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<strong>eMotion</strong><br />
AUDI E-TRON ADVANCED<br />
Un monstre de polyvalence<br />
A la fois limousine hyperconfortable et crapahuteur du dimanche,<br />
ce massif SUV électrique est doué d’une polyvalence extrême.<br />
TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER<br />
La propulsion électrique<br />
autorise des coctails<br />
aussi surprenants que<br />
détonants. A l’image de<br />
cet Audi etron a priori lour<br />
dingue g et encom<br />
brant. C’est que ce SU a l’art<br />
de briller dans de multiples<br />
registres. Tout d’abord, ses<br />
Pavé tactile avec écriture<br />
superposée.<br />
Un joystick à<br />
la forme inédite.<br />
deux moteurs électriques,<br />
implantés à l’avant et à l’ar<br />
rière, rivalisent d’agrément<br />
de marche et de tonicité.<br />
Un bref effet boost pousse<br />
la puissance à ch et le<br />
couple à Nm. Autant dire<br />
que l’engin se fait jaillissant.<br />
Ludique mais gourmand en<br />
iloatts. Cela dit, l’autono<br />
mie indiquée par l’ordinateur<br />
de bord est crédible, contrai<br />
rement à maints modèles<br />
électriques. Si bien que l’on<br />
peut se fier aux quelque<br />
m promis à pleine<br />
charge de la batterie lithium<br />
ion. L’Audi etron détient<br />
aussi l’avantage d’tre re<br />
chargeable prestement aux<br />
bornes rapides jusqu’à<br />
. En option fr.,<br />
il est possible de faire monter<br />
une deuxième prise de re<br />
charge sur l’aile avant droite.<br />
Du genre tapis volant<br />
ourvu d’une suspension<br />
pneumatique de série, ce<br />
SU évolue dans un confort<br />
généralisé. Les occupants<br />
arrière jouissent d’un espace<br />
comparable à celui d’une<br />
grande berline, tandis que le<br />
coffre n’est pas trop prétérité<br />
par les batteries. éritable<br />
grande routière, l’Audi etron<br />
fait aussi bonne figure en<br />
parcours sinueux o il en<br />
chane les virages avec préci<br />
sion. Une conduite du style<br />
muscle car étonnamment<br />
plaisante. Enfin, tant que les<br />
énormes boudins de par<br />
viennent à gérer la masse de<br />
ce véhicule pesant, quoique<br />
nullement pataud.<br />
De toute manière, une pano<br />
plie d’aides à la conduite ul<br />
trasophistiquées est dispo<br />
SUV électrique polyvalent<br />
Confort/Habitabilité<br />
Technologie de pointe<br />
Performances/Agrément<br />
Autonomie décente<br />
Encombrement/Poids<br />
Equipement basique<br />
Utilité des rétros virtuels<br />
nible. La plupart en option,<br />
bien entendu. n citera l’as<br />
sistant de recul très efficace.<br />
n a moins aimé les rétrovi<br />
seurs virtuels. Cet etron est<br />
aussi un véhicule du troisième<br />
type. Entièrement digitale,<br />
l’instrumentation est flan<br />
quée de deux écrans tactiles<br />
élégamment intégrés à la<br />
planche de bord haut de<br />
gamme, tout comme la qua<br />
lité perçue. Et puis, le mode<br />
offroad relève l’assiette de ce<br />
luxueux SU, qui se mue alors<br />
en toutterrain capable de<br />
tracter g. Très fort. ◆<br />
N Longueur: 4,90 m; coffre: 660 l Eélectrique, 361 ch, 561 Nm, batterie 95 kWh; 4×4; 0 à<br />
100 km/h en 5,7 s; conso. (essai): env. 27 kWh/100 km; autonomie env. 350 km L 91 800 fr.<br />
Legende Legende<br />
SUV presque classique<br />
Excepté la calandre<br />
semi-fermée et les pinces<br />
de freins orange.<br />
20 touring <strong>eMotion</strong>
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