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DOSSIER<br />
MERCEDES-BENZ EQC 400<br />
N Longueur: 4,78 m; coffre: 500 l E408 ch, 760 Nm; batterie 80 kWh; 4×4; 0 à 100 km/h<br />
en 5,1 s; conso. (essai): env. 25,5 kWh/100 km, autonomie: env. 330 km L 84 900 fr.<br />
Vague électrique<br />
prête à déferler<br />
La connectivité<br />
aide à<br />
gérer la recharge<br />
à distance.<br />
Un accessit<br />
pour la<br />
commande<br />
vocale intuitive.<br />
Nombre de marques passent à l’électromobilité par le haut de<br />
gamme. A l’image de Mercedes dont le premier produit griffé<br />
EQ est un crossover hyper lourd, mais à l’agilité surprenante.<br />
TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS PIA NEUENSCHWANDER<br />
La nouvelle vague de voitures<br />
électriques aux dimensions monumentales<br />
déconcerte bien des<br />
automobilistes. aints constructeurs<br />
se rabattent en effet sur des U<br />
qui, outre l’avantage d’tre les véhicules<br />
en vogue du moment, s’avèrent<br />
prédestinés pour accueillir d’énormes<br />
pacs de batteries. e ercedes-enz<br />
E est un vibrant exemple de ce phénomène<br />
avec son plancher dissimulant<br />
une batterie modulaire de cellules.<br />
ésultat des courses, cet ensemble<br />
lithium-ion détient une capacité de<br />
h qu’il paie par une masse de<br />
g pour la seule batterie. A priori,<br />
le poids total ( g) de ce crossover<br />
à la ligne dynamique pourrait rebuter.<br />
l n’en est rien. es ch délivrés par<br />
les deux moteurs installés sur chacun<br />
des essieux confèrent un tempérament<br />
de feu à ce pesant véhicule dont la capot<br />
se soulève littéralement lorsque<br />
l’on met la patate en mode port.<br />
ette facette déjantée n’est évidemment<br />
pas le rle premier d’un véhicule électrique.<br />
istoire de se rapprocher de<br />
l’autonomie de m promise, on enclenchera<br />
le mode ax ange. as vraiment<br />
drle puisque l’accélérateur se révèle<br />
très bridé. n passera donc en Eco,<br />
et là notre E déroule l’agrément que<br />
l’on peut attendre d’un véhicule détenant<br />
un couple faramineux de m.<br />
hacun pourra aussi jouer à sa guise<br />
des palettes au volant modulant l’intensité<br />
de la récupération d’énergie. Une<br />
vaste plage d’utilisation qui<br />
s’étend du mode roues libres à<br />
une forte récupération rendant<br />
la pédale de frein quasi<br />
superflue.<br />
Au quotidien, l’autonomie<br />
réelle atteint environ m.<br />
omme sur la plupart des<br />
produits concurrents, ce n’est<br />
certes pas phénoménal, mais<br />
cela permet d’effectuer des<br />
trajets interurbains. Et quand l’on disposera<br />
de bornes à , la recharge<br />
à prendra minutes, selon<br />
ercedes. ette opération est déjà relativement<br />
rapide sur les bornes <br />
peuplant le réseau suisse.<br />
Ambiance<br />
L’habitacle<br />
laisse le choix<br />
entre 64<br />
teintes d’éclairage.<br />
i l’E n’est évidemment pas donné, il<br />
a le mérite d’tre correctement équipé et<br />
de ne pas trop contraindre à puiser dans<br />
les options. n craquera néanmoins volontiers<br />
pour<br />
l’agencement<br />
en cuir matelassé<br />
( fr.)<br />
qui fait très<br />
bon ménage<br />
avec l’éclairage<br />
d’ambiance.<br />
Une<br />
voiture électrique<br />
tellement<br />
cosy.<br />
Et, contre toute attente, l’E fait agréablement<br />
oublier son poids quand on le<br />
malmène sur tracé sinueux. me l’E,<br />
mis copieusement à contribution, uvre<br />
avec retenue. Etonnant, cet engin aussi<br />
capable de tracter g. ◆<br />
SUV électrique polyvalent<br />
Agrément de marche<br />
Reprises musclées<br />
Comportement plaisant<br />
Superbe agencement intérieur<br />
Equipement de série correct<br />
Rapport poids/dimensions<br />
Visibilité arrière restreinte<br />
18 touring | octobre <strong>2019</strong>
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