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un saint, la nouvelle en remet une couche.<br />
Tout en subtilité, à l’instar du nouveau capot en<br />
« coquille ». Les surfaces sont douces, flottantes,<br />
organiques, évoquant le métal liquide comme le<br />
faisaient si bien les C-Type et D-Type à l’époque.<br />
COUP DE PINCEAU<br />
À l’arrière, les épaules sont toujours aussi<br />
musclées. Les designers se sont attelés à élargir<br />
la proue avec les feux de jour « Calligraphy » en<br />
forme de J, comme un coup de pinceau. Les blocs<br />
lumineux contiennent quatre modules LED, et la<br />
technologie Pixel relie la caméra stéréo du parebrise<br />
aux commandes d’éclairage. Chaque LED<br />
peut ainsi être coupée ou atténuée pour ne pas<br />
éblouir les autres usagers de la route.<br />
CHUUUUUUT…<br />
Rien de bien neuf dans l’habitacle, hormis le<br />
tableau de bord « virtuel » haute définition, dont<br />
l’écran 12,3 pouces est configurable à l’envi.<br />
Nous avons en revanche été surpris au moment<br />
de démarrer le nouveau V8 suralimenté. Les<br />
ingénieurs ont eu la drôle d’idée de doter leurs V8<br />
(450 et 575 chevaux) d’une fonction « Quiet Start »,<br />
qui met l’échappement en sourdine. Mais rassurezvous<br />
: il suffit de sélectionner le mode « Dynamic »<br />
ou d’actionner le bouton « Échappement » pour<br />
retrouver la sonorité si particulière du V8.<br />
TRANSMISSION INTÉGRALE<br />
Pour notre galop d’essai entre Porto et Lisbonne,<br />
nous avons jeté notre dévolu sur la « R ». Une<br />
version qui voit sa puissance augmenter<br />
de 25 chevaux (575 ch) et 20 Nm (700 Nm).<br />
Mais ce n’est pas le plus important. Les vrais<br />
développements sont ailleurs, issus de la Jaguar<br />
XE SV Project 8. À commencer par la boîte<br />
Quickshit à 8 rapports qui se montre nettement<br />
plus rapide qu’avant. Vu le déluge qui s’abattait<br />
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