Magazine de l’Automobile Club de Suisse 06/2019

N° 287 | Octobre 2019 Magazine de l’Automobile Club de Suisse
Voiture
d exception
‘
CORVETTE C7
Pages 10-13
Événement
FESTIVAL
BUGATTI 2019
Pages 06-09
Sécurité routière
‘
LAUTOROUTE EN
POINT DE MIRE
Pages 20-21
News
ACTUALITÉ
AUTOMOBILE
Pages 04-05

VOTRE DRoIT
MéRITe
LA MEILLEURe
PROteCTION
NOUS NOUS Y ENGAGEONS
Parfois il faut faire valoir ses droits. Ou les défendre. En effet, les conflits
sont omniprésents: dans l’environnement professionnel ou privé, en
tant que locataire ou propriétaire d’un logement ou dans le cadre de la
circulation routière. En cas de litige, faites confiance aux spécialistes de la
CAP Protection Juridique.
VOUS ECONOMISEREZ AINSI DU TEMPS ET DE L’ARGENT ET
MENAGEREZ VOS NERFS
Nous sommes fiers d’être le partenaire de Protection Juridique de l’ACS
Automobile Club de Suisse et de ses membres. Protégez-vous, ainsi que
votre famille, avec la protection juridique privée et circulation privaLex®
contre les conséquences financières d’un litige.
Vous trouverez les informations
sur notre protection juridique privée
et circulation privaLex®
sur le site www.cap.ch
En tant que membre
de l’ACS, vous
bénéficiez d’un rabais
de 10% sur privaLex®.
CAP Protection Juridique
Case postale, 8010 Zurich
Tél. 058 358 09 00

ÉDITORIAL SOMMAIRE
03
Les bonnes attitudes au volant pour
une conduite hivernale sereine
L
’hiver approchant, c’est l’occasion pour nous de vous livrer quelques
conseils sur les bons gestes au volant afin de pouvoir prendre la route
en toute sécurité et éviter certaines déconvenues.
Tout d’abord, pensez visibilité. Ceci inclut tout d’abord la nécessité de
désembuer ou de dégivrer complètement vos vitres avant, latérales et
arrière, de même que vos rétroviseurs extérieurs. Les feux, clignotants
et plaques d’immatriculation doivent également être visibles. A noter que
nombre d’accidents sont dus malheureusement à une visibilité insuffisante
en raison d’un pare-brise mal dégagé. Toujours en lien avec la
visibilité, il est également important d’allumer complètement vos feux – et
de ne pas laisser uniquement les feux avant allumés (!) comme cela est
exigé dans toute situation – si la visibilité est restreinte par un brouillard
ou de fortes chutes de neige.
S’agissant de la conduite en tant que telle, en cas de route enneigée,
voire verglacée, il est nécessaire d’augmenter la distance de sécurité
avec le véhicule qui vous précède, les distances de freinage étant par
principe rallongées. La vitesse doit naturellement être adaptée aux conditions
météorologiques et à l’état de la chaussée. Il y aura lieu également
d’adopter une manière de conduire souple et d’éviter toute accélération,
freinage ou coups de volant brusques. Finalement, en matière d’attitude
au volant durant l’hiver, les mots d’ordre sont les suivants : attention et
anticipation.
Nous nous permettrons encore de mentionner une situation particulière
qui mérite d’être relevée : en l’absence de couvercle nuageux durant les
nuits hivernales, les températures matinales sont généralement très
basses. Ainsi, un ciel dégagé et un bel ensoleillement peuvent s’avérer
trompeurs dans la mesure où, pensant que l’adhérence du véhicule sera
en toute hypothèse optimale, le conducteur pourrait ne pas vouer une
attention suffisante à des surfaces néanmoins verglacées. Il peut s’agir
parfois d’une simple place de parc ombragée sur laquelle le conducteur
termine sa course afin de se garer ; alors que l’adhérence était bonne, le
conducteur est finalement mis à mal sur les quelques derniers mètres
de sa manoeuvre en raison d’un freinage sur une couche de glace, parfois
très discrète. Avec pour conséquence la collision. Ainsi, il sera judicieux
de garder à l’esprit que, malgré un ciel dégagé et un soleil omniprésent,
la prudence doit être de mise.
AUTOMOBILE
News auto................................................................... 04-05
Événement – Festival Bugatti............................. 06-09
Voiture d’exception – Corvette C7...................... 10-13
Rassemblement – Coccinelles et bus VW...... 14-15
Sécurité routière – Sur l’autoroute................... 20-21
SPORT AUTOMOBILE
L’aventure Cool Racing......................................... 16-17
Profil – Eric Berguerand..............................................18
VOTRE CLUB
Tom Lüthi, ambassadeur ACS...................................22
Billet de Thomas Hurter..............................................23
Billet du président – Julien Broquet.......................24
La vie des sections ACS........................................ 25-29
Le coin des membres....................................................30
04-05
06-09
Enfin, il sera encore nécessaire, avant de prendre la route, de songer aux
aspects techniques et de vérifier l’état de votre véhicule, en particulier
sur les points suivants : pneus d’hiver, feux et ampoules, essuie-glaces,
liquide lave-glace pour l’hiver, antigel moteur, système de chauffageventilation
et batterie.
10-13
En espérant que ces quelques conseils vous seront utiles, nous vous
souhaitons d’ores et déjà un bel automne et un bel hiver sur nos routes !
Johann Fumeaux,
président ACS Section Valais
AUTO n o 287 | Octobre 2019 | Prochaine parution : 15 novembre 2019
TIRAGE CONTRÔLÉ
14’404 exemplaires
ÉDITEUR
ACS | Dominique Poupaert
IMPRIMÉ EN SUISSE
Stämpfli SA
ABONNEMENT
8 numéros CHF 38.-
paraît 8 fois l’an
CRÉATION, RÉALISATION
ET COORDINATION
Benoît Stolz
RÉDACTION
Gérard Vallat
Pierre Thaulaz
Roland Christen
ADRESSE RÉDACTION
Bois-de-la-Chapelle 105
CH – 1213 Onex
T 022 342 80 00
info@actualpub.ch
PHOTOS
ARC
Journalistes
Showmedialive
PUBLICITÉ
AA Actual Pub SA
T 022 343 03 43
info@actualpub.ch
Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans
autorisation. Magazine distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés,
lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie.
ISSN 2297-3575

AUTO 287 NEWS Par Pierre Thaulaz
LAND ROVER DEFENDER
Sans doute la principale nouveauté d’un IAA particulièrement
déplumé. Revenu de nulle part (sa production avait
été arrêtée il y a 3 ans), le Land Rover Defender a fait sensation
à Francfort. Sensiblement modernisé, il est toujours
proposé avec deux carrosseries, trois portes pour
le «90» (4,32 m) et quatre portes pour le «110» (4,76 m).
Pour l’heure, quatre motorisations sont au programme,
soit deux 4 cyl. 2 l. diesel de 200 ch et 240 ch, un 4 cyl. 2 l.
essence de 300 ch et un 6 cyl. 3 l. essence également de
400 ch mâtiné d’une hybridation légère. Toutes sont couplées
à une boîte automatique à 8 rapports. Le Defender
millésime 2019-2020 peut franchir un gué d’une profondeur
jusqu’à 90 cm (avec suspension pneumatique).
FERRARI F8 SPIDER
Toujours propulsée par un V8 3,9
l. de 720 ch, la F8 Tributo enlève le
haut et perd dans le même temps
son capot arrière vitré. Le toit
rigide rétractable de la F8 Spider
s’ouvre et se ferme en 14 secondes
jusqu’à 45 km/h. Le 0 à 100 est toujours
annoncé à 2,9 secondes en
dépit d’une légère prise de poids
(+70 kilos à 1400 kilos) par rapport
à la version fermée.
LAMBORGHINI SIÁN FKP 37
Cette nouvelle Lamborghini a
ajouté à son nom de baptême Sián
un «FKP 37» qui rend hommage à
Ferdinand Karl Piëch, disparu le 25
août dernier. Le «37» rappelle l’année
de naissance de celui qui avait
contribué à racheter Lamborghini,
en 1998. Le V12 de 785 ch est
épaulé par un moteur électrique
de 34 ch. Un apport fourni par des
supercondensateurs, en lieu et
place des traditionnelles batteries.
BMW CONCEPT 4
Dévoilé à Francfort, ce beau coupé n’est pas une
voiture de série. Baptisé Concept 4, il arbore des
naseaux BMW exclusifs disposés à la verticale. On
aperçoit derrière les éléments décoratifs horizontaux
en verre de cristal argenté, le chiffre 4, répété
dans une succession infinie et reproduit dans les
prises d’air latérales réinterprétées. Le profil élégant
est accentué par des baguettes décoratives en
aluminium poli. La ligne de toit étirée en longueur
et la carrure athlétique confèrent à la poupe une
esthétique sportive séduisante que viennent renforcer
les feux arrière tridimensionnels.

05
BUGATTI CHIRON SUPER SPORT 300+
Le brillant passé de Bugatti (voir les pages suivantes concernant
le festival de Molsheim) ne saurait occulter le riche
présent de la marque alsacienne. La Chiron Super Sport 300+
a atteint 490,484 km/h sur la piste d’essai d’Ehra-Lessien,
en Allemagne. Aux commandes, Andy Wallace, un ancien
vainqueur des 24 Heures du Mans. Ce dernier a affirmé avoir
senti sa voiture décoller à 447 km/h. 30 exemplaires de cette
super Chiron de 1600 ch seront commercialisés. Le prix,
3,5 millions d’euros, a lui aussi décollé…
HYUNDAI I10 N-LINE
Présentée en première mondiale à Francfort, la nouvelle
Hyundai i10 se décline également en version sportive
N-Line. Au menu, carrosserie bi-ton, boucliers spécifiques
et jantes en alliage de 16 pouces. En plus du 4-cylindres
1,2 l. de 84 ch de l’i10 de base, la version N-Line hérite
d’une motorisation exclusive, un 3-cylindres 1 l. turbo
de 99 ch (couple de 172 Nm).
MERCEDES VISION EQS
VW ID.3
La plateforme modulaire électrique
(MEB) de la VW ID.3 zéro
émission offre une habitabilité
inhabituelle pour une compacte.
Son empattement est de 2,76 m,
pour une longueur contenue à
4,26 m. La gamme de batteries
s’échelonne de 45 kWh à 77 kWh,
avec une version intermédiaire de
58 kWh censée offrir une autonomie
de 420 km (330 km pour la
version de base et 550 km pour
la plus performante). C’est cette
version intermédiaire qui sera
d’abord lancée sur le marché,
en 2020.
Le constructeur revendique jusqu’à 700 km d’autonomie selon le cycle
WLTP pour son concept car Vision EQS qui préfigure la future grande
Mercedes zéro émission. Les moteurs électriques délivrent 350 kW, soit
476 ch pour 760 Nm de couple. Les futures EQS seront équipées des
systèmes de conduite autonome de niveau 5.
AUDI RS7 SPORTBACK
La RS 7 Sportback deuxième
génération est équipée du
même V8 4 l. biturbo de 600
ch implanté dans la nouvelle
RS6 Avant. Proposé avec une
hybridation légère de 48 Volts,
il affiche un couple maxi de 800
Nm. Prête à avaler le 0 à 100
en 3,6 secondes, cette grande
sportive est dotée d’un aileron
intégré au hayon qui se déploie
à partir de 120 km/h.
PORSCHE TAYCAN
On l’avait découverte en tenue légèrement
camouflée, la Porsche Taycan
100 % électrique apparaît désormais
dans sa livrée définitive. Si les performances
sont bien au rendez-vous
(761 ch, 0 à 100 en 2,8 secondes,
autonomie combinée d’environ 400
km), l’option Porsche Electric Sport
Sound ne manque pas d’intriguer.
Facturée 504 euros, elle est décrite
ainsi par le constructeur : «Elle permet
un son sportif éclectique à l’intérieur
et à l’extérieur. Un dispositif qui
renforce le caractère émotionnel et
sportif de la conduite de la Taycan.»
A vous de choisir…

AUTO 287
ÉVÉNEMENT
Bugatti, un festival
à chaque coin de rue
Chaque année en septembre, les bugattistes font le pèlerinage
de Molsheim et de Dorlisheim pour honorer la mémoire du
génial Ettore. Un festival Bugatti historique, 110 ans après la
création de la marque au fer à cheval ! Par Pierre Thaulaz
1
Fondé il y a 40 ans par les
Enthousiastes Bugatti Alsace,
le festival Bugatti, 36 e du nom, a
réuni du 6 au 8 septembre dernier plus
d’une septantaine de véhicules de la
marque au fer à cheval. L’occasion pour
le public, accouru en nombre le dimanche
après-midi (une semaine jour pour jour
avant l’anniversaire d’Ettore Bugatti, né le
15 septembre 1881) au parc des Jésuites,
à Molsheim, d’admirer des pièces exceptionnelles
ainsi que quelques reconstitutions
étonnantes, comme cette Royale
Type 41. Joli clin d’oeil au «patron», la
présence souriante à ce festival en partie
pluvieux de Michel Bugatti. Il avait à
peine plus de 2 ans lorsque son père est
décédé, le 21 août 1947.
2

07
3
4
LA MORT DE JEAN…
La 36 e édition du festival revêtait une
importance particulière puisqu’elle
coïncidait avec le 110 e anniversaire
de la marque. C’est en effet en 1909
que la famille Bugatti s’est installée
à Dorlisheim, dans la villa de
la Hardtmühle attenante à l’usine.
Le cimetière de ce village alsacien voisin
de Molsheim accueille aujourd’hui
les tombeaux d’Ettore et de Barbara, sa
première femme, de ses parents Carlo
et Teresa, de sa sœur Deanice et de son
frère Rembrandt (le sculpteur à qui on
doit l’éléphant de la Bugatti Royale), ainsi
que deux de ses enfants, L’Ebé et Jean,
autre créateur automobile de génie, mort
à 30 ans lors d’un essai sur route ouverte.
6
Suite, page 08.
5
7
LA 36 e ÉDITION DU FESTIVAL
REVÊTAIT UNE IMPORTANCE
PARTICULIÈRE PUISQU’ELLE
COÏNCIDAIT AVEC LE 110 e
ANNIVERSAIRE DE LA MARQUE.
1. Pour Michel Bugatti, le fils d’Ettore, le
festival de Molsheim constitue un joli moment
de partage avec les amoureux de la marque.
2. Un collectionneur s’est offert la reconstitution
d’une Royale Type 41 aux couleurs du Coupé
Napoléon, la voiture personnelle du «patron».
3. Quelque 75 Bugatti d’exception avaient fait
le déplacement de Molsheim en ce dimanche
8 septembre.
4. Venue directement du Musée de Mulhouse,
cette Bugatti Type 64 est demeurée sagement
sous sa tente protectrice.
5. La tombe d’Ettore Bugatti particulièrement
fleurie à l’occasion de ce festival, et à une
semaine de son anniversaire.
6. Des voitures en provenance de toute
l’Europe, et naturellement de Suisse, à
l’exemple de cette Bugatti Type 59 «trop belle
pour ne pas être une réplique»…
7. Contrairement à la Type 35 dont elle est
l’héritière, cette Bugatti laisse entrevoir sur
le capot une soupape de décharge pour le
compresseur.

AUTO 287
ÉVÉNEMENT
1 2
3 4
5
L’HISTOIRE CONTINUE…
Egalement situé à Dorlisheim, le
Château Saint-Jean, acquis par Ettore en
1920 pour y organiser des réceptions, est
désormais le siège de la société Bugatti
Automobiles SAS, appartenant au groupe
Volkswagen. C’est dans le nouvel atelier
d’assemblage voisin que sont conçues
les Bugatti du 21 e siècle. Près d’un millier
de personnes se sont pressées le
dimanche matin pour tenter de faire
partie des 700 heureux élus acceptés
à l’intérieur du «sanctuaire». L’histoire
continue, même si elle n’a plus grandchose
de commun avec la fameuse
épopée des Bugatti Type 35 et autres
bolides vainqueurs à deux reprises des
24 Heures du Mans. Pour la petite histoire,
la dernière victoire en course d’une
Bugatti officielle remonte au 9 septembre
1945, à l’occasion de la Coupe
des prisonniers du Bois de Boulogne. Au
volant, Jean-Pierre Wimille, le double
vainqueur des 24 Heures et héros de la
résistance. Normal qu’il ait une rue à son
nom entre Dorlisheim et Molsheim.
6

09
7
Une BD pour découvrir
les secrets d’Ettore
1 et 2. Une Bugatti Baby à ne pas mettre
entre toutes les mains et, à droite, une
reconstitution signée De la Chapelle de la
Bugatti Type 55 Roadster.
3. Certains passionnés s’étaient mis dans la
peau du «patron», qui portait la plupart du
temps un chapeau melon.
4. Les chevaux, l’autre passion d’Ettore.
5. L’épopée Bugatti fleurit à chaque coin de rue
de Molsheim. Ici, l’arrière-cour du photographe
Lorentz, un vrai musée à ciel ouvert.
6. Des voitures, comme la Type 53, qui ont
inspiré les artistes. Jean-Marie Baerts
exposait à l’Hôtel de la Monnaie, à Molsheim.
7. Cette Bugatti Type 50 arrivée de la
République Tchèque est propulsée par un
gros moteur 5 litres.
1909 et 1939, deux années clés de l’épopée
héroïque Bugatti, laquelle démarre avec la création
de la marque pour s’achever 30 ans plus tard
avec la mort accidentelle de Jean, le fils d’Ettore,
le début de la guerre et la «vente forcée» de l’usine
alsacienne au IIIe Reich. Malgré les innombrables
victoires accumulées par les bolides «bleu de
France», la vie du «patron», comme on l’appelait
à l’époque et encore aujourd’hui, n’a jamais été
un long fleuve tranquille. La BD «Bugatti… pour la
beauté du geste» (Editions du Signe) rend parfaitement
compte de ce qu’ont été la vie et l’œuvre
d’Ettore. A l’origine de cet album historique mais
jamais rébarbatif, Paul Kestler, le fondateur en
1979 du club des Enthousiastes Bugatti Alsace,
ainsi que sa fille Monique. On y retrouve notamment
toutes les créations sur quatre roues de
l’homme au chapeau melon, l’ambiance des circuits,
les drames, la petite histoire, le tout parfaitement
mis en mouvement par le dessinateur
Franck Mézin et la coloriste Tanja Wenisch.
Un grand merci à Laurent Matthey, de la Fondation
Renaud, à Cortaillod, pour sa précieuse collaboration.

AUTO 287
VOITURE D’EXCEPTION
La dernière «vraie» Corvette ?
Ultime version de la mythique Chevrolet Corvette Stingray
dans sa version originelle moteur V8 placé à l’avant, la C7
Final Edition tire sa révérence. Par Gérard Vallat
PROCHE DE LA FAMILLE
ENGAGÉE EN COMPÉTITION
Proposée en édition limitée, la Corvette
Final Edition représente un concentré
des meilleures caractéristiques de la
septième génération. A ce titre, cette
belle machine est disponible en deux
teintes distinctives, «Sebring Orange»
et «Matrix Grey». Des couleurs bien
contrastées par les éléments aérodynamiques
en carbone qui lui ajoutent une
apparence plus agressive, tout en améliorant
son efficacité. A l’intérieur, la première
réaction concerne la position de
conduite. Calé dans de superbes sièges
baquet en cuir et microfibres, conducteur
et passager profitent de l’excellente
ergonomie de l’américaine. Au volant, la
position de conduite est idéale, la visibilité
sur le long capot est excellente.
Née en 1953, véritable icône
de l’automobile américaine,
la Chevrolet Corvette incarne
parfaitement l’image spectaculaire de
«Muscle car». Cette appellation purement
US, devenue générique, désigne un
type de voitures américaines à propulsion,
équipées de moteurs V8 de grosse
cylindrée. Ce principe de la «Muscle car»
date du début des années 1940, lorsque
de jeunes gens en recherche d’adrénaline
se mettent à modifier des voitures plutôt
banales. Par la suite, après leur retour
de la guerre, une génération de jeunes
soldats s’est mise à améliorer d’anciens
modèles bon marché, pour en faire des
Hot Rods. Observant le phénomène, les
constructeurs ont planché sur la thématique
dès le début des années 50, pour
produire des voitures légères, équipées
des plus gros et puissants V8 disponibles.
La tendance était devenue concrète,
CHEVROLET CORVETTE
INCARNE PARFAITEMENT
L’IMAGE SPECTACULAIRE
DE «MUSCLE CAR».
Corvette et Cobra allaient débouler sur
les routes, mais aussi sur les circuits.
Au fil des ans et du développement, les
amateurs de ce type de voitures ont eu la
possibilité d’accéder à des véhicules très
performants, produits à coûts abordables.
Premier constructeur à commercialiser
un «Muscle Car», Chevrolet présentait
sa Corvette sous forme de concept au
salon Motorama de New-York en 1953.
Et c’est cette même année que la production
de la première C1 a commencé.
En soixante six ans, sept générations
de Corvette se sont succédées, jusqu’à
cette version très aboutie de notre test.
Aujourd’hui, les normes antipollution
drastiques, portées sur l’autel du sauvetage
de la planète par les adorateurs du
phénomène CO 2
, menacent cette espèce
en voie de disparition. Par bonheur la
résistance s’organise, et cette tendance
liberticide n’empêchera pas Chevrolet de
proposer la Corvette C8 dans notre pays.
Une entrée sur le marché que l’on attend
pour fin 2020, début 2021, en fonction du
délai d’homologation. Pour patienter, il
est encore possible d’acquérir une des
dernières C7 disponibles. Un futur collector
sur lequel les amateurs se ruent déjà.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Moteur V8 atmosphérique – 6162 cm 3
Puissance 466 chevaux à 6000 tr/min
Couple 630Nm à 4600 tr/min
Châssis Monocoque aluminium/fibre
de carbone
Transmission
Propulsion avec autobloquant
Boite de vitesses
Automatique séquentielle à 8 rapports
Pneus Michelin Sport Cup2 – 285/30/19
AV – 335/25/20 AR
Freins Brembo carbone/céramique
AV disques ventilés percés (394 mm)
AR disques ventilés percés (388 mm)
DIMENSIONS
Longueur 4514
Largeur 1965
Hauteur 1235
Poids à vide 1 602 kg

11
L’envie d’appuyer sur le bouton start est
irrépressible. Sous ses atours extérieurs,
confirmant que son ramage correspond
bien à son plumage, cette Corvette bénéficie
de technologies de pointe. Parmi
celles-ci, certaines sont dérivées de la
C7 LMGTE engagée en compétition dans
les championnats du monde (WEC) et
d’Amérique (IMSA). Premier point fort,
le V8 avec ses 466 chevaux délivre un
couple de camion, qui ne se fait pas
prier pour propulser la Corvette de 0 à
200 km/h en 14,6 secondes. Pour arrêter
la fusée, Chevrolet a équipé la voiture
de l’ensemble de freinage Brembo. Des
disques céramique/carbone de 394mm
pincés par six pistons pour l’avant,
contre 388mm et 4 pistons à l’arrière.
Le tout assisté par les ultra-performants
Michelin Pilot Supersport 2, pour un
plaisir de conduite intégral. Notre expérience
de ce court galop d’essai routier
nous a permis de ressentir la joie de
vivre un moment de liberté automobile.
Un concept que comprennent mal ceux
qui pensent que la voiture ne peut être
qu’un instrument pour se rendre d’un
point A à un point B. Tant pis pour eux !
Plus intense, passer en mode pilote avec
la Corvette, de préférence sur un circuit,
amplifie le plaisir. Une expérience vécue
sur la piste de Lignières, en passager de
Marcel Fässler. «What else».
Suite, page 12.

AUTO 287
VOITURE D’EXCEPTION
L’AVIS DE MARCEL FÄSSLER
Champion du monde d’endurance 2012
avec Audi, Marcel Fässler partage également
une longue histoire avec Corvette.
Parmi ses succès au volant de Corvette,
C6 GT1 et C7 LMGTE, on relèvera ses
victoires aux 24 heures de Spa 2007,
ainsi qu’aux 24 heures de Daytona et 12
heures de Sebring 2016. Toujours actif
au sein de la formation américaine,
qu’il rejoindra ce mois de novembre à
Road America pour «Petit Le Mans», le
Schwytzois nous a confié ses impressions
au volant de la Corvette C7 Final
Edition, qu’il a rapidement testée sur le
circuit de Lignières.
Tout d’abord, en quoi cette voiture
ressemble à la Corvette LMGTE ?
L’apparence est quasiment identique,
le moteur est le même, modifié bien
entendu, mais la puissance ne différencie
guère. La C7 de course se différencie
sur de nombreux autres points, comme
le poids, la boite de vitesses, les freins
et l’aérodynamique. Mais au volant, les
sensations ne sont pas si éloignées, on
ressent bien le moteur V8, son bruit et
le couple. C’est caractéristique de la
Corvette.
Quel est ton avis après quelques tours
de circuit ?
J’avoue que je ne connais pas bien cette
voiture. J’ai roulé sur route pour venir
à Lignières, mais les règles de circulation
limitent la réelle appréciation des
performances. Alors, même si le tracé
de Lignières est court, je dois dire que
j’ai eu beaucoup de plaisir à exploiter les
limites. Déjà, la position de conduite est
vraiment bonne, le moteur très puissant
et coupleux donne du plaisir, les freins
sont très efficaces. La tenue de route m’a
agréablement surpris, avec les Michelin
Pilot Supersport. Seul petit bémol, mais
mon appréciation est à prendre avec précaution,
j’ai trouvé la boite de vitesses un
«peu» lente. Sinon, que du bonheur au
volant de cette Corvette.

13
HISTOIRE D’UNE LÉGENDE
Légendaire parmi les voitures sportives,
la Chevrolet Corvette a fait rêver dès sa
présentation. Dévoilée sous forme de
concept, au début de l’année 1953 dans
les salons de l’hôtel Astoria à New-
York, à l’occasion du General Motors
Motorama, la voiture fit un tel effet
que sa production commença la même
année. Concernant le nom «Corvette»,
il a été trouvé par Myron Scott, assistant
directeur du département relations
publiques de Chevrolet. Le constructeur
cherchait un nom pour la nouvelle
voiture qui commençait par la lettre C.
Après moult recherches, Mr. Scott proposa
Corvette, qu’il avait déniché dans
un dictionnaire, et qui définissait un type
de bateau incarnant manœuvrabilité et
rapidité. Ainsi, c’est dans l’usine de Flint,
dans le Michigan qu’est née la première
C1, directement issue du concept car.
Sous sa carrosserie entièrement en fibre
de verre, la première Corvette était un
cabriolet équipé d’un moteur 6 cylindres
en ligne de 3900 cm 3 . Ce n’est qu’en 1955
qu’est apparu le premier modèle motorisé
par un V8 de 5400 cm 3 . L’histoire
était en marche et au fil du temps la
C1 a vu la famille s’agrandir, jusqu’à la
Corvette C7, dont la traditionnelle configuration
moteur longitudinal avant fera
place dès 2020 à la C8, petite dernière
qui ouvre la voie à une nouvelle génération
de Corvette à moteur central.
LA C8, PETITE DERNIÈRE QUI OUVRE LA
VOIE À UNE NOUVELLE GÉNÉRATION DE
CORVETTE À MOTEUR CENTRAL.
LE LOGO ET SES RACINES
A l’origine, le logo Corvette représentait
le drapeau américain
entremêlé avec un autre drapeau
contenant l’insigne Chevrolet et
une fleur de Lys. Mais, la marque
voulait un symbole fort pour la
Corvette s’inspirant des origines
suisses de son fondateur, Louis
Chevrolet. Pour cela, les designers
utilisèrent le drapeau suisse, associé
à la fleur de Lys, représentant
la royauté, la pureté et la paix.
L’utilisation de l’étendard américain
à des fins commerciales étant
interdit aux Etats-Unis, la bannière
étoilée a été remplacée par
un drapeau à damier, lié à l’esprit
de compétition.

AUTO 287
RASSEMBLEMENT
Les petites maisons
dans la prairie
Tous les deux ans, à la fin août, les amoureux de Coccinelle et
de bus VW se retrouvent à Château-d’Oex pour échanger leurs
impressions et leurs bonnes adresses. Un joli moment de partage,
dans le plus beau décor du monde ! Par Pierre Thaulaz
L’organisateur, le Lemania
Coccinelle Club, lequel fête son
30 e anniversaire, avait une nouvelle
fois mis les petits plats dans les
grands pour que la fête soit belle. Ce
n’est donc pas tout à fait un hasard si
les participants au meeting international
VW de Château-d’Oex viennent d’un peu
partout en Europe, certains prolongeant
leur séjour en émigrant sur le camping
«officiel» voisin, à côté de la piscine.
Pour cette 21 e édition, la manifestation
était placée sous le thème «Bienvenue
en Suisse».
POUR CETTE 21 e ÉDITION, LA
MANIFESTATION ÉTAIT PLACÉE
SOUS LE THÈME «BIENVENUE
EN SUISSE».
PLUS DE BUS QUE DE COCCINELLE
Sur les 1184 véhicules présents,
on dénombrait 442 Coccinelle et 72
Coccinelle Cabriolet. Les bus T1 de la
première génération (la plus recherchée)
étaient au nombre de 120, les
T2 et les T3, plus récents, occupant la
plus grande surface de la prairie avec
respectivement 228 et 174 exemplaires.
Un plateau encore complété par divers
modèles de la marque. On constatera
que d’une édition à l’autre, les bus VW
sont toujours plus nombreux, au détriment
des vénérables Coccinelle (522
Combi ou Microbus contre 514 Cox).
«Les bus sont de plus en plus recherchés
pour le camping et les voyages ainsi que
pour «le style de vie» associé à ce type
de véhicule», explique Raphaël Berger,
le président du comité d’organisation.
Un style de vie clairement affiché par
plusieurs participants au meeting, qui
proposent souvent des «mises en scène»
à la gloire de leur marque favorite, et
ce aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur
de leur bus. Car le rendez-vous
de Château-d’Oex est aussi prétexte à
nouer le maximum de contacts. Avec la
perspective de partager à nouveau saucisses
et grillades avec les occupants du
bus voisin venu d’Italie, à l’occasion d’un
autre meeting VW en Europe.

LES PERLES RARES
On découvre toujours quelques perles
rares à Château-d’Oex. Cette année, le
public a eu la chance de se mettre sous
la pupille les deux premières vraies créations
de Franco Sbarro. La première, le
Coupé Filipinetti 1 (photo en haut à droite),
a été réalisée en 1966 à partir d’un châssis
de Coccinelle. Pour la petite histoire,
(mais ne le répétez surtout pas au maestro
de Grandson car il déteste se replonger
dans le passé), c’est Georges Filipinetti,
son patron à l’époque, qui insista pour
que le prototype soit baptisé ainsi. Franco
Sbarro se vengera par la suite en prenant
son indépendance, avec à son actif pas
moins de 500 créations portant son nom.
Il prépare d’ailleurs de nouveaux prototypes
qu’il exposera à l’occasion de son
48 e Salon de Genève, en mars prochain.
Quant aux passionnés de Cox et de Combi,
ils patienteront encore deux ans, puisque
leur prochain «Salon en plein air» aura
lieu du 20 au 22 août 2021.
15

AUTO 287
SPORT AUTOMOBILE
Folle montée en puissance
de Cool Racing
Construite dans une atmosphère quasi-familiale, l’aventure du Cool
Racing dont l’objectif est une participation aux 24 Heures du Mans
2020, prend une dimension inattendue en ELMS et WEC. Par Gérard Vallat
Né de la rencontre de trois
hommes, Iradj Alexander,
Patrick Barbier et Alexandre
Coigny, le team Cool Racing porte bien
son nom. A ce trio soudé, s’ajoutait la
cool attitude d’Antonin Borga dès fin
2018. Lui aussi ancien sociétaire de
l’équipe de Patrick Barbier, intitulée
à l’époque GPC Racing, Borga avait
décroché un titre de vice-champion de
France Supertourisme. Pourtant, si la
décontraction est de mise en coulisses,
on sait être très professionnels lorsque
la course reprend ses droits. Ainsi, pour
faire court, on soulignera le remarquable
parcours du Cool Racing qui, au
sortir de l’été, compte trois podiums en
six courses. Le premier déclic a eu lieu
lors des 4 heures de Barcelone ELMS,
lorsque l’Oreca N°37 du trio Lapierre/
Borga/Coigny a croisé la ligne d’arrivée
en troisième position. Quelques
semaines plus tard, c’est à Silverstone
que Cool Racing faisait escale pour
disputer une nouvelle course ELMS,
parallèlement à ses débuts en mondial.
Hélas, la manche ELMS se terminait
prématurément, suite à un accident
dont était victime Alexandre Coigny.
Embarqué en tête-à-queue par un
attardé, le pilote de la N°37 était violemment
percuté latéralement par l’Oreca
du team Duqueine. Légèrement blessé,
Alexandre Coigny s’est retrouvé sur la
touche, en tout cas jusqu’après les 6
heures de Fuji WEC.
SI LA DÉCONTRACTION EST DE
MISE EN COULISSES, ON SAIT
ÊTRE TRÈS PROFESSIONNELS
LORSQUE LA COURSE
REPREND SES DROITS.

17
UN COUP DE MAITRE
À SILVERSTONE
Certainement dopée par le forfait involontaire
d’Alexandre Coigny, la famille
Cool a déployé une énergie folle pour
ses débuts en WEC. A la lutte pour le
podium dès le début des 4 heures de
Silverstone, la paire Lapierre/Borga
s’est offert sa première victoire en
championnat du monde, dès sa première
sortie. De quoi mettre du baume au
cœur d’Alexandre Coigny, qui a encore
assisté à une magnifique prestation de
ses équipiers à l’issue des 4 heures de
Spa-Francorchamps qu’ils ont conclu
par une solide deuxième position,
acquise avec virilité par Antonin Borga,
qui a surpris l’expérimenté Tristan
Gommendy à l’entrée de la dernière
chicane menant sur la ligne d’arrivée.
Questionné quant au premier bilan de
sa nouvelle équipe, Nicolas Lapierre ne
tarissait pas d’éloges. «Je dois avouer
que je ne m’attendais pas à de tels résultats
aussi rapidement. L’équipe s’est
construite il y a quelques mois, comme
notre trio de pilotes. Nous devons
emmagasiner énormément de nouvelles
informations, et pour le moment
les choses se passent à merveille. Mais
ce n’est pas un hasard, nous disposons
d’un excellent matériel avec Oreca et
Michelin, l’équipe de mécaniciens et
ingénieurs est dirigée de main de maitre
par Patrick Barbier. Nous sommes tous
animés de la même motivation. Quant à
moi, je suis très excité par ce nouveau
challenge, et je me réjouis d’attaquer les
courses outre-mer avec cette équipe. La
plupart d’entre eux n’est pas habituée
à ces épreuves loin de la maison, c’est
une toute autre organisation, mais je
suis impatient d’y être. Il me tarde également
de revoir Alexandre dans la voiture,
c’est important pour lui de rouler
et bouffer des kilomètres avant de nous
retrouver au départ des 24 Heures du
Mans l’année prochaine».

AUTO 287 PROFIL
18
Mon casque et moi
Vital pour sa sécurité, le casque reflète
généralement l’identité et la personnalité
de celui qui le porte. Cette rubrique a pour
ambition de faire davantage connaissance
avec ces pilotes qui font briller nos couleurs.
Eric Berguerand Par Gérard Vallat
Âge
40 ans
Début
1992 Karting
2002 Formule 3
Statut actuel Champion Suisse
de la montagne (F3000)
Sextuple champion suisse de la
montagne, Eric Berguerand
n’aura pas attendu l’ultime
course de la saison pour coiffer la couronne
2019. Surfant sur la vague de son
immense talent, le Valaisan vole de victoire
en victoire depuis des années, en
abaissant généralement le record de
chaque côte. Des exploits d’autant plus
remarquables qu’on n’oublie pas le
terrible accident dont il fût victime aux
Rangiers en 2007. Un événement qui a eu
pour conséquence de lui faire renoncer
définitivement à l’épreuve jurassienne.
Meilleur moment de ta carrière ?
Beaucoup bien sûr, mais le plus marquant
reste actuellement mon titre aux
Masters 2014, devant toute l’équipe de
spécialistes.
Ton plat favori ?
On est en plein dans la saison, j’adore
la chasse.
Boisson préférée ?
Je bois de l’eau, mais j’avoue une faiblesse
pour le Coca.
Dernier livre ?
Oh, je ne suis pas un grand lecteur, pas
beaucoup de livres, les derniers c’était
à l’école. Plutôt des magazines.
Dernier film ?
Avec des enfants de 3 et 4 ans, je suis
souvent devant des dessins animés.
Quel est ton genre de musique ?
Tous les styles me plaisent.
As-tu un héros ?
Plutôt un modèle, mon père est celui-là.
Avec quel personnage passerais-tu un
peu de temps ?
C’est une question compliquée, alors
je dirais avec mon grand frère Daniel,
décédé très jeune et que je n’ai pas
connu.
Tes hobbys ?
Mon activité principale n’est pas le sport
automobile, j’ai un métier et la course
est mon hobby. La préparation, l’entretien,
le transport d’une course à l’autre
prend pratiquement pas mal de temps
libre. Le reste, important aussi, je le
consacre à ma famille.
Si tu n’étais pas pilote ?
Depuis mon enfance j’ai baigné dans
l’ambiance de la course, avec mon père.
Je ne vois pas vraiment ce qui m’aurait
attiré.
La couleur de ton casque ?
La décoration actuelle n’est pas définitive,
les couleurs sont celles de la voiture.
Mon casque a deux faces différentes.
Un côté agressif, celui de la course et
l’autre plus tendre, il représente ma vie
en dehors du cockpit.
Le choix du casque ?
Depuis mes débuts en karting j’ai utilisé
Araï. Une montée de course de cote
représente un effort très intense, il n’y a
aucun droit à l’erreur. Aucun élément ne
doit perturber ta concentration et en cela
le casque est un élément très important.

ACS Visa Card
ACS Visa Card Classic –
comprise dans votre cotisation d’adhésion! *
À commander dès à présent sur www.acs.ch/visacard
Une carte de crédit – de nombreux avantages!
• Pratique: La carte Visa ACS vous permet de régler vos achats
sans espèces dans le monde entier. Payer sans contact est
simple. Pour les petites sommes, il suffit de passer brièvement
la carte devant le lecteur et voilà! Votre achat est payé.
• Transparent: Le décompte mensuel ainsi que les UBS
Online Services vous permettent d’avoir le contrôle total sur
vos dépenses.
• Sûr: Une puce à la pointe de la technologie et dotée
d’un PIN, un système d’alerte en cas de transactions
douteuses ainsi que la norme de sécurité internationale
«3-D Secure» pour vos achats en ligne vous garantissent
une sécurité maximale.
• Profitable: En tant que participant(e) au programme bonus
UBS KeyClub, vos achats vous donnent droit à de précieux
points bonus que vous pourrez utiliser comme de l’argent
liquide auprès de tous les partenaires KeyClub et pour
des offres spéciales.
• L’assurance d’être assuré: En réglant vos voyages en
transports publics avec votre ACS Visa Card, vos proches
et vous-même bénéficiez automatiquement et gratuitement
d’une couverture d’assurance contre les accidents.
• Avantageux: Tarif préférentiel pour location de voiture chez
SIXT sans dépôt de caution et bien plus encore.
En échange d’un supplément de CHF 100.– (1 ère année gratuite)
ajouté à la cotisation d’adhésion ACS, l’ACS Visa Card Gold
vous est proposée avec une limite plus élevée et davantage
de prestations.
* Offre réservée aux membres ACS domiciliés en Suisse
Formulaire de demande et autres informations sous:
www.acs.ch/visacard ou +41 31 328 31 11

AUTO 287
SÉCURITÉ ROUTIÈRE
L’autoroute en point de mire
En 2018, environ 7230 accidents ont eu lieu sur les autoroutes
suisses. 19 personnes ont perdu leur vie, 193 autres ont été
grièvement blessées. En comparaison avec l’étranger, ces
chiffres se situent à un niveau relativement bas.
Toutefois, beaucoup de ces accidents
auraient pu être évités,
bien de souffrances auraient pu
être épargnées aux familles. En outre,
les accidents de la circulation créent
des bouchons. L’année passée, sur le
réseau des routes nationales suisses,
25’366 heures d’embouteillage ont été
comptabilisées. Par rapport à 2009, ceci
représente le double.
UN ACCIDENT TOUTES
LES 90 MINUTES
Sur les autoroutes suisses, un accident
se produit en moyenne toutes les 90
minutes. C’est clairement aux heures
de pointe, le matin et en soirée, que
les incidents sont les plus nombreux. Il
s’agit majoritairement de collisions par
l’arrière. Des études ont démontré que
c’est bien le comportement des automobilistes
qui est à l’origine de ces accidents.
Et pour cause : ils n’adaptent pas
leur vitesse, ne respectent pas les règles
de priorité, ne gardent pas la distance
nécessaire, manquent d’attention ou
sont distraits.
Conduire sur autoroute peut parfois
paraître monotone et induire une
absence de sollicitations. Pour y remédier,
on s’occupe d’une autre manière :
on utilise son smartphone (on lit, on
écrit, on parle…), on règle le dispositif
de navigation, on mange, on boit, on
se rase et on se maquille. La liste est
longue… Une étude menée par Allianz
constate que 40 % des automobilistes
utilisent leur téléphone en conduisant et
que 40 % des conducteurs règlent leur
système de navigation au cours du trajet.
Les activités non liées à la circulation
font augmenter le temps de réaction
normal (qui est de 1 seconde) jusqu’à 5
secondes. En cas d’urgence, c’est définitivement
trop long pour réagir correctement
et à temps.
Garder la distance peut éviter des accidents.
La règle des 2 secondes est toujours
valable (…21…22), de même que
la règle «vitesse divisée par deux» (distance
100 km/h = 50 m). Mais celles-ci
s’appliquent uniquement si tous les
automobilistes respectent la distance et
qu’aucune voiture ne se faufile brusquement
dans l’espace resté libre. De plus,
des véhicules changeant fréquemment
de voie entravent aussi la fluidité du
trafic. Entraînant un freinage brusque,
ce comportement provoque des embouteillages
dans le trafic arrière. Un style
de conduite anticipatif permet d’identifier
à temps les situations critiques
et de réagir de manière appropriée, ce
qui contribue également à la prévention
d’accidents.
Et si, malgré tout, un accident de la circulation
survient, il faut impérativement
laisser un couloir libre pour permettre
aux secours d’arriver sur les lieux.
Comment ça marche ? Les véhicules
sur la voie de gauche s’alignent sur le
côté gauche de la route, et les voitures
roulant sur la voie de droite se rangent
du côté droit de la route. Le couloir ainsi
libéré permet aux services de secours
d’arriver sans entraves sur le lieu de
l’accident. Cette voie de secours peut
être décisive dans la course contre la
mort. Lors de la formation du couloir
de secours, il est important de ne pas
encombrer les bandes d’arrêt d’urgence.
LORS DE LA FORMATION DU COULOIR DE SECOURS,
IL EST IMPORTANT DE NE PAS ENCOMBRER LES
BANDES D’ARRÊT D’URGENCE.
QUE FAIRE EN CAS D’ACCIDENT ?
En premier lieu, il faut obtenir une
vue d’ensemble du lieu de l’accident.
Qu’est-ce qui s’est passé exactement ?
Qui et quoi est impliqué dans l’accident ?
Y a-t-il des blessés ? Par la suite, il s’agit
d’identifier les dangers pour pouvoir
agir correctement : sécuriser le lieu de
l’accident et ainsi éviter des accidents
consécutifs. Se protéger et protéger les
autres, prodiguer les premiers secours.
Ce n’est qu’après avoir effectué ces
démarches que les services d’urgence
seront alertés. Désormais, toutes les
informations concernant l’accident et
le lieu de l’accident sont importantes,
elles permettent de mobiliser les services
d’urgence requis. Si vous ne vous
sentez plus tout à fait à l’aise avec les
mesures de premiers secours, nous vous
recommandons d’actualiser vos connaissances
par une formation aux premiers
secours (renseignez-vous auprès de
votre commune pour obtenir les dates
des cours dans votre région). Une formation
de secouriste peut également
vous aider à sauver des vies en faisant
du sport, lors de vos activités de loisirs
ou à domicile. Lors d’un accident, il est
évidemment absolument hors question
de s’arrêter pour observer la scène ou,
pire encore, prendre des photos ou tourner
des vidéos. Un tel comportement
est tout simplement dénué de tout sens
éthique, irrespectueux et inacceptable.
Il peut par ailleurs être sanctionné par
les autorités.
DES RÉGLES DE BIENSÉANCE
POUR L’AUTOROUTE
Vous souhaitez tester vos compétences
en matière de «conduite sur autoroute»
? Nous vous recommandons
alors de consulter le manuel du «savoir
conduire sur l’autoroute». Vous apprendrez
tout sur le comportement correct
de l’automobiliste et pourrez tester
simultanément vos connaissances à ce
sujet. Le manuel est joint à cette édition
du magazine AUTO.

21
ALERTER LES SECOURS
PROFESSIONNELS EN
COMPOSANT LE 112
(APPEL D’URGENCE
INTERNATIONAL).
AGIR SANS HÉSITER SUR
LES LIEUX D’UN ACCIDENT
1. Observation : garder une vue d’ensemble.
Que s’est-il passé ? Qui est
concerné ? Y a-t-il des blessés ?
2. Réflexion : prévenir des accidents
secondaires, identifier et écarter les
dangers pour les victimes, les secouristes
et pour des tiers.
3. Action : se protéger (mettre un
gilet de sécurité) et protéger les
autres, marquer le lieu de l’accident,
p.ex. à l’aide de feux de détresse et
d’un triangle de panne (distance au
véhicule accidenté sur autoroute : 250
m). Prodiguer les premiers soins.

AUTO 287 LA PAROLE À NOTRE AMBASSADEUR
22
Tom Lüthi
L’équipe à l’origine du succès
Dans un sport supposé individuel – la course motocycliste –
l’équipe est l’un des facteurs clés. Pour beaucoup d’entre vous,
cela peut paraître surprenant, mais chaque succès et tous les
hauts, mais aussi tous les bas, sont vécus en commun.
Avec chaque année qui passe, j’en
suis de plus en plus conscient.
Aujourd’hui tout particulièrement,
je perçois fortement l’impact
positif d’une équipe bien structurée et
professionnelle avec le Team Intact GP.
Dans cette équipe, nous avons retrouvé
un environnement qui accorde à la collaboration
la valeur qui lui revient. Je sais
que je peux compter pleinement sur mes
techniciens et directeurs d’équipe. Et si,
sur la piste, sur ma moto, je cours à l’extrême
limite du possible, cette confiance
est déterminante pour la course.
Mais il faut s’habituer à accorder une
confiance presque aveugle et à se
concentrer entièrement sur sa personne
et sur son propre travail – piloter la moto.
Je dois savoir confier aux personnes de
mon entourage des tâches spécifiques
qui, à leur tour, ont une grande influence
sur ma personne. Au fil des ans, on développe
une forte intuition pour savoir à
quel moment cela est indiqué – ou au
contraire, quand en tant que pilote moto
ou manager, il faut effectuer un contrôle
plus approfondi. Je me souviens très
bien des premières années de ma carrière,
lorsque cette intuition me faisait
encore défaut. A l’époque, ce manque
a coûté cher à mon manager et à moimême,
mais aussi à mes plus proches
collaborateurs dans l’équipe. C’est l’une
des raisons pour lesquelles je tiens
IL FAUT S’HABITUER À ACCORDER
UNE CONFIANCE PRESQUE
AVEUGLE ET À SE CONCENTRER
ENTIÈREMENT SUR SA
PERSONNE ET SUR SON PROPRE
TRAVAIL – PILOTER LA MOTO.
beaucoup à transmettre ces expériences.
Avec Jason Dupasquier, qui participera
la saison prochaine au championnat du
monde Moto3, cette chance s’est présentée.
Depuis quelques années déjà, je
l’accompagne sur le circuit et je suis très
heureux de pouvoir lui transmettre mon
savoir et mes expériences. Je souhaite
que cela lui facilite ses débuts dans le
monde des Grand Prix – ce qui ne représente
évidemment pas le but ultime, on
est bien d’accord. Ce n’est que le signal
de départ d’une carrière que je lui souhaite
longue, dans un monde où tout
n’est pas aussi beau et empreint d’un
esprit sportif, comme on l’imagine vu de
l’extérieur.
Ce monde a des côtés magnifiques :
les triomphes, les progrès et l’équipe
qui fonctionne à merveille, la plupart
du temps. Mais ce monde a aussi des
aspects sombres – tout comme d’autres
métiers. De mon côté, je pense avoir
contribué à faire caresser aux jeunes
motocyclistes d’aujourd’hui le rêve
d’une carrière en championnat mondial.
Du coup, je me vois aussi endosser
une certaine responsabilité à l’égard de
ces jeunes talents – et l’obligation de les
soutenir avec tous les moyens qui sont à
ma disposition.
FANSHOP, VOUS EN PROFITEZ !
Bénéficiez de 15 % de réduction sur tous
les articles de la star Moto2 ! Pour profiter
de vos avantages exclusifs, veuillez
demander le promocode en nous contactant
par téléphone au +41 31 328 31 11
ou par e-mail à l’adresse info@acs.ch
et faites-le valoir sur le site web de Tom
Lüthi : www.tomluethi-shop.ch
Une sécurité absolue en voyage
dans le monde entier
acs.ch
43661_Inserat_Travel_185x62.indd 2 15.09.15 14:19

AUTO 287
BILLET DU PRÉSIDENT CENTRAL
23
Le besoin en électricité
un facteur clé
Dans le débat sur le climat, voire le débat autour de la réduction
des émissions de CO 2
en vue d’atteindre les objectifs de l’accord
de Paris, l’électricité semble se profiler comme l’atout majeur.
Depuis quelques années, nous avons de plus en plus recours
à l’électricité. Voitures, bicyclettes et scooters électriques ont
envahi nos villes à un rythme effréné.
Que ce soit sur deux ou sur quatre
roues, nous nous déplaçons toujours
davantage avec une propulsion
électrique. Le crédo actuel est :
la propulsion électrique est bonne, la
motorisation à combustion est mauvaise.
C’est «cool et chic» de conduire une voiture
électrique et de se prévaloir ainsi
d’une prétendue attitude écologique. La
voiture électrique s’est hissée au rang
de symbole de statut social. Le Salon
automobile de Francfort (IAA) a démontré
cette année que les constructeurs
automobiles augmentent massivement
leurs capacités de production. Dans le
domaine des nouveautés, le nombre de
véhicules électriques présentés cette
année a battu tous les records.
Actuellement, la mobilité électrique se
targue d’être le sauveur du climat, sans
pour autant fournir une réponse claire
aux questions concernant son bilan
CO 2
et l’origine de l’électricité requise.
Simultanément, les conséquences d’une
forte électrification sont sciemment
ignorées. Outre la mobilité, le chauffage
mise de plus en plus sur l’électricité.
Dans ce domaine, la pompe à chaleur
est considérée comme une technologie
permettant de réduire les émissions de
CO 2
. La question sur l’origine de l’électricité
nécessaire pour fournir toute cette
énergie est donc plus que légitime.
En juin 2019, l’institut de recherche
EMPA a publié une étude sur le thème
«Effets sur le réseau électrique suisse
suite à une substitution accrue des combustibles
fossiles par des technologies
électriques». Avec des découvertes cruciales
comme résultat : si nous misons
à grande échelle sur les véhicules électriques
et les pompes à chaleur pour
protéger le climat, la Suisse est menacée
ACTUELLEMENT, LA MOBILITÉ
ÉLECTRIQUE SE TARGUE D’ÊTRE
LE SAUVEUR DU CLIMAT,
SANS POUR AUTANT FOURNIR
UNE RÉPONSE CLAIRE AUX
QUESTIONS CONCERNANT SON
BILAN CO 2
ET L’ORIGINE DE
L’ÉLECTRICITÉ REQUISE.
de manquer d’électricité. Le danger d’un
déficit massif en électricité guette avant
tout durant les mois d’hiver, quand le
besoin en électricité est le plus élevé.
Selon cette étude, jusqu’à 22 térawattheures
(TWh) par an feront défaut. Cela
correspond à peu près à la production
totale 2018 de l’ensemble des centrales
nucléaires en Suisse (soit 25 TWh). Les
chiffres de l’étude EMPA s’appuient sur
l’hypothèse que 20 % des kilomètres parcourus
sont effectués par des voitures
électriques et 75 % de nos maisons sont
chauffées par des pompes à chaleur,
ce qui fera augmenter notre demande
en électricité de près de 25 %. Afin
de pouvoir absorber cette croissance
gigantesque, nous devrions importer de
l’électricité supplémentaire venant de
pays voisins. Il est à souligner que pour
une partie non négligeable, cette électricité
est produite dans des centrales
à charbon, donc avec une très mauvaise
empreinte carbone. C’est pour cela
qu’elle est souvent qualifiée d’électricité
«sale». Le problème d’une menace
imminente de pénurie d’électricité n’est
pas le seul obstacle que la mobilité électrique
doit franchir. L’autonomie (encore)
insuffisante des véhicules, l’absence
d’un réseau de bornes de recharge et
Thomas Hurter, Président central ACS
toutes les questions liées à la production
et l’élimination des batteries sont
également à souligner.
L’ACS soutient le développement et
l’application de nouvelles technologies.
Pour nous, la mobilité électrique a sans
aucun doute sa raison d’être. Cependant,
de notre point de vue, le développement
et la promotion d’autres systèmes de
propulsion tels que l’hydrogène, les piles
à combustible etc. ne doivent pas être
négligés. Pour répondre à nos attentes
dans le domaine de la mobilité, nous
aurons besoin à l’avenir d’un mix de différents
systèmes de propulsion.
Bien à vous, Thomas Hurter,
Président central

AUTO 287 BILLET DU PRÉSIDENT
24
Scandale Volkswagen
Le point sur la situation
L’Automobile Club de Suisse suit attentivement le
développement du scandale Volkswagen, aussi appelé
«Dieselgate», en ce qui concerne son volet suisse.
a été également fixé pour renvoyer le
formulaire par courrier recommandé
au Ministère public de la Confédération,
Werdstrasse 138, 8036 Zurich.
En tant qu’autorité de poursuite pénale,
le Ministère public de la Confédération
doit informer les lésés de leurs droits en
qualité de parties et les rendre attentifs
aux différentes possibilités de participer
à la procédure pénale, en tant que
demandeur au pénal et/ou au civil. Par
la mise en ligne de ce questionnaire, le
MPC a ainsi fait application de l’article
118 al. 4 CPP d’une manière inédite.
Le scandal relatif aux manipulations
des émissions polluantes
des véhicules du groupe VW a
éclaté en 2015. Pour rappel, ce sont
un peu plus de 2000 plaintes pénales
qui ont été déposée en Suisse par des
particuliers, alors qu’environ 175’000
véhicules seraient concernés. Les
Ministères publics cantonaux qui ont
réceptionné ces plaintes les ont ensuite
transmises au Parquet fédéral, lequel
mène une procédure pénale contre la
société Volkswagen AG et AMAG Import
AG pour suspicion de responsabilité
pénale de l’entreprise, en relation avec
l’infraction d’escroquerie par métier. En
clair, il est reproché aux prévenus d’avoir
lésé, entre 2008 et 2015 en Suisse, environ
175’000 acquéreurs de véhicules des
marques du groupe VW, plus spécifiquement
ceux munis des moteurs diesel du
type EA 189.
En avril 2016, le Ministère public de la
Confédération a formulé une demande
de délégation de la poursuite pénale au
Parquet de Braunschweig, lequel mène
déjà une procédure pénale relative aux
11 millions de véhicules vendus dans le
monde. Il a pour ainsi dire transféré les
plaintes aux autorités allemandes afin
qu’elles instruisent elles-mêmes ces
procédures.
C’est précisément pour cette raison
qu’en mai 2016, le Ministère public de
la Confédération a rendu une décision
de non-entrée en matière, décision qui a
fait l’objet d’un recours au Tribunal pénal
fédéral (TPF) de Bellinzone. Le Tribunal
pénal fédéral a admis ce recours en
novembre 2016 et a invité le Parquet
fédéral de faire son travail et l’a par
conséquent enjoint d’ouvrir une procédure
pénale en Suisse.
Le Ministère public de la Confédération
a finalement ouvert une procédure en
décembre 2016 et a saisi des très nombreux
documents auprès du groupe
AMAG. Depuis lors, une demande
d’entraide judiciaire a été adressée aux
autorités allemandes en janvier 2017 et
l’analyse d’une partie des documents
saisis, soit 1,8 millions de document, a
pu opérée jusqu’à ce jour par le MPC.
L’affaire étant d’une dimension sans
précédent en Suisse, puisque touchant
potentiellement près de 175’000 lésés,
le Ministère public a récemment communiqué
et mis en place un questionnaire
en ligne permettant de recueillir
les informations nécessaires sur les
véhicules concernés et les personnes
lésées, ainsi que leurs prétentions
découlant des infractions. Un délai
échéant au 11 octobre 2019 au plus tard
Ce premier scandale pourra alors continuer
d’être instruit par le MPC ces prochains
mois pour enfin aller de l’avant.
Néanmoins, le 12 septembre dernier, la
télévision Südwestrundfunk (SWR) révélait
un nouveau scandale Volkswagen :
après avoir analysé des documents
internes confidentiels du constructeur
datant de fin 2015, il apparaît que les
moteurs diesel EA 288, qui sont les successeurs
des fameux EA 189 incriminés,
seraient eux aussi dotés d’un logiciel tricheur,
autrement dit capable de détecter
le passage du véhicule sur un banc
d’essai. Le groupe Volkswagen a aussitôt
démenti l’information des médias
allemands.
Si une nouvelle fraude devait être confirmée
officiellement, ce qui n’est pas le
cas actuellement, de nouveaux lésés
en Suisse pourraient à nouveau porter
plainte et faire valoir leurs droits auprès
des autorités de poursuites pénales
suisses. En tous les cas, le scandale
Volkswagen est loin d’être terminé !
Julien Broquet,
président ACS Section Les Rangiers

AUTO 287
SECTIONS ACS 25
Genève
Mobilisons-nous pour notre mobilité
Non à la suppression arbitraire de 4000 places de stationnement.
Plus pour votre argent
www.kia.ch
Design irrésistible,
plaisir de conduire
maximal.
New Picanto
loisirs demeure prépondérante et augmentera
de 18 % d’ici à 2040, selon les
projections
GT-Line
de la Confédération (+32 %
de trajets pour les loisirs et +38 % pour
les achats). Prix catalogue
dès CHF
L’ACS Section de Genève ne peut accepter
cette nouvelle loi qui consiste à
supprimer 19 4000 500.–
places de parking en
surface dans le centre-ville déjà particulièrement
sinistré en matière de
stationnement. C’est pour cette raison,
que l’ACS Genève, en collaboration avec
l’Association RouteGenève, dont elle fait
partie, a décidé de soutenir le referendum
contre cette loi.
HvS Zürich
Les promoteurs de la loi votée par le
Grand Conseil le 12 septembre dernier
motivent la suppression massive
de 4000 places (20 % du stationnement
disponible) par la nécessité de fluidifier
le trafic. Or les axes actuellement
congestionnés et où la circulation est
difficile (par ex. les rues de Lyon, de la
Servette, de Chantepoulet, des Alpes,
des Terreaux-du-Temple, les ponts du
Mont-Blanc et de la Coulouvrenière, les
quais Wilson, du Mont-Blanc et Gustave-
Ador, les route de Chancy, des Acacias,
de Chêne, de Malagnou, de Frontenex,
le carrefour du Grand-Lancy) ne le sont
de toute évidence pas à cause de la présence
de places de stationnement, mais
en raison de la régulation des feux.
les détenteurs de macarons en zone
bleue et tous ceux qui font vivre la ville,
les habitants, les visiteurs, ainsi que
les commerçants et leurs clients. Sur
ce dernier point, il convient d’être prudent,
compte tenu des achats en ligne
qui augmentent et de la concurrence des
supermarchés en France voisine, avec
la hausse du franc suisse par rapport à
l’euro.
Nous recommandons vivement à nos
membres ayant le droit de vote à Genève
de soutenir sans réserve le référendum
annexé à ce journal, pour les membres
Plus de pour l’ACS Section Genève. New Picanto
votre argent
www.meyrinoise.ch GT-Line
Merci de bien vouloir nous renvoyer
vos listes au plus Prix tard le catalogue mercredi 30
octobre, même si elles
dès
sont
CHF
incomplètes,
à l’ACS – Case postale 1205 –
1227 Carouge.
Dans un espace urbain restreint, de
grande valeur, la gestion du stationnement
Kia Picanto joue un rôle GT-Line clé dans avec la équipement
politique de
New
sensationnel: mobilité. La jantes démographie en alliage et la léger densification
sportifs urbaine au font look pression GT-Line non (pare-chocs,
seulement
16",
extras
sur les besoins en infrastructures ferroviaires
intérieur et routières, bi-ton sportif mais également (en cuir), système sur de navigation 7" avec caméra
CE RÉFÉRhabillage
latéral, pédales), double sortie d’échappement,
le stationnement. Les nouveaux projets
ENDUM
de recul (Apple CarPlay TM et Android Auto TM ), climatisation automatique, sièges
En réalité, l’adoption de cette loi induirait chauffants immobiliers avant, comptent volant chauffant, moins de places bouton de démarrage avec Smart Key,
des bouleversements considérables : la affichage en sous-sol, des instruments tandis que «Supervision», l’utilisation de etc.
suppression de 4000 places pénaliserait New la Picanto voiture pour 1.2 L la CVVT mobilité GT-Line d’achats man. et 84 de ch dès CHF 19500.–
Publicité
New Kia Picanto GT-Line
ANS
3,9
Design
irrésistible,
plaisir de
conduire maximal.
19 500.–
SIGNEZ ET
FAITES SIGNER
New Kia Picanto GT-Line
Modèle illustré: New Kia Picanto GT-Line 1.2 L CVVT man. CHF 19 500.–, 4,5 l/100 km, 104 g/km de CO 2
, catégorie de
rendement énergétique D, ECE de CO 2
23 g/km, New Kia Picanto GT-Line 1.2 L CVVT aut. CHF 20 800.–, 5,4 l/100 km,
124 g/km de CO 2
, catégorie de rendement énergétique F, ECE de CO 2
27 g/km, moyenne de tous les véhicules neufs
vendus en Suisse: 134 g/km de CO 2
(prix de vente conseillé, TVA incluse).
ECE de CO 2
= émissions de CO 2
liées à la fourniture de carburant et/ou d’électricité.
New Picanto 1.2 L CVVT GT-Line man.
84 ch dès CHF 19’500.–
New Picanto 1.2 L CVVT GT-Line man.
84 ch
Votre
dès
agent
CHF 19 500.–
de proximité
Exemple de calcul leasing à 3,9%: New Picanto GT-Line 1.2 L CVVT man., prix catalogue CHF 19 500.–, mensualité CHF 218.60,
taux d’intérêt 3,9%, taux d’intérêt annuel effectif 3,97%, durée 48 mois, 10 000 km/an, acompte spécial 15% (facultatif),
caution 5% du montant de financement (CHF 1000.– min.), casco complète obligatoire non comprise.
Le partenaire de leasing est MultiLease SA. L’octroi du crédit est interdit s’il entraîne un surendettement du consommateur.
Mécanique - Carrosserie ANS
HvS Zürich
Modèle illustré: New Kia Picanto GT-Line 1.2 L CVVT man.
CHF 19500.–, 4,5 l/100 km, 104 g/km de CO 2
, catégorie de
rendement énergétique D, ECE de CO 2
23 g/km,
New Kia Picanto GT-Line 1.2 L CVVT aut. CHF 20800.–,
5,4 l/100 km, 124 g/km de CO 2
, catégorie de rendement
19Annonce Meyrinoise.indd 1 énergétique F, ECE de CO 2
27 g/km, moyenne 04.06.2019 de tous 12:59:10 les
156251_112x210_dfi_Z_Kia_Anzeigen_Picanto_GT_Line.indd 2 véhicules neufs vendus en Suisse: 134 g/km de CO22.08.17 2
(prix de 11:16

AUTO 287 SECTIONS ACS 26
Neuchâtel
Zoom sur un instructeur passionné
L’ACS Section neuchâteloise est heureuse de vous proposer une nouvelle date pour le
prochain cours de conduite actuelle. Nous profitons de cette édition pour vous présenter
l’un de nos deux instructeurs et également membre du comité : Sébastien Studer.
MON COCKTAIL VITAMINÉ DE BONNE
HUMEUR, PASSION ET AMOUR
Je me présente : je m’appelle
Sébastien, alias Séb. J’ai eu une
enfance plutôt heureuse, souvent dehors
à jouer avec les copains au foot et au hockey.
D’excellent moments d’amour avec
ma maman et beaucoup de plaisir avec
mon papa au niveau amusement, jeu et
rallye. A la fin de ma scolarité, j’ai suivi
un apprentissage de mécanicien de précision
pour devenir ensuite mécanicien
faiseur d’étampes. Puis l’enseignement
de la conduite et la passion de l’automobile
me faisaient rêver, dès lors j’y ai mis
mes économies, vendu ma voiture et me
suis payé l’école pour devenir moniteur de
conduite, métier que j’exerce avec grand
plaisir depuis 2006.
Mes passions tournent autour du sport
automobile, plus spécialement le rallye.
Le monde spirituel m’intéresse beaucoup,
en particulier tout ce qui est en
rapport avec mon pote Jésus. L’envie de
faire du rallye est venue en voyant ces
extraterrestres du volant et le spectacle
qu’ils procurent. Comme toute passion,
le rallye demande beaucoup de temps
et beaucoup de sacrifice, mais quand on
aime on ne compte pas. En plus, le rallye
est une saine drogue bonne pour la santé!
Ma venue dans le comité de l’ACS Section
neuchâteloise était pour moi une manière
de soutenir l’automobile et de promouvoir
le sport auto. Un peu comme si je
faisais partie d’un groupe politique défenseur
des automobilistes et ainsi apporter
mon aide. Puis, l’idée m’est venue de donner
des cours de perfectionnement afin
d’aider les conducteurs et conductrices
à avoir plus de facilité à conduire de nos
jours. Et surtout ne pas oublier que la
conduite doit rester un plaisir avant tout !
Cours de
conduite actuelle
Jeudi 31 octobre.
Des conseils, de la théorie et surtout de
la pratique, le tout dans un esprit relax
et dans la bonne humeur. Vous serez
accompagné par deux professionnels
moniteurs et instructeurs du Conseil
suisse de la sécurité routière, en collaboration
avec l’ACS Section Neuchâtel,
pour maintenir votre conduite à niveau
et répondre à vos besoins. Le cours de
conduite est au prix de CHF 200.– (pour
les membres ACS, réduction de CHF 30.–
et remise de CHF 50.– du SCAN pour les
personnes domiciliées dans le canton de
Neuchâtel). Vous profitez ainsi d’un tarif
exceptionnel de CHF 120.–. Attention, ce
cours est limité à 4 personnes. Inscrivezvous
au plus vite !
Pour de plus amples informations ou
pour les inscriptions, appelez-nous au
032 725 81 22 ou écrivez-nous un e-mail
à acs.neuchatel@acs.ch
Stage de pilotage
Formule Renault
Le 9 septembre dernier a eu lieu le
stage de pilotage organisé par l’ACS, en
collaboration avec Sports-Promotion.
Les participants ont pu prendre le
volant d’une monoplace : une formule
Renault de 205 ch pour un poids de
450 kg. Chaque pilote a eu l’occasion de
découvrir, d’apprendre et de progresser
tout au long de la journée sur le circuit
de Magny-Cours. Certains ont même
poussé leur voiture à la limite, jusqu’à
en perdre le contrôle. Cette journée s’est
déroulée dans une ambiance amicale et
passionnée. De nouveaux stages de pilotage
seront proposés aux membres de
l’ACS en 2020.
L’ACS Section
Neuchâtel en force
au Rallye du Valais
C’est avec passion que les membres
du comité de l’ACS section neuchâteloise,
Maude Studer, Sébastien Studer
et Christophe Hurni participeront les
17-18-19 octobre au rallye international
du Valais. Vous êtes cordialement invités
à venir les soutenir. Si vous souhaitez
avoir plus de précisions vous pouvez
nous écrire à acs.neuchatel@acs.ch
Stage de pilotage
sur glace en
décembre à Flaine
Venez découvrir la magie du pilotage
sur glace le samedi 14 décembre 2019
de 13h30 à 19h30 sur le circuit de Flaine
et apprenez à maîtriser la conduite automobile
en hiver. Ce stage de conduite sur
glace garantit aux débutants une progression
rapide pour maîtriser le comportement
de la voiture et aux pilotes
confirmés l’opportunité de goûter au
plaisir de la glisse. 6 véhicules sont mis
à disposition des participants et pour
faire face à toutes les situations prévues
ou imprévues, rien ne remplace l’expérience
et les vrais conseils de nos moniteurs
diplômés et passionnés qui vous
accompagnent durant toute la formation.
Le prix par personne est de 390 EUR.
Les membres ACS bénéficient d’une
remise de 50 euros, soit un coût de 340
euros. Attention, le nombre de places est
limité à 18 personnes, ne tardez pas à
vous inscrire! Pour les inscriptions, vous
pouvez nous écrire à l’adresse suivante :
acs.neuchatel@acs.ch

AUTO 287
SECTIONS ACS 27
Fribourg
Swiss Automotive Show
l’ACS Section Fribourg était présent au Swiss Automotive Show,
les 7 au 8 septembre derniers à Forum Fribourg.
Du vendredi 7 au samedi 8 septembre s’est tenue à Forum
Fribourg la quatrième édition du Swiss Automotive Show,
laquelle réunissait près de 150 exposants.
L’ACS Section Fribourg y a tenu un stand à côté des équipementiers,
des fabricants d’équipements d’ateliers et d’outils, des
fournisseurs de lubrifiants, produits chimiques, peintures et
consommables et de la dizaine de prestataires actifs dans les
domaines des logiciels pour garages, des données techniques,
des assurances, de la mobilité ou du recyclage.
En plus de deux hôtesses, les membres du comité, dont son
vice-président Rocco Muscillo, à l’origine de la présence de
l’ACS à cette manifestation, se sont relayés au cours de ces
deux jours sur le stand.
L’ACS a ainsi pu marquer sa présence et se positionner comme
un partenaire impliqué dans le monde de l’automobile et indispensable
dans le domaine des services en particulier.
Devant le succès rencontré par cette manifestation, la cinquième
édition a déjà été agendée au 28 et 29 août 2020, toujours
à Forum Fribourg.
André von der Weid,
responsable Transport et communication
Automobile Club de Suisse Section Fribourg
200 CHF DE RÉDUCTIONS *
*Sur présentation de ce document
BON DE 100 CHF
Sur un cours de conduite
au centre L2 Romont.
+
2 RÉDUCTIONS DE 50 CHF
Sur votre cotisation annuelle à l’Automobile Club de Suisse.
Valable pour une affiliation de trois ans.
> Service de dépannage dans toute l’Europe compris.
contact : acs.fribourg@acs.ch

AUTO 287 SECTIONS ACS 28
Vaud
La Croix Fédérale de la mobilité
Les infrastructures routières et ferroviaires
sont complémentaires, elles doivent répondre
aux besoins de la mobilité de chacun.
Celles-ci nous garantissent une alternative à nos déplacements,
nous assurent la liberté de nos déplacements selon
nos activités et nos contraintes. Les exigences de notre mobilité
et la croissance de notre population exigent des moyens financiers
conséquents et une vision de notre futur de la part de
l’Autorité en concertation avec la population. Grace aux récentes
décisions populaires, le Parlement fédéral a accepté, durant la
session d’été, le financement pour ces prochaines années de
nos infrastructures, pour améliorer tant le trafic des agglomérations
que celui de la route et du rail.
Ces décisions sont le fruit d’un travail de fond au sein des instances
politiques et en particulier du Conseil fédéral, ainsi que
des commissions des transports du Conseil des Etats et du
Conseil national. En premier lieu, relevons que les votations
populaires de 2014 et 2017, qui ont garanti tant le financement
des infrastructures ferroviaires (FAIF) que celui des routes
nationales et du trafic des agglomérations (FORTA), permettent
d’assurer pour les prochaines années une stratégie financière
non contestable pour les travaux d’entretien, d’exploitation et
de développement du réseau routier et du rail. Cette sérénité
des moyens permet à la Confédération, en concertation avec les
Cantons et les agglomérations, d’établir la planification sur le
long terme du réseau routier et ferroviaire afin de s’assurer de
l’entretien et de l’amélioration de nos infrastructures. Toutefois,
le succès dépendra de la qualité des solutions proposées et ne
pourra être mis en œuvre sans une concertation locale. Aussi,
tant la planification des projets coordonnée des plans directeurs
cantonaux que locale doit être entreprise sans délai, afin
de s’assurer que les projets ne soient remis en cause par une
contestation de fond.
Vous aimez la voiture et le sport
automobile ?
Nous aussi !
Join the Club !
L’Union Vaudoise des garagistes
propose un réseau de professionnels
performant et défend
les intérêts de chacun.
upsa-vaud.ch
A la fin de cette décennie s’achèvera le projet ferroviaire du
siècle qui permettra d’assurer en toute sécurité des vitesses de
l’ordre de 200 km/h sur les deux autoroutes du rail entre le Nord
et le Sud des Alpes. Il permettra une alternative performante
à la route pour le transit routier à travers les Alpes et assurera
la diminution du trafic des poids lourds à travers notre pays. Il y
a lieu d’intensifier cette stratégie de développement sur tout le
territoire et réaliser la Croix Fédérale de la mobilité du réseau
routier et ferroviaire.
Un montant de plus de 14 milliards a été octroyé à la session de
juin 2019 pour assurer, durant la période 2020-2023, l’exploitation,
l’entretien et le développement de nos infrastructures
routières et d’agglomération. Il permet d’assurer le financement
de nombreux projets qui permettront d’adapter nos infrastructures
congestionnées par le fort trafic, de reprendre le réseau
de plus de 400 km des routes cantonales admises comme stratégiques
au niveau national, de réaliser le deuxième tube du
Gothard et de poursuivre les investissements dans les agglomérations,
comme par exemple le m3. Pour garantir d’ici 2035
le programme de développement stratégique de l’infrastructure
ferroviaire, ce sont près de 14 milliards également qui ont été
décidés lors de la session d’été afin également d’entretenir et de
développer le réseau ferroviaire. De plus, des moyens financiers
ont été accordés sur ma proposition, afin de proposer à terme
un concept pour améliorer, en particulier, le réseau ferroviaire
de la Suisse occidentale et orientale.
Il y a lieu aujourd’hui d’investir pour la mobilité, en particulier
sur l’axe Est-Ouest et de la Suisse centrale vers Bâle. Le
réseau ferroviaire a été conçu pour des machines à vapeur
et des vitesses marginales, il y a plus d’un siècle, il n’y a eu
aucune modification majeure du tracé de notre réseau ferroviaire,
excepté la ligne reliant Berne à Olten. Aujourd’hui, on
constate des diversités importantes de la vitesse commerciale,
en particulier en Suisse occidentale et orientale. On ne peut
accepter que la vitesse moyenne de Lausanne à Berne et de
Winterthour à Saint-Gall soit de l’ordre de 90 km/h, alors que,
sur ce même axe Est-Ouest, elle est de plus de 170 km/h entre
Berne et Zurich. Par ailleurs, les lignes ferroviaires ne sont plus
adaptées aux attentes des usagers. La vitesse et la capacité sur
le réseau des grandes lignes doivent être les deux paramètres
de dimensionnement de l’infrastructure de la Croix Fédérale
de la mobilité, pour garantir l’attractivité du réseau ferroviaire
auprès de notre population et, par ricochet, diminuer la surcharge
du trafic routier.
Conçu dans les années 50, notre réseau routier doit quant à lui
planifier son futur comme le réseau ferroviaire en réévaluant
le développement de la mobilité que l’on connaît aujourd’hui.
Demain, il sera primordial de garantir la desserte et la mobilité
des agglomérations par le développement des offres. Il faudra
s’assurer que les mesures prises ne discriminent pas une
région au détriment d’une autre pour garantir l’attractivité de
toutes les agglomérations. Les liaisons entre celles-ci (Zurich,
Bâle, Genève, Lausanne, Berne, Lucerne, etc.) et entre les pays
limitrophes doivent être garanties afin d’assurer la bonne qualité
de nos infrastructures et une plus-value à chacun d’entre
nous, à notre économie, dans un souci d’économicité tant financière
que territoriale. Une stratégie nationale de la mobilité
est nécessaire tant pour garantir les flux de mobilité liés à la
croissance démographique que pour assurer le développement
économique de la Suisse.
O. Français
Conseiller aux Etats du Canton de Vaud

Affiche A2.indd 1 27.05.19 08:32
AUTO 287
SECTIONS ACS 29
Valais
Sortie à Bresse
Sortie sur le circuit de Bresse
de l’ACS Valais et de l’ACS
Vaud avec ACD Motorsport.
Le 16 septembre dernier, nos deux
sections ACS ont pu vivre une magnifique
journée pleine de sensations fortes
sur le circuit de Bresse, le tout sous un
soleil radieux. Parce que nous aimons le
sport automobile et que nous souhaitons
vous le faire partager, voici quelques clichés
de cette journée inoubliable.
L’ACS Valais et l’ACS Vaud remercient
chaleureusement ACD Motorsport pour
le bel accueil, de même que pour le suivi
et l’encadrement très professionnel lors
de cette journée de pilotage.
Nous vous disons à bientôt pour un prochain
événement et vous adressons nos
salutations sportives.
Simulracing Sàrl
Nouveau partenaire de l’ACS Section Valais.
L’ACS Section Valais a l’avantage
de vous présenter l’un
de ses nouveaux partenaires
locaux, la société Simulracing
Sàrl, à Charrat. Centre de
simulation de pilotage virtuel
automobile, cette société vous
propose de prendre place dans
l’un de ses simulateurs pour
vivre des sensations de pilotage
automobile uniques !
Rallye International du Valais
Rejoignez-nous sur notre Stand ACS
pour cette 60 e édition du RIV !
R A L L Y E I N T E R N A T I O N A L D U V A L A I S
Les membres de l’ACS Section Valais se voient offrir dès maintenant
un rabais de 15 % sur les prestations de pilotage virtuel
chez Simulracing. Profitez-en sans tarder !
17- 19| 10| 2019
AVEC LA
PARTICIPATION DE
KEN
BLOCK

AUTO 287 LE COIN DES MEMBRES
30
Contactez votre section
Automobile Club de Suisse
Wasserwerkgasse 39
CH – 3000 Berne 13
T +41 31 328 31 11
F +41 31 311 03 10
info@acs.ch
ACS Section Berne
Helvetiastrasse 7
CH – 3005 Berne
T +41 31 311 38 13
F +41 31 311 26 37
info@acsbe.ch
ACS Fribourg
Case postale 105
CH – 1701 Fribourg
T +41 26 341 80 20
F +41 26 439 91 09
acs.fribourg@acs.ch
ACS Genève
Clos de la Fonderie 19 | CP 1205
CH – 1227 Carouge
T +41 22 342 22 33
F +41 22 301 37 11
acs.geneve@acs.ch
ACS Neuchâtel
Avenue de la Gare 2
CH – 2013 Colombier
T +41 32 725 81 22
F +41 32 725 81 21
acs.neuchatel@acs.ch
ACS Les Rangiers
Avenue de la Gare 50
CH – 2800 Delémont
T +41 32 422 33 22
acs.lesrangiers@acs.ch
ACS Valais
Rue du Scex 33
CH – 1950 Sion
T +41 27 322 11 15
F +41 27 322 33 21
acsvalais@acs.ch
ACS Vaud
Chemin des Gavardes 7 | CP 136
CH – 1073 Savigny
T +41 21 331 27 22
F +41 21 331 27 29
acs.vaud@acs.ch
HOTLINE
+41 31 328 31 11
NUMÉRO DE DÉPANNAGE
+41 44 283 33 77
Petites annonces
INSERTION D’UNE PETITE ANNONCE
EN RAPPORT AVEC L’AUTOMOBILE
Texte à publier*
À VENDRE
Pour pièces, lot divers pour :
Fiat Dino ou Peugeot 203
Contact T 079 204 26 00
À VENDRE
Lancia Beta Spider
1981 | 100’000 km
Expertisée vétéran | CHF 12’500.–
Contact T 079 841 05 00
*3 lignes gratuites. Puis CHF 1.80/
ligne. Photo CHF 25.-. Délai matériel :
3 semaines avant parution.
Paiements en timbre-poste,
à joindre à votre annonce.
À envoyer à : AUTO ACS
Bois-de-la-Chapelle 105
1213 Onex.

- 4,5 cts par litre
Profitez
des avantages de la carte AgipPLUS / ACS
Demandez votre carte !
-4,5 cts/litre
Taxe annuelle CHF 10.- offerte
Frais mensuels de facturation CHF 2.50 offerts
Complétez votre demande de carte sur la page www.acs.ch/eni

Allianz Global Assistance
Secure Cyber Assurance
Cyber protection pour
familles et personnes
individuelles
Surfez sur Internet en toute sérénité et
profitez des prestations suivantes:
Protection en cas d’atteintes
à la personnalité sur Internet
Sauvetage et restauration
de données
Protection du compte et des
achats en ligne
Protection juridique
Nouveau
avec 10 % de
rabais ACS
S’informer et conclure en ligne maintenant:
www.allianz-assistance.ch/acs-cyber