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RRG 48_BR (1)

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FIRST TEST<br />

Vincent Hayez<br />

Porsche 718<br />

Cayman GTS 4.0<br />

Technical Specifications<br />

Engine:<br />

Boxer 6, petrol, 3.995cc; 400hp<br />

@ 7.000 rpm; 400Nm from<br />

5.000 to 6.500 revs<br />

Transmission:<br />

Rear wheels<br />

Gearbox:<br />

8 speed tiptronic<br />

L/w/h (mm):<br />

4.405 /1.994/1.276<br />

Dry weight (kg):<br />

1.405<br />

Top Speed (km/h):<br />

293<br />

0 to 100 kph (sec.):<br />

4,5<br />

Boot capacity (l):<br />

150 (front); 270 (rear)<br />

Tank capacity (l):<br />

64<br />

Fuel consumption (l/100km):<br />

10,8<br />

CO2 (g/km):<br />

246 g/km<br />

Price (€):<br />

85.256<br />

Deze GTS-versie blijft discreet zonder onnodige poespas!<br />

Cette version GTS reste discrète. Pas question d’en faire trop !<br />

Active Suspension Management). De piloot<br />

voor ons die het peleton op sleeptouw neemt,<br />

verhoogt het ritme en plots volgen de bochten<br />

elkaar in ijltempo op. Met de centrale motor en de<br />

uitstekende gewichtsverdeling die de Porscheingenieurs<br />

wisten te bekomen, stuurt de 718<br />

GTS met een verbazend gemak. De manuele<br />

(inderdaad!) versnellingsbak schakelt bijzonder<br />

vlot met een pook die perfect in de hand ligt. En<br />

voor de liefhebbers van tussengas: dat neemt hier<br />

de elektronica voor zijn rekening. Noteer verder<br />

nog de aanwezigheid van een (mechanisch)<br />

sperdifferentieel op de achteras en als naar goede<br />

Porsche-gewoonte geweldige remmen, die ook<br />

bij intensief circuitgebruik geen krimp geven, wat<br />

zeker niet het geval is bij sommige concurrenten! n<br />

Voilà le moment où le pilote qui nous sert de<br />

guide sur le circuit hausse le rythme. Les virages<br />

s’enchainent alors à grande vitesse. Avec le<br />

moteur arrière central et l’équilibre des masses<br />

trouvé par les ingénieurs Porsche, la direction de<br />

la 718 GTS parvient encore à nous bluffer. Quant<br />

à la boîte - manuelle s’il vous plaît!- les rapports<br />

s’enchaînent sans effort avec un levier qui tombe<br />

parfaitement en main. Et pour les amateurs<br />

de double débrayage, la gestion électronique<br />

s’occupe de tout. Notez encore la présence d’un<br />

différentiel arrière autobloquant (mécanique) et<br />

de freins dignes de chez Porsche, à savoir qu’ils<br />

résistent brillamment aux tests sur circuit, même<br />

en usage intensif, ce qui est loin d’être le cas<br />

certaines concurrentes ! n<br />

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