish line, the participants are required to get their sport
catamaran out of the water at the SNG, exclusively in the designated area.
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 95

Message
INSTRUCTIONS AVIS DE COURSE
SAILING INSTRUCTIONS
La notation [DP] dans une règle de l’IC signifie que la pénalité pour une infraction à cette règle peut,
à la discrétion du jury, être inférieure à une disqualification.
1. RÈGLES
1.1 La régate sera régie par les règles telles que définies dans Les Règles de Course à la Voile (RCV).
1.2 Les règles du chapitre 2 RCV restent en vigueur après le coucher du soleil.
Lors des situations de navigation rapprochée, les bateaux devront éclairer de manière diffuse et
visible la voile d'avant.
1.3 Les prescriptions de la FSV (Swiss Sailing) s'appliqueront (voir Annexe 1 de l’Avis de Course).
1.4 L’Ordonnance sur la navigation dans les eaux suisses (RS 0.747.221.11) approuvée par l'accord
franco-suisse du 7 décembre 1976 (voir Annexe 4 de l'Avis de Course).
1.5 Les RCV 26 (11 IC); 28 (11.4 et 12.1 IC); 29 (12 IC); 44.1 (15.2 IC); 62.2 (16.9 IC); 63.1 (10.2 et
11.2 et 11.3 IC); A4 (11.4 et 12.1 IC); A5 (12.1 IC) sont modifiées et apparaissent en entier dans les
Instructions de Course.
1.6 La langue officielle de l'épreuve est le français.
1.7 En cas de conflit entre les versions française et anglaise des Instructions de Course, celle en
français prévaudra.
2. AVIS AUX CONCURRENTS
Les avis aux concurrents seront affichés sur le tableau d'affichage officiel situé près du bureau des
régates de la SNG.
3. MODIFICATIONS AUX INSTRUCTIONS DE COURSE
3.1 Toute modification aux Instructions de Course sera affichée au tableau d'affichage officiel au plus
tard le vendredi 14 juin 2019 à 23h00.
3.2 La présence d'un tel avis sera signalée par le pavillon "L" du code international.
4. SIGNAUX FAITS A TERRE
4.1 Les signaux faits à terre seront envoyés au grand mât de la SNG.
5. PROGRAMME DE LA COURSE
5.1 La course a lieu par n'importe quel temps, et il appartient à chaque concurrent de décider s'il
prend le départ et/ou s'il reste en course conformément à RCV 4.
5.2 En toute situation, l'Autorité Organisatrice (AO) conserve le droit de différer le départ (voir 11.5
ci-dessous), interrompre ou annuler la régate pour des raisons tenant à la sécurité des participants.
6. ZONE DE COURSE
Lac Léman
7. PARCOURS
Les parcours sont décrits à l’article 13 de l’Avis de Course.
8. MARQUES
8.1 L'emplacement (selon illustrations) et les coordonnées GPS approximatives des marques
ci-dessous ne sont donnés qu'à titre indicatif:
Marque de dégagement N 46° 16’ 11.3’’ E 6° 10’ 54.6’’
des multicoques (bouée n°6): N 46° 16.188’ E 6° 10.910’
Bouée d’entrée au Bouveret: N 46 23’ 54.0’’ E 6° 51’ 02.4’’
N 46° 23.900’ E 6° 51.040’
Barge du Bouveret (chaland): N 46° 23’ 27.0’’ E 6° 51’ 11.1’’
N 46° 23.450’ E 6° 51.185’
Bouée d’entrée à la SNG: N 46° 13’ 0.98’’ E 6° 10’ 9.47’’
N 46° 13.016’ E 6° 10.158’
Bouée d’arrivée à la SNG: N 46° 12’ 56.54’’ E 6° 10’ 6.74’’
N 46° 12.942’ E 6° 10.112’
EMPLACEMENT DE LA MARQUE AU BOUVERET
Bouée d’entrée
avec feu
à éclat blanc
Chaland
+ apparaux
de mouillage
Débarcadère
Rhône
PORT DU
BOUVERET
Dès dimanche 8h00, le chaland peut être remplacé par une bouée
The notation [DP] in a rule in the SI means that the penalty for a breach of that rule may, at the discretion
of the protest committee, be less than disqualification.
1. RULES
1.1 The regatta will be governed by the rules as defined in The Racing Rules of Sailing (RRS).
1.2 Rules of RRS Part 2 remain in force after sunset.
When sailing in close proximity, boats should light up their headsails visibly.
1.3 National prescriptions of FSV (Swiss Sailing) will apply (see NoR Appendix 1).
1.4 The Ordonnance de navigation dans les eaux suisses suisses (RS 0.747.221.11) approved by the
Franco- Swiss agreement dated 7 December 1976 (see NoR Appendix 4).
1.5 RRS 26 (11 SI); 28 (11.4 and 12.1 SI); 29 (12 SI); 44.1 (15.2 SI); 62.2 (16.9 SI); 63.1 (10.2
and 11.2 and 11.3 SI); A4 (11.4 and 12.1 SI); A5 (12.1 SI) are changed and appear in full in the
Sailing Instructions.
1.6 The official language is French.
1.7 If there is a conflict between the French and English version of the Sailing Instructions, the French
text will take precedence.
2. NOTICES TO COMPETITORS
Notices to competitors will be posted on the official notice board located near the race office of
the SNG clubhouse.
3. CHANGES TO THE SAILING INSTRUCTIONS
3.1 Any change to the Sailing Instructions will be posted on the official notice board at the latest
before 23:00 on Friday 14, June 2019.
3.2 Such posting will be signaled with an "L" international code flag.
4. SIGNALS MADE ASHORE
4.1 Signals made ashore will be displayed on the main SNG mast.
5 SCHEDULE OF RACE
5.1 The race will take place regardless of weather conditions and it is up to each competitor to decide
whether or not to start and/or stay in the race per RRS 4.
5.2 In any event, the Organizing Authority (OA) has the right to delay (see 11.5 below), abandon or
cancel the race in all situations affecting the safety of competitors.
6. RACING AREA
Lake Geneva
7. COURSE
Courses are described in NoR 13.
8. MARKS
8.1 The indicated positions (see diagrams) and the approximate GPS points of the marks are non binding:
Multihulls Offset mark N 46° 16’ 11.3’’ E 6° 10’ 54.6’’
(n°6 Buoy): N 46° 16.188’ E 6° 10.910’
Bouveret Channel mark: N 46 23’ 54.0’’ E 6° 51’ 02.4’’
N 46° 23.900’ E 6° 51.040’
Barge du Bouveret (chaland): N 46° 23’ 27.0’’ E 6° 51’ 11.1’’
N 46° 23.450’ E 6° 51.185’
SNG Channel mark: N 46° 13’ 0.98’’ E 6° 10’ 9.47’’
N 46° 13.016’ E 6° 10.158’
SNG Finish mark: N 46° 12’ 56.54’’ E 6° 10’ 6.74’’
N 46° 12.942’ E 6° 10.112’
8.2 Northern Starting line (multihulls)
Starting boat at starboard end
n° 4 Buoy (cylindrical yellow)
n° 5 Buoy port end starting mark (cylindrical yellow)
Mark boat
8.3 Southern Starting line (monohulls)
Starting boat at starboard end
n° 1 Buoy (cylindrical yellow)
n° 2a and n°2b Buoy (cylindrical yellow)
n° 3 Buoy (cylindrical yellow)
Boat at port end
8.4 15 minutes after the starting signal, the starting boats may be replaced by buoys.
8.5 Multihulls Offset mark
n°6 Buoy (cylindrical yellow)
8.6 Channel mark / Barge du Bouveret (chaland) (see diagram).
The channel mark to the "Barge du Bouveret" is a cubic yellow buoy with a flashing white light.
If it appears not possible to round the "Barge du Bouveret", this mark may be replaced by a boat
of the OA that will be anchored nearby. She will fly an "M" signal flag and will indicate the change
with audible signals.
In this case, boats will round the committee boat only, leaving it to starboard, and without passing
any channel mark or the Barge du Bouveret, and return to the Finish line, after having shown their
race number.
As of Sunday morning 08:00, the "Barge du Bouveret" may be replaced by a buoy.
8.7 Channel mark / Finish line (see diagram on page 101)
The channel mark to the Finish line is a cubic yellow buoy with a flashing white light.
The Finish line is between the following marks:
The Finish line is between the following marks:
- at starboard end, a cubic yellow buoy with a flashing white light;
- at port end, the mast of the start-cabin on the north jetty of the SNG.
9. PROHIBITED ZONES
The following zones are prohibited to motorboats other than Official and Jury boats (see
diagrams):
- Starting zone (from 400 m. to the course side of the multihulls Starting line to 200 m. from
pre-starting side of the monohulls Starting line);
- Multihulls offset mark zone, within 150 m. of the channel marks;
- Le Bouveret zone, within 150 m. of the channel/rounding marks;
- Finish line zone, within 150 m. of the channel/finish marks.
96 Bol d'Or Mirabaud 2019 #BOM19

INSTRUCTIONs de Course
SAILING INSTRUCTIONS
6
CREUX-DE-GENTHOD
Les multicoques
laissent la bouée
n°6 à tribord
Les monocoques
ignorent la bouée n°6
BELLEVUE
CHAMBÉSY
Zone d’exclusion
des monocoques
(dernières 5 minutes
avant départ)
Lignes de départ et zone de sécurité lignes de départ
Zone d’exclusion
des multicoques
(dernières 5 minutes
avant départ)
100m
Bateau start
2100m
Ouest
TCF1 + TCF2
+ TCF3
Contournement de la ligne par l’Ouest
3
3
5
2b
Monocoques
400m
Centre Ouest
TCF4 + GS
5
2b
Bateau viseur
Multicoques
2a
1
4
1
COLOGNY
TOUR CARRÉE
PORT TUNNEL
Zone de sécurité entièrement interdite
aux bâteaux à moteur
800m
Ouest
M1+ M2
(sauf M2 Diam 24)
2a
Centre Est
SU
200m
400m
4
Est
SC1+
M2 Diam 24
Est
TCFX + NJ
Zone
protégée
Navigation
interdite
Bateau
start
SNG
porte de sortie
Bateau start
300m
LA BELOTTE
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 97

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INSTRUCTIONS DE COURSE
SAILING INSTRUCTIONS
8.2 Ligne de départ nord (multicoques)
Bateau-start à l'extrémité tribord
Bouée n°4 (cylindrique jaune)
Bouée n°5 bout de ligne bâbord (cylindrique jaune)
Viseur de ligne (Bateau viseur)
8.3 Ligne de départ sud (monocoques)
Bateau-start à l'extrémité tribord
Bouée n°1 (cylindrique jaune)
Bouées n°2a et n°2b (cylindriques jaune)
Bouée n°3 (cylindrique jaune)
Bateau bout de ligne bâbord
8.4 15 minutes après le signal de départ, les bateaux-starts peuvent être remplacés par des bouées.
8.5 Marque de dégagement des multicoques
Bouée n°6 (cylindrique jaune)
8.6 Bouée d’entrée / Barge du Bouveret (chaland) (voir illustration).
La marque d'entrée du chenal d'accès à la Barge du Bouveret est une bouée cubique jaune avec
un feu à éclat blanc.
En cas d'impossibilité de contourner la Barge du Bouveret, cette marque de parcours peut être
remplacée par un bateau de l'AO qui sera mouillé à proximité du Bouveret. Il portera le pavillon
"M" et signalera le changement par des signaux sonores.
Les bateaux devront alors, sans passer une quelconque bouée d'entrée, laisser à tribord ce bateau
arborant le pavillon "M" en montrant leur numéro d'ordre, puis prendre la direction de l'arrivée
sans faire le tour de la barge du Bouveret et de sa bouée d'entrée (voir illustration).
Dès dimanche 08h00, la Barge du Bouveret (chaland) peut être remplacée par une bouée.
8.7 Bouée d’entrée / Ligne d’arrivée (voir illustration)
La marque d'entrée du chenal d'accès à la Ligne d'arrivée est une bouée cubique jaune avec un
feu à éclat blanc.
La Ligne d'arrivée est constituée des marques suivantes:
• à l'extrémité tribord, une bouée cubique jaune avec un feu à éclat blanc;
• à l'extrémité bâbord, le mât de la cabine-start à terre sur la jetée de la SNG.
9. ZONES D’EXCLUSION
Zones interdites à la navigation à moteur des bateaux spectateurs et d'assistance, sauf pour
les bateaux de l'AO et du Jury (voir illustrations):
• Zone de départ (de 400 mètres côté parcours de la Ligne de départ des multicoques jusqu'à
200 mètres du côté pré-départ de la Ligne de départ monocoques);
• Zone de la bouée de dégagement des multicoques, dans les 150 mètres autour de la marque
de passage;
• Zone du Bouveret, dans les 150 mètres autour des marques de passage;
• Zone d'arrivée, dans les 150 mètres autour des marques de passage.
10. LIGNES DE DÉPART
10.1 La Ligne de départ NORD des MULTICOQUES se situera environ à la hauteur de la Tour Carrée.
Elle est longue d'environ 800 mètres et se divise en deux sections:
• La section EST pour les classes SC1 et M2 Diam 24;
• La section OUEST pour les classes M1 et M2 (sauf M2 Diam 24).
Cette ligne de départ est délimitée par une bouée n°5 à son extrémité bâbord, une bouée n°4 pour
séparer les sections OUEST / EST et le drapeau orange d'un bateau-start à tribord.
Section
Section
5
CENTRALE OUEST
4 EST
10.2 Bateau viseur
Un bateau viseur officiel pourra se tenir au moteur dans le prolongement de la Ligne de départ
Nord des multicoques coté bâbord. Il arborera un drapeau BOM.
A partir du signal préparatoire (H-5') et jusqu'à ce qu'il quitte cette position après le signal de
départ, il est interdit de passer entre le bateau viseur et la bouée n°5 de bout de ligne bâbord.
Une pénalité de 60 minutes sera ajoutée au temps de course du contrevenant sans instruction
Section
Section
(modification à RCV 63.1).
5
CENTRALE WESTERN
4 EASTERN
10.3 La Ligne de départ SUD pour les MONOCOQUES traverse le lac à la hauteur de Port Tunnel environ.
Classes
Classes
Elle est longue d'environ 2100 mètres et se compose de quatre sections attribuées comme suit:
M1 + M2
SC1 + M2 Diam 24
• La Section OUEST pour les classes TCF1, TCF2 et TCF3. Elle est délimitée par le drapeau
orange d'un bateau-start à bâbord et la bouée n°3 à tribord.
• La Section CENTRALE-OUEST pour les classes TCF4 et GS. Elle est délimitée par la bouée
n°3 à bâbord et la bouée n°2b à tribord.
• La Section CENTRALE-EST pour la classe SU. Elle est délimitée par la bouée n°2a à bâbord
et la bouée n°1 à tribord.
• La Section EST pour les classes TCFX et NJ. Elle est délimitée par la bouée n°1 à bâbord et le
drapeau orange du mât du bateau-start de la SNG à tribord.
Un bateau viseur officiel pourra se tenir au moteur entre les bouées n°2a et n°2b. Il arborera un
drapeau BOM.
Section
OUEST
Classes
TCF1 + TCF2 + TCF3
Section
3 CENTRALE
OUEST
2b 2a
Classes
TCF4 + GS
Section
CENTRALE
EST
Classe
SU
10.4 Un bateau qui prend le départ dans une section autre que celle qui est attribuée à sa classe sera
pénalisé par le Jury après instruction d'une réclamation [DP].
Section
WESTERN
Classes
TCF1 + TCF2 + TCF3
Section
Section
3 CENTRAL
WEST
2b 2a CENTRAL
EST
1
Classes
TCF4 + GS
Classes
M1 + M2
Class
SU
1
Classes
SC1 + M2 Diam 24
Section
EST
Classes
TCFX + NJ
Section
EASTERN
Classes
TCFX + NJ
Bouée d’arrivée
avec feu
à éclat blanc
Entrée
officielle éclairée
Port SNG
(23m de large)
Priorité
aux Mouettes
Genevoises
dans le
chenal
Section
Section
5
CENTRALE OUEST
4 EST
10. STARTING LINES
Classes
Classes
10.1 The NORTHERN Starting line for MULTIHULLS M1 + will M2be located at the level SC1 of the + M2 Tour Diam Carrée. 24 It
is approximately 800m long, divided into two sections:
- The EASTERN section for SC1 and M2 Diam 24 Classes;
- The WESTERN section for M1 and M2 (excepted M2 Diam 24) Classes.
This Starting line is delimited by a n°5 buoy to port end. A n°4 buoy to divide WEST / EAST
sections and an orange flag on a Starting boat at the starboard end.
Section
5
CENTRALE WESTERN
4
Classes
M1 + M2
10.2 Mark Boat
A mark boat holding position using engine will possibly be on the port side of extension of the
starting line. That boat will fly a BOM flag.
From the preparatory signal (H-5') until the mark boat leaves her position after starting signal, it
is forbidden to pass between the port end n°5 buoy starting mark and this mark boat.
Without a hearing a penalty of 60 minutes will be added to racing time for a boat infringing this
rule (this changes RRS 63.1).
10.3 The SOUTHERN Starting line for MONOHULLS crosses the lake approximately at the level of Port
Tunnel. It is 2100m. long and divided into four sections as follows:
- The WESTERN section for the TCF1, TCF2 and TCF3 Classes. It is delimited between n°3 buoy
Section
Section
Section
Section
at starboard
OUEST
end and an orange flag on a starting boat to port end.
3 CENTRALE 2b 2a CENTRALE 1 EST
- The CENTRAL-WEST section OUEST for the TCF4 and GS Classes. EST It is delimited between n°2b buoy
at starboard end and n°3 buoy to port end.
Classes
Classes
Classe
Classes
- The CENTRAL-EAST section for SU Class. It is delimited between n°1 buoy at starboard end
TCF1 + TCF2 + TCF3 TCF4 + GS
SU
TCFX + NJ
and n°2a buoy to port end.
- The EASTERN section for TCFX and NJ Classes. It is delimited between the orange flag of the
mast of the SNG starting boat at the starboard end and n°1 buoy to port end.
A mark boat holding position using engine will possibly be between n°2a and n°2b buoys. That
boat will fly a BOM flag.
Section
WESTERN
Classes
TCF1 + TCF2 + TCF3
Plateforme
école de voile
Zone
de chantier
interdite
d’accès
Section
Section
3 CENTRAL
WEST
2b 2a CENTRAL
EST
1
Classes
TCF4 + GS
Cabine-start
Débarcadère
Mouettes Genevoises
10.4 A boat starting in a section other than the one assigned to its Class shall be penalized by the Jury
after a hearing [DP].
11. START
11.1 Races will be started by using RRS 26, changed as follows:
Time until Starting Signal Flag and Sound signal
signal
10’ Warning BLUE flag with BOM logo hoisted
1 blast of cannon
05’ Preparatory «P» flag hoisted
1 blast of cannon
(start of 5 minutes rule, see below)
0’ Start BLUE flag with BOM logo + «P» Flag removed
1 blast of cannon
Start planned Saturday 14 th , June 2019 at 10:00
Bouée
d’entrée
avec feu
à éclat
blanc
Zone
de chantier
interdite
d’accès
Genève-Plage
Class
SU
Société
Nautique
de
Genève
PORT DE
LA SNG
Section
EASTERN
Classes
SC1 + M2 Diam 24
Section
EASTERN
Bain Bleu
Classes
TCFX + NJ
#BOM19 Bol d'Or Mirabaud 2019 99

Message
INSTRUCTIONS AVIS DE COURSE
SAILING INSTRUCTIONS
11. DÉPART
11.1 Les départs des courses seront donnés en application de la règle RCV 26, modifiée comme suit:
Temps avant signal
de départ
Signal
Pavillon
et signal sonore
10’ Avertissement Pavillon BLEU avec logo BOM hissé
1 coup de canon
5’ Préparatoire Pavillon «P» hissé
1 coup de canon
(début de la règle des 5 dernières minutes, cf. ci-dessous)
0’ Départ Pavillon BLEU avec logo BOM + «P» amenés
1 coup de canon
Signal de Départ prévu le samedi 14 juin 2019 à 10h00
11.2 Tout MULTICOQUE dont tout ou partie se trouverait dans le triangle déterminé par le bateau-start
de la Ligne de départ Nord, le bateau viseur de la Ligne de départ Nord et la Marque de dégagement
(bouée n°6) des multicoques, entre le signal préparatoire et le signal de départ (c'est-à-dire
dans les cinq minutes avant le signal de départ), sera pénalisé sans instruction de 60 minutes
ajoutées à son temps de course (modification de RCV 63.1).
11.3 Tout MONOCOQUE dont tout ou partie se trouverait dans le triangle déterminé par les extrémités
de la Ligne de départ Sud complète et la Marque de dégagement (bouée n°6) des multicoques,
entre le signal préparatoire et le signal de départ (c'est-à-dire dans les cinq minutes avant le départ),
sera pénalisé sans instruction de 60 minutes ajoutées à son temps de course (modification
de RCV 63.1).
11.4 Un concurrent pénalisé selon 11.2 ou 11.3 ci-dessus sera considéré comme ayant pris le départ
(modification à la RCV 28 et A4).
11.5 Le départ peut être retardé (Aperçu). Dans ce cas, la procédure recommence avec un signal
d'Avertissement et la pavillonnerie fait foi. Des informations supplémentaires pourront être
relayées par l'AO par la radio officielle de la course (Radio Lac, 91.8).
12. RAPPEL
12.1 En dérogation à RCV 29, il n'y aura ni rappel général ni rappel(s) individuel(s).
La RCV 28 est modifiée comme suit:
a) Dans la RCV 28,1, supprimer la première phrase et la remplacer par:
Un bateau doit couper la ligne de départ après avoir été entièrement du côté de pré-départ au
ou après son signal de départ et effectuer le parcours décrit dans les instructions de course et
finir.
b) Dans la RCV 28,2, supprimez la première phrase et la remplacez par:
Un fil représentant le sillage d'un bateau à partir du moment où il commence à s’approcher de
la ligne de départ depuis le côté pré-départ pour la couper jusqu'à ce qu'il finisse, doit quand
il est tendu…
c) Ajoutez une nouvelle RCV 28,3:
Exonération
Un bateau qui n’a pas coupé la ligne de départ selon les exigences de la RCV 28,1 sera pénalisé
sans instruction de 60 minutes ajoutées à son temps de course (modification des RCV
63.1, A4 et A5)
12.2 Le résultat d'un bateau ayant pris un départ délibérément prématuré avant le signal de départ sera
DSQ après instruction.
12.3 Les bateaux venant du nord pour se présenter du coté pré-départ de leur ligne de départ devront
contourner leurs Lignes de départ respectives par l'ouest pour éviter les zones d'exclusion et
zones concernées par les articles 11.2 et/ou 11.3 des IC.
13. LIGNE D’ARRIVÉE ET BOUÉE D’ENTRÉE
13.1 La Ligne d’arrivée est située entre une bouée cubique jaune avec un feu à éclat blanc et le mât
de la cabine-start située sur la jetée nord de la SNG.
13.2 Une bouée avec un feu à éclat blanc fait office de bouée d’entrée de la Ligne d’arrivée.
13.3 Cette bouée doit être laissée à tribord.
13.4 Si nécessaire, dans le cas d'une arrivée d'un grand nombre de bateaux groupés et pour permettre
une identification claire des concurrents, il pourra être demandé par porte-voix à ces derniers de
présenter de manière bien visible leur Numéro d’étrave.
13.5 Protocole d'Arrivée / Amarrage, voir Annexe 2 de l'Avis de Course.
13.6 Si aucun bateau d'une même classe ne finit la course dans le délai, un classement sera établi
sur la base des passages enregistrés à la marque de parcours du Bouveret jusqu'à 08h00 le
dimanche matin.
11.2 Any MULTIHULL with any part of her hull in the triangle formed by the starting boat of the Northern
Starting Line, the Mark boat of the Northern Starting Line and the Multihulls offset mark (n°6 buoy),
between her preparatory signal and starting signal (e.g. five minutes before starting signal), will be
penalized without a hearing by adding 60 minutes to its racing time (this modifies RRS 63.1).
11.3 Any MONOHULL with any part of her hull in the triangle formed by the ends of the overall length
of the Southern Starting Line and the Multihulls offset mark (n°6 buoy) between her preparatory
signal and her starting signal (e.g. five minutes before starting signal), will be penalized without
hearing with by 60 minutes added to its racing time (this modifies RRS 63.1).
11.4 A boat penalized according to 11.2 or 11.3 above will be considered to have started (modification
to RRS 28.1 & A4).
11.5 The start may be delayed (AP). In this case the procedure starts over with a Warning signal and
signal flags are binding. Additional information may be communicated by the OA through the
official Bol d'Or Mirabaud radio station (Radio Lac, 91.8).
12. RECALL
12.1 In derogation to RRS 29, there will be neither general nor individual recalls.
RRS 28 is changed as follows:
a) In RRS 28.1, delete the first sentence and replace with:
A boat shall cross the starting line after having been entirely on the pre-start side at or after her
starting signal and sail the course described in the sailing instructions and finish.
b) In RRS 28.2, delete the first sentence and replace with:
A string representing a boat's track from the time she begins to approach the starting line from
its pre-start side to cross it until she finishes shall, when drawn taut…
c) Add new RRS 28.3:
Exoneration
A boat that does not cross the starting line as required by RRS 28.1 will be penalized without a
hearing by adding 60 minutes to its racing time (this modifies RRS 63.1 and rules A4 and A5).
12.2 The score of a boat deliberately starting prematurely before her starting signal will be DSQ after hearing.
12.3 Boats coming from the north to present themselves on prestart side of their starting line shall go
around their respective Starting lines to the west in order to avoid the prohibited zones and zones
described in SI 11.2 and/or 11.3.
13. FINISH LINE AND CHANNEL MARK
13.1 The Finish line is located between a cubic yellow buoy with a flashing white light and the mast of
the starting cabin on the Northern jetty of the SNG.
13.2 A buoy with a flashing white light serve as a channel mark to the Finish Line.
13.3 This buoy must be left to starboard.
13.4 When necessary, in the case of many boats simultaneously rounding the finishing marks, and to
facilitate clear identification of the competitors, a request may be made by loudspeaker to present
the dodger with the Bow race number in a visible manner.
13.5 Arrival Protocol / Mooring, see Notice of Race Appendix 2.
13.6 If no boat in a given Class finishes the race within the time limit, ranking shall be made based
upon the rounding registered at the Bouveret mark up to 08:00 on Sunday morning.
14. RACING SHEET
14.1 Each competitor will receive a racing sheet on which he/she shall record the time at which the
Bouveret mark was rounded, as well as his/her finishing time.
He/she will also note the Bow number on the bow (or the sail number) of the boats immediately
preceding and following.
This information will be used to resolve potential doubts about the ranking, to the extent it is complete
and returned timely, at the latest at 17:30 at SNG (or fdr@boldormirabaud.ch).
14.2 The racing sheet, and the GPS positioning beacon if provided, shall be returned to the race
office of the SNG no later than one hour after the boat has finished the race.
15. PENALTY SYSTEM
15.1 A two-turn penalty will apply per RRS 44.1 for all monohulls classes.
15.2 For the multihulls classes (M1 + M2 + SC1) rule 44.1 is changed so that the two-turn penalty
is replaced by a one-turn penalty.
15.3 Breaches of provisions of the Notice of Race and its Appendixes and/or the present Sailing
Instructions as regards:
- material to be carried provided by the OA;
- safety regulations;
- event advertising;
- racing sheet and GPS beacon;
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100 Bol d'Or Mirabaud 2019 #BOM19

INSTRUCTIONS DE COURSE
SAILING INSTRUCTIONS
14. FEUILLE DE ROUTE
14.1 Chaque concurrent recevra une feuille de route qu'il devra remplir en notant son heure de passage
à la marque du Bouveret, ainsi que son heure d'arrivée.
Il indiquera également le Numéro d'étrave (ou le numéro de voile) du bateau le précédant et de
celui le suivant.
Ces données, pour autant qu'elles soient complètes, seront utilisées pour lever un éventuel doute
sur le classement, si la feuille de route est retournée dans les délais, mais au plus tard à 17h30 à
la SNG (ou fdr@boldormirabaud.ch en cas d'abandon).
14.2 La feuille de route, ainsi que la balise de positionnement GPS pour ceux qui en auront reçu
une, devront être remises au bureau des régates de la SNG au plus tard une heure après
l'arrivée du bateau.
15. SYSTÈME DE PÉNALITÉ
15.1 Une pénalité de rotation de deux tours est applicable selon 44.1 RCV à toutes les classes monocoques.
15.2 Pour les multicoques (M1 + M2 + SC1), la pénalité de rotation est limitée à un tour (modification
de 44.1 RCV).
15.3 Les infractions aux dispositions de l'Avis de Course et ses Annexes et/ou des présentes Instructions
de Course relatives aux points suivants :
• matériel à transporter fourni par l'AO ;
• règles de sécurité;
• publicité de l'épreuve;
• feuille de route et GPS;
• bateaux officiels;
• Protocole d'arrivée;
• équipement des bateaux et des équipiers (feux de navigation, gilets, fusées, etc.);
• évacuation des détritus, ne pourront faire l'objet d'une réclamation par un bateau concurrent.
Ceci modifie RCV 60.1(a).
15.4 Les pénalités pour les infractions précitées en 15.3 ainsi que celles relatives aux points suivants:
• sections des Lignes de départ;
• aide extérieure,
peuvent être plus légères qu'une disqualification si le Jury le décide [DP].
16. RÉCLAMATIONS ET DEMANDES DE RÉPARATION
16.1 Les formulaires de réclamation et de demande de réparation/contestation de classement sont
disponibles au bureau des régates de la SNG.
16.2 Les réclamations et demandes doivent être déposées par écrit au bureau des régates de la SNG,
au plus tard une heure après l'arrivée du bateau réclamant/demandeur.
16.3 Une copie de la réclamation sera à disposition des concurrents concernés au bureau des régates
de la SNG.
16.4 Les réclamations seront instruites lorsque tous les bateaux concernés auront fini la course ou
abandonné.
16.5 Toutes les intentions de réclamer et demandes de réparation seront affichées au tableau officiel
du Jury, devant le bureau des régates de la SNG.
Le Jury affichera au tableau officiel, l'heure et le lieu où débuteront les instructions. Cet affichage
vaudra notification au sens de RCV 63.2.
16.6 Pour les réclamations déposées samedi après 21h00, l'heure de convocation sera affichée le
dimanche dès 09h30. Les réclamations seront jugées à partir de 10h00.
16.7 Toute intention de réclamer de l'AO et/ou du Jury sera affichée pour informer les bateaux selon
RCV 61.1 (b), si possible au plus tard 1 heure après l'arrivée du bateau concerné. Prolongation
de ce délai peut être faite par le Jury afin de recevoir des informations importantes qui pourraient
parvenir après le temps limite, conformément à RCV 61.3.
16.8 La liste des bateaux qui, selon les articles 11.2 et/ou 11.3 des Instructions de Course (départ
prématuré ou zones d'exclusion) ont été pénalisés sans instruction sera affichée au tableau officiel
dès que possible.
16.9 Les demandes de réparation basées sur une décision du Jury ne devront pas être déposées plus
tard que 30 minutes après que la décision ait été affichée, en modification de RCV 62.2.
16.10 Les résultats provisoires seront édités le dimanche, dès 18h00, même si le Jury n'a pas encore
instruit toutes les réclamations et/ou demandes déposées.
17. CLASSEMENTS
Voir Article 14 de l’Avis de Course.
18. DISPOSITIF DE SURVEILLANCE
18.1 La surveillance des concurrents sera assurée, dans la mesure du possible, par le dispositif de
Surveillance mis en place par l'AO, par les sociétés de sauvetage et par les polices suisse et
française.
- officials boats;
- Arrival protocol;
- boats and crew equipment (navigation lights, lifejackets, rocket flares,etc.);
- trash disposal,
will not be grounds for a protest by a competing boat. This changes RRS 60.1(a).
15.4 Penalties for the breaches listed above under 15.3 as well as these regarding:
- starting lines sections;
- external assistance,
may be less than disqualification if the Jury so decides [DP].
16. PROTESTS AND REQUESTS FOR REDRESS
16.1 Protest forms and scoring enquiry form are available at the SNG race office.
16.2 Protests and requests shall be filed in writing at the SNG race office no later than one hour after
the arrival of protestor/claimant boat.
16.3 A copy of the protest will be available at the SNG race office to all involved parties.
16.4 Hearings will be held when all involved parties have finished or retired/abandoned the race.
16.5 Intentions to protest and requests will be posted on the official Jury notice board, in front of the
SNG race office.
The Jury will post the time and place of the hearings on the official board. This posting will satisfy
the requirement of RRS 63.2.
16.6 For protests delivered on Saturday 21:00, the hearing schedule will be posted Sunday from 9:30.
Hearings will start from 10:00.
16.7 According to RRS 61.1 (b), any intention to protest from the OA and/or from the Jury will be posted,
if possible, no later than 1 hour after arrival of the boat concerned. If required, such deadline
may be extended by the Jury in order to receive material information only available after the time
limit and in compliance with RRS 61.3.
16.8 The list of boats penalized without hearing as per provisions 11.2 and/or 11.3 of the Sailing
Instructions (premature start or prohibited zones) will be posted on the official board as soon as
practicable.
16.9 Request for redress based on a jury decision shall be filed no later than 30 minutes after the
decision is posted. This changes RRS 62.2.
16.10 Preliminary results will be issued on Sunday at 18:00, even if the Jury has not yet ruled all pending
protests and/or requests.
17. RANKINGS
See Notice of Race, provision 14
18. SAFETY OFFICERS MONITORING
18.1 Participant security will be assured when possible by the safety means put in place by the OA, by
rescue organizations, and by Swiss and French polices.
18.2 To call the Safety officers, one should:
- DAYTIME: if possible to lower the jib and to hoist the distress flag or to show in the forestay a
cushion, a fender or a buoy and make large signs.
- NIGHTIME: to shoot off rocket flares at 2 minutes intervals. Useless deployment of flares could
result in refusal of future race entry.
- If possible call Safety officers switchboard: +41 22 707 05 02.
18.3 Any boat that had a problem such as man overboard, and for which another participant may have
placed an emergency call, and that subsequently resolved the problem without assistance, should
immediately inform the Safety officers switchboard.
18.4 Boats not starting or abandoning shall report thereof as soon as possible by calling the
Safety officers switchboard: +41 22 707 05 02.
18.5 Any boat abandoning must remove Racing flags and take care not to interfere with other competitors.
18.6 A participant who fails to announce his or her decision not to start or to abandon will be refused
participation for at least one year in any races organized by the SNG.
19. MEASUREMENT AND EQUIPMENT INSPECTION
Even after the start or finish, boats may be inspected by technical committee as regards their
safety equipment, navigation lights, general seaworthiness, and/or on the names, ages, license
status and exact number of the crew.
20 OFFICIAL BOATS
20.1 OA's official boats will fly a blue flag with the BOM logo.
20.2 Safety officers boats will fly a yellow and black flag.
20.3 Jury boat(s) will fly a YELLOW flag with the BOM logo, displaying “JURY”.
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INSTRUCTIONS DE COURSE
SAILING INSTRUCTIONS
18.2 Pour alerter la Surveillance, il faudra:
DE JOUR: si possible amener le foc et hisser le pavillon de détresse ou montrer dans l'étai un
coussin, un pare-battage ou une bouée, et faire de grands signes.
DE NUIT: envoyer des fusées à intervalles d'environ 2 minutes. L'emploi inutile et inconsidéré de
fusées pourra entraîner un refus d'inscription ultérieure.
Si possible appeler la centrale de la Surveillance: +41 22 707 05 02.
18.3 Tout bateau ayant rencontré un problème, tel que la perte d'un équipier, et qui a pu donner lieu
à un appel à la surveillance de la part d'un autre concurrent témoin, est tenu, au cas où il aurait
réussi à régler son problème par ses propres moyens, d'en informer immédiatement la centrale
de la Surveillance.
18.4 Les bateaux renonçant à partir ou abandonnant ont l'obligation de s'annoncer par téléphone,
le plus rapidement possible, à la centrale de la Surveillance: +41 22 707 05 02.
18.5 Tout bateau qui abandonne doit enlever son ou ses fanions de Course et veiller à ne pas perturber
la route des concurrents en course.
18.6 Un concurrent n'ayant pas annoncé son abandon ou sa renonciation à prendre le départ se verra
refuser, pendant une année au moins, sa participation aux courses organisées par la SNG.
19. CONTRÔLE DE JAUGE ET D’ÉQUIPEMENT
Les bateaux pourront être soumis, même après le départ ainsi qu'après l'arrivée, à des contrôles
faits par le comité technique portant sur leur équipement de sécurité, leurs feux de navigation, sur
leur état de navigabilité et/ou sur les noms, âges, les licences et le nombre exact des membres
de l'équipage.
20. BATEAUX OFFICIELS
20.1 Les bateaux officiels de l'AO arboreront un drapeau bleu avec le logo BOM.
20.2 Les bateaux de la Surveillance arboreront un drapeau jaune et noir.
20.3 Le(s) bateau(x) du Jury portera(ont) un drapeau JAUNE avec le logo BOM, avec inscription
«JURY».
21. BATEAUX ACCOMPAGNATEURS
21.1 Les bateaux accompagnateurs (tenders d'assistance) devront avoir quitté les zones de départ au
plus tard à l'envoi du signal préparatoire (c'est-à-dire 5 minutes avant le signal de départ).
21.2 En cas d'infraction aux articles 9 (zone d'exclusion) et/ou 21.1 (bateaux accompagnateurs) des
IC, le/les bateaux concurrents associés pourront être pénalisés à la discrétion du Jury après
instruction [DP].
22. ÉVACUATION DES DÉTRITUS
RCV 55 s’applique.
23. AIDE EXTÉRIEURE, APPAREILS OU INSTRUMENTS D’AIDE A LA
NAVIGATION, PROPULSION, COMMUNICATION
23.1 Toute aide extérieure est strictement interdite (RCV 41).
23.2 Dès le signal préparatoire (H-5'), les concurrents ne peuvent plus rien embarquer ni débarquer, tel
qu'équipier, équipements quelconques, etc., sous réserve du matériel éventuellement fourni ou
approuvé au préalable par l'AO selon l'article 11.1 de l'Avis de Course en vue de la retransmission
de la course.
23.3 Toute aide extérieure (RCV 41) et tous les moyens de propulsion interdits en course (RCV 42:
moteur, pagaie, pumping, etc.) doivent immédiatement cesser à partir du signal préparatoire,
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• du mardi au vendredi de 9h00 à
18h30 non stop
• le samedi de 9h00 à 17h00 non stop
• et pour le Bol d’Or Mirabaud le
vendredi 14 juin jusqu’à 19h00
21. TEAM SUPPORT BOATS
21.1 Team support boats must have left the starting zones before the Preparation signal at the latest
(e.g. 5 minutes before the starting signal).
21.2 In case of breach of SI provisions 9 (prohibited zones) and/or 21.1 (team support boats), associated
competing boat(s) may be penalized after a hearing by the Jury in a discretionary way [DP].
22. TRASH DISPOSAL
RRS 55 applies.
23. EXTERNAL ASSISTANCE, INSTRUMENTS OF ASSISTANCE FOR
NAVIGATION, PROPULSION, COMMUNICATION
23.1 All external assistance is prohibited (RRS 41).
23.2 From Preparatory signal (H-5'), competitors may no longer embark or disembark any crew or
equipment etc., save for the equipment possibly provided or approved beforehand by the OA for
the retransmitting of the race as per provision 11.1 of the Notice of Race.
23.3 All external assistance means (RRS 41) and all prohibited propulsion (RRS 42: engine, paddle,
rocking, etc.) shall cease immediately when the Preparatory signal flag is hoisted, that is five
minutes before the starting signal.
Engine must also be turned off when Preparatory signal flag is hoisted (H-5').
23.4 From the Preparatory signal, competitors may not receive any information from third parties
(routing, weather, wind, etc.) giving them an advantage over other competitors.
23.5 Use of weather or strategic data generally and freely available to the public is authorized.
23.6 Except in an emergency, a boat shall neither make radio transmissions nor receive communications
not available to all competitors.
23.7 Use of auto-pilots or regulators is prohibited.
24. PRIZES AND CHALLENGES
See Notice of Race, provisions 15 and 16 and Prize-Giving Ceremony Protocol (Notice of Race,
Appendix 3).
25. DISCLAIMER OF LIABILITY
25.1 Competitors participate in the race entirely at their own risk (RRS 4, Decision to Race).
The OA will not accept any liability for material damage or personal injury or death sustained in
conjunction with or prior to, during, or after the race.
25.2 By signing up and participating in the race, each participant agrees not to hold the Société
Nautique de Genève (SNG), the Cercle de Voile de la Société Nautique de Genève (CVSNG),
the OA, the Safety officers and each individuals participating in the organization of the race,
its partners, sponsors, agents and other event representatives liable in the case of death or
injury, or in the case of loss of or damage to a boat or other property, on land or on water, in
association with the race.
soit cinq minutes avant le signal de départ.
Le moteur devra aussi être coupé juste avant l'envoi du pavillon du signal préparatoire (H-5').
23.4 A partir du signal préparatoire, les concurrents ne devront recevoir de tiers aucun renseignement
(routage, météo, vent, etc.) leur donnant un avantage par rapport aux autres concurrents.
23.5 L'emploi par un concurrent de données météorologiques ou stratégiques librement accessibles
au public est autorisé.
23.6 Excepté en cas d'urgence, un bateau ne doit ni effectuer de transmission radio ni recevoir de
communications qui ne soient pas recevables par tous les concurrents.
23.7 L'utilisation de pilotes automatiques ou de régulateurs d'allure est interdite.
24. PRIX ET CHALLENGES
Voir Avis de Course, articles 15 et 16, et Protocole de Distribution des Prix (Annexe 3 de l'Avis de
Course).
25. DÉCHARGE DE RESPONSABILITÉ
25.1 Les concurrents participent à la régate entièrement à leurs propres risques (RCV 4, Décision
de courir).
L'AO n'acceptera aucune responsabilité, en cas de dommage matériel, de blessure ou de décès,
dans le cadre de la régate, aussi bien avant que pendant et après la régate.
25.2 En s'inscrivant et en participant à la course, chaque concurrent renonce à toute prétention en
responsabilité contre la Société Nautique de Genève (SNG), le Cercle de la Voile de la Société
Nautique de Genève (CVSNG), l'AO, la Surveillance et toutes les personnes participant
à l'organisation de la course, ainsi que contre les partenaires, sponsors, agents et auxiliaires
de la manifestation en cas de décès, de blessures ou autres, ainsi qu'en cas de perte ou de
dommage subi par un bateau ou un autre bien, sur terre ou sur l'eau, dans le cadre de la
participation à la course.
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(1 er ÉTAGE)
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& BAIN BLEU
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ACCUEIL
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ENTRÉE
SNG
FOOD
TRUCK
QUAI DE
COLOGNY
JETÉE NORD &
CABANE START
TENTE STAFF &
CONCURRENTS
TERRASSE
RESTAURANT
NEPTUNE
TERRASSE
BAR
PONTON D’HONNEUR
SCÈNE
COUVERTE
BAR
ACCÈS
PRINCIPAL
BAR 5 4 3 2 1
VILLAGE BOM
9 8 7 6
I
ENTRÉE
CAPITAINERIE
GRUE
WC
I
INFOS & SUIVI RÉGATE
ÉCRANS GÉANTS
RESTAURATION
STANDS PARTENAIRES
1 727 SAILBAGS 4 GUNBOAT
2 HUBLOT
5 HÄSTENS
3 FRED JOAILLIER 6 BEACHCOMBER
7 CICR
8 ASL
9 HEPIA
MISE À L’EAU
CATAMARANS SC1
PORT NOIR
Automobiles
Pour les automobiles, le P+R de Genève-Plage propose aux
concurrents des cartes «Forfait spécial Bol d’Or Mirabaud»
à CHF 12, valables du vendredi à 6h00 au dimanche à minuit.
Ces cartes seront vendues lors des inscriptions en ligne ou
au plus tard lors du retrait du matériel de course.
Aucun véhicule n’aura accès à l’esplanade Alinghi à partir
de vendredi matin, sous peine d’amende. Cet espace – ainsi
que l’accès à la grue* – sera réservé pour les mises à l’eau.
L’acheminement de matériel se fera par charrettes mises à
disposition depuis le rond point SNG–Genève-Plage.
Remorques
Le P+R de Genève-Plage n’est pas accessible aux remorques.
Leur stationnement est autorisé le long du quai de Cologny sur
la droite de la chaussée, le long du mur, direction Thonon. Les
remorques ne doivent pas empiéter sur la piste cyclable. Pour les
véhicules et les remorques d’un gabarit trop important, veuillez
vous adresser au secrétariat de la SNG.
*Nous vous rappelons qu'un montant forfaitaire de CHF 50.- est demandé pour
l'usage de la grue.
Adresse officielle
Cercle de la Voile de la
Société Nautique de Genève
Bol d’Or Mirabaud
Quai de Cologny 1
CH-1223 Cologny/Genève
Tél. +41 22 707 05 00
info@boldormirabaud.ch
www.boldormirabaud.ch
Hébergement
Office du Tourisme de Genève
Tél. +41 22 909 70 00
www.geneve-tourisme.ch
Dortoir de la Protection civile
S’annoncer à
info@boldormirabaud.ch
Numéros importants
Renseignements avant et
pendant la course
Tél. +41 22 707 05 00
Abandons, accidents
Tél. +41 22 707 05 02
Capitainerie SNG
Tél. +41 79 703 77 19
capitainerie@nautique.org
La course en direct
Sur internet
www.boldormirabaud.ch
A la radio
Radio Lac
Genève 91.8, Nyon 93.3,
Gland-Lausanne 95.6,
Riviera-Villeneuve 95.2
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A la télévision
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