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FIRST TEST<br />
Vincent Hayez<br />
Porsche 718<br />
Cayman GTS 4.0<br />
Technical Specifications<br />
Engine:<br />
Boxer 6, petrol, 3.995cc; 400hp<br />
@ 7.000 rpm; 400Nm from<br />
5.000 to 6.500 revs<br />
Transmission:<br />
Rear wheels<br />
Gearbox:<br />
8 speed tiptronic<br />
L/w/h (mm):<br />
4.405 /1.994/1.276<br />
Dry weight (kg):<br />
1.405<br />
Top Speed (km/h):<br />
293<br />
0 to 100 kph (sec.):<br />
4,5<br />
Boot capacity (l):<br />
150 (front); 270 (rear)<br />
Tank capacity (l):<br />
64<br />
Fuel consumption (l/100km):<br />
10,8<br />
CO2 (g/km):<br />
246 g/km<br />
Price (€):<br />
85.256<br />
Deze GTS-versie blijft discreet zonder onnodige poespas!<br />
Cette version GTS reste discrète. Pas question d’en faire trop !<br />
Active Suspension Management). De piloot<br />
voor ons die het peleton op sleeptouw neemt,<br />
verhoogt het ritme en plots volgen de bochten<br />
elkaar in ijltempo op. Met de centrale motor en de<br />
uitstekende gewichtsverdeling die de Porscheingenieurs<br />
wisten te bekomen, stuurt de 718<br />
GTS met een verbazend gemak. De manuele<br />
(inderdaad!) versnellingsbak schakelt bijzonder<br />
vlot met een pook die perfect in de hand ligt. En<br />
voor de liefhebbers van tussengas: dat neemt hier<br />
de elektronica voor zijn rekening. Noteer verder<br />
nog de aanwezigheid van een (mechanisch)<br />
sperdifferentieel op de achteras en als naar goede<br />
Porsche-gewoonte geweldige remmen, die ook<br />
bij intensief circuitgebruik geen krimp geven, wat<br />
zeker niet het geval is bij sommige concurrenten! n<br />
Voilà le moment où le pilote qui nous sert de<br />
guide sur le circuit hausse le rythme. Les virages<br />
s’enchainent alors à grande vitesse. Avec le<br />
moteur arrière central et l’équilibre des masses<br />
trouvé par les ingénieurs Porsche, la direction de<br />
la 718 GTS parvient encore à nous bluffer. Quant<br />
à la boîte - manuelle s’il vous plaît!- les rapports<br />
s’enchaînent sans effort avec un levier qui tombe<br />
parfaitement en main. Et pour les amateurs<br />
de double débrayage, la gestion électronique<br />
s’occupe de tout. Notez encore la présence d’un<br />
différentiel arrière autobloquant (mécanique) et<br />
de freins dignes de chez Porsche, à savoir qu’ils<br />
résistent brillamment aux tests sur circuit, même<br />
en usage intensif, ce qui est loin d’être le cas<br />
certaines concurrentes ! n<br />
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