Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Cahier spécial<br />
#1 | <strong>2019</strong><br />
<strong>eMotion</strong><br />
E-BIKES TENDANCE<br />
Des nouveautés de choix disponibles<br />
pour la route et le terrain<br />
6<br />
voitures électriques<br />
sous la loupe<br />
ÉNERGIE 360°<br />
Recharger partout<br />
et en tout temps<br />
La mobilité<br />
en prise directe
arnaval de ie Fte d itrn à entn<br />
Un week-end haut en couleurs sur la Côte d’Azur<br />
TONI<br />
Côte d’Azur époustouflante<br />
Menton couleurs pastels<br />
Avec places réservées en tribune!<br />
4 jours,<br />
demi-pension incluse, dès<br />
Fr. 469.-<br />
Offre spéciale<br />
166<br />
Votre programme de voyage<br />
1er jour, vendredi – Trajet jusque sur la<br />
Riviera des Fleurs<br />
Trajet en car spécial tout confort à destination<br />
de la Riviera des Fleurs, où nous<br />
sommes attendus à l’hôtel pour un délicieux<br />
repas du soir.<br />
2e jour, samedi – Parfumerie à Èze &<br />
Carnaval de Nice<br />
Après un copieux petit déjeuner, nous rejoignons<br />
la très célèbre Côte d’Azur, pour<br />
une première étape dans la ravissante localité<br />
d’Èze-Village, où nous visitons l’usine<br />
de parfumerie Fragonard. Laissez-vous<br />
envelopper par les nombreux parfums –<br />
peut-être trouverez-vous ici votre nouvelle<br />
fragrance idéale. L’excursion se poursuit ensuite<br />
par un trajet époustouflant le long des<br />
Corniches – avec un panorama imprenable<br />
sur la plus belle côte d’Europe, parsemée de<br />
criques et de bourgades pittoresques. Nous<br />
Fête du Citron<br />
voici enfin à Nice, avec ses maisons colorées<br />
typiques, son célèbre marché aux fleurs<br />
et sa pléthore de jolis cafés, restaurants et<br />
boutiques. Avec son casino situé en plein<br />
milieu, la Promenade des Anglais est le<br />
coeur battant du carnaval, qui a lieu chaque<br />
année et dont la première mention remonte<br />
à 1294. Admirez le magnifique corso fleuri,<br />
ses chars multicolores croulant sous les<br />
fleurs, ses personnages vêtus de costumes<br />
chatoyants et ses créatures comme surgies<br />
d’un autre monde! Pour l’occasion, nous<br />
vous avons réservé d’excellentes places en<br />
tribune. Repas du soir à l’hôtel.<br />
3e jour, dimanche – Jardins Bioves & Fête<br />
du Citron à Menton<br />
Après un copieux petit déjeuner-buffet,<br />
nous nous dirigeons vers Menton. Protégée<br />
par les Alpes-Maritimes auxquelles elle<br />
est adossée, la ville est réputée pour avoir<br />
le climat le plus doux de la Côte d’Azur.<br />
D’où la présence de luxuriants jardins où<br />
Carnaval de Nice<br />
Le temps d’un week-end haut en couleurs, cap sur la magnifique Riviera des Fleurs et la Côte d’Azur, grand<br />
rendez-vous mondain, pour savourer le printemps là où il est le plus beau, au rythme des festivités du fameux<br />
Carnaval de Nice et de la célèbre Fête du Citron à Menton.<br />
orangers et citronniers prospèrent. Vous<br />
pourrez facilement vous en convaincre<br />
lors de la visite des fameux Jardins Bioves.<br />
Au coeur du Vieux Menton, on peut aussi<br />
admirer nombre de reproductions et de<br />
mosaïques faites de citrons et d’oranges.<br />
Dernier temps fort de notre escapade, le<br />
fantastique «corso des fruits dorés»! Admirez<br />
le cortège des gigantesques chars<br />
décorés d’oranges et de citrons, nul doute<br />
que vous serez conquis par le spectacle.<br />
Repas du soir à l’hôtel.<br />
4e jour, lundi – Retour en Suisse<br />
Après le petit déjeuner, il sera temps de<br />
prendre le chemin du retour, la tête pleine<br />
d’inoubliables impressions printanières.<br />
Economisez encore plus -<br />
jusqu’à 100% en chèques REKA<br />
Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf<br />
Places limitées! Réservez illico & profitez! Tél. 0848 00 77 99 www.car-tours.ch<br />
Compris dans le prix!<br />
✓ Fahrt im komfortablen Extrabus<br />
✓ Trajet en car spécial tout confort<br />
✓ 2 Übernachtungen im 4 Sterne Hotel<br />
jusque sur la Riviera italienne<br />
in Montecatini Terme<br />
✓ 3 nuits dans la catégorie d’hôtel<br />
✓ 5 Übernachtungen im 4 Sterne Hotel<br />
de votre choix<br />
auf der Sorrentinischen Halbinsel<br />
✓ 3 x copieux petit déjeuner-buffet<br />
✓ 7 x Frühstücksbuffet im Hotel<br />
à l’hôtel<br />
✓ 7 x Nachtessen im Hotel<br />
✓ 3 x savoureux repas du soir à l’hôtel<br />
✓ 1 x Mittagessen in einer typischen<br />
✓ Visite Cantina de la Parfumerie in Frascati Fragonard à<br />
Èze-Village ✓ 1 x Mittagessen auf einem Weingut<br />
✓ Entrée beim aux Ätna célèbres inkl. Bruschetta, Jardins Bioves Pastagericht,<br />
Dessert und Wein<br />
✓ 1 x billet (place en tribune) pour le<br />
corso ✓ 1 x fleuri Pizzamittagessen de Nice in Neapel<br />
inkl. 1/4l Wein & 1/2l Wasser<br />
✓ 1 x billet (place en tribune) pour la<br />
Fête<br />
✓ Besichtigung<br />
du Citron à Menton<br />
von Pompeji inkl. Eintritt<br />
& Führung<br />
✓ Assistance de notre propre guide suisse<br />
✓ Tagesausflug zur Insel Capri, inkl.<br />
pendant tout le voyage<br />
Schiffüberfahrt, Minibus auf Capri &<br />
Rundgang<br />
Choisissez votre date de voyage<br />
✓ Eintritt Augustus Gärten Insel Capri<br />
Voyage ✓ Fantastischer a: 21 au 24 Tagesausflug février 2020Amalfiküste<br />
Voyage ✓ 1 x b: 1 Eis 28 oder févr. Espresso au 2 mars in Amalfi 2020<br />
✓ Interessante Stadtführung in Neapel<br />
Nos ✓ prix Eigene spéciaux Schweizer Reiseleitung pour vous auf<br />
der ganzen Reise<br />
Prix par personne en chambre double<br />
en hôtel 3 étoiles Fr. 469.-<br />
en hôtel 4 étoiles Fr. 529.-<br />
Non inclus/en option:<br />
Supplément chambre individuelle: Fr. 89.-<br />
Frais de réservation: Fr 20.- par personne<br />
Choisissez votre lieu de départ:<br />
Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne,<br />
Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel
<strong>eMotion</strong><br />
Aperçu des<br />
modèles actuels.<br />
12<br />
4<br />
Le credo<br />
du directeur<br />
d’auto-suisse.<br />
11<br />
Au volant de la<br />
Voiture de l’année.<br />
Une source de mobilité intelligente<br />
préservant les ressources<br />
joue déjà un rle important<br />
dans l’univers de la mobilité, et cette tendance<br />
va encore aller croissant. l suffit<br />
L’électricité<br />
de penser à l’essor des vélos électriques<br />
ou à la gamme déjà impressionnante des voitures<br />
à batterie. n en souriait il y a encore quelques<br />
années, mais le mouvement prend incontestablement<br />
de l’ampleur, et il est appelé à se poursuivre.<br />
A condition que l’électromobilité soit<br />
régénérative. Elle deviendra alors intelligente<br />
et ménagera les ressources, tout en contri<br />
buant à réduire la consommation de carburants<br />
fossiles et les émissions de gaz à effet de serre.<br />
Le supplément spécial eotion encarté dans le<br />
magazine <strong>Touring</strong> met en lumière les différentes<br />
facettes de cette forme de mobilité, de la trottinette<br />
électrique à la monoplace de Formule E.<br />
Felix Maurhofer<br />
rédacteur en chef<br />
L’ÉDITO<br />
EN PRISE DIRECTE<br />
6 Idées reçues contrées<br />
Mythes et réalités de la mobilité<br />
électrique.<br />
9 Dans le rétro<br />
Les pionniers de la voiture<br />
électrique en Suisse.<br />
11 Jaguar I-Pace<br />
La Voiture européenne et<br />
suisse de l’année <strong>2019</strong>.<br />
12 Les citadines en force<br />
Un florilège de citadines électriques<br />
se pressent au portillon.<br />
15 Hyundai Kona Electric<br />
Le crossover urbain qui donne<br />
le ton en matière d’autonomie.<br />
17 Tesla Model 3<br />
Une familiale prenant volontiers<br />
des airs de dragster.<br />
18 Porsche Taycan<br />
L’arme anti-Tesla s’annonce<br />
redoutable.<br />
20 Audi e-tron<br />
Un SUV aux penchants<br />
de grande routière.<br />
21 Mercedes EQC<br />
Le SUV qui initie la gamme<br />
électrique de Mercedes.<br />
LA PAROLE À…<br />
4 La mobilité du futur<br />
Interview d’Andreas Burgener,<br />
directeur d’auto-suisse.<br />
24 Sébastien Buemi<br />
Le succès de la Formule E<br />
s’affirme en ville.<br />
40 Bernhard Bieri<br />
Le TCS au service de ses<br />
membres à l’heure électrique.<br />
42 Conduite autonome<br />
L’éthique ne doit pas perdre<br />
ses droits fondamentaux.<br />
44 Marco Piffaretti<br />
L’acte de foi du Tessinois,<br />
pionnier suisse de l’e-mobilité.<br />
E-BIKES ET E-TROTT’S<br />
29 Deux-roues<br />
Zoom sur les vélos électriques<br />
les plus tendance.<br />
36 E-Trottinettes<br />
Le TCS distingue deux modèles<br />
disponibles sur le marché.<br />
39 Engagement du TCS<br />
Les activités du club en faveur<br />
de la mobilité électrique.<br />
Crédits de couverture:<br />
Photo: Pia Neuenschwander<br />
Mannequin: Jean-Michel<br />
Agence Fotogen<br />
touring <strong>eMotion</strong> 3
L’électrification,<br />
un pas essentiel<br />
Andreas Burgener, directeur d’auto-suisse, croit à l’avenir des propulsions alternatives<br />
et du moteur à combustion. Les carburants climatiquement neutres, les voitures<br />
électriques et la mobilité en réseau gagneront cependant en importance.<br />
TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER<br />
Andreas Burgener, directeur<br />
d’auto-suisse, escompte<br />
une hausse des coûts liés<br />
à la mobilité.<br />
4 touring <strong>eMotion</strong>
<strong>eMotion</strong><br />
Combien de voitures électriques<br />
seront immatriculées en 2020?<br />
La stratégie d’auto-suisse est d’atteindre<br />
la barre des 10% d’ici là. Ce chiffre<br />
comprend les véhicules purement électriques,<br />
les hybrides rechargeables et<br />
les modèles à pile à combustible. Les importateurs<br />
de voitures ne pourront atteindre<br />
cet objectif à eux seuls. L’Etat,<br />
les cantons et les communes, les investisseurs<br />
privés et les sociétés immobilières<br />
doivent tous contribuer à la mise<br />
en place et à l’extension des infrastructures<br />
de recharge. Il est important que<br />
les véhicules puissent être rechargés à<br />
domicile ou au travail.<br />
Les constructeurs sont particulièrement<br />
mis à contribution car, à partir<br />
de 2020, la limite de 95 g CO2/km<br />
devra être respectée…<br />
C’est la raison pour laquelle la production<br />
de véhicules à propulsion alternative<br />
sera intensifiée. L’industrie est<br />
consciente que l’électrification est un<br />
élément essentiel. Toutefois, il ne faut<br />
pas oublier que l’électricité et l’hydrogène<br />
doivent être produits de manière<br />
neutre sur le plan climatique. Si tel est<br />
le cas, il faudra également inclure cet<br />
aspect dans le bilan CO2.<br />
Cela signifie-t-il que le moteur à<br />
combustion va disparaître?<br />
Pas dans l’immédiat. Les hybrides diesel,<br />
en particulier, sont très efficaces sur les<br />
longues distances. Et le potentiel des<br />
moteurs à combustion n’a pas encore été<br />
totalement exploité. Ce qui est essentiel<br />
cependant, c’est que le système de propulsion<br />
soit adapté à l’usage qu’en fait le<br />
consommateur. Et en fonction de cela,<br />
l’existence des moteurs électriques, à<br />
gaz ou hybrides est justifiée.<br />
Les carburants synthétiques<br />
représentent-ils une alternative?<br />
La technologie est disponible, mais son<br />
prix ne la rend pas encore commercialisable.<br />
Audi fait la promotion de sa<br />
stratégie «Power to gas». Cela signifie<br />
produire de l’hydrogène à partir de<br />
l’énergie éolienne excédentaire, l’enrichir<br />
en CO2 et produire ainsi un e-gaz<br />
synthétique. A mon avis, ce procédé<br />
économe en énergie devrait alors être<br />
pris en compte dans le bilan CO2.<br />
L’industrie doit donc se concentrer<br />
sur la production d’énergie alternative<br />
stockable?<br />
Oui, et c’est l’un des plus grands défis.<br />
En ce qui concerne la mobilité, il doit<br />
être possible à l’avenir de produire de<br />
l’hydrogène ou des carburants synthétiques<br />
avec l’énergie excédentaire.<br />
L’objectif de neutralité climatique ne<br />
relève donc pas de l’utopie?<br />
Un certain nombre de constructeurs se<br />
sont exprimés à ce sujet. Ils sont d’avis<br />
que, d’ici à 2050, il devrait être possible<br />
de se déplacer sans combustibles fossiles.<br />
Mais la question<br />
est de savoir si le client,<br />
au final, sera prêt à en<br />
payer le prix. Tant pour<br />
le véhicule que pour le<br />
carburant. Nous devons<br />
être conscients<br />
que la révolution énergétique<br />
coûtera de<br />
l’argent. Ce n’est pas<br />
seulement le transport<br />
privé qui est concerné,<br />
nous devons également<br />
améliorer l’efficacité<br />
énergétique des véhicules<br />
utilitaires.<br />
«La mobilité est un<br />
marché en pleine<br />
croissance.»<br />
Le passage à des systèmes<br />
de propulsion<br />
alternatifs n’est donc<br />
pas suffisant?<br />
Effectivement. La question centrale<br />
est de savoir comment nous fournirons<br />
cette énergie à l’avenir. Nous devons<br />
être capables de produire de l’électricité<br />
d’une manière climatiquement neutre.<br />
Mais pourrait-on mettre l’accent sur<br />
la pile à combustible?<br />
La production d’hydrogène nécessite<br />
beaucoup d’énergie, et le stockage ainsi<br />
que le transport de l’hydrogène liquide<br />
ne sont pas une mince affaire. Néanmoins,<br />
les véhicules à pile à combustible<br />
représentent clairement une option.<br />
L’hydrogène est particulièrement pertinent<br />
pour les véhicules utilitaires. Cependant,<br />
je suis convaincu que nous serons<br />
en mesure de choisir différents<br />
modes de propulsion à l’avenir. L’électricité<br />
a tout son sens en milieu urbain. Le<br />
gaz, en revanche, est une alternative judicieuse<br />
pour les plus longues distances.<br />
Il reste que les stations à hydrogène<br />
ne sont pas légion…<br />
C’est précisément pour cette raison que<br />
l’association Mobilité H2 Suisse s’engage<br />
pour la pile à combustible sur les<br />
véhicules utilitaires. Lorsqu’une centaine<br />
de poids lourds se déplaceront de<br />
cette façon, l’exploitation des stations à<br />
hydrogène se fera plus rapidement sur<br />
le plan économique.<br />
Comment les comportements en<br />
matière de mobilité vont-ils évoluer?<br />
La mobilité est un marché en croissance,<br />
c’est un fait. Je pense que le covoiturage,<br />
facilement accessible, prévaudra parmi<br />
les jeunes générations. Mais il doit également<br />
être encouragé plus activement.<br />
Je ne comprends pas,<br />
par exemple, pourquoi<br />
il n’existe pas de parking<br />
gratuit auprès<br />
de chaque accès autoroutier.<br />
Andreas Burgener<br />
directeur d’auto-suisse<br />
Gagnerait-on en efficacité<br />
avec des véhicules<br />
autonomes?<br />
C’est certain, mais<br />
nous n’en sommes pas<br />
encore là. Dans dix<br />
ans seulement, il sera<br />
possible de donner à<br />
un véhicule un ordre<br />
de conduite qu’il<br />
pourra exécuter indépendamment,<br />
mais en<br />
présence d’un conducteur.<br />
A mon sens, les systèmes d’aide à la<br />
conduite d’aujourd’hui sont avant tout<br />
un produit à la mode. Toutefois, je suis<br />
d’avis que la conduite autonome prévaudra<br />
principalement pour les utilitaires.<br />
Avez-vous un favori en matière<br />
d’e-mobilité?<br />
Tesla a fait un très bon travail parce que<br />
ce fabricant a rendu la mobilité électrique<br />
socialement acceptable. Les Coréens,<br />
tel Hyundai, ont actuellement<br />
une longueur d’avance, mais Audi possède<br />
également un excellent produit<br />
avec son e-tron. Sans oublier Nissan et<br />
Renault, qui proposent des voitures<br />
compactes bon marché dans le segment<br />
électrique.<br />
La mobilité en réseau n’entre-t-elle<br />
pas en ligne de compte?<br />
Si, absolument. Nous avons déjà testé la<br />
Green Class des CFF, incluant l’abonnement<br />
général et une BMW i3. Cela fonctionne<br />
bien, mais doit être optimisé. ◆<br />
PROFIL:<br />
Andreas Burgener est directeur d’auto-suisse,<br />
l’association des importateurs officiels de voitures.<br />
Cet ingénieur automobile de 60 ans vit<br />
dans le canton de Soleure et arpente souvent<br />
la montagne durant son temps libre.<br />
touring <strong>eMotion</strong> 5
988<br />
525<br />
Gsxr1000<br />
Tout sauf écologiques<br />
Respectueuses de l’environnement, les voitures<br />
électriques? C’est une énorme absurdité. Elles<br />
ne le sont pas plus que les véhicules thermiques.<br />
La seule production d’une batterie émet 5<br />
tonnes de CO2, ce qui équivaut à la combustion<br />
de près de 2000 litres de diesel.<br />
12<br />
5<br />
Doris K<br />
Pénurie d’électricité<br />
La Suisse ne dispose pas de courant en suffisance<br />
pour électrifier les transports. Déjà avec<br />
15% de véhicules électriques en circulation,<br />
la pénurie d’électricité menacerait.<br />
Réponse de l’expert<br />
L’électrification totale du parc de voitures particulières<br />
en Suisse augmenterait de 25% la<br />
consommation d’électricité actuelle de notre<br />
pays.<br />
Réponse de l’expert<br />
Une voiture électrique de milieu de gamme<br />
émet entre 20 et 45 tonnes de CO2 sur l’ensemble<br />
de son cycle de vie. Entre 7 et 15 tonnes<br />
proviennent de la batterie, selon sa taille et le<br />
processus de fabrication, entre 7 tonnes (mix<br />
électrique suisse) et 22 tonnes (mix électrique<br />
européen) sont imputables aux déplacements,<br />
et la production du véhicule est responsable<br />
de 5 à 6 tonnes. Avec une voiture hybride<br />
moyenne (essence), on obtient un total compris<br />
entre 35 et 40 tonnes de CO2. A titre de comparaison,<br />
40 tonnes de CO2 correspondent aux<br />
émissions de 14 000 litres d’essence ou 12 500<br />
litres de diesel.<br />
Gio Perez<br />
La batterie finit au feu<br />
Les batteries ne peuvent être recyclées qu’en<br />
théorie. En réalité, elles sont incinérées car<br />
personne n’a le savoir-faire nécessaire pour<br />
démonter les minuscules cellules sans qu’elles<br />
ne commencent à brûler.<br />
Réponse de l’expert<br />
Le recyclage économe en énergie et économique<br />
d’une batterie usagée est une condition<br />
sine qua non de la mobilité électrique (ne serait-ce<br />
qu’en raison de la valeur et de la rareté<br />
des matières premières contenues). Les procédés<br />
correspondants sont en cours de développement,<br />
de sorte qu’une application industrielle<br />
paraît proche.<br />
L’EPFZ balaie les idées reçues<br />
Pour certains, c’est le salut, pour d’autres une absurdité. Quand il est question d’électromobilité,<br />
beaucoup se considèrent comme des experts. Ces discussions de Café du Commerce font le<br />
bonheur des forums sur internet. <strong>Touring</strong> a sélectionné quelques-unes de ces affirmations –<br />
parfois à l’emporte-pièce – et en a fait vérifier le bien-fondé par Konstantinos Boulouchos,<br />
professeur à l’Institut de technique énergétique de l’EPFZ.<br />
5<br />
5<br />
TEXTE DOMINIC GRAF<br />
303<br />
101<br />
Marco A.<br />
Gare à l’électrosmog!<br />
Attendez encore quelques années, et vous verrez<br />
que les voitures électriques seront interdites<br />
sur les routes très fréquentées en raison d’une<br />
pollution électromagnétique excessive.<br />
Réponse de l’expert<br />
Cette crainte n’est pas fondée, les véhicules<br />
électriques n’émettent pas de rayonnement<br />
électromagnétique mesurable.<br />
6 touring <strong>eMotion</strong>
<strong>eMotion</strong><br />
13<br />
7<br />
MIDI ZG<br />
Pas de mesures incitatives<br />
En Suisse, il n’y a pas lieu de promouvoir les<br />
voitures électriques. (…) L’avenir appartient<br />
à l’hydrogène et au gaz.<br />
Réponse de l’expert<br />
On ne peut pas prédire quelle sera demain la<br />
part de marché de tel ou tel mix énergétique.<br />
Mais les voitures électriques à batterie joueront<br />
un rôle important à moyen et à long terme.<br />
Un véhicule alimenté par une pile à combustible<br />
consomme en effet de 2 à 2,5 fois plus<br />
d’énergie primaire. L’hydrogène offre cependant<br />
de bonnes perspectives à long terme pour<br />
le trafic longues distances, notamment parce<br />
qu’il permet de stocker l’électricité renouvelable<br />
de manière saisonnière. Encore faudrait-il<br />
mettre en place une infrastructure d’approvisionnement<br />
en hydrogène.<br />
12<br />
2<br />
Tim Ranos<br />
Je suis pour l’hybride<br />
Personnellement, je n’aime pas l’idée de tout<br />
miser sur les voitures électriques. Je suis à fond<br />
pour les solutions hybrides. La chose la plus<br />
raisonnable à faire est de convertir l’énergie<br />
de freinage – qui est gaspillée – en énergie réutilisable.<br />
Tout cela sur la base d’un moteur à essence<br />
ou diesel plus efficace.<br />
Réponse de l’expert<br />
Il existe un potentiel élevé – estimé à environ<br />
30% – d’économies d’énergie et de réduction<br />
de CO2 pour les systèmes hybrides de puissance<br />
raisonnable. Toutefois, la nécessité de<br />
disposer à long terme de véhicules à émissions<br />
de CO2 «quasi nulles» implique autant que possible<br />
une énergie primaire renouvelable, que<br />
ce soit pour alimenter un moteur électrique ou<br />
un moteur thermique efficace avec des carburants<br />
de synthèse renouvelables.<br />
427<br />
71<br />
Gonzo<br />
Et l’énergie solaire?<br />
Pourquoi n’installe-t-on pas des capteurs photovoltaïques<br />
sur le toit des voitures? Avec une<br />
batterie (légère), les problèmes d’autonomie<br />
seraient résolus. Et si le soleil est caché, il y a<br />
toujours la batterie.<br />
Réponse de l’expert<br />
Des capteurs photovoltaïques sur le toit d’une<br />
voiture de milieu de gamme ne produiraient pas<br />
plus de 0,5 kW d’électricité, même par une journée<br />
ensoleillée. Ce ne serait même pas suffisant<br />
pour faire fonctionner la climatisation. A titre de<br />
comparaison, la puissance électrique nécessaire<br />
est d’environ 5 kW (10 fois supérieure) en ville et<br />
d’un peu plus de 20 kW en circulant à 120 km/h<br />
sur autoroute.<br />
303<br />
11<br />
Stoni TG<br />
Electricité sale<br />
L’électromobilité, c’est très bien. Mais tant que<br />
l’électricité proviendra de centrales nucléaires<br />
ou à charbon, les véhicules électriques seront<br />
également «contaminés». Ils n’ont de sens que<br />
si l’électricité provient d’énergies renouvelables.<br />
Nous avons d’abord besoin du virage énergétique!<br />
Réponse de l’expert<br />
Cette affirmation est a priori correcte. Pour<br />
être plus précis, la décarbonisation de toute<br />
la production d’électricité dans le monde<br />
devrait avoir lieu au moins en même temps<br />
(voire un peu plus tôt) que l’électrification<br />
de la mobilité.<br />
LDD<br />
L’EXPERT<br />
Konstantinos Boulouchos (63 ans) est professeur à l’Institut de<br />
technique énergétique de l’EPFZ. Ses domaines de recherche<br />
comprennent les technologies de transformation de l’énergie et<br />
leur mise en œuvre pour la réalisation de systèmes de combustion<br />
éconergétiques à émissions quasi nulles. Récemment, il a<br />
également travaillé à l’élaboration des meilleures stratégies possibles<br />
pour un système énergétique mondial et national durable.<br />
touring <strong>eMotion</strong> 7
Souscrire avant le 15 décembre <strong>2019</strong>.<br />
Crédit initial de<br />
CHF 30.– offert ! *<br />
Recharger votre véhicule électrique<br />
3 % moins cher !<br />
Avec la carte de crédit TCS Member Mastercard ® et<br />
l’appli TCS eCharge, vous économisez toujours 3 % lors du<br />
rechargement de votre véhicule électrique. Un duo de choc ! **<br />
En savoir plus et demander la carte dès maintenant :<br />
tcs.ch/recharger-mc<br />
* Les CHF 30.– vous seront crédités après vérification de la demande, environ 14 jours après réception de la TCS Mastercard. Un paiement en espèces du crédit n’est pas possible.<br />
** Vous ne payez aucune cotisation annuelle la première année ni les années suivantes. Les réductions seront créditées le mois suivant. Les conditions générales applicables sont celles de<br />
Cembra Money Bank SA, l’émettrice de la TCS Mastercard.
Tribelhorn ou le précurseur<br />
de la voiture électrique<br />
Il y a plus de cent ans, les automobiles électriques concurrençaient déjà<br />
les berlines dotées de moteurs à combustion. Et Johann Albert Tribelhorn,<br />
pionnier helvétique de l’électrification, y prit une part active.<br />
TEXTE DINO NODARI<br />
<strong>eMotion</strong><br />
Voitures, motos ou vélos<br />
électriques, le trafic<br />
est branché et la<br />
mobilité individuelle<br />
en constante mutation. Le<br />
phénomène n’a pourtant rien<br />
de nouveau puisque les pionniers<br />
de l’automobile, y compris<br />
en Suisse, construisaient<br />
et vendaient déjà des véhicules<br />
électriques. armi eux,<br />
un Suisse du nom de ohann<br />
Albert Tribelhorn.<br />
A la fin du e<br />
siècle, il était<br />
clair que la<br />
traction hippomobile<br />
allait<br />
décliner. me si l’électricité<br />
tenait la corde, restait<br />
à décider si les motorisations<br />
seraient électriques, à vapeur<br />
ou à explosion, tant chacune<br />
des technologies présentait<br />
ses avantages et ses inconvénients.<br />
C’est ainsi qu’en ,<br />
une voiture électrique passait<br />
pour la première fois la barre<br />
des mh. l s’agissait de<br />
La jamais contente, un bolide<br />
en forme de torpille imaginé<br />
par l’ingénieur belge Camille<br />
enatzy. Elle semblait<br />
bien partie pour imposer la<br />
mobilité électrique sur les<br />
routes. A la mme période, le<br />
Suisse ohann Albert Tribelhorn,<br />
technicien en électricité,<br />
quittait l’Argentine pour<br />
revenir au pays et construisait<br />
sa première voiture en<br />
. uis les usines suisses<br />
d’accumulateurs Tribelhorn<br />
SA à lten ont produit automobiles<br />
électriques<br />
et moteurs de<br />
bateaux. En ,<br />
l’entreprise dé<br />
ménageait à Feldbach,<br />
sur les rives<br />
du lac de urich, et livrait<br />
l’essentiel de sa production à<br />
des médecins et des htels.<br />
Stations de recharge<br />
A l’époque de la remière<br />
uerre mondiale, la société<br />
se lançait dans la construction<br />
de véhicules utilitaires<br />
essentiellement destinés<br />
aux TT. Et Tribelhorn, tout<br />
comme l’ensemble de l’industrie<br />
suisse de l’électricité,<br />
fondait de gros espoirs dans<br />
ce type de voitures. L’entrepreneur<br />
recevait mme l’autorisation<br />
de développer une<br />
société étatique et mettait en<br />
place un réseau public de<br />
stations de recharge dans la<br />
région zurichoise.<br />
Compte tenu du réseau routier<br />
encore embryonnaire,<br />
l’autonomie des voitures<br />
n’avait que fort peu d’importance<br />
à l’époque. ais, dès<br />
, la découverte de nouveaux<br />
gisements de pétrole et<br />
des coûts plus favorables faisaient<br />
le succès des moteurs à<br />
combustion. Ceuxci étaient<br />
en outre considérés comme<br />
plus modernes et dynamiques.<br />
l n’empche, mme<br />
après la disparition de son<br />
fondateur Albert Tribelhorn,<br />
en , la société Eletrische<br />
Fahrzeuge A Efag a<br />
construit différents types de<br />
véhicules électriques jusqu’à<br />
la Seconde uerre mondiale.<br />
Aujourd’hui, elle est en mains<br />
de . lingler Fahrzeugtechni<br />
SA. ◆<br />
PANTHEON BASEL<br />
Voiture électrique<br />
construite en 1908<br />
par Tribelhorn.<br />
touring <strong>eMotion</strong> 9
Même en cas de<br />
le TCS vous assiste.<br />
Avec la borne de recharge domestique TCS comprenant<br />
le service de montage pour votre véhicule électrique.<br />
Plus d’informations sur tcs.ch/station-recharge
<strong>eMotion</strong><br />
Un SUV stylé au des ign<br />
parfaite adéquation avec<br />
ses performances élevées.<br />
E 2 moteurs électriques, total 400 ch Wconsommation: 32,16 kWh/100 km (test TCS), étiquetteEnergie A;<br />
autonomie: 280 km k poids: 2263 kg (modèle testé) P 4,8 s de 0 à 100 km/h L 107 700 fr.<br />
JAGUAR I-PACE FIRST EDITION EV400<br />
Un félin Voiture de l’année<br />
Premier SUV électrique de la marque britannique, le Jaguar I-Pace n’a<br />
pas été sacré Voiture européenne de l’année par hasard. Performances<br />
et confort de haut niveau le font ressortir du lot, tout comme son design<br />
élaboré. En revanche, l’autonomie s’est révélée simplement correcte.<br />
TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER<br />
Ce aguar ace a les<br />
qualités de sprinter<br />
d’un félin. En seule<br />
ment , secondes,<br />
les ch des deux moteurs<br />
électriques le catapultent de<br />
à mh dans le plus<br />
grand silence. algré l’ab<br />
sence de feulements, il faut<br />
s’accrocher car le couple at<br />
teint la valeur impression<br />
nante de Nm. l n’y a<br />
donc rien à redire quant aux<br />
performances de la première<br />
voiture électrique griffée a<br />
guar. Et son comportement<br />
est tout aussi irréprochable.<br />
Ce sculptural félin est bien<br />
campé sur ses pattes. Le gui<br />
dage est direct et donne un<br />
bon retour d’informations.<br />
Seul le poids élevé du véhi<br />
cule – plus de , tonnes – est<br />
perceptible dans les virages<br />
rapides. Ce SU se distingue<br />
également par le haut niveau<br />
de confort, induit par la sus<br />
pension pneumatique. l est<br />
dans son élément aussi bien<br />
sur autoroute qu’en mon<br />
tagne, dans la neige. Car les<br />
deux moteurs électriques en<br />
tranent les roues avant et ar<br />
rière, ce qui garantit une mo<br />
tricité optimale. De plus, la<br />
garde au sol peut tre relevée.<br />
La consommation s’avère en<br />
revanche décevante. Le félin<br />
est du genre glouton et a<br />
prélevé un tribut de ,<br />
h m durant le test<br />
TCS. Avec une batterie de<br />
h, cela représente une<br />
autonomie de m. Ces<br />
valeurs de consommation,<br />
enregistrées il est vrai par<br />
des températures hivernales,<br />
rendent ce véhicule élec<br />
trique peu compatible avec<br />
les longues distances. Cela<br />
dit, minutes suffisent pour<br />
recharger la batterie à <br />
sur une borne rapide.<br />
Le look de l’emploi<br />
Le aguar ace se distingue<br />
de la concurrence par sa sil<br />
houette sportive et son habi<br />
tacle luxueux. La planche<br />
de bord est avantgardiste,<br />
lumineuse et la qualité<br />
perçue digne du premium.<br />
Derrière le volant, les prin<br />
cipaux instruments de bord<br />
renseignent sur tous les<br />
paramètres de conduite im<br />
portants. La console centrale<br />
abrite les écrans du système<br />
multimédia et de la climati<br />
sation. Tout cela pourrait<br />
tre plus intuitif, mais on s’y<br />
Accélérations et reprises<br />
canons<br />
Agrément de marche élevé<br />
Design expressif et stylé<br />
Equipement de confort<br />
Autonomie suffisante<br />
Coûts d’entretien modiques<br />
Dotation de sécurité<br />
Forte consommation<br />
Autonomie décevante pour<br />
une batterie de 90 kWh<br />
Poids conséquent/charge<br />
utile restreinte<br />
Chargeur embarqué limité<br />
à 7 kW<br />
Diamètre de braquage<br />
Visibilité perfectible<br />
familiarise néanmoins rapide<br />
ment. Ce bilan positif est com<br />
plété par une habitabilité cor<br />
recte, des sièges confortables<br />
et de nombreux systèmes<br />
d’assistance contribuant à<br />
rendre la conduite détendue.<br />
n mentionnera tout de<br />
mme deux bémols: la visibi<br />
lité panoramique restreinte<br />
et le volume du coffre assez<br />
chichement compté. ◆<br />
touring <strong>eMotion</strong> 11
La déferlante attendue<br />
des citadines survoltées<br />
Plutôt discrètes jusqu’ici, les citadines électriques<br />
se font résolument offensives. Une large palette de<br />
modèles, dont certains de conception spécifique,<br />
vont apparaître très prochainement. Fait réjouissant,<br />
l’autonomie dépasse désormais souvent les 300 km<br />
(WLTP) et les tarifs sont plus attractifs.<br />
TEXTE MARC-OLIVIER HERREN<br />
VW ID.3<br />
Comme pour la Golf qui avait sauvé la marque à<br />
la fin de l’ère Coccinelle, VW joue gros avec la<br />
compacte ID.3. Cette voiture de 4,26 m à long<br />
empattement intronise la nouvelle gamme électrique<br />
de Volkswagen. Trois batteries seront à<br />
choix pour des autonomies variant de 330 à 550<br />
km. Débuts en mars dès environ 32 000 fr.<br />
RENAULT ZOE<br />
Au nombre des pionnières électriques, la Zoe a totalement été remaniée.<br />
En particulier au niveau de l’agencement intérieur et des<br />
aides à la conduite. Elle est livrable en deux niveaux de puissance<br />
(108 et 135 ch) et de batteries (41 et 50 kWh) pour une autonomie<br />
maximale de 395 km. Sortie agendée cet automne dès 35 900 fr.<br />
(batterie incluse).<br />
PHOTOS LDD<br />
PEUGEOT E-208<br />
Petite révolution pour la 208 qui débutera à la fois en versions thermique<br />
et électrique. Quasi identique sur le plan esthétique, la<br />
e-208 dispose d’une batterie de 50 kWh garantissant une autonomie<br />
de 340 km. Son moteur de 136 ch la propulse en 8,1 s de 0 à<br />
100 km/h. Commercialisation en fin d’année au prix de 34 350 fr.<br />
12 touring <strong>eMotion</strong>
<strong>eMotion</strong><br />
DS 3 CROSSBACK E-TENSE<br />
Ce SUV urbain premium s’enrichit d’une version électrique partageant<br />
la technologie de la Peugeot e-208: moteur de 136 ch, batterie de<br />
50 kWh pour une autonomie de 320 km. Le DS 3 Crossback E-Tense<br />
joue la carte du luxe avec un habitacle garni de matériaux raffinés. Il<br />
sera commercialisé en décembre à partir de respectables 45 100 fr.<br />
MINI COOPER SE<br />
Cette 3 portes est reconnaissable à sa calandre fermée. Le moteur de<br />
184 ch promet un tempérament sportif (7,3 s de 0 à 100 km/h) et le<br />
châssis propose les habituelles sensations de kart. Dotée d’une batterie<br />
de 32,6 kWh, la Mini SE se contente d’une autonomie de 235 km.<br />
Bien achalandée, elle est vendue à un prix initial de 39 900 fr.<br />
OPEL CORSA-E<br />
Pour sa sixième génération, l’Opel Corsa fait son entrée dans<br />
l’univers électrique. Reposant sur la même base que la Peugeot<br />
208, la Corsa-e abrite un moteur de 136 ch. Sa batterie d’une<br />
capacité de 50 kWh lui confère une autonomie de 330 km. Elle<br />
pourra être équipée de phares matriciels. Introduction ce printemps<br />
dès 34 990 fr.<br />
SEAT MII ELECTRIC<br />
Du genre confidentielle, cette petite citadine (3,56<br />
m) reçoit un coup de boost providentiel par l’entremise<br />
de la version electric. Elle est animée par<br />
un moteur de 83 ch délivrant un couple de 212<br />
Nm. La batterie de 36,8 kWh pourvoit à une autonomie<br />
de 260 km. La Mii electric a fait l’objet d’un<br />
léger restylage. Sortie en fin d’année.<br />
HONDA E<br />
Cette citadine de 3,99 m fait des<br />
choix avant-gardistes. La planche<br />
de bord panoramique comporte<br />
5 écrans et des caméras<br />
latérales font office de rétroviseurs.<br />
Voulue joueuse et hyperagile,<br />
elle est animée par un<br />
moteur de 154 ch. L’autonomie<br />
se limite à 220 km. Cette première<br />
Honda électrique apparaîtra<br />
cet été au prix de 43 100 fr.<br />
touring <strong>eMotion</strong> 13
6 e Country<br />
Music Cruise<br />
du 17 au 24 avril 2020<br />
Prix spécial<br />
pour les membres<br />
du TCS. Vous<br />
économisez jusqu’à<br />
CHF 350.– *<br />
Danse country et en ligne à bord<br />
Après un voyage anniversaire <strong>2019</strong> affichant complet, la Country Music Cruise reprendra la mer pour la 6 e fois au<br />
printemps 2020. À bord de l’Ocean Majesty, le bateau fait route vers le sud jusqu’à Malte puis retour. Au programme<br />
également, des escales dans les grandes métropoles et la découverte des joyaux de la Méditerranée. Toujours<br />
encadré par une quarantaine de musiciens de haut niveau.<br />
Partenaire média:<br />
Partenaire musical:<br />
Stars à bord<br />
• Two Tons of Steel (USA)<br />
• Inédit: Michael Peterson & Band (USA)<br />
• Inédit: Tuff Enuff (CH)<br />
• Buddy Dee & The Ghostriders (CH)<br />
• Inédit: Andrea Benz – solo (CH)<br />
• Inédit: Andy Martin Country Band (CH)<br />
• Alex Klein & Las Vegas Country Band (CH)<br />
• Bluegrass Beans (CH)<br />
• Inédit: Vescoli iDuo (CH)<br />
• Danse en ligne pour débutants et avancés avec<br />
Sigi & Mike (CH)<br />
Votre bateau, l’Ocean Majesty 4446<br />
L’Ocean Majesty est un navire de croisière traditionnel et<br />
familial. Avec ses 273 cabines, il garantit un voyage dans<br />
une ambiance chaleureuse et conviviale. Une salle de<br />
spectacle et deux petits salons offrent de l’espace pour<br />
notre programme musical varié.<br />
Toni Vescoli<br />
Michael Peterson<br />
Date de voyage<br />
Du 17 au 24 avril 2020, 8 jours / 7 nuits<br />
Itinéraire de / à Gênes<br />
Perles et métropoles de la Méditerranée<br />
Monaco<br />
Bonifacio<br />
Gênes<br />
Trapani<br />
Civitavecchia<br />
Amalfi<br />
La Valette<br />
Prix en CHF par personne Membres TCS Prix brochure<br />
Cabine intérieure garantie 1050 1400<br />
Cabine intérieure milieu 1280 1630<br />
Cabine extérieure avec hublot 1790 2140<br />
Cabine extérieure milieu 2090 2440<br />
Cabine extérieure Deluxe 3080 3380<br />
Autres catégories et occupation individuelle sur demande.<br />
* En comparaison avec le prix de la brochure. Disponibilité limitée<br />
pour les nouvelles réservations jusqu’au 30.11.19.<br />
à p. de CHF 1050.–<br />
pour les membres du TCS,<br />
p. p. en cabine double<br />
8 jours / 7 nuits, de /à Gênes<br />
Points forts<br />
, Concerts quotidiens sur<br />
plusieurs scènes<br />
, Cours de danse en ligne avec<br />
deux orchestres spécialisés<br />
, Bateau tout entier réservé<br />
aux fans de country<br />
, Découverte quotidienne de<br />
nouveaux endroits<br />
Prestations<br />
Croisière de/à Gênes<br />
Pension complète à bord<br />
Tous les concerts<br />
Cocktail de bienvenue<br />
, Collations de minuit<br />
Acheminement facultatif: aller-retour en bus de/en Suisse CHF 249.– par personne. Possibilité d’arriver en voiture privée, un parking est disponible dans le port de Gênes.<br />
Réservation et tarifs sur www.autosiloport.com. Forfait boissons à bord: CHF 255.– avec alcool ou CHF 169.– sans alcool par personne.<br />
Non compris: pourboire à bord (EUR 5.– par personne et jour), assurance multirisque et éventuels frais de dossier de votre service de réservation. Informations détaillées sur<br />
les autres prestations et conditions selon le dépliant Country Music Cruise 2020.<br />
Plus d’informations et réservation au:<br />
tél. 058 569 96 00, direct-cruises@hotelplan.ch ou dans une agence de voyage.<br />
Pour ne rien manquer, suivez-nous sur facebook.com/countrymusiccruise ou countrymusiccruise.ch
HYUNDAI KONA ELECTRIC VERTEX<br />
Son autonomie fait référence<br />
Petit par la taille, grand par l‘autonomie: le crossover urbain Kona<br />
Electric réserve un large rayon d’action et des accélérations musclées.<br />
TEXTE MARC-OLIVIER HERREN<br />
S<br />
ans recourir au tapage<br />
médiatique de Tesla,<br />
le menu crossover<br />
yundai ona balaie<br />
la fameuse angoisse de la<br />
panne sèche associée aux voitures<br />
électriques. Son secret:<br />
une batterie lithiumion<br />
d’une capacité inversement<br />
proportionnelle à sa longueur<br />
de citadine. Du coup, yundai<br />
revendique près de<br />
m d’autonomie en cycle<br />
LT. Un optimisme à peine<br />
exagéré. Les habitués des<br />
voitures électriques constateront<br />
avec délectation que<br />
l’autonomie affichée par l’ordinateur<br />
de bord ne décline<br />
pas à vue d’il sur autoroute<br />
et que l’on peut accomplir un<br />
erneLausanneretour sans<br />
souci. Au cours de l’essai,<br />
l’autonomie n’est jamais tombée<br />
en dessous de m, et<br />
cela en conditions hivernales.<br />
Le style bombinette<br />
Si le ona Electric exempte<br />
ses utilisateurs de fastidieuses<br />
haltes lors des trajets<br />
intervilles, il prélève son<br />
tribut au moment de la<br />
recharge. Car<br />
à moins de<br />
disposer d’une<br />
borne rapide,<br />
le gavage des<br />
h de la<br />
batterie logée<br />
sous le plancher<br />
prend du<br />
temps voir<br />
encadré. Ce<br />
petit crossover<br />
se fait pardonner en distillant<br />
des à canons en<br />
mode sport. Les ch dopés<br />
par le couple omniprésent le<br />
transforment en bombinette.<br />
oins ludique qu’une citadine<br />
vu la direction peu informative,<br />
mais doué d’un<br />
comportement sécurisant.<br />
Cela dit, ce est avant<br />
tout un crossover à mener sur<br />
un filet de gaz. Un domaine<br />
o sa force tranquille excelle.<br />
Les palettes au volant permettent<br />
de<br />
Enfin une vraie autonomie<br />
Agrément/Tonicité moteur<br />
Equipement pléthorique<br />
Assistances à niveau<br />
Prestations de garantie<br />
Tarif musclé<br />
Durée de recharge<br />
Habitabilité arrière juste<br />
moduler le<br />
frein moteur.<br />
Appréciable<br />
en ville.<br />
De plus, le<br />
ona est<br />
pourvu d’assistances<br />
épaulant judicieusement<br />
le conducteur et d’une instrumentation<br />
digitale contemporaine.<br />
Et la dotation comprenant<br />
notamment des<br />
sièges ventilés est ultracomplète,<br />
justifiant un peu le<br />
tarif encore très électrique<br />
de l’engin. ◆<br />
N Longueur: 4,18 m; coffre: 332 l E électrique, 204 ch, 395 Nm; batterie li-ion 64 kWh;<br />
boîte monorapport; 0 à 100 km/h en 7,6 s; autonomie (WLTP): 482 km L 52 200 fr.<br />
Ambiance digitale<br />
L’instrumentation<br />
dans l’ère du temps.<br />
<strong>eMotion</strong><br />
RECHARGE<br />
Le temps de recharge du<br />
Kona est révélateur des<br />
longues durées requises<br />
par les voitures à grande<br />
autonomie. Rien de très<br />
contraignant en théorie si<br />
l’on se fie aux 54 minutes<br />
données pour une recharge<br />
de 80% sur une<br />
borne rapide (100 kW, courant<br />
continu). Les choses<br />
changent radicalement<br />
avec une borne publique<br />
de 7,2 kW reliée au chargeur<br />
de bord: 9 h 35 pour<br />
une recharge complète.<br />
La durée s’allonge encore<br />
avec une borne à domicile<br />
peu puissante. A chacun<br />
de trouver la bonne formule<br />
sachant, de surcroît,<br />
que les privés rechargent<br />
généralement de nuit.<br />
Le Kona Electric est<br />
reconnaissable à sa<br />
calandre carénée. Le look<br />
demeure très crossover.<br />
PHOTOS LDD<br />
touring <strong>eMotion</strong> 15
Protection domiciliaire<br />
Vivre et voyager en toute sérénité.<br />
Les cambrioleurs sont très actifs au crépuscule!<br />
Protégez-vous maintenant avec le système de sécurité<br />
de Securitas Direct, le no 1 en Suisse. D‘un seul clic, vous<br />
activez la surveillance de vos locaux. En cas d’effraction,<br />
nos spécialistes de la sécurité alertent la police et<br />
Securitas, et sécurisent votre domicile.<br />
Maintenant<br />
500.-<br />
de réduction<br />
pour les lecteurs de <strong>Touring</strong><br />
jusqu‘au 15.12.<strong>2019</strong><br />
Solution complète<br />
d’un seul fournisseur<br />
✔ Concept de sécurité<br />
✔ Installation<br />
✔ 24h/7 télésurveillance<br />
✔ 24h/7 centrale d‘alarme<br />
✔ 24h/7 hotline<br />
✔ 24h/7 coordination police<br />
✔ 24h/7 intervention Securitas<br />
✔ Garantie et maintenance<br />
✔ Sans durée fixe<br />
Vous vivez mieux l‘esprit tranquille!<br />
✔ Oui, je suis intéressé(e) par le système de sécurité de Securitas Direct<br />
❍ Veuillez me contacter pour plus d‘informations<br />
❍ Veuillez effectuer une analyse de sécurité gratuite chez moi<br />
Nom/Prénom<br />
Securitas Direct SA<br />
Chemin de Bérée 50<br />
1010 Lausanne<br />
securitas-direct.ch<br />
info@securitas-direct.ch<br />
Appel gratuit 0800 80 85 90<br />
Adresse<br />
NPA/localité<br />
Téléphone<br />
E-mail<br />
Réduction valable jusqu‘au 15.12.<strong>2019</strong> Appelez, envoyez un e-mail, inscrivez-vous en ligne ou<br />
envoyez le coupon directement à: Securitas Direct SA | Chemin de Bérée 50 | Case postale<br />
1010 Lausanne | securitas-direct.ch | info@securitas-direct.ch | Appel gratuit 0800 80 85 90<br />
TCS2<br />
Wir behalten Ihr Zuhause im Auge
<strong>eMotion</strong><br />
Furie électrique Des<br />
lignes plutôt sages pour<br />
un tempérament de feu.<br />
Rapport prix/performances<br />
Accélérations de supercar<br />
Autonomie décente<br />
et recharge rapide<br />
Equipement novateur<br />
Digitalisation à l’extrême<br />
Maniabilité/Visibilité<br />
Face avant peu expressive<br />
Poignées malcommodes<br />
TESLA MODEL 3 PERFORMANCE<br />
Dragster à prix choc<br />
N Longueur: 4,70 m; coffres: 542 l E2 moteurs électriques, 487 ch, 639 Nm, 4×4; 0 à 100<br />
km/h en 3,4 s, vitesse maximale 261 km/h; autonomie (essai): environ 350 km L 69 700 fr.<br />
A bord de cette Model 3 hyperdigitalisée, c’est déjà demain. Et ses<br />
accélérations démentielles relèvent plus du dragster que de la berline.<br />
TEXTES MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER<br />
R<br />
éfractaires au monde pour savoir scanner la carte<br />
digital, passez votre faisant office de clé. ais<br />
chemin: la Tesla on s’habitue promptement<br />
odel ouvre une aux rubriques gérant les<br />
nouvelle ère automobile que réglages de cette berline.<br />
ne laisserait pas forcément uoique Tesla aurait pu<br />
supposer sa proue assez fade. conserver un ajustement<br />
Touches et boutons ont déserté<br />
la planche de bord pour une poignée d’ouverture pour<br />
classique des rétroviseurs et<br />
laisser place au seul écran la bote à gants. Un jusqu’au<br />
tactile horizontal de regroupant<br />
la totalité des comcieux.<br />
Et puis, un affichage<br />
boutisme pas toujours judimandes.<br />
Autant dire qu’une tte haute plutt que le compteur<br />
de vitesse incorporé à<br />
séance d’instruction est indispensable<br />
avant de prendre l’écran central faciliterait la<br />
la route. Ne seraitce que conduite.<br />
C’est que les deux moteurs<br />
électriques ch à l’avant,<br />
ch à l’arrière convertissent<br />
cette version erformance<br />
en supersportive. Les<br />
accélérations dopées par le<br />
couple maximal disponible<br />
immédiatement sont foudroyantes.<br />
Assez pour ridiculiser<br />
les supersportives.<br />
Salutairement, la traction<br />
intégrale neutralise bien la<br />
furia des ch. De mme,<br />
le chssis au centre de gravité<br />
bas merci les batteries<br />
concourt à la stabilité de l’ensemble.<br />
Le comportement<br />
neutre, certes un tantinet<br />
lourdingue, ne parvient cependant<br />
pas à rivaliser avec<br />
les sportives déclarées.<br />
Routière patentée<br />
Au quotidien, on optera pour<br />
les accélérations en mode<br />
Confort. Encore suffisamment<br />
dynamique, la Tesla<br />
progresse alors comme une<br />
accorte voiture électrique.<br />
n profite pleinement du<br />
faible niveau sonore et de<br />
l’agencement ultradépouillé.<br />
A faire plir un Scandinave.<br />
De surcrot, cette places se<br />
révèle habitable, mme si les<br />
occupants arrière seront surpris<br />
par le toit en verre entrecoupé<br />
de deux massifs longerons.<br />
Sans tre généreux,<br />
le coffre présente un espace<br />
utile correct. uant à l’autonomie,<br />
Tesla annonce m<br />
LT. Notre bref test a<br />
flirté avec les m. n apprécie<br />
toutefois la rapidité<br />
des recharges. Et encore plus<br />
le rapport prixperformances<br />
sans concurrence. ◆<br />
Révolution Tesla:<br />
phase deux<br />
L’opulente berline Tesla odel S avait<br />
déjà eu le grand mérite de balayer les<br />
idées préconçues collant aux voitures<br />
électriques. La familiale odel poursuit<br />
le mouvement en y apportant une<br />
touche démocratique. uand bien<br />
mme la déclinaison à dollars<br />
n’est pas près de débarquer en Europe,<br />
la odel affiche un prix attractif. La<br />
version d’entrée de gamme Long ange,<br />
m LT débute à fr. A<br />
performances et équipement égaux, on<br />
se situe aux tarifs des et autres<br />
ercedes Classe C. Des voitures toujours<br />
fort prisées dans nos contrées.<br />
En Suisse, les immatriculations de odel<br />
au premier semestre ont pris des<br />
allures de razdemarée. rès de <br />
unités ont été mises en circulation. Loin<br />
devant les enault oe et i, habituels<br />
leaders du segment électrique. La<br />
suite dépendra des capacités de livraison<br />
des odel , facilement perturbées<br />
par des considérations logistiques. Le<br />
convoyage en bateau depuis la Californie<br />
n’est pas une mince affaire. n précisera<br />
qu’une voiture comme la odel <br />
erformance est bien achalandée de série<br />
et que les quelques options ne font<br />
pas exploser l’addition finale. La concurrence<br />
premium est avertie. A l’opposé,<br />
les ventes du SU odel et de la pionnière<br />
odel S se sont effondrées. Cette<br />
dernière n’est certes plus proposée qu’en<br />
version ultraperformante D. ◆<br />
Place au tactile<br />
L’écran abrite<br />
toutes les commandes.<br />
touring <strong>eMotion</strong> 17
Aérodynamique La<br />
compacité du moteur<br />
électrique autorise un<br />
capot ultraplat.<br />
N Longueur: 4,96 m; coffres: 366/81 l E680/761 ch, 1050 Nm; boîte 2 vitesses, 4×4;<br />
0 à 100 km/h dès 2,8 s; batterie 93 kWh, autonomie 381 à 450 km L 194 900 et 237 500 fr.<br />
PORSCHE TAYCAN<br />
Etincelles en perspective<br />
Porsche entend consacrer près de 7 milliards de francs à l’électrification<br />
de sa gamme. Première création de cette nouvelle ère, la berline Taycan<br />
déboulera en janvier. Le PDG de Porsche, Oliver Blume, dévoile cicontre<br />
les dessous de la gestation de ce modèle foncièrement sportif.<br />
TEXTE MARC-OLIVIER HERREN<br />
Comme d’autres<br />
constructeurs, Porsche<br />
aurait pu se lancer<br />
dans l’électromobilité<br />
par le biais d’un SUV,<br />
une option économique<br />
moins risquée. Mais, ainsi<br />
que nous l’a confié le PDG<br />
Oliver Blume, la première<br />
Porsche électrique se devait<br />
d’être hautement sportive. Le<br />
choix s’est donc porté sur une<br />
berline 4 portes présentant<br />
un coefficient aérodynamique<br />
record de 0,22. Autre<br />
particularisme issu en droite<br />
ligne de la compétition, la<br />
Taycan possède une tension<br />
de 800 V autorisant des recharges<br />
hyperrapides: 22,5<br />
minutes suffisent à faire le<br />
plein à 80% sur une borne de<br />
270 kW.<br />
Porsche vise aussi le leadership<br />
en terme de puissance<br />
avec une unité moteur/boîte<br />
implantée sur chaque essieu.<br />
A noter que le bloc arrière<br />
est couplé à une inédite boîte<br />
à deux rapports. La première<br />
vitesse favorise l’accélération<br />
et la seconde à démultiplication<br />
longue veille à préserver<br />
la puissance, notamment<br />
sur autoroute. Si les deux<br />
premiers modèles Turbo et<br />
Turbo S développent 625 ch,<br />
une fonction overboost les<br />
propulsent respectivement<br />
à 680 et 761 ch. Le 0 à 100<br />
km/h tombe au niveau de la<br />
tonitruante 911 GT2 RS et<br />
vient titiller Tesla, le concurrent<br />
tout désigné.<br />
Digitalisation<br />
Cette plantureuse berline,<br />
plus courte et plus basse<br />
qu’une Panamera, accueille<br />
ses passagers arrière au ras<br />
du sol grâce à un renfoncement<br />
pratiqué dans le pack<br />
de batteries logé dans le soubassement.<br />
La Taycan se distingue<br />
par sa planche de bord<br />
numérique incluant instrumentation<br />
incurvée et écran<br />
pour le passager. Ce modèle<br />
pouvant être produit à<br />
quelque 40 000 unités par an<br />
soignera le bilan CO2 de Porsche<br />
et contribuera aussi à<br />
assurer le futur thermique de<br />
la 911. Malgré des tarifs musclés,<br />
le pari Taycan semble<br />
bien engagé. ◆<br />
PHOTOS LDD<br />
18 touring <strong>eMotion</strong>
<strong>eMotion</strong><br />
«En 2025, la moitié des Porsche seront électrifiées»<br />
Pourquoi initier l’ère électrique<br />
Porsche avec une berline 4 portes?<br />
Oliver Blume (PDG): Le risque économique<br />
aurait certes été moindre en optant<br />
pour un SUV, et donc un segment à<br />
fort volume. Mais nous étions d’avis que<br />
si Porsche se lançait dans les voitures<br />
électriques, il fallait concevoir un modèle<br />
très sportif. De surcroît, une berline présente<br />
de gros avantages en termes de design<br />
et d’aérodynamisme. Nous avons<br />
ainsi obtenu un coefficient de traînée de<br />
0,22 sur la Taycan Turbo S. C’est un saut<br />
considérable qui a une influence notoire<br />
sur l’autonomie. De plus, nous voulions<br />
concevoir un véhicule dont la sportivité<br />
fasse référence dans son segment.<br />
Cela dit, cette entrée dans le monde<br />
de l’électromobilité n’a-t-elle pas été<br />
dictée sous la contrainte?<br />
Nous avons défini ce projet électrique en<br />
2015, soit avant les discussions environnementales<br />
et la problématique du diesel.<br />
Il découle de nos expériences en compétition,<br />
et notamment des victoires décrochées<br />
par la 919 Hybrid en endurance<br />
qui, entre autres, a remporté Le Mans<br />
trois fois de suite. Cela correspond à la<br />
philosophie Porsche voulant que les technologies<br />
développées et éprouvées en<br />
amont sur circuit soient ensuite appliquées<br />
sur les véhicules de série.<br />
Donc, le choix d’un système électrique<br />
à la tension inusitée de 800<br />
volts procède de la même logique?<br />
Oui, nous avons fait de très bonnes expériences<br />
en compétition avec cette tension<br />
très élevée. Alors que les voitures électriques<br />
actuelles se limitent à 400 volts,<br />
nous nous sommes résolus à choisir ce<br />
système haute tension. D’une part, l’efficience<br />
accrue autorise des performances<br />
élevées sur une durée prolongée mais,<br />
surtout, permet de recharger deux fois<br />
plus rapidement les batteries que les dispositifs<br />
à 400 volts. Et puis sur un système<br />
à 800 volts l’énergie sortante et rentrante<br />
transite à la même vitesse. C’est<br />
pourquoi il est possible de récupérer 1<br />
km d’autonomie en l’espace d’une minute<br />
et de recharger la batterie à 80% en 22<br />
minutes. Ce fut un argument déterminant.<br />
A mon avis, il n’est pas attractif de<br />
devoir patienter 2 heures pour une recharge.<br />
Avec notre dispositif, on peut reprendre<br />
la route après 20 minutes, soit le<br />
temps de boire un café. Ce sera possible<br />
avec le réseau de recharge rapide d’un<br />
minimum de 270 kW que Porsche et<br />
d’autres marques sont en train de mettre<br />
en place tous les 100 km sur les grands<br />
axes européens. Ces bornes sont destinées<br />
en priorité aux longues distances.<br />
Reste que, selon nos estimations, environ<br />
80% des recharges se feront à domicile.<br />
Dans un premier temps, nous débuterons<br />
avec des bornes domestiques de 11 kW,<br />
puis passerons à 22 kW. Notre objectif est<br />
que le véhicule puisse être entièrement<br />
rechargé durant la nuit. Cela répondra<br />
aux attentes de la plupart de nos clients,<br />
domiciliés surtout en milieu urbain.<br />
Doit-on considérer la Taycan avant<br />
tout comme une deuxième, voire une<br />
troisième voiture?<br />
Ce sera en partie le cas pour des clients<br />
qui possèdent par exemple déjà une 911<br />
et une Panamera. Cela étant, nous avons<br />
remarqué que plus de 50% de la clientèle<br />
ayant manifesté son intérêt pour la Taycan<br />
n’a jamais acheté de Porsche. Et pour<br />
cette dernière, elle constituera le véhicule<br />
principal. Encore une fois, il s’agit-là<br />
d’une clientèle majoritairement urbaine,<br />
laquelle accorde beaucoup d’importance<br />
à la durabilité et à l’innovation technique.<br />
Justement, comment se présentera<br />
la structure de la clientèle?<br />
La Taycan séduira évidemment une<br />
frange de clients férus de sportivité. Mais<br />
ce seront aussi des gens désirant être les<br />
premiers à acquérir un produit de nouvelle<br />
technologie. La démarche était un<br />
peu similaire lorsque certains se sont empressés<br />
de passer du téléphone cellulaire<br />
aux premiers smartphones.<br />
La Taycan bondit en 2,8 s de 0 à 100<br />
km/h. Un dégât d’image pour vos<br />
modèles thermiques?<br />
Certes, il y a actuellement peu de Porsche<br />
capables de telles performances. La 911<br />
GT2 RS fournit néanmoins des accélérations<br />
équivalentes. Mais je ne dirais pas<br />
que les voitures électriques se poseront<br />
en concurrentes des modèles thermiques.<br />
Je parlerais plutôt de judicieux complément.<br />
Qu’en sera-t-il de l’impact de la Taycan<br />
sur le bilan CO2 de la gamme Porsche?<br />
Ce modèle fournira un apport considérable<br />
au respect des objectifs CO2. Pour<br />
beaucoup d’observateurs, il apparaissait<br />
encore inconcevable, il y a peu, qu’un<br />
petit constructeur de voitures sportives<br />
comme Porsche puisse satisfaire à ces<br />
objectifs. Pourtant, nous abordons la prochaine<br />
décennie avec un réel optimisme.<br />
Nous pourrons respecter, voire dépasser,<br />
les objectifs CO2 tant en Europe qu’en<br />
Amérique du Nord et en Asie.<br />
D’ici à 2022, Porsche va investir près<br />
de 7 milliards de francs dans l’électrification<br />
de sa gamme. Quelles en<br />
seront les retombées concrètes?<br />
Nous avons préalablement procédé à<br />
une analyse poussée afin de connaître<br />
les affinités des différents marchés mondiaux<br />
pour la voiture électrique. Les résultats<br />
ont été concluants. A l’horizon<br />
2025, la moitié de nos véhicules seront<br />
électrifiés. Cette proportion comprendra<br />
20% d’hybrides et 80% de voitures purement<br />
électriques. Le prochain modèle à<br />
passer à la propulsion électrique sera le<br />
SUV Macan. ◆<br />
«Une berline électrique<br />
présente de<br />
gros avantages en<br />
termes de design et<br />
d’aérodynamisme»<br />
Oliver Blume<br />
Président du directoire Porsche AG<br />
touring <strong>eMotion</strong> 19
<strong>eMotion</strong><br />
AUDI E-TRON ADVANCED<br />
Un monstre de polyvalence<br />
A la fois limousine hyperconfortable et crapahuteur du dimanche,<br />
ce massif SUV électrique est doué d’une polyvalence extrême.<br />
TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER<br />
La propulsion électrique<br />
autorise des coctails<br />
aussi surprenants que<br />
détonants. A l’image de<br />
cet Audi etron a priori lour<br />
dingue g et encom<br />
brant. C’est que ce SU a l’art<br />
de briller dans de multiples<br />
registres. Tout d’abord, ses<br />
Pavé tactile avec écriture<br />
superposée.<br />
Un joystick à<br />
la forme inédite.<br />
deux moteurs électriques,<br />
implantés à l’avant et à l’ar<br />
rière, rivalisent d’agrément<br />
de marche et de tonicité.<br />
Un bref effet boost pousse<br />
la puissance à ch et le<br />
couple à Nm. Autant dire<br />
que l’engin se fait jaillissant.<br />
Ludique mais gourmand en<br />
iloatts. Cela dit, l’autono<br />
mie indiquée par l’ordinateur<br />
de bord est crédible, contrai<br />
rement à maints modèles<br />
électriques. Si bien que l’on<br />
peut se fier aux quelque<br />
m promis à pleine<br />
charge de la batterie lithium<br />
ion. L’Audi etron détient<br />
aussi l’avantage d’tre re<br />
chargeable prestement aux<br />
bornes rapides jusqu’à<br />
. En option fr.,<br />
il est possible de faire monter<br />
une deuxième prise de re<br />
charge sur l’aile avant droite.<br />
Du genre tapis volant<br />
ourvu d’une suspension<br />
pneumatique de série, ce<br />
SU évolue dans un confort<br />
généralisé. Les occupants<br />
arrière jouissent d’un espace<br />
comparable à celui d’une<br />
grande berline, tandis que le<br />
coffre n’est pas trop prétérité<br />
par les batteries. éritable<br />
grande routière, l’Audi etron<br />
fait aussi bonne figure en<br />
parcours sinueux o il en<br />
chane les virages avec préci<br />
sion. Une conduite du style<br />
muscle car étonnamment<br />
plaisante. Enfin, tant que les<br />
énormes boudins de par<br />
viennent à gérer la masse de<br />
ce véhicule pesant, quoique<br />
nullement pataud.<br />
De toute manière, une pano<br />
plie d’aides à la conduite ul<br />
trasophistiquées est dispo<br />
SUV électrique polyvalent<br />
Confort/Habitabilité<br />
Technologie de pointe<br />
Performances/Agrément<br />
Autonomie décente<br />
Encombrement/Poids<br />
Equipement basique<br />
Utilité des rétros virtuels<br />
nible. La plupart en option,<br />
bien entendu. n citera l’as<br />
sistant de recul très efficace.<br />
n a moins aimé les rétrovi<br />
seurs virtuels. Cet etron est<br />
aussi un véhicule du troisième<br />
type. Entièrement digitale,<br />
l’instrumentation est flan<br />
quée de deux écrans tactiles<br />
élégamment intégrés à la<br />
planche de bord haut de<br />
gamme, tout comme la qua<br />
lité perçue. Et puis, le mode<br />
offroad relève l’assiette de ce<br />
luxueux SU, qui se mue alors<br />
en toutterrain capable de<br />
tracter g. Très fort. ◆<br />
N Longueur: 4,90 m; coffre: 660 l Eélectrique, 361 ch, 561 Nm, batterie 95 kWh; 4×4; 0 à<br />
100 km/h en 5,7 s; conso. (essai): env. 27 kWh/100 km; autonomie env. 350 km L 91 800 fr.<br />
Legende Legende<br />
SUV presque classique<br />
Excepté la calandre<br />
semi-fermée et les pinces<br />
de freins orange.<br />
20 touring <strong>eMotion</strong>
<strong>eMotion</strong><br />
Branché Avec ses<br />
énormes roues<br />
de 21 pouces,<br />
l’EQC apparaît<br />
très dynamique.<br />
MERCEDES-BENZ EQC 400<br />
Le look de l’emploi<br />
N Longueur: 4,78 m; coffre: 500 l E408 ch, 760 Nm; batterie 80 kWh; 4×4; 0 à 100 km/h<br />
en 5,1 s; conso. (essai): env. 25,5 KWh/100 km, autonomie: env. 330 km L 84 900 fr.<br />
Nombre de marques passent à l’électromobilité par le haut de<br />
gamme. A l’image de Mercedes dont le premier produit griffé<br />
EQ est un crossover hyperlourd, mais à l’agilité surprenante.<br />
TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS PIA NEUENSCHWANDER<br />
La nouvelle vague de voitures électriques<br />
aux dimensions monumentales<br />
déconcerte bien des automobilistes.<br />
aints constructeurs se<br />
rabattent en effet sur des SU qui, outre<br />
l’avantage d’tre les véhicules en vogue<br />
du moment, s’avèrent prédestinés pour<br />
accueillir d’énormes pacs de batteries.<br />
Le ercedesenz EC est un vibrant<br />
exemple de ce phénomène avec son plancher<br />
dissimulant une batterie modulaire<br />
de cellules. ésultat<br />
des courses,<br />
cet ensemble<br />
lithiumion détient<br />
une capacité de <br />
h qu’il paie par<br />
une masse de <br />
g pour la seule<br />
batterie. A priori, le<br />
poids total <br />
g de ce crossover<br />
à la ligne dynamique pourrait rebuter. l<br />
n’en est rien. Les ch délivrés par les<br />
deux moteurs installés sur chacun des essieux<br />
confèrent un tempérament de feu à<br />
ce pesant véhicule dont la capot se soulève<br />
littéralement lorsque l’on met la patate<br />
en mode Sport.<br />
SUV électrique polyvalent<br />
Agrément de marche<br />
Reprises musclées<br />
Comportement plaisant<br />
Superbe agencement intérieur<br />
Equipement de série correct<br />
Rapport poids/dimensions<br />
Visibilité arrière restreinte<br />
Cette facette déjantée n’est évidemment<br />
pas le rle premier d’un véhicule électrique.<br />
istoire de se rapprocher de l’autonomie<br />
de m promise, on enclenchera<br />
le mode ax ange. as vraiment<br />
drle puisque l’accélérateur se révèle<br />
très bridé. n passera donc en Eco, et là<br />
notre EC déroule l’agrément que l’on<br />
peut attendre d’un véhicule détenant un<br />
couple faramineux de Nm. Chacun<br />
pourra aussi jouer à sa guise des palettes<br />
au volant modulant<br />
l’intensité de la récupération<br />
d’énergie. Une vaste<br />
plage d’utilisation qui<br />
s’étend du mode roues<br />
libres à une forte récupération<br />
rendant la pédale de<br />
frein quasi superflue.<br />
Au quotidien, l’autonomie<br />
réelle atteint environ <br />
m. Comme sur la plupart des produits<br />
concurrents, ce n’est certes pas phénoménal,<br />
mais cela permet d’effectuer des<br />
trajets interurbains. Et quand l’on disposera<br />
de bornes à , la recharge à<br />
prendra minutes, selon ercedes.<br />
Cette opération est déjà relative-<br />
La connectivité aide à gérer la<br />
recharge à distance. Un accessit<br />
pour la commande vocale intuitive.<br />
Ambiance L’habitacle laisse le choix<br />
entre 64 teintes d’éclairage.<br />
ment rapide sur les bornes CSS peuplant<br />
le réseau suisse.<br />
Si l’EC n’est évidemment pas donné, il a<br />
le mérite d’tre correctement équipé et<br />
de ne pas trop contraindre à puiser dans<br />
la liste des options. n craquera néanmoins<br />
volontiers pour l’agencement en<br />
cuir matelassé fr. qui fait très bon<br />
ménage avec l’éclairage d’ambiance. Une<br />
voiture électrique tellement cosy. Contre<br />
toute attente, l’EC fait de surcrot<br />
agréablement oublier son poids quand<br />
on le malmène sur tracé sinueux. me<br />
l’ES, mis copieusement à contribution,<br />
oeuvre avec retenue. Etonnant, cet engin<br />
aussi capable de tracter g. ◆<br />
touring <strong>eMotion</strong> 21
PUBLIREPORTAGE<br />
ADVERTORIAL<br />
«L’e-mobilité – une réponse<br />
au changement climatique»<br />
Michael Brunner, responsable des achats<br />
et des services centraux d’Energie 360°,<br />
au sujet de l’évolution du monde de la<br />
mobilité, du meilleur choix et de l’infrastructure<br />
de recharge idéale.<br />
M. Brunner, vous conduisez sans doute<br />
déjà un élégant bolide électrique!<br />
(Il rit.) Non, nous avons une voiture familiale,<br />
une Citroën avec un moteur à combustion.<br />
Avec trois enfants et un chien, nous avons<br />
besoin d’un véhicule spacieux. Mais nous<br />
changerons dès qu’un modèle similaire<br />
avec propulsion à gaz ou électrique sera<br />
disponible.<br />
Une voiture à gaz serait une option?<br />
Évidemment. Et avec du biogaz, certainement.<br />
Le choix du véhicule dépend fortement<br />
de l’utilisation et de la nécessité de<br />
remorquer des charges utiles ou de ranger<br />
une grande quantité de matériel. Avec<br />
leur construction robuste, les véhicules à<br />
gaz sont particulièrement adaptés à cet<br />
usage. Les voitures électriques sont idéales<br />
pour la circulation quotidienne. Le marché<br />
s’oriente donc de plus en plus vers les<br />
moteurs électriques et la gamme de<br />
modèles adaptés à un usage quotidien<br />
«<br />
s’élargit.<br />
Nous avons la solution pour<br />
chaque besoin et chaque<br />
situation technique – chaque<br />
voiture trouve un point de<br />
recharge.<br />
L’autonomie des véhicules électriques<br />
actuels est-elle suffisante?<br />
De plus en plus de stations de recharge<br />
sont construites le long des routes, en<br />
Suisse comme à l’étranger, mais aussi sur<br />
les lieux de travail, dans les bâtiments<br />
commerciaux, les garages souterrains ou<br />
d’autres organisations publiques – et ce<br />
sont souvent des stations de recharge<br />
rapide. La «panique de l’autonomie» n’a<br />
donc plus lieu d’être dans notre pays,<br />
surtout si on tient compte de la nouvelle<br />
génération de voitures électriques à<br />
chargement rapide d’une autonomie de<br />
400 kilomètres et plus.<br />
Est-il facile de «faire le plein d’électricité»?<br />
Oui. Et je parle par expérience. Tous nos<br />
véhicules sont équipés de cartes de recharge<br />
de flotte de swisscharge.ch, notre<br />
filiale pour l’activation des stations de<br />
recharge et la facturation des recharges.<br />
Dans toute la Suisse, 3000 stations de<br />
recharge sont équipées du logiciel. Le système<br />
est configuré de telle sorte qu’il suffit<br />
chez nous en interne de présenter la carte<br />
à la station de recharge. Notre service<br />
de recharge peut être utilisé par n’importe<br />
quel électromobiliste et les stations de<br />
recharge sont déjà plus répandues que les<br />
stations essence.<br />
Energie 360° a réaménagé son propre<br />
garage (voir encadré). Comment procédez-vous<br />
avec les clients privés?<br />
Nous disposons à cet effet d’une procédure<br />
standardisée et éprouvée. Nous clarifions<br />
les conditions lors d’une inspection sur<br />
place et recommandons une solution bien<br />
coordonnée et progressivement extensible.<br />
Nous prenons en charge tous les travaux<br />
pour le propriétaire, comme vérifier si la<br />
puissance de raccordement dans le bâtiment<br />
est suffisante et enregistrer le site<br />
auprès du fournisseur d’énergie respon-<br />
ENERGIE 360°: EXPÉRIENCES<br />
PERSONNELLES<br />
Depuis fin août <strong>2019</strong>, 14 stations de<br />
recharge sont disponibles au siège<br />
zurichois d’Energie 360°. En outre,<br />
12 places de stationnement supplémentaires<br />
sont déjà équipées de<br />
prises CEE16 pour le raccordement<br />
au réseau électrique et de prises<br />
RJ45 pour le raccordement aux<br />
câbles de données pour la gestion<br />
de la recharge et de la facturation.<br />
Tout cela dans le sens du cahier<br />
technique SIA 2060 qui sera publié<br />
l’année prochaine et définit la préparation<br />
des bâtiments en vue de<br />
leur compatibilité avec l’électromobilité<br />
(voir aussi www.sia2060.ch).<br />
De cette façon, les nouvelles voitures<br />
électriques peuvent être intégrées<br />
dans l’infrastructure de<br />
recharge existante pratiquement<br />
en un jour. Cela permet d’économiser<br />
des coûts et d’étendre rapidement<br />
la flotte électrique en<br />
fonction des besoins.<br />
sable. Si des programmes de subvention<br />
et des réductions sont disponibles, nous<br />
préparons les formulaires appropriés prêts<br />
à être signés. D’autres modèles de financement,<br />
tel que le «contracting», sont également<br />
disponibles pour les grands sites.<br />
Le débat sur le réchauffement climatique<br />
a-t-il également entraîné une demande<br />
en matière d’électromobilité?<br />
L’intérêt pour le sujet s’est sensiblement<br />
accru. Nous nous attendons à une forte<br />
augmentation des ventes de voitures<br />
électriques en Suisse et, par conséquent,<br />
à une forte croissance du nombre de<br />
stations de recharge.
PUBLIREPORTAGE<br />
ADVERTORIAL<br />
Recharge rapide pour les courtes pauses<br />
Faire rapidement le plein d’autonomie en<br />
chemin: avec la croissance du réseau de<br />
chargeurs rapides, des trajets plus longs<br />
sont également possibles. Les stations<br />
de recharge à la maison et au travail sont<br />
adaptées à une autonomie de base au<br />
quotidien.<br />
«Aller faire le plein» d’essence devient<br />
«recharger en se garant»: les conducteurs<br />
de voitures électriques changent de manière<br />
de penser. Idéalement, la batterie de<br />
leur véhicule est chargée à chaque stationnement<br />
de manière optimale et en douceur<br />
par des stations de recharge intelligentes.<br />
Avec le réseau de recharge actuel, les<br />
e-automobilistes accèdent à une nouvelle<br />
autonomie partout en Suisse et en Europe.<br />
Les nouvelles voitures électriques apportent<br />
également leur contribution. Une batterie<br />
permet, aujourd’hui déjà, 400 kilomètres ou<br />
plus. Et comme les Suisses parcourent en<br />
moyenne 24 kilomètres par jour en voiture,<br />
une distance suffisante est donc assurée.<br />
Faire le plein d’autonomie sur la route<br />
Sur la route, les conducteurs de voitures<br />
électriques trouvent aujourd’hui plus de<br />
stations de recharge accessibles au public<br />
que de stations à essence. L’infrastructure<br />
de recharge est donc déjà bien développée.<br />
Energie 360° exploite elle-même plus de<br />
100 sites et, grâce au réseau de recharge<br />
intégré de sa filiale swisscharge.ch, les<br />
e-automobilistes disposent de plus de 3000<br />
opportunités de recharge rien qu’en Suisse.<br />
La recharge s’effectue via l’application<br />
Energie 360°, la carte client ou une carte<br />
de crédit.<br />
Energie 360° investit dans l’extension de<br />
l’infrastructure de recharge à destination<br />
et, avec sa filiale GOFAST, construit des<br />
stations de recharge rapide le long des<br />
principaux axes de circulation. GOFAST<br />
s’appuie sur la technologie suisse d’EVTEC<br />
PARTENAIRES ET FILIALES D’ENERGIE 360°<br />
pour son infrastructure haute performance.<br />
Aux stations de recharge, par exemple,<br />
on peut «faire le plein» pour 150 kilomètres<br />
en 15 minutes, selon la voiture, la batterie<br />
et la température, le tout avec une électricité<br />
100 % verte. GOFAST a remporté l’appel<br />
d’offres de l’Office fédéral des routes<br />
(OFROU) et construit et exploite sur mandat<br />
de sa part une partie des stations de<br />
recharge rapide sur les aires de repos des<br />
autoroutes. La plupart de ces stations<br />
ont une puissance de charge de 150 kW.<br />
GOFAST est donc la bonne adresse en<br />
matière de rapidité et de confort. Les stations<br />
sont déjà équipées de manière à<br />
ce que les conducteurs puissent laisser le<br />
câble de recharge dans la voiture, quel<br />
que soit le modèle de leur véhicule.<br />
À destination, que ce soit dans des centres<br />
commerciaux ou des parkings publics en<br />
ville, des temps de stationnement plus longs,<br />
de 30 minutes à 3 heures, sont la règle.<br />
Des chargeurs rapides ne sont donc pas<br />
nécessaires, des stations de recharge<br />
d’une puissance de 11 à 22 kW suffisent,<br />
mais de plus en plus avec du courant<br />
continu (DC) au lieu du courant alternatif<br />
(AC). Energie 360° s’appuie sur de nombreuses<br />
possibilités techniques et recommande<br />
la solution la plus économique<br />
et la plus écologique.<br />
Avantages pour les propriétaires de sites<br />
Que ce soit sur l’autoroute ou dans un<br />
centre commercial: avec une infrastructure<br />
de recharge, les propriétaires donnent<br />
l’exemple aux clients qui veulent réduire<br />
leurs émissions de CO 2 et se préparent<br />
déjà à l’augmentation du nombre de véhicules<br />
électriques. C’est bon pour l’image<br />
et intéressant économiquement. L’infrastructure<br />
de recharge est planifiée de<br />
telle sorte qu’elle puisse être étendue efficacement<br />
à l’avenir. Car une chose est<br />
certaine: de plus en plus de clients appré-<br />
Développe des solutions bien conçues d’accès et de facturation<br />
pour les opérateurs de stations de recharge.<br />
Construit le meilleur réseau de recharge rapide en Suisse. Les automobilistes<br />
ont ainsi accès à une électromobilité illimitée, quelle que<br />
soit la marque de leur véhicule et à des prix toujours équitables.<br />
cieront d’utiliser le temps passé sur place<br />
pour recharger leur véhicule électrique.<br />
Energie 360° poursuit une stratégie globale<br />
pour une électromobilité sans faille: assemblés<br />
correctement, tous les éléments<br />
créent une nouvelle forme de mobilité où<br />
«faire le plein» entre A et B fera tout autant<br />
partie de la vie quotidienne que prendre<br />
un petit café en route.<br />
LE NOUVEAU CHARGEUR À<br />
DESTINATION AVEC COURANT<br />
CONTINU<br />
Les voitures électriques peuvent<br />
être rechargées partout avec le<br />
courant alternatif domestique (CA)<br />
standard – mais toujours avec une<br />
capacité de charge limitée. Les<br />
nouvelles générations de voitures<br />
électriques peuvent également<br />
être chargées directement avec du<br />
courant continu (CC). Le courant<br />
alternatif ne devant pas être converti<br />
dans la voiture elle-même, la puissance<br />
de charge est donc plus élevée<br />
et les stations de recharge CC<br />
peuvent charger la batterie plus<br />
rapidement. «cappuccino&charge»<br />
d’EVTEC recharge ainsi jusqu’à<br />
trois véhicules simultanément avec<br />
2 x 25 kW ou 1 x 50 kW plus CA<br />
grâce à un Power-Split unique en<br />
son genre.<br />
Protoscar propose des conseils en matière d’électromobilité,<br />
d’analyse de flotte et de concepts de stations de recharge, mais<br />
aussi des modèles économiques pour les communes, les compagnies<br />
d’électricité et d’autres clients commerciaux.<br />
energie360.ch/e-mobility
Sébastien Buemi a terminé<br />
en 3e position lors de l’E-Prix<br />
de Berne, au mois de juin<br />
dernier.<br />
24 touring <strong>eMotion</strong>
<strong>eMotion</strong><br />
Le sport automobile<br />
passe au mode «plug-in»<br />
La baguette de la fée électricité a touché également les champs de course.<br />
En témoigne le pilote vaudois Sébastien Buemi, vainqueur de 12 E-Prix et 2e<br />
au classement de la 5e saison de Formule E, achevée cet été à New York.<br />
Révélations d’un professionnel sur un univers en mutation.<br />
→<br />
INTERVIEW JÉRÔME LATHION | PHOTOS KEYSTONE<br />
touring <strong>eMotion</strong> 25
VitaActiva depuis 2001<br />
Le plaisir<br />
du bain<br />
retrouvé<br />
avec les baignoires<br />
à porte VitaActiva<br />
• Depuis 2001 dans toute<br />
la Suisse excellentes<br />
références clients<br />
• Installation propre,<br />
en une journée<br />
• Une collection variée<br />
de baignoires,<br />
dimensions et couleurs<br />
• Pour tous les modèles<br />
possibilité d’équipement tel<br />
que bain à bulles, pare douche<br />
en verre<br />
Demandez notre brochure gratuite!<br />
Tél.: 041 727 80 39 info@vitaactiva.ch<br />
www.vitaactiva.ch<br />
24H<br />
<br />
Oui, envoyez-moi votre brochure gratuitement et sans engagement:<br />
Nom/Prénom:<br />
Rue/Nº:<br />
NP/Localité:<br />
Tél.:<br />
VitaActiva AG • Baarerstrasse 78 • Postfach • 6302 ZOUG • Tél.: 041 727 80 39 • Fax: 041 727 80 91<br />
TCS<strong>2019</strong>
<strong>eMotion</strong><br />
Il a été pilote officiel en F chez Toro<br />
osso entre et , est e<br />
pilote de edbull acing depuis <br />
et porte le titre de champion du<br />
monde d’endurance pour la saison –<br />
. ais le natif d’Aigle D Sébastien<br />
uemi, ans, s’est surtout taillé<br />
une place en vue dans la Formule E,<br />
fidèle depuis ans à l’écurie Nissan<br />
e.Dams. uissance, silence, vitesse:<br />
l’électricité a redessiné à grands traits le<br />
monde de la compétition automobile.<br />
Ses explications.<br />
Sébastien Buemi, vous courez en<br />
Formule E depuis ses origines, en<br />
2014, après des débuts en F1. Quelle<br />
fut votre motivation à l’époque?<br />
e ne me prends pas pour un environnementaliste,<br />
mais pour un pilote qui aime<br />
la compétition. ’ai fonctionné comme<br />
pilote de F entre et et participé<br />
en parallèle au championnat d’endurance.<br />
ais sept courses par saison<br />
dans ce cadre ne me suffisaient pas.<br />
Comme il n’y avait pas de télescopage<br />
de dates, j’ai accepté de rejoindre une<br />
bonne équipe de Formule E réunie autour<br />
de feu eanaul Driot et d’Alain<br />
rost. C’était une occasion pour moi de<br />
m’engager davantage en compétition.<br />
La Formule E n’est donc pas le fait<br />
d’une nouvelle génération de pilotes<br />
sensibles à l’e-mobilité?<br />
Elle réunit plutt des pilotes qui n’ont<br />
pas réussi en Formule . ais sa grande<br />
chance est que l’électrique est dans l’air<br />
du temps. A l’heure actuelle, c’est un<br />
passage obligé pour tous les constructeurs.<br />
Le championnat a le vent en<br />
poupe car il profite de ce concours de<br />
circonstances. aintenant, reste à voir<br />
comment la situation va évoluer. Le développement<br />
des moteurs à hydrogène,<br />
par exemple, pourrait porter atteinte à<br />
l’attractivité de l’électrique.<br />
Pour le pilote que vous êtes, que<br />
change un moteur électrique?<br />
l fournit une puissance qu’il serait très<br />
compliqué d’atteindre avec un moteur<br />
thermique. Elle garantit une grande efficacité<br />
dans les accélérations. Ensuite,<br />
le moteur est très fiable. L’inconvénient<br />
reste la batterie, très lourde et située à<br />
l’arrière du véhicule, ce qui ne facilite<br />
pas le pilotage et représente une grande<br />
consommation d’énergie, donc une<br />
réduction de l’autonomie. ais la recherche<br />
permet un gain de chaque<br />
année sur ces points. Le temps de<br />
charge a lui aussi tendance à diminuer.<br />
Les véhicules offrent-ils une<br />
meilleure sécurité?<br />
La batterie est protégée par un caisson<br />
en carbone. e n’ai pas connaissance<br />
de cas d’incendie à ce jour. uant au<br />
chssis et au cocpit, ils répondent<br />
aux mmes standards de sécurité qu’en<br />
Formule .<br />
La recherche en Formule E a-t-elle<br />
des retombées sur les modèles des<br />
marques destinés au grand<br />
public?<br />
l est très facile de transposer les développements<br />
technologiques de la Formule<br />
E aux voitures homologuées des<br />
marques, ce qui constitue d’ailleurs un<br />
fort incentive pour les constructeurs.<br />
Ce n’est pas du tout le cas en Formule .<br />
A titre personnel, quel mode choisissez-vous<br />
pour vos déplacements au<br />
quotidien hors des circuits?<br />
e conduis une Nissan Leaf électrique<br />
pour tous mes déplacements en Suisse.<br />
our les trajets plus longs, une Lexus<br />
essence.<br />
Les courses de Formule E ont toutes<br />
lieu en milieu urbain. Pour<br />
quelles raisons?<br />
Courir en ville est une force de<br />
la Formule E. D’abord, le public<br />
n’a pas à se déplacer. Ensuite,<br />
c’est la volonté des constructeurs,<br />
pour qui la ville est le<br />
marché par excellence des véhicules<br />
électriques. Cela ne rend<br />
pas l’organisation facile sur les<br />
deux plans politique et financier.<br />
l faut des autorités ouvertes<br />
à un tel événement et au<br />
bas mot millions de francs<br />
pour une journée de compéti-<br />
tion. Donc des grandes marques et des<br />
sponsors. L’environnement varie pour<br />
les pilotes. A l’étranger, nous courons<br />
dans des endroits privés comme l’Arena<br />
ExCel à Londres, l’aéroport de Tempelhof<br />
à erlin ou le circuit de F de exico.<br />
L’avantage de la Suisse est de nous ouvrir<br />
les centresvilles. L’Erix de erne, en<br />
juin dernier, était un événement vraiment<br />
super: spectateurs y<br />
ont assisté et toute la ville a profité des<br />
retombées de la manifestation.<br />
La Formule 1 connaît une érosion<br />
de son audience télévisée. Le<br />
signe d’un déclin dont profite<br />
la Formule E?<br />
La chute d’audience de la F est liée à<br />
une politique héritée de l’ère Ecclestone,<br />
qui privilégiait les contrats avec des<br />
chanes payantes. Cellesci versaient de<br />
gros montants, mais voulaient et obtenaient<br />
en contrepartie l’exclusivité pour<br />
un nombre réduit de téléspectateurs<br />
fortunés. Au Formula ne anagement<br />
F de trouver aujourd’hui la bonne<br />
mesure. A mon sens, elle passe par un<br />
meilleur partage entre chanes privées et<br />
chanes publiques. Un autre problème de<br />
la F est que les premières places s’obtiennent<br />
en fonction des montants investis.<br />
Sans surprise, on retrouve toujours<br />
sur le podium les mmes pilotes des écuries<br />
qui investissent le plus. Ce n’est pas<br />
le cas en Formule E. uand toutes les<br />
voitures se ressemblent, les écarts se<br />
trouvent réduits, et mme un constructeur<br />
avec un petit budget peut concourir.<br />
Leur nombre augmente d’ailleurs de à<br />
chaque année, et il n’y a actuellement<br />
que places disponibles Là aussi, la<br />
FA doit trouver la bonne formule pour<br />
que le championnat reste attractif. ◆<br />
«La puissance du moteur<br />
électrique garantit une<br />
grande efficacité dans<br />
les accélérations.<br />
L’inconvénient reste la<br />
batterie, très lourde et<br />
située à l’arrière du<br />
véhicule.»<br />
Sébastien Buemi<br />
Pilote de Formule E<br />
touring <strong>eMotion</strong> 27
Edition spéciale à tirage limité<br />
Patrouille Suisse – Précision époustouflante sur métal<br />
Nouveau et exclusif! Un tableau panoramique spectaculaire de Wilfred Hardy, de grandes dimensions: 80 x 34 cm<br />
• Impression artistique de grande qualité sur aluminium • Tirage limité à 5000 exemplaires seulement pour le monde entier • Certificat d’authenticité • Exclusivement chez Bradford<br />
Depuis 50 ans, la Patrouille Suisse fait partie<br />
des meilleures équipes d’acrobatie aérienne au<br />
monde et suscite respect et admiration pour<br />
notre pays avec ses vols en formation spectaculaires<br />
lors des meetings aériens. Le tableau<br />
du peintre Wilfred Hardy, spécialisé en aviation,<br />
nous montre de façon impressionnante la présence<br />
époustouflante de la Patrouille Suisse<br />
au-dessus des montagnes de notre pays. Réservez<br />
tout de suite ce tableau panoramique!<br />
Prix: Fr. 199.80 ou 3 mensualités à Fr. 66.60 (+ Fr. 11.90 Expédition et Service)<br />
278-FOR01.01<br />
www.bradford.ch<br />
fb.com/BradfordExchangeSchweiz<br />
Pour commande en ligne:<br />
n° de référence: 62185<br />
A retourner à: The Bradford Exchange, Ltd. • Jöchlerweg 2 • 6340 Baar<br />
Tél. 041 768 58 58 • Fax 041 768 59 90 • e-mail: kundendienst@bradford.ch<br />
BON DE COMMANDE EXCLUSIF<br />
q Oui, je commande le tableau panoramique „Patrouille Suisse“<br />
Je désire q une facture totale q mensualités<br />
Garantie de reprise de<br />
365 jours<br />
Protection des données: Vous trouverez sur www.bradford.ch/datenschutz<br />
des informations détaillées sur la protection des données. Nous ne<br />
vous transmettrons aucune offre de Bradford Exchange par e-mail, téléphone<br />
ou SMS. Vous pouvez modifier à tout moment la façon dont vous<br />
préférez être contacté, en nous contactant à l’adresse ou numéro de téléphone<br />
ci-contre. Au cas où vous ne souhaiteriez pas non plus recevoir d’offres<br />
par courrier, veuillez nous en faire part par téléphone, e-mail ou lettre.<br />
Répondez avant le 9 décembre <strong>2019</strong><br />
Nom/Prénom À compléter en caractères d’imprimerie<br />
Nº/Rue<br />
CP/Localité<br />
E-mail<br />
Téléphone<br />
Signature<br />
N° de référence: 62185 / 278-FOR01.01<br />
✃
<strong>eMotion</strong><br />
NOUVEAUTÉS VÉLOS ÉLECTRIQUES <strong>2019</strong>/2020<br />
Véloces et puissants<br />
Les dernières nouveautés parmi les vélos électriques s’étendent<br />
sur une vaste gamme, du pedelec rapide au VTT, en passant par<br />
le vélo-cargo. Les moteurs compacts et puissants sont en vogue.<br />
TEXTE FELIX MAURHOFER<br />
Les vélos électriques sont toujours<br />
plus populaires. Le marché des<br />
TT électriques en particulier<br />
connat une croissance rapide.<br />
L’an dernier, les ventes de vélos électriques<br />
en Suisse ont augmenté de <br />
pour atteindre unités. Et les<br />
innovations de la branche participent à<br />
cet engouement. lusieurs nouveautés<br />
rejoindront le marché en , notamment<br />
des treing bie et des TT à<br />
propulsion électrique. De mme que<br />
les dits SUbies, destinés à tous les<br />
types de terrains, lesquels se caractérisent<br />
par des pneus larges, des suspensions<br />
et un puissant moteur. ◆<br />
STROMER ST1 LAUNCH<br />
EDITION RELOADED<br />
Moteur: 670 W, batterie: 618 Wh,<br />
9 vitesses, poids: n.c.,<br />
prix: dès 4890 fr.<br />
stromerbike.com<br />
S-pedelec<br />
KETTLER VELOSSI 2.0<br />
Moteur: Neodrives Z20, batterie: 626 Wh,<br />
Pinion 9 vitesses, poids: n.c.,<br />
prix: dès 5799 euros<br />
kettler-alu-rad.de<br />
PHOTOS LDD<br />
touring <strong>eMotion</strong> 29
Vélos de ville<br />
RAYVOLT CLUBMAN<br />
Moteur: 250 W, batterie: 550 Wh,<br />
poids: 25 kg, prix: 2990 fr.<br />
rayvoltbike.ch<br />
CREME WOMEN’S EVE E7<br />
Moteur: 250 W, batterie: 418 Wh,<br />
7 vitesses, poids: 24,1 kg, prix: 2899 euros<br />
cremecycles.com<br />
COWBOY<br />
Moteur: 250 W/30 Nm,<br />
batterie: 360 Wh,<br />
1 vitesse, poids: 16 kg,<br />
prix: 1990 euros<br />
cowboy.com<br />
THE RUFFIAN<br />
Moteur: 250 W/75 Nm, batterie: 500 Wh,<br />
moyeu NuVinci, poids: 33 kg,<br />
prix: 4499 euros<br />
the-ruffian.com<br />
30 touring <strong>eMotion</strong>
Vélos tout-terrain<br />
FLYER FULLY UPROC3<br />
Moteur: 250 W/25 km/h, 75 Nm, batterie: 1125 Wh<br />
(DualBatterie), 12 vitesses, poids: 27,1 kg avec<br />
batterie duale, prix 5499 fr.<br />
flyer-bikes.com<br />
<strong>eMotion</strong><br />
SCOTT GENIUS ERIDE 910<br />
Moteur: Bosch Performance CX 75 Nm,<br />
batterie: 625 Wh, 12 vitesses, poids: 23,3 kg,<br />
prix: 6999 fr.<br />
scott-sports.com<br />
BULLS SONIC EVO 3<br />
Moteur: 250 W, batterie: 625 Wh,<br />
12 vitesses, poids: n.c.,<br />
prix: 3799 euros<br />
bulls.de<br />
BIANCHI E-SUV RALLY<br />
Moteur: 250 W, 70 Nm, batterie: 720 Wh,<br />
12 vitesses, poids: n.c., prix: 9490 euros<br />
bianchi.com<br />
PHOTOS LDD<br />
touring <strong>eMotion</strong> 31
Road bike<br />
SPECIALIZED TURBO CREO SL EXPERT EVO<br />
Moteur: 290 W, batterie: 320 Wh,<br />
11 vitesses, poids: n.c., prix: 9499 fr.<br />
specialized.com<br />
SUV-bikes<br />
HUSQVARNA GRAN URBAN 4<br />
Moteur: 250 W, batterie: 504 Wh,<br />
10 vitesses, poids: 26,7 kg, prix: 4199 fr.<br />
husqvarna-bicycles.com<br />
MOUSTACHE SAMEDI 27 XROAD 5<br />
Moteur: 250 W, batterie: 625 Wh,<br />
11 vitesses, poids: 26,3 kg, prix: 3699 fr.<br />
moustachebikes.com<br />
32 touring <strong>eMotion</strong>
<strong>eMotion</strong><br />
Bullet bike<br />
BULLET BIKE<br />
Moteur: 250 W/80 Nm, batterie: 460 Wh,<br />
7 vitesses, poids: 24 kg, prix: 2799 euros<br />
bulletboards.de<br />
Vélos-cargos<br />
CONVERCYCLE<br />
Moteur: 250 W, batterie: 470 Wh,<br />
8 vitesses, poids: 27 kg, prix: 3067 fr.<br />
convercycle.com<br />
RIESE&MÜLLER LOAD 60 TOURING<br />
Moteur: 540 W, batterie: 500 Wh,<br />
11 vitesses, poids: dès 35,3 kg,<br />
prix: 5999 euros<br />
r-m.de<br />
PHOTOS LDD<br />
touring <strong>eMotion</strong> 33
PUBLIREPORTAGE<br />
ADVERTORIAL<br />
Le soleil en guise de propulsion<br />
Les voitures électriques sont plus écologiques<br />
et plus économiques lorsqu’elles<br />
sont alimentées par la propre installation<br />
photovoltaïque de l’utilisateur. Il existe<br />
pour cela des solutions intelligentes.<br />
Idéalement, l’électricité du nouveau véhicule<br />
électrique provient de la propre installation<br />
photovoltaïque de l’utilisateur.<br />
Pour des raisons écologiques, mais aussi<br />
économiques: l’origine de l’électricité est<br />
ainsi garantie neutre en CO 2. Et l’électricité<br />
autoproduite est moins chère que celle<br />
de la prise de courant. De plus, une plus<br />
forte consommation d’électricité sur place<br />
accroît la rentabilité du système installé.<br />
La rémunération de l’injection d’énergie<br />
solaire dans le réseau public diminue<br />
presque partout. «Chaque station de recharge<br />
augmente considérablement la<br />
propre consommation», déclare Tobias<br />
Stahel, directeur de Smart Energy Link.<br />
Cette filiale d’Energie 360° analyse les<br />
données énergétiques et contrôle le système<br />
énergétique de quartiers résidentiels<br />
entiers.<br />
La batterie de voiture sert de tampon<br />
Les propriétaires de maisons individuelles<br />
sont ici mieux lotis: une simple Wallbox<br />
suffit. Il s’agit de stations de recharge murales<br />
pour les espaces intérieurs protégés<br />
et disponibles en différents modèles. Certaines<br />
sont également conçues pour fonctionner<br />
avec des installations photovoltaïques.<br />
S’il y a suffisamment d’électricité<br />
disponible, le boîtier recharge la voiture<br />
avec l’énergie solaire, sinon il puise dans<br />
le réseau électrique public.<br />
La discipline suprême de l’électromobilité<br />
en relation avec un système photovoltaïque<br />
personnel est la recharge bidirectionnelle<br />
de la batterie. Non seulement elle emmagasine<br />
de l’électricité, mais elle en réinjecte.<br />
Actuellement, ce sont surtout les modèles<br />
japonais qui maîtrisent cette technique,<br />
mais l’industrie mise sur cette capacité. Si<br />
la voiture, la batterie et la station de recharge<br />
sont en mode bidirectionnel, le véhicule<br />
électrique stocke l’excédent d’électricité<br />
produite pour le réinjecter vers d’autres<br />
appareils ménagers. De façon imagée, on<br />
pourrait dire qu’il est ainsi possible de cuire<br />
des œufs au plat avec l’électricité de la<br />
batterie. L’indépendance vis-à-vis du réseau<br />
électrique public s’accroît et le coût de<br />
l’électricité par kilomètre parcouru est réduit.<br />
En fin de vie, c’est-à-dire après environ<br />
huit à dix ans, la batterie peut être utilisée<br />
dans la maison, où elle aura une deuxième<br />
vie avec le système solaire pendant de<br />
nombreuses années encore, en tant qu’accumulateur<br />
stationnaire pour le surplus<br />
d’électricité produite. Des concepts correspondants<br />
font actuellement l’objet d’essais<br />
techniques dans de nombreux endroits.<br />
Des systèmes complets intelligents<br />
Les voitures électriques et les infrastructures<br />
de recharge contribuent également<br />
à la réduction des émissions de CO 2 et à<br />
l’indépendance vis-à-vis du réseau électrique<br />
dans les zones résidentielles. Elles<br />
font partie d’un système énergétique<br />
global et, comme les pompes à chaleur,<br />
consomment l’électricité autoproduite.<br />
Un logiciel intelligent gère les consommateurs,<br />
les active ou les désactive, stocke<br />
l’électricité dans les batteries ou la réinjecte<br />
dans le système si nécessaire. Un tel<br />
réseau électrique local rend la mobilité<br />
électrique encore plus attrayante d’un<br />
point de vue économique et écologique.<br />
De plus, tous les propriétaires de voiture<br />
électrique peuvent rentrer chez eux en<br />
même temps et brancher leur voiture: le<br />
système de gestion de la charge règle toujours<br />
la puissance de manière optimale.<br />
CHAÎNE DE CRÉATION D’ÉNERGIE<br />
La combinaison idéale pour une<br />
consommation propre et une efficacité<br />
énergétique optimales consiste<br />
en une combinaison de photovoltaïque,<br />
d’électromobilité et de<br />
stockage sur batterie (mobile et/ou<br />
stationnaire) – une sorte de chaîne<br />
de création d’énergie. Cela permet<br />
d’économiser des coûts et de réduire<br />
le risque de pics de charge. Nota<br />
bene: tous les composants doivent<br />
travailler «main dans la main». La<br />
société Helion de Soleure met en<br />
œuvre de telles solutions et la société<br />
EVTEC, basée en Suisse centrale,<br />
se concentre sur des stations de<br />
recharge intelligentes en coopération<br />
avec différents fabricants<br />
de véhicules électriques, d’installations<br />
solaires et de batteries.<br />
Energie 360° combine le tout dans<br />
des systèmes intelligents qui fonctionnent<br />
harmonieusement et de<br />
manière écologique. Les stations<br />
de recharge bi directionnelles<br />
«sospeso&charge» d’EVTEC d’une<br />
puissance de 10 kW<br />
peuvent être facilement<br />
connectées<br />
à la voiture et<br />
à l’installation<br />
solaire.
PUBLIREPORTAGE<br />
ADVERTORIAL<br />
Recharger ensemble sur le parking<br />
Tôt ou tard, la première voiture électronique<br />
viendra se garer sur le parking.<br />
Les propriétaires et les administrations<br />
doivent dès maintenant saisir l’opportunité<br />
de l’électromobilité. Et avec le<br />
bon partenaire, c’est plus facile qu’on<br />
ne se l’imagine.<br />
L’électromobilité a le vent en poupe. Pour<br />
les nouvelles immatriculations, les taux<br />
de croissance sont à trois chiffres. Tôt ou<br />
tard, chaque propriétaire et chaque administration<br />
devra réfléchir à l’aménagement<br />
de son espace de stationnement. Ceux<br />
qui agissent trop tard risquent de perdre<br />
de l’attrait sur le marché locatif. Une mise<br />
à niveau flexible et une croissance continue<br />
avec le marché sont aujourd’hui possibles.<br />
Avec relativement peu d’argent<br />
et d’efforts, les propriétaires et les administrations<br />
peuvent s’engager aujourd’hui<br />
dans l’électromobilité.<br />
Un effort réduit<br />
Energie 360° possède de nombreuses<br />
années d’expérience dans les réseaux<br />
électriques, les énergies renouvelables et<br />
la gestion de flotte. Elle se charge pour<br />
les propriétaires de tous les travaux dans<br />
l’immeuble et le lotissement, et prépare<br />
la demande de subventions prête à être<br />
signée. Grâce à une documentation technique<br />
claire, les avantages des stations<br />
de recharge peuvent être expliqués de<br />
manière compréhensible lors de l’assemblée<br />
générale des propriétaires.<br />
Une consultation avec inspection des conditions<br />
sur place est tout d’abord effectuée.<br />
La principale exigence est un connecteur<br />
CEE rouge triphasé. S’il n’y en a pas, il peut<br />
être installé ultérieurement. Les experts<br />
d’Energie 360° et de sa filiale Protoscar<br />
analysent l’emplacement des raccorde-<br />
ments électriques, la pose des conduites,<br />
la position optimale des futures stations<br />
de recharge sur le parking et le flux des<br />
données pour la gestion de la recharge et<br />
la facturation en fonction de la consommation<br />
– via WLAN, GSM ou même directement<br />
via le réseau électrique. Ils émettent<br />
une recommandation concernant la démarche<br />
économique et technique. L’installation<br />
de base est conçue de manière à ce<br />
que de nouvelles Wallbox puissent être<br />
facilement intégrées dans le réseau. Une<br />
fois les prises rouges installées, le locataire<br />
peut louer auprès de Energie 360° une<br />
station de recharge avec installation et<br />
service de facturation directe.<br />
Des solutions pour l’avenir<br />
Le raccordement au réseau électrique existant<br />
dans le bâtiment est généralement<br />
suffisant à long terme. Si une installation<br />
photovoltaïque est disponible, l’infrastructure<br />
de recharge doit en tirer le plus d’électricité<br />
possible; si le toit est approprié, les<br />
experts se feront un plaisir de faire des<br />
suggestions pour améliorer le bilan écologique<br />
et réduire encore les coûts de mobilité.<br />
Les possibilités techniques d’Energie 360°<br />
couvrent un vaste domaine, de sorte que<br />
chaque propriétaire reçoit une solution<br />
idéale et évolutive adaptée à ses besoins,<br />
comprenant l’exploitation et le financement<br />
s’il le souhaite. Et le locataire reçoit<br />
à tout moment son électricité pour son<br />
autonomie mobile.<br />
Le TCS propose l’installation de stations de recharge<br />
domestiques dans les maisons individuelles. Les<br />
membres du TCS bénéficient par ailleurs d’un service<br />
de patrouille 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, même<br />
dans les maisons de vacances éloignées.<br />
ALFEN EVE SINGLE S-LINE<br />
Une station de recharge simple<br />
avec prise de charge de type 1 ou<br />
de type 2 ou avec prise de charge<br />
pour usage<br />
privé avec une<br />
capacité de<br />
charge de<br />
3,7 kW à 11 kW<br />
(15 à 50 km/h)<br />
et gestion de<br />
charge.<br />
ALFEN EVE DOUBLE PRO-LINE<br />
La station de recharge contient<br />
deux prises de charge de type 2 et<br />
convient aux sites privés et<br />
semi-publics. Deux<br />
véhicules peuvent<br />
être chargés<br />
simultanément.<br />
La capacité de<br />
charge est de<br />
2 x 3,6, 2 x 11 ou<br />
2 x 22 kW (CA<br />
uniquement).<br />
À PROPOS D’ENERGIE 360°<br />
Energie 360° rend l’énergie durable<br />
utilisable dans toute la Suisse et<br />
appartient à 96 % à la ville de Zurich<br />
à qui, comme à 42 autres communes,<br />
elle fournit de plus en plus<br />
de gaz renouvelable. L’entreprise<br />
conçoit, construit et exploite des<br />
solutions énergétiques, investit dans<br />
des stations de recharge électriques<br />
et des stations-services de gaz. Elle<br />
est en Suisse le plus grand fournisseur<br />
de biogaz et de granulés de bois.<br />
Energie 360° SA<br />
Aargauerstrasse 182, 8048 Zurich<br />
Tél. 043 317 22 22<br />
mobilitaet@energie360.ch<br />
energie360.ch/e-mobility
Le dernier kilomètre Les<br />
trottinettes électriques<br />
sont tendance, mais<br />
pas toutes autorisées sur<br />
les routes en l’état.<br />
Mobilité ludique et électrique<br />
Les trottinettes électriques sont pratiques et très en vogue.<br />
Le TCS a testé 7 modèles disponibles en Suisse. Tous les<br />
produits évalués ne convainquent pas. Quatre d’entre eux<br />
n’ont, en l’état, pas leur place sur nos routes.<br />
TEXTE DINO NODARI | PHOTO EMANUEL FREUDIGER<br />
En milieu urbain, elles font désormais<br />
partie du décor. Les e-trottinettes<br />
semblent être devenues un<br />
élément indispensable, et branché,<br />
du dernier kilomètre, en même<br />
temps qu’un composant important de la<br />
mobilité électrique. Mais qui les utilise?<br />
En premier lieu, ceux dont le lieu de travail<br />
n’est éloigné que de quelques kilomètres.<br />
Mais également les pendulaires,<br />
qui en font un complément idéal aux<br />
transports publics. Du train au travail,<br />
de la maison au train, son transport et<br />
son utilisation ne posent aucun problème<br />
et, grâce à sa propulsion électrique,<br />
vous n’arriverez jamais en sueur<br />
à destination. En collaboration avec la<br />
RTS et Euroconsumer, le TCS a voulu savoir<br />
ce qui était important sur une trottinette<br />
électrique et a procédé au test de<br />
sept modèles disponibles en Suisse.<br />
Nous avons constaté de grandes disparités<br />
en termes de qualité, de fonctionnement,<br />
de maniabilité et de finition.<br />
La trottinette électrique la moins chère<br />
du test, la Streetmotion Tech 2, est facturée<br />
289 fr., la plus onéreuse, la E-Twow<br />
Booster S+, vous en coûtera 1090 fr.<br />
Toutefois, le test a aussi révélé que le prix<br />
à lui seul ne signifie pas grand-chose, le<br />
modèle le moins cher offrant également<br />
le meilleur rapport qualité-prix. Bien<br />
que la Booster S+ soit convaincante<br />
dans de nombreux domaines, sa vitesse<br />
ajustable proche de 30 km/h – elle est<br />
supérieure à celle autorisée en Suisse –<br />
la rend de facto interdite sur la voie publique,<br />
à l’instar de trois autres modèles<br />
du test qui ne disposent pas de feux à<br />
leur sortie d’usine. Les e-trottinettes ont<br />
été testées sur des critères de sécurité,<br />
de fonctionnement, de maniabilité et de<br />
qualité.<br />
36 touring <strong>eMotion</strong>
Mais à quoi ça sert?<br />
Si vous souhaitez faire l’acquisition<br />
d’une trottinette électrique, vous devez<br />
d’abord vous demander dans quel but<br />
cet engin va tre utilisé. Le poids joue<br />
un rle majeur. Si vous avez l’intention<br />
de transporter régulièrement cette trottinette,<br />
votre choix se portera sur un modèle<br />
pliable et léger. Un autre élément<br />
central de ces deuxroues électriques<br />
consiste en leur alimentation. Les trottinettes<br />
électriques modernes sont puissantes<br />
et polyvalentes. Avec des moteurs<br />
de à atts, elles offrent<br />
des puissances adaptées à chaque utilisation.<br />
Si vous souhaitez également passer<br />
les ctes sans encombre, choisissez<br />
un modèle à forte puissance. Les batteries<br />
les mieux conçues atteignent une<br />
autonomie d’environ m et la plupart<br />
des modèles sont équipés d’un indicateur<br />
de charge qui vous signalera à<br />
temps si un demitour ou une recharge<br />
en cours de route s’impose.<br />
Mobilité à faible coût<br />
Nombre de ces trottinettes sont fabriquées<br />
hors d’Europe et peuvent tre<br />
commandées en ligne. Cependant, si<br />
vous souhaitez en acquérir une afin de<br />
vous rendre au travail ou pour faire vos<br />
courses, vous devrez choisir un modèle<br />
homologué et muni de freins avant et arrière,<br />
d’un avertisseur sonore et de feux.<br />
Les trottinettes électriques sont écologiques,<br />
surtout si vous utilisez de l’énergie<br />
renouvelable pour recharger leurs<br />
batteries. C’est aussi la forme la plus économique<br />
de mobilité électrique, avec un<br />
coût moyen de ct. m. l est important<br />
que le modèle choisi soit de fabrication<br />
robuste. L’expérience a montré<br />
que des finitions médiocres pouvaient<br />
rapidement engendrer une usure due<br />
<strong>eMotion</strong><br />
aux vibrations. Le TCS recommande de<br />
lire attentivement le mode d’emploi et de<br />
conduire prudemment sur revtement<br />
mouillé, voies de tram et pavés. De plus,<br />
vous ne devez jamais circuler de nuit<br />
sans éclairage. Le port d’un casque de<br />
vélo n’est pas obligatoire, mais vivement<br />
conseillé. ◆<br />
QUESTIONS AVANT L’ACHAT<br />
Combien de temps faut-il pour une<br />
recharge entre deux trajets?<br />
Quelle est l’autonomie nécessaire?<br />
Quelle est la charge utile à transporter?<br />
Quel est le poids de la trottinette?<br />
Quelle est l’importance du pliage?<br />
Attention: certains produits ne sont<br />
pas conformes à la réglementation<br />
suisse en matière de vitesse ainsi que<br />
de feux avant et arrière.<br />
Test TCS e-trottinettes<br />
Marque<br />
Modèle<br />
V Max<br />
R20<br />
Streetmotion<br />
Tech 2<br />
Soflow 1<br />
Flowboard pop<br />
Razor 1<br />
E200<br />
Micro<br />
Condor X3<br />
E Twow 2<br />
Booster S+<br />
Segway 1<br />
Nineboot ES1<br />
Puissance (watts) 350 250 250 200 500 500 250<br />
Rayon d’action (km) 23,6 8,4 11,1 8,4 15,2 27,1 14,5<br />
Vitesse max. mesurée (km/h) 17 19 22 16 22 27 22<br />
Charge max. (kg) 120 100 120 70 100 125 100<br />
Poids trottinette (kg) 15,6 10,2 11,6 16,8 11 11,2 11,2<br />
Distance de freinage mesurée (m) 2,34 2,79 3,27 2,91 2,23 2,59 2,66<br />
Temps de recharge mesuré (h) 6,5 3 3,8 7 2,9 3,1 3,5<br />
Prix 699.– 289.– 329.– 298.– 999.– 1090.– 599.–<br />
Pondération<br />
Sécurité 0,40 71% 64% 53% 37% 79% 73% 81%<br />
Fonction 0,20 77% 59% 63% 44% 78% 81% 82%<br />
Maniabilité 0,20 61% 73% 68% 34% 72% 81% 78%<br />
Qualité 0,20 40% 50% 53% 45% 90% 65% 70%<br />
Note globale 64% 62% 58% 39% 79% 75% 78%<br />
Appréciation TCS ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆<br />
Points forts<br />
Points faibles<br />
très bon<br />
confort de<br />
marche, freins<br />
efficaces, bien<br />
en montée,<br />
facile à plier,<br />
rayon d’action<br />
convaincant<br />
encombrante<br />
et lourde,<br />
qualité peu<br />
convaincante<br />
écran informatif,<br />
facile à<br />
plier, poids le<br />
plus léger du<br />
test, prix le plus<br />
avantageux<br />
frein arrière<br />
rigide, mauvaise<br />
en montée,<br />
rayon d’action<br />
le plus court<br />
maniement<br />
facile, capacité<br />
de charge élevée<br />
sécurité<br />
seulement<br />
moyenne,<br />
fournie sans lumières,<br />
faible<br />
puissance en<br />
montée, court<br />
rayon d’action<br />
prix modique,<br />
large marchepied<br />
faible puissance<br />
et difficile<br />
à doser, charge<br />
utile max. 70 kg,<br />
fournie sans<br />
lumières, pas<br />
pliable<br />
bon confort<br />
de marche et<br />
maniement,<br />
très bonne qualité,<br />
les meilleurs<br />
freins du<br />
test, relativement<br />
légère<br />
écran à<br />
diodes, prix<br />
élevé, rayon<br />
d’action moyen<br />
bon maniement,<br />
confort<br />
de marche et<br />
qualité, écran<br />
informatif, facile<br />
à plier, meilleur<br />
rayon d’action,<br />
prise de recharge<br />
accessible,<br />
lumière<br />
automatique<br />
modèle le<br />
plus cher, vitesse<br />
trop élevée:<br />
utilisable<br />
uniquement sur<br />
domaine privé<br />
bon confort<br />
de marche et<br />
maniement,<br />
contrôle de la<br />
vitesse et appli,<br />
très facile à<br />
plier, bonne<br />
qualité, prise de<br />
recharge accessible,<br />
bon<br />
dosage de la<br />
vitesse<br />
rayon d’action<br />
moyen, feu<br />
arrière pas<br />
fourni d’usine<br />
1 Ces produits doivent être dotés de feux pour pouvoir circuler<br />
sur la voie publique.<br />
2 Selon la loi suisse, l’engin est trop rapide et ne peut donc<br />
être utilisé que sur domaine privé.<br />
excellent 80–100% ★★★★★<br />
très recommandé 60–79% ★★★★☆<br />
recommandé 40–59% ★★★☆☆<br />
recommandé sous réserve 20–39% ★★☆☆☆<br />
non recommandé 0–19% ★☆☆☆☆<br />
touring <strong>eMotion</strong> 37
PUBLIREPORTAGE<br />
ADVERTORIAL<br />
Une mobilité électrique en Suisse grâce<br />
aux stations de recharge rapide GOFAST<br />
À l’ère moderne de la mobilité, une multitude<br />
d’endroits divers et variés existent<br />
pour recharger les batteries des véhicules<br />
électriques, notamment là où ils stationnent<br />
longtemps, comme à la maison<br />
ou au travail. Mais lorsque la recharge<br />
doit s’effectuer rapidement, en quelques<br />
minutes à peine pour accumuler l’autonomie<br />
suffisante, les stations de recharge<br />
rapide publiques de GOFAST sont là.<br />
Au vu de l’augmentation du nombre de<br />
voitures électriques, la recharge rapide<br />
gagne en importance. De plus en plus de<br />
conducteurs aspirent à des voitures électriques<br />
sans contraintes, dont les performances<br />
égalent celles des véhicules à<br />
combustion. Pour l’utilisateur privé qui<br />
souhaite accomplir de longs trajets ou pour<br />
le chauffeur de taxi qui n’a pas de place<br />
de stationnement fixe et ne veut pas installer<br />
de borne de recharge, pour tout un<br />
chacun, GOFAST développe un réseau<br />
de recharge rapide dense et étendu. Dans<br />
ses stations situées le long des autoroutes<br />
et dans les grandes villes, à proximité<br />
immédiate de restaurants, de magasins<br />
ou de cafés, GOFAST permet d’engranger<br />
jusqu’à 200 km d’autonomie le temps<br />
d’une simple pause-café.<br />
La start-up suisse GOtthard FASTcharge<br />
(GOFAST) développe et opère le plus grand<br />
réseau helvétique de recharge rapide. Ses<br />
stations positionnées dans toute la Suisse<br />
sont accessibles à tous et proposent des<br />
prises de recharge compatibles avec les<br />
véhicules de tous les fabricants (Tesla y<br />
compris). Les sites GOFAST sont situés<br />
sur ou à proximité de l’autoroute et dans<br />
les grandes villes, toujours à deux pas<br />
de restaurants et de commerces.<br />
www.gofast.swiss<br />
164458_210x140_f_K_Gofast_Advertorial.indd 1 14.10.19 16:37<br />
Connais-tu notre<br />
édition en ligne<br />
du magazine <strong>Touring</strong>?<br />
touring.ch<br />
Impressum <strong>Touring</strong> <strong>eMotion</strong>: Editeur: <strong>Touring</strong> Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE); rédacteur en chef: Felix Maurhofer; rédacteurs en chef adjoints:<br />
Dino Nodari, Marc-Olivier Herren; rédaction: Aline Beaud, Jérôme Lathion, Juliane Lutz, Dominic Graf; directeur artistique: Alban Seeger; rédacteur photo:<br />
Emanuel Freudiger; layout: Andreas Waber, Stephan Kneubühl, Sara Bönzli, Mathias Wyssenbach; assistants de rédaction: Tania Folly (F), Susanne Troxler (A),<br />
Michela Ferrari (I), Irene Mikovcic-Christen; adresse postale: Rédaction <strong>Touring</strong>, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, Tél. +41 58 827 35 00, touring@tcs.ch.<br />
tirage: edition française: 383 869, tirage total: 1 190 995. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann; annonces: Cumi Karagülle,<br />
Roger Müller, Chantale Hofer, verlag@tcs.ch; L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur. Toute reproduction, même partielle,<br />
nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés. Production: Swissprinters SA,-<br />
Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue, Tél. 058 787 30 00.<br />
38 touring <strong>eMotion</strong>
<strong>eMotion</strong><br />
Un TCS dûment branché<br />
Par l’information, le conseil et grâce à des produits et services concrets,<br />
le <strong>Touring</strong> Club Suisse prend une option sur l’avenir et accompagne ses<br />
membres sur le chemin de l’électromobilité.<br />
TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER<br />
Alors que l’électromobilité suscite encore<br />
le scepticisme parmi certains automobilistes,<br />
d’autres ont déjà franchi<br />
résolument le pas. Le TCS s’est donné<br />
pour tâche d’accompagner tous les usagers –<br />
les sceptiques comme les convaincus – sur le<br />
chemin de l’électromobilité, avec des solutions<br />
bien pensées et pragmatiques. Voici les<br />
principales prestations que le club met d’ores<br />
et déjà à la disposition de ses membres.<br />
E-Garden: l’électromobilité<br />
dans son jardin<br />
Ça vient de sortir. L’E-Garden<br />
permet de s’informer<br />
et de se faire conseiller en<br />
toute indépendance. Ce shop<br />
temporaire du centre commercial<br />
Glatt, à Wallisellen<br />
(ZH), est unique en Suisse.<br />
Il présente la mobilité électrique<br />
dans son intégralité,<br />
des solutions de recharge<br />
pour vélos et scooters électriques<br />
les plus récents, en<br />
passant par les voitures électriques<br />
de diverses marques.<br />
L’E-Garden sera ouvert de<br />
novembre <strong>2019</strong> au début de<br />
janvier 2020.<br />
tcs.ch/egarden<br />
eTest Drive Days TCS: essais<br />
de voitures électriques<br />
Vous désirez éprouver ce que<br />
l’on ressent au volant d’une<br />
voiture électrique? Pendant<br />
les eTest Drive Days du TCS,<br />
les membres ont la possibilité<br />
de tester jusqu’à trois<br />
modèles différents, et cela<br />
gratuitement et sans engagement.<br />
Les membres sont accompagnés<br />
de représentants<br />
des marques testées et<br />
peuvent obtenir également<br />
des informations sur les systèmes<br />
de recharge. Inscrivez-vous<br />
dès maintenant et<br />
testez les voitures de votre<br />
choix en 2020!<br />
tcs.ch/etest<br />
Stations de recharge TCS:<br />
fini les pannes de courant<br />
La recharge est le principal<br />
obstacle à l’achat d’une voiture<br />
électrique. Les stations<br />
de recharge du TCS pour<br />
véhicules hybrides plug-in<br />
ou 100% électriques sont<br />
pratiques et sûres. Elles<br />
s’installent à votre domicile<br />
– maison familiale ou immeuble<br />
– et à votre lieu de<br />
travail. Avec ses partenaires,<br />
le TCS fournit un service<br />
complet, de l’installation à<br />
l’assistance en cas de panne<br />
et au remplacement de la<br />
station dans les six heures<br />
le cas échéant.<br />
tcs.ch/station-recharge<br />
Appli eCharge TCS: trouver<br />
les points de recharge<br />
La batterie est bientôt déchargée,<br />
il va falloir faire le<br />
plein d’électricité? L’application<br />
eCharge de votre smartphone<br />
vous indique où sont<br />
les stations les plus proches<br />
parmi plus de 3000 lieux disponibles<br />
en Suisse et 43 000<br />
en Europe. Elle vous permet<br />
également de réserver une<br />
borne à l’avance, ce qui peut<br />
vous éviter de fastidieux<br />
temps d’attente. Et si vous<br />
utilisez votre carte de crédit<br />
TCS comme moyen de paiement,<br />
vous bénéficiez même<br />
d’une remise de 3%. ◆<br />
tcs.ch/e-charge<br />
Powerbank pour voitures<br />
électriques Les patrouilleurs<br />
du TCS dépannent<br />
aussi les Tesla et autres.<br />
touring <strong>eMotion</strong> 39
Bernhard Bieri roule<br />
à l’électricité depuis un<br />
certain temps déjà et<br />
dispose à son domicile<br />
d’une station de<br />
recharge du TCS.<br />
«Le TCS est bien armé pour<br />
affronter une nouvelle ère»<br />
Bernhard Bieri, membre de la direction du <strong>Touring</strong> Club Suisse,<br />
détaille la stratégie adoptée pour l’accompagnement des<br />
membres à l’heure de l’électromobilité.<br />
INTERVIEW DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER<br />
Depuis sa fondation, en 1896, le TCS<br />
a vécu et influencé pratiquement<br />
tous les changements intervenus<br />
dans l’univers de la mobilité. Comment<br />
s’y est-il pris?<br />
Le TCS a toujours dû évoluer et s’adapter<br />
aux habitudes de mobilité de ses<br />
membres. C’est ce qui conduisit jadis<br />
à la fondation du club: les cyclistes genevois<br />
qui partaient en excursion en<br />
France étaient régulièrement confrontés<br />
à des difficultés liées au dédouanement<br />
de leurs vélos. Une association fut donc<br />
créée pour simplifier la procédure. Avec<br />
l’arrivée des voitures, les excursions<br />
furent souvent perturbées par des<br />
pannes et le TCS mit donc sur pied un<br />
service de dépannage. La question de<br />
la sécurité routière prit de l’importance<br />
avec la progression exponentielle du<br />
parc automobile, raison pour laquelle<br />
le TCS inaugura par la suite les premiers<br />
centres de sécurité routière. Simultanément,<br />
le club répondit au besoin d’un<br />
hébergement bon marché lors des excursions<br />
et mit à disposition ses premiers<br />
campings.<br />
Ce ne sont là que quelques exemples de<br />
la façon dont le TCS a réagi aux diverses<br />
ruptures intervenues au cours de l’histoire<br />
de la mobilité. Cette capacité<br />
d’adaptation et le désir de répondre à<br />
l’évolution des besoins de ses membres,<br />
en proposant de nouveaux services, sont<br />
profondément ancrés dans l’ADN du club.<br />
Aujourd’hui, l’électromobilité représente<br />
un défi majeur. Quel rôle le TCS<br />
entend-il jouer à cet égard?<br />
La plupart du temps, les changements<br />
affectant la mobilité sont induits par des<br />
développements technologiques. Cela<br />
crée de nouvelles opportunités, mais<br />
aussi – surtout au début – de l’incertitude<br />
chez les utilisateurs. C’est pourquoi,<br />
au TCS, nous considérons qu’il<br />
est de notre devoir de soutenir nos<br />
membres par nos conseils, notre expertise,<br />
notre protection et notre aide afin<br />
qu’ils puissent profiter pleinement des<br />
nouvelles formes de mobilité. En raison<br />
de l’évolution rapide des technologies,<br />
de nombreuses questions appellent des<br />
réponses. Le TCS y est préparé et travaille<br />
chaque jour à améliorer la situation<br />
de ses membres. Le fait que nous<br />
soyons si bien préparés aujourd’hui est<br />
notamment dû au fait que nous sommes<br />
familiarisés depuis fort longtemps avec<br />
40 touring <strong>eMotion</strong>
ces questions. L’Académie<br />
de la mobilité, considérée<br />
comme la pionnière de l’électromobilité<br />
suisse, existe<br />
depuis plus de dix ans. C’est<br />
ainsi qu’ont vu le jour, entre<br />
autres, les vélos-cargos<br />
électriques et l’association<br />
Swiss eMobility, fondée en<br />
2012.<br />
Pouvez-vous nous donner<br />
un exemple de la façon<br />
dont le TCS répond aux<br />
préoccupations de ses<br />
membres?<br />
L’une des plus grandes préoccupations<br />
en matière de<br />
mobilité électrique est sans<br />
conteste la recharge. Des<br />
études américaines montrent<br />
cependant que seules 5% des<br />
recharges se font en cours de<br />
route. Dans 95% des cas, le<br />
véhicule est rechargé au domicile<br />
ou sur le lieu de travail<br />
de son propriétaire. Hormis<br />
pour les longs trajets, la recharge<br />
n’est vraiment pas un<br />
problème. Néanmoins, il incombe<br />
au TCS de répondre à<br />
ces préoccupations et d’offrir<br />
si possible une solution à chacun.<br />
Cela se fait en partie par<br />
le conseil et la formation.<br />
Mais nous offrons aussi à nos membres<br />
l’application eCharge, qui propose près<br />
de 43 000 stations de recharge en Europe.<br />
Nous combinons cette prestation<br />
avec des services attrayants tels que la<br />
carte de crédit TCS, qui permet en plus<br />
de bénéficier d’un rabais de 3% sur la<br />
recharge.<br />
Pour faire court, nous proposons des solutions<br />
globales pour lever les incertitudes,<br />
faciliter l’accession à l’électromobilité<br />
et accompagner nos membres avec<br />
des services simplifiés et avantageux.<br />
Aujourd’hui, des voix s’élèvent pour<br />
remettre en cause les avantages<br />
écologiques de l’électromobilité, la<br />
considérant comme un «phénomène<br />
de mode». Votre avis?<br />
Le TCS prend ces voix également très au<br />
sérieux et ne considère nullement qu’il<br />
ne devrait y avoir désormais que des voitures<br />
électriques. Le diesel, par exemple,<br />
a fait l’objet de vives critiques, bien qu’il<br />
soit aujourd’hui encore l’un des modes<br />
de propulsion les plus efficaces.<br />
A longue échéance, nous devrons cependant<br />
nous éloigner des moteurs à combustion<br />
interne pour trouver une solution<br />
au problème du CO2. Cela ne se fera<br />
pas du jour au lendemain, mais le succès<br />
de Tesla a donné un sujet de réflexion<br />
à l’ensemble de l’industrie. La quasitotalité<br />
des constructeurs automobiles<br />
s’orientent lentement mais sûrement<br />
vers des véhicules électriques. En outre,<br />
certains pays, comme la Norvège et la<br />
Suède, ont déjà décidé d’interdire la<br />
vente de moteurs thermiques dans un<br />
avenir proche. Et n’oublions pas la<br />
Chine, qui est un vecteur très fort de<br />
l’électromobilité et base toute son industrie<br />
automobile sur elle. Il existe déjà<br />
plus de 60 marques chinoises de voitures<br />
électriques qui peuvent être produites<br />
en masse. Cela a un impact mondial<br />
et exerce une pression sur<br />
l’ensemble de la branche.<br />
Néanmoins, des études affirment<br />
que les voitures électriques n’égalent<br />
l’écobilan d’un véhicule thermique<br />
qu’après avoir parcouru 100 000 kilomètres.<br />
Elles génèrent donc elles<br />
aussi du CO2...<br />
C’est exact, et nous devons tenir compte<br />
de l’ensemble du cycle de vie, de la production<br />
au recyclage. Et le mix électrique,<br />
qui est très variable d’un pays à<br />
l’autre, doit également faire l’objet d’un<br />
examen critique. Mais le débat ne doit<br />
pas nous faire oublier que l’électromobilité<br />
n’en est qu’à ses débuts. La technologie<br />
du moteur à combustion a été<br />
continuellement optimisée au fil des décennies<br />
et n’a pratiquement plus de secrets<br />
à livrer. Si nous canalisons maintenant<br />
nos ressources et notre énergie<br />
vers la recherche de nouvelles technologies<br />
électriques, nous pouvons nous<br />
attendre à des bonds en avant dans les<br />
années à venir. Les batteries vont beaucoup<br />
progresser. Leur capacité de stockage<br />
se multipliera, les temps de recharge<br />
seront considérablement réduits<br />
et la dépendance à l’égard des terres<br />
rares diminuera massivement.<br />
Revenons au TCS, qui propose déjà<br />
divers projets, produits et services.<br />
Il animera prochainement le projet<br />
E-Garden au centre commercial Glatt,<br />
à Wallisellen (ZH). De quoi s’agit-il<br />
concrètement?<br />
En collaboration avec Energie 360°,<br />
notre partenaire, nous offrons avec<br />
E-Garden une possibilité de s’informer<br />
de manière exhaustive et de se faire<br />
<strong>eMotion</strong><br />
conseiller sur le thème de l’électromobilité.<br />
Il s’agit d’une opération ponctuelle<br />
qui présentera, entre novembre <strong>2019</strong> et<br />
début janvier 2020, tout ce que l’électromobilité<br />
peut d’ores et déjà offrir: de la<br />
recharge en cours de route et à domicile<br />
aux voitures électriques de divers fabricants,<br />
en passant par les scooters et vélos<br />
électriques vendus par <strong>Touring</strong> Shop.<br />
Nous souhaitons permettre à un large<br />
public de se familiariser avec l’électromobilité,<br />
tout en répondant aux questions<br />
des consommateurs.<br />
Ce genre de conseil, qui ne se limite pas<br />
aux véhicules mais couvre toute la problématique,<br />
n’existait pas encore sous<br />
cette forme. Une lacune que nous voulions<br />
combler. Nous ne conseillons d’ailleurs<br />
pas seulement les personnes qui<br />
s’intéressent à la question, mais également<br />
les particuliers et les entreprises<br />
possédant déjà une voiture électrique et<br />
souhaitant par exemple en savoir plus<br />
sur le mix électrique, ainsi que sur les<br />
possibilités offertes par une installation<br />
photovoltaïque ou une recharge bidirectionnelle.<br />
Avec Energie 360°, nous disposons<br />
de toutes les compétences nécessaires<br />
pour fournir des informations<br />
complètes et variées. Les eTest Drive<br />
Days sont une autre opération visant à<br />
permettre aux personnes intéressées<br />
d’essayer gratuitement diverses voitures<br />
électriques et de découvrir les nouvelles<br />
sensations que cela procure.<br />
En quoi Energy 360° est-il le bon<br />
partenaire pour le TCS?<br />
Il est indispensable d’avoir de solides<br />
partenariats pour faire avancer les<br />
choses. Les compétences des partenaires<br />
doivent se compléter, ce qui est le<br />
cas entre Energie 360° et le TCS. Notre<br />
club est très fort dans le conseil aux<br />
consommateurs, alors qu’Energie 360°<br />
propose des solutions. L’un des fruits de<br />
cette coopération, ce sont les stations de<br />
recharge domestiques que le TCS propose<br />
à ses membres depuis un certain<br />
temps déjà. Energy 360° gère les installations<br />
plus complexes, comme celles<br />
des immeubles et des entreprises, tandis<br />
que le TCS s’occupe des particuliers et<br />
leur assure son soutien 24 heures sur 24<br />
et 7 jours sur 7. Le patrouilleur installe<br />
les stations de recharge des membres du<br />
club à leur domicile. Elles sont raccordées<br />
au réseau via un système Plug and<br />
Play fort pratique, et remplacées dans<br />
un délai maximum de six heures en cas<br />
de panne. ◆<br />
touring <strong>eMotion</strong> 41
«Comment choisir entre<br />
qui survit et qui périt?»<br />
La programmation des voitures autonomes suscite de nombreuses<br />
questions éthiques. Des choix cornéliens étudiés par le psychologue<br />
Jean-François Bonnefon.<br />
INTERVIEW ALINE BEAUD | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER<br />
Même lorsqu’ils se retrouvent<br />
eux-mêmes passagers<br />
du véhicule?<br />
Moralement, les participants<br />
continuent à indiquer leur<br />
préférence morale sans se<br />
préoccuper de qui est assis<br />
dans la voiture. En revanche,<br />
si on sort du modèle théorique,<br />
ils préfèrent acheter un<br />
véhicule autonome protégeant<br />
ses passagers. Il s’agit<br />
d’une situation de dilemme<br />
social, une préférence qui représente<br />
la meilleure solution<br />
pour la société dans son<br />
ensemble, mais où chaque individu<br />
a un intérêt personnel<br />
à ne pas le faire. Une telle situation<br />
se retrouve partout,<br />
comme avec les impôts. Il est<br />
préférable que tout le monde<br />
les paie, mais chacun est<br />
tenté de ne pas le faire. Une<br />
régulation est donc nécessaire.<br />
Voiture autonome Selon vous, quelle trajectoire l’auto doit-elle suivre?<br />
des voitures<br />
autonomes entraîne<br />
son lot de ques-<br />
L’avènement<br />
tions éthiques. Jean-<br />
François Bonnefon, 45 ans,<br />
docteur en psychologie et directeur<br />
de recherche du Centre<br />
national de la recherche<br />
scientifique français, a mené<br />
une étude scientifique traitant<br />
du dilemme social des véhicules<br />
autonomes (The moral<br />
machine experiment, 2018,<br />
Nature). Il est aussi l’auteur du<br />
livre «La voiture qui en savait<br />
trop» et a conçu le site web<br />
moralmachine.mit.edu, sur<br />
lequel les internautes peuvent<br />
se confronter à différentes<br />
décisions inextricables…<br />
La voiture autonome<br />
soulève des questions<br />
d’ordre moral, lesquelles?<br />
Jean-François Bonnefon: le<br />
problème éthique survient<br />
lorsqu’une voiture autonome<br />
réalise qu’elle roule en direction<br />
d’un groupe de personnes<br />
et que la seule solution<br />
pour sauver les piétons serait<br />
de sacrifier son passager en<br />
percutant un mur. Il est important<br />
de souligner que ces<br />
questions se posent dans des<br />
situations extrêmement rares,<br />
car cette technologie devrait<br />
contribuer à diminuer le<br />
nombre d’accidents. Mais le<br />
jour où l’accident est inévitable,<br />
comment choisir entre<br />
qui survit et qui périt?<br />
La nouveauté réside dans<br />
le fait que cette décision est<br />
préprogrammée dans le<br />
logiciel de la voiture autonome…<br />
Absolument. Avec l’arrivée<br />
des voitures autonomes, on<br />
bascule vers un monde où la<br />
question du problème éthique<br />
devient pratique. Actuellement,<br />
un conducteur n’a pas<br />
le temps de peser les conséquences<br />
morales de son acte<br />
en cas d’accident. Même s’il y<br />
réfléchit avant, cela n’aura<br />
aucune influence en situation<br />
réelle.<br />
Les personnes interrogées<br />
dans votre étude approuvent-elles<br />
la théorie de<br />
l’utilitarisme, soit sauver<br />
le plus grand nombre?<br />
Lorsqu’on interroge les participants,<br />
il y a un consensus fort<br />
qui est celui de sauver le plus<br />
grand nombre de personnes<br />
en cas d’accident. C’est la préférence<br />
morale exprimée.<br />
Quelles sont les conclusions<br />
principales de votre<br />
étude?<br />
Notre étude démontre que<br />
les participants n’achèteraient<br />
pas de véhicules autonomes<br />
et préfèreraient conduire<br />
eux-mêmes en cas de<br />
réglementation (ndlr: utilitariste).<br />
Un dilemme moral<br />
infime suffit donc à faire<br />
douter les gens sur une technologie<br />
qui devrait s’avérer<br />
plus sûre et réduire les<br />
risques d’accident.<br />
Selon vous, qui doit<br />
programmer les véhicules<br />
autonomes? Les<br />
constructeurs…?<br />
Ils sont aussi confrontés à un<br />
dilemme. S’ils optent pour un<br />
véhicule utilitariste, ils n’attirent<br />
pas les consommateurs.<br />
Et s’ils choisissent de programmer<br />
le véhicule pour<br />
sauver ses passagers, et donc<br />
privilégier leur clientèle,<br />
ils sont face à un scandale<br />
public.<br />
… ou plutôt l’Etat?<br />
C’est une possibilité, mais le<br />
gouvernement ne doit pas<br />
considérer des régulations<br />
42 touring <strong>eMotion</strong>
<strong>eMotion</strong><br />
Jean-François Bonnefon vient<br />
de publier le livre grand public<br />
«La voiture qui en savait trop»<br />
aux éditions HumenSciences.<br />
Dilemme inextricable La femme enceinte versus les passagers? Que choisiriez-vous?<br />
trop exigeantes pour les constructeurs.<br />
Le fait qu’une voiture<br />
doive se mettre à compter<br />
le nombre de piétons<br />
serait techniquement<br />
très<br />
difficile.<br />
Est-il souhaitable<br />
que les<br />
constructeurs<br />
automobiles<br />
concentrent<br />
leurs efforts<br />
sur ce type de technologies?<br />
Ou préfère-t-on qu’ils s’emploient<br />
activement à développer<br />
des dispositifs minimisant<br />
les risques d’accident?<br />
Donner la main à l’Etat<br />
trop vite équivaudrait peutêtre<br />
à retarder le développement<br />
des voitures autonomes,<br />
et donc à ralentir une<br />
technologie bénéfique. Selon<br />
moi, un débat public sur la<br />
question est nécessaire. Les<br />
usagers de la route doivent<br />
pouvoir s’exprimer à ce sujet.<br />
Ils peuvent notamment<br />
le faire par le biais<br />
de votre site internet<br />
moralmachine.mit.edu...<br />
Les utilisateurs du site peuvent<br />
se confronter à ces dilemmes<br />
compliqués en explorant<br />
un très grand nombre de<br />
situations. Celles-ci sont en<br />
outre personnalisées par<br />
exemple avec des hommes,<br />
des femmes, des jeunes ou<br />
des seniors.<br />
«Un dilemme moral<br />
infime suffit à faire<br />
douter les gens sur<br />
une technologie qui<br />
devrait s’avérer plus<br />
sûre.»<br />
Jean-François Bonnefon<br />
Et même<br />
des animaux<br />
domestiques…<br />
Des scénarios<br />
peuvent<br />
choquer<br />
dans la «moral machine». Le<br />
site est conçu de manière à<br />
ce que les internautes puissent<br />
trier les éléments à<br />
prendre en compte dans le<br />
domaine des décisions morales<br />
et choisir ce qui doit en<br />
être exclu. Par exemple:<br />
a-t-on envie que la voiture se<br />
pose la question animaux<br />
versus humains? Ou celle<br />
des bébés et des personnes<br />
âgées?<br />
Finalement, quel est<br />
l’objectif principal de votre<br />
site internet?<br />
D’une part, le bien public,<br />
c’est-à-dire offrir une plate-<br />
Le site web «moral machine» permet de se confronter à nombre de situations d’accident.<br />
MORALE,<br />
LA MACHINE<br />
Le site web moralmachine.<br />
mit.edu permet de tester<br />
différentes situations d’accidents<br />
en lien avec la voiture<br />
autonome. Un résumé<br />
des décisions est ensuite<br />
proposé aux utilisateurs,<br />
lesquels peuvent préciser<br />
si ces résultats correspondent<br />
bien à leurs valeurs<br />
morales. Il est aussi possible<br />
d’y développer ses propres<br />
scénarios. Disponible<br />
en anglais.<br />
moralmachine.mit.edu<br />
forme pour échanger et<br />
réfléchir à ces dilemmes moraux.<br />
De l’autre, nous pouvons<br />
récolter de nombreuses<br />
données à analyser. Celles-ci<br />
pourraient notamment faire<br />
l’objet de futures études contenant<br />
des questions encore<br />
plus ciblées. ◆<br />
touring <strong>eMotion</strong> 43
«La tendance est positive»<br />
En 2022 au plus tard, les voitures électriques seront le premier<br />
choix en Suisse. Marco Piffaretti, pionnier de l’électromobilité,<br />
nous explique comment il envisage ce changement.<br />
INTERVIEW DOMINIC GRAF | PHOTO PIA NEUENSCHWANDER<br />
Marco Piffaretti, pourquoi l’électromobilité<br />
s’imposera-t-elle à l’avenir?<br />
Parce qu’en l’état actuel, il n’y a pas de<br />
meilleure technologie! Parmi les 850<br />
chaînes énergétiques existant pour la<br />
mobilité, l’électricité renouvelable est<br />
de loin la plus efficace et la plus propre.<br />
Et les véhicules électriques sont très<br />
agréables à conduire. Je recommande à<br />
chacun d’en tester de manière approfondie.<br />
C’est comme la télévision; après<br />
avoir découvert la couleur, qui aurait<br />
voulu en revenir à l’époque du noir et<br />
blanc?<br />
Comment voyez-vous le développemet<br />
de la mobilité électrique dans le<br />
contexte suisse?<br />
Nulle part ailleurs, hormis en Norvège,<br />
la densité de Tesla, BMW et Jaguar électriques<br />
n’est aussi élevée qu’en Suisse.<br />
Cela va se développer avec les véhicules<br />
électriques de grande série annoncés<br />
par VW, Opel, Peugeot, Renault ou encore<br />
les constructeurs chinois . Et aussi<br />
grâce à la généralisation des batteries<br />
d’une capacité supérieure à 50 kWh et<br />
de la recharge rapide. Les voitures électriques<br />
s’imposeront comme l’option numéro<br />
un, surtout après 2022. D’ici-là, le<br />
cadre juridique appliqué aux moteurs à<br />
combustion interne restera relativement<br />
favorable. D’une part, malgré le scandale<br />
du diesel, nous avons des valeurs<br />
de tolérance de 210% pour les NOx. Et<br />
d’autre part, grâce au principe de l’introduction<br />
progressive et des «super-crédits»,<br />
les importateurs pourront compter<br />
l’immatriculation de véhicules électriques<br />
plusieurs fois dans leur statistique,<br />
ce qui aura notamment pour effet<br />
d’atténuer les coûteuses sanctions relatives<br />
aux émissions de CO2. Sans ces règlements<br />
transitoires, les sanctions augmenteraient<br />
d’un quart de milliard de<br />
francs rien que l’an prochain!<br />
Comment jugez-vous la technologie<br />
hybride par rapport aux motorisations<br />
thermiques ou intégralement<br />
électriques?<br />
Les voitures hybrides sont plus efficientes,<br />
économiques et propres que les<br />
motorisations purement thermiques.<br />
Les hybrides rechargeables sont particulièrement<br />
indiquées pour les usagers<br />
parcourant régulièrement des distances<br />
jusqu’à 30 km, lorsqu’ils peuvent les<br />
recharger à leur domicile ou au travail.<br />
Cependant, les voitures 100% électriques<br />
actuelles ne présentent pratiquement<br />
plus que des avantages par rapport<br />
aux autres technologies. Il n’y a que<br />
pour tracter une remorque qu’elles sont<br />
Publicité<br />
Le jour où tout le monde roulera<br />
en voiture électrique, où ferai-je le<br />
plein de ma voiture de collection?<br />
toujours-en-mouvement.ch<br />
touring <strong>eMotion</strong> 44
encore à la traîne, mais cela aussi va<br />
bientôt changer.<br />
La vitesse de recharge revêt une<br />
importance particulière. Où en est-on<br />
avec le réseau de recharge rapide?<br />
La tendance est positive. Cependant, une<br />
course à la puissance de recharge la plus<br />
élevée possible – jusqu’à 350 kW – a commencé,<br />
ce qui est extrêmement coûteux.<br />
Même la Porsche Taycan ne peut pas en<br />
profiter. Seuls des camions électriques<br />
pourraient exploiter une telle puissance<br />
de recharge, mais il faudra encore dix<br />
ans pour qu’ils s’imposent à leur tour. En<br />
revanche, toutes les voitures électriques<br />
de la prochaine génération pourront être<br />
PORTRAIT<br />
Marco Piffaretti est né à Bellinzone en 1965. A l’issue<br />
de sa formation de designer automobile, à l’âge<br />
de 22 ans, il fonde une société de conseil spécialisée<br />
dans l’électromobilité, Protoscar. Il est également<br />
co-fondateur de GOFAST, le premier réseau<br />
suisse de recharge rapide, qui a remporté l’appel<br />
d’offres de l’Ofrou. Depuis octobre 2018, Marco<br />
Piffaretti dirige le nouveau domaine Mobilité de<br />
Energie 360° AG. Basée à Zurich, celle-ci développe,<br />
propose, exploite et, sur demande, finance<br />
des systèmes de recharge au niveau national. Marco<br />
Piffaretti est marié, père de deux garçons adultes<br />
et vit avec sa famille à Rovio (TI).<br />
rechargées de manière optimale avec<br />
une puissance de 150 kW, sachant que<br />
l’on ne peut pas en faire beaucoup plus<br />
avec 400 volts. Et les stations de recharge<br />
de 150 kW peuvent désormais<br />
être exploitées sans câbles refroidis,<br />
ce qui améliore leur efficience tout en<br />
éliminant le bruit et les coûts de maintenance<br />
de l’unité frigorifique.<br />
Où voyez-vous d’autres besoins de<br />
clarification?<br />
Au niveau de la recharge à domicile. Les<br />
utilisateurs de véhicules électriques sont<br />
encore trop peu nombreux à avoir fait<br />
installer une station de recharge chez<br />
eux. Pour des raisons de sécurité et de<br />
confort, c’est toutefois recommandé. Le<br />
TCS a créé, sur son site internet, un beau<br />
catalogue intitulé «Tests & conseils»,<br />
qui donne réponse à toutes les questions<br />
importantes et recommande la solution<br />
la mieux adaptée à chaque cas. La notice<br />
SIA 2060 – elle entrera en vigueur dès<br />
2020 – stipule que les nouveaux bâtiments<br />
devront être équipés de canalisations<br />
vides, en prévision du montage<br />
ultérieur de stations de recharge pour<br />
véhicules électriques. ◆<br />
<strong>eMotion</strong><br />
La ville d’or, dans l’ambiance recueillie précédant Noël<br />
Féerie de l’Avent à Prague<br />
Meilleur rapport qualité-prix!<br />
Votre programme de voyage<br />
1er jour, lundi – Trajet jusqu’à Prague<br />
Trajet en cas spécial tout confort jusqu’à Prague, où un savoureux repas du soir<br />
nous attend à l’hôtel.<br />
2e jour, mardi – Visite guidée et marchés de Noël pragois<br />
Après le petit déjeuner, découverte des plus belles curiosités de la ville d’or, à l’occasion<br />
d’une passionnante visite guidée. L’après-midi, vous aurez assez de temps<br />
pour explorer Prague à votre guise. Nous vous recommandons vivement de vous<br />
balader dans les marchés de Noël. Le soir, nous vous invitons dans un restaurant<br />
typique de Prague pour un délicieux repas.<br />
4 jours,<br />
dès que<br />
Fr. 399.-<br />
Offre spéciale<br />
Prague, ou la «ville d’or» comme on la surnomme, brille de tous ses feux dans sa parure de l’Avent et ses marchés de Noël comptent<br />
parmi les plus beaux d’Europe. Découvrez ses charmes envoûtants et profitez des nombreuses prestations incluses malgré un prix bas.<br />
Une offre car-tours limitée, à réserver sans attendre!<br />
Places limitées! Réservez illico & profitez!<br />
Tél. 0848 00 77 99<br />
3e jour, mercredi – Marchés de Noël pragois & Dîner-croisière sur la Vltava<br />
Vous aurez ensuite du temps libre pour explorer la ville au gré de vos envies,<br />
flâner tranquillement dans les marchés de Noël ou visiter le célèbre château de<br />
Prague. Pour couronner cette belle escapade, nous vous invitons ce soir à un<br />
magnifique dîner-croisière sur la Vltava, en musique.<br />
4e jour, jeudi – Retour en Suisse<br />
Après le petit déjeuner, voyage pour renter en Suisse, la tête et les bagages remplis<br />
de souvenirs inoubliables.<br />
Economisez encore plus -<br />
jusqu’à 100% en chèques REKA<br />
15<br />
Organisation:<br />
Holiday Partner, 8852 Altendorf<br />
Compris dans le prix!<br />
✓ Trajet en car spécial tout confort<br />
jusqu’à Prague et retour<br />
✓ 3 nuits dans un hôtel de classe<br />
moyenne supérieure<br />
✓ 3 x copieux petit déjeuner-buffet<br />
à l’hôtel<br />
✓ 1 x savoureux repas du soir à l’hôtel<br />
✓ 1 x savoureux repas du soir dans un<br />
restaurant traditionnel de Prague<br />
✓ Dîner-croisière romantique sur la<br />
Vltava, en musique<br />
✓ Visite guidée de Prague<br />
✓ Visite des magnifiques marchés<br />
de Noël pragois<br />
✓ Assistance de notre propre guide<br />
suisse pendant tout le voyage<br />
Choisissez votre date de départ<br />
a: 2 au 5 décembre <strong>2019</strong><br />
b: 9 au 12 décembre <strong>2019</strong><br />
c: 16 au 19 décembre <strong>2019</strong><br />
Notre prix spécial pour vous<br />
Prix par personne en chambre double<br />
en hôtel de classe<br />
moyenne supérieure Fr. 399.-<br />
Non inclus/en option:<br />
Supplément chambre individuelle: Fr. 99.-<br />
Frais de réservation: Fr. 20.- par personne<br />
Choisissez votre lieu de départ:<br />
Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne,<br />
Martigny, Montreux, Fribourg,<br />
Neuchâtel, Bulle, Sion, Nyon<br />
TONI
<strong>Touring</strong> Shop<br />
Votre professionnel e-mobilité<br />
EASY SCOOTER T30<br />
NOIR<br />
CHF 899.–/pièce<br />
au lieu de CHF 1199.–/pièce*<br />
ÉCONOMIE:<br />
300.–<br />
CHF<br />
MODURA E-SCOOTER E29<br />
CHF 699.–/pièce<br />
au lieu de CHF 999.–/pièce*<br />
E-XITE 1250 TREKKING<br />
COMFORT<br />
CHF 2590.–/pièce<br />
au lieu de CHF 3490.–/pièce*<br />
ÉCONOMIE:<br />
900.–<br />
CHF<br />
ÉCONOMIE:<br />
300.–<br />
CHF<br />
PININFARINA E-VOLUZIONE<br />
CHF 5300.–/pièce<br />
au lieu de CHF 7300.–/pièce*<br />
ÉCONOMIE:<br />
2000.–<br />
CHF<br />
SCOOTER ÉLECTRIQUE<br />
YADEA Z3<br />
CHF 2540.–/pièce<br />
au lieu de CHF 2990.–/pièce*<br />
ÉCONOMIE:<br />
450.–<br />
CHF<br />
E-SCOOTER 200 W<br />
CHF 599.–/pièce<br />
au lieu de CHF 999.–/pièce*<br />
ÉCONOMIE:<br />
400.–<br />
CHF<br />
FORTYFIVE 1500 SPEED-<br />
BIKE, 45 KM/H<br />
CHF 2799.–/pièce<br />
au lieu de CHF 3999.–/pièce*<br />
ÉCONOMIE:<br />
1200.–<br />
CHF<br />
A UTILISER UNIQUEMENT SUR ROUTE FERMÉE<br />
VMAX GS4 OLLIE GOODFELLOW<br />
CHF 599.–/pièce<br />
au lieu de CHF 699.–/pièce*<br />
VMAX MI HOVERBOARD<br />
CHF 229.–/pièce<br />
au lieu de CHF 299.–/pièce*<br />
ÉCONOMIE:<br />
70.–<br />
CHF<br />
VMAX MI HT TRICKY<br />
MARTIN<br />
CHF 99.–/pièce<br />
au lieu de CHF 189.–/pièce*<br />
ÉCONOMIE:<br />
100.–<br />
CHF<br />
VMAX AIRWHEEL Q5<br />
CHF 799.–/pièce<br />
au lieu de CHF 1049.–/pièce*<br />
ÉCONOMIE<br />
ÉCONOMIE:<br />
250.–<br />
CHF<br />
VMAX R55 SCOOTER<br />
CHF 1590.–/pièce<br />
au lieu de CHF 1790.–/pièce*<br />
ÉCONOMIE:<br />
200.–<br />
CHF<br />
ÉCONOMIE:<br />
90.–<br />
CHF<br />
Commander sur: www.touringshop.ch ou Tél. 032 675 00 80<br />
Prière de se munir de la carte de membre TCS.<br />
*Prix au lieu = Prix pour les non-membres
PERSPECTIVES ENSOLEILLÉES<br />
Mobile, avec l’énergie solaire d’AGROLA.<br />
AGROLA a signé la «feuille de route pour la mobilité électrique 2022» de la<br />
Confédération. Avec plus de 400 stations-service, AGROLA exploite le deuxième<br />
réseau suisse de stations-service, désormais complété par des stations de charge<br />
rapide pour véhicules électriques. Outre les stations de charge électrique ordinaires<br />
déjà existantes, AGROLA mettra en service 20 stations de charge rapide (150 kW)<br />
dans toute la Suisse, d’ici fin 2021. Les stations fonctionnent à 100 % à l’énergie<br />
solaire suisse; elles sont couvertes et disposent d’un accès convivial et sécurisé. Chez<br />
AGROLA, vous pouvez faire le plein d’énergie à l’aide de votre app gratuite e-Mob,<br />
de la powercard AGROLA, du code QR ou de la carte de charge, et vous payez<br />
ensuite seulement, sur facture.<br />
Plus amples informations: agrola.ch/borne-de-recharge<br />
App gratuite<br />
pour iOS<br />
et Android<br />
agrola.ch
#MiserSurLaBonneEnergie<br />
Biogaz<br />
Solutions intégrales<br />
Granulés<br />
de bois<br />
Des solutions énergétiques durables<br />
pour les familles de demain.<br />
e-mobility<br />
Conseil global<br />
Vous souhaitez un bel avenir pour vos<br />
enfants et les générations futures? Optez<br />
alors pour une solution énergétique<br />
durable et innovante en planifiant votre<br />
maison et votre mobilité, en misant<br />
par exemple sur une infrastructure de<br />
recharge basée sur une technologie de<br />
pointe. Avec Energie 360°, vous avez à<br />
vos côtés un partenaire compétent qui<br />
peut répondre à tous vos besoins et les<br />
réaliser rapidement. Ensemble. Ici et<br />
maintenant.<br />
www.energie360.ch/e-mobility