WIR 03/2021 [FR]

Le magazine clients du Groupe Doppelmayr Numéro 3/2021 46e année/n° 214
Empreinte carbone
transparente
Un nouveau calculateur
de bilan écologique
Cablebús à la
conquête
de Mexico
Des distances réduites pour
600 000 habitants
Offre de formation
dans le monde
entier
Les formateurs transmettent leurs
connaissances sur place
10-MGD Cablebús Línea 1, Mexico (MEX)

2 Sommaire
15
Un projet phare pour le tourisme
Dans le Tyrol du Sud, Olang 1+2 est une télécabine 10 places puissante et moderne qui
attire également le regard d’un point de vue architectural.
18
19
Le plus long téléphérique de Norvège
Le nouveau téléphérique va-et-vient d’Åndalsnes offre une vue imprenable sur les joyaux
naturels des montagnes norvégiennes.
La mobilité verte pour la Floriade
Expo 2022
Le téléphérique offre aux visiteurs de l’exposition
horticole internationale des Pays-Bas une vue imprenable
sur le spectacle haut en couleur.

Préambule
3
Nos expériences marquantes
Lenzerheide mise sur le vélo
17
La région de vacances suisse de Lenzerheide renforce son
offre pour les vététistes, avec la transformation du télésiège
6 places « Weisshorn Speed » pour le transport de vélos.
26
Les souvenirs sont marqués par les évènements extraordinaires. Tout un chacun
mémorise les belles expériences et aime à les évoquer : lieux particuliers, personnes
passionnantes ou choses surprenantes. C’est pourquoi notre société
occupe une position unique, car notre secteur d’activité, le transport par câble,
se caractérise justement par ce type d’expérience.
Nous faisons toujours la connaissance de personnalités intéressantes qui nous
inspirent et nous mettent au défi avec leurs idées. C’est ainsi que nos téléphériques
se concrétisent dans des lieux incomparables, chacun à sa manière.
Que ce soit dans un parc aquatique chinois, au milieu des fjords norvégiens, au
cœur d’une métropole trépidante ou sur des montagnes enneigées, nos récents
téléphériques impressionnent leurs passagers. Car nos clients savent prendre
de difficiles décisions économiques avec la dose nécessaire d’émotion et de
courage. Nous développons alors les solutions adéquates pour leur mise en
œuvre, convaincantes par leurs fonctions pour transformer les idées en réalisations
extraordinaires.
Et nous sommes heureux de transmettre ces compétences particulières. De nouveaux
apprentis ont commencé leur formation au sein du groupe Doppelmayr
en automne et aideront à leur tour à forger des expériences qui seront volontiers
racontées. Nous transmettons également nos connaissances à nos clients et à
leurs équipes qui exploitent les téléphériques et sont chargés de veiller à ce
que leurs passagers atteignent leur destination confortablement, et en toute
sécurité. Notre programme de formation complet et international leur apporte
un soutien optimal.
Nous sommes fiers de contribuer par notre travail, de différentes manières, à
créer ces beaux souvenirs dont les gens aiment à faire le récit.
Un site présentant de nombreux avantages
Des projets de téléphériques uniques sont réalisés chez
Doppelmayr USA.
Thomas Pichler
István Szalai
Directeurs exécutifs Doppelmayr Holding SE

4 Chiffres, données, faits
21 nouveaux apprentis Doppelmayr
21nouveaux
apprentis
108
•
apprentis au total
à Wolfurt
5 métiers
Construction métallique
• Génie mécanique
• Technologie d’usinage
• Mécatronique
• Électrotechnique
Le 1 er septembre, 21 nouveaux apprentis ont
commencé leur formation chez Doppelmayr. Ils
effectuent leur stage dans les domaines de la
construction métallique, de l’électrotechnique,
de la mécatronique, de la technologie d’usinage
ou du génie mécanique. Dans le cadre de leur
formation, les futurs spécialistes travaillent sur
des contrats de téléphériques internationaux. Le
vaste programme comprend l’enseignement
des compétences de base en atelier, en partant
de l’utilisation basique d’une lime et d’une scie.
En construction métallique, ils participent à la
fabrication de structures en acier de plusieurs
tonnes, et dans l’atelier électrique, la formation
est axée sur l’électrotechnique et la technique
de commande. Dans le sens d‘un cursus professionnel
complet, les contenus sociaux tels
que le coaching pour le développement personnel
viennent compléter les aspects techniques.
Doppelmayr emploie actuellement sur le site de
Wolfurt 108 (9 femmes, 99 hommes) apprentis.
Exercice 2020/21 : Doppelmayr Holding SE
confiante malgré la baisse du chiffre d’affaires
Doppelmayr Holding SE a enregistré un chiffre
d’affaires de 763 millions d’euros au cours de
l’exercice 2020/21, soit une baisse de 12,5 %
par rapport à l’année précédente. La performance
opérationnelle est redescendue de 30 %
à 669 millions d’euros. Ces deux changements
sont une conséquence de la pandémie mondiale,
qui a particulièrement touché le secteur
d’activité principal de l’entreprise, les téléphériques
à usage touristique dans les Alpes.
Même si les prochaines années seront encore
marquées par la Covid-19, Doppelmayr est
confiant. Les projets achevés au cours de
l’exercice 2020/21 comprennent des installations
majeures tels que les remontées des Jeux
olympiques d’hiver de 2022 à Pékin, le tricâble
ultramoderne Eiger Express à Grindelwald et
la plus grande solution intralogistique de l’histoire
du groupe.
De nombreuses innovations dans la technologie
des téléphériques permettent au groupe
d’affronter sereinement l’avenir. La numérisation
est un élément important à cet égard. Avec la
télécabine de Kumme à Zermatt, Doppelmayr a
introduit AURO, un nouveau type de système
de transport autonome qui fonctionne sans surveillance
grâce aux dernières technologies en
réseau. Une tendance observée depuis un certain
temps est l’évolution des destinations hivernales
vers des espaces d’aventures toutes saisons.
Pour soutenir ces activités, Doppelmayr
dispose de divers supports d’équipements
sportifs dans sa gamme de produits, par
exemple pour transporter des VTT pour des
pistes de descente ou des parcs entiers. Le
Exercice 2020/21 :
3 192
Collaborateurs
dans le monde
1 617
Collaborateurs
en Autriche
Asie
CEI,
PECO
Amérique latine
15%
7%
5% 19%
dernier en date est la Bike Cab pour les télécabines.
Elle offre une excellente capacité et un
grand confort pour les clients.
Avec un effectif actuel de 3 192 personnes,
Doppelmayr se trouve dans une position stable
après la première année de pandémie. Dès à
présent, un investissement essentiel pour l’avenir
est la formation initiale et continue des collaborateurs,
que ce soient des techniciens qualifi és
ou la large centaine d’apprentis employés.
Reste du monde
763 millions d’euros
Chiffre d’affaires
13%
États-Unis,
Canada
25%
Suisse,
France,
Italie
Autriche,
Allemagne
16%
De plus amples
informations
sont disponibles
sur le site :

Chiffres, données, faits
5
Montage spectaculaire de pylônes en charpente métallique
57 mètres, c’est la taille du plus haut pylône de
la remontée Valisera, actuellement en construction
dans le domaine skiable de Silvretta
Montafon. L’installation des trois pylônes a été
effectuée par hélicoptère et a impliqué non
seulement l’équipe d’Heliswiss, mais aussi des
employés de Silvretta Montafon et six monteurs
de Garaventa.
3 nouveaux
pylônes en
charpente métallique
57,10 m pylône
le plus haut
de l’installation
Le téléphérique de Valisera sera mis en service
l’hiver prochain : c’est à ce moment-là au plus
tard que les passionnés tout comme les amateurs
de sports d’hiver pourront admirer cette
nouvelle installation AURO avec ses pylônes
en charpente métallique.
20 ans de technologie RopeCon ®
Le RopeCon ® est une combinaison innovante
de la technologie des convoyeurs à bande et
des téléphériques. En 2021, cette technologie
fête un anniversaire particulier : Doppelmayr
a utilisé RopeCon ® pour la première fois il y
a 20 ans lors de la construction du tunnel
de Strengen au Tyrol. À l’époque, plus de
600 tonnes par heure de matériaux d’excavation
ont été transportées vers la décharge
au-dessus de la Rosanna, de la voie ferrée Arlberg
Ouest et de la route fédérale Arlberg.
Quelque 115 000 trajets en camion ont été
économisés, ce qui fait de RopeCon ® un modèle
de réussite également du point de vue de
l’environnement.
Entre-temps, la technologie RopeCon ® est
utilisée sur quatre continents : minerai d’or
en Papouasie-Nouvelle-Guinée, calcaire au
Guatemala, copeaux de bois en Autriche… Le
grand avantage des systèmes RopeCon ® est
qu’ils franchissent facilement les obstacles de
toutes sortes et qu’ils nécessitent peu d’espace
au sol.
RopeCon ® est utilisé dans ces pays :
Autriche
Suisse
Jamaïque
Mexique
Soudan
Guatemala
Afrique du Sud
Papouasie-
Nouvelle-
Guinée
20 ans de RopeCon ® en chiffres :
Distance totale de transport : 28 km
Longueur des câbles porteurs : 177 km
Longueur des bandes transporteuses : 57 km
Nombre de galets plastique : 17 700

Première empreinte
carbone transparente pour
les téléphériques
L’examen des émissions ne suffit pas pour évaluer le respect environnemental d’une
installation. Premier fournisseur mondial de solutions de mobilité, le groupe Doppelmayr
présente donc une appréciation globale du cycle de vie de ses systèmes de transport par
câble, de la conception au démantèlement, par l’intermédiaire d’un calculateur de CO 2
sophistiqué, s’appuyant sur des bases de données. Il s’applique notamment aux projets
de téléphériques urbains, qui peuvent être comparés à d’autres moyens de transport.

8 Dossier
L
a mobilité est un besoin fondamental,
que ce soit pour se rendre au travail, faire
des courses, aller à l’école, rendre visite
à des amis et à des proches ou simplement
découvrir le monde. Tout cela serait impossible
sans les moyens de se déplacer. Mais les transports
lancent également des défis à notre société,
notamment d’un point de vue écologique.
Pour y répondre, l’Union européenne prévoit,
avec le « Green Deal », de réduire de 90 %
les émissions de gaz à effet de serre liées aux
transports d’ici à 2050. Pour améliorer la mobilité
sans nuire à l’environnement, les transports
publics ont un rôle particulier à jouer. L’objectif
est le transfert des véhicules individuels
motorisés vers les transports publics locaux.
L’offre du futur doit être multimodale
pour proposer un service efficace, et aussi
respectueuse de l’environnement. Ce n’est
pas une mission facile, car ce dernier aspect
n’est pas toujours évident à évaluer de manière
transparente.
production, la distribution ou les étapes de
construction et de montage, ainsi que les mesures
postérieures telles que le démantèlement
ou l’élimination. Un exemple : pour faire
fonctionner un bus ou un tramway, il faut non
seulement du carburant ou de l’électricité,
mais aussi des routes, des dépôts pour l’entretien,
un garage ou des places de stationnement
pour les temps morts. Tout cela doit faire partie
d’une évaluation complète.
Plus que de simples émissions
En y regardant de plus près, il apparaît clairement
que l’examen des seules émissions ne
suffit pas pour évaluer le respect environnemental
d’un moyen de transport. Il est également
important de prendre en compte les processus
en amont comme l’utilisation des matériaux, la

Dossier
9
Empreinte carbone d‘un téléphérique
Pour un bilan écologique complet, l‘impact environnemental
du téléphérique est évalué pour toutes les phases de sa vie.
9. DÉMANTÈLEMENT ET ÉLIMINATION
1. MATÉRIAUX ET PIÈCES
8. TRANSPORT
2. TRANSPORT
7. DÉMONTAGE
3. PRODUCTION
6. EXPLOITATION ET ENTRETIEN
4. TRANSPORT
5. MONTAGE
Premier fournisseur à offrir une approche
globale de l’empreinte carbone
Doppelmayr est le premier fournisseur mondial
de solutions de mobilité par câble à présenter
de manière transparente l’empreinte carbone
complète selon la norme ISO 14040/44 et donc
l’impact écologique global de ses systèmes de
téléphériques. Les clients obtiennent ainsi une
vue d’ensemble des émissions respectives
des cycles de vie des solutions de transport
par câble les plus courantes. Pour ceci, un
calculateur de CO 2 utilise une méthodologie
vérifiée, développée par Doppelmayr en coopération
avec myclimate et s’appuie sur la
base de données ECOINVENT. Il est contrôlé
par un institut indépendant conformément à la
norme ISO 14040/44.
Des analyses du cycle de vie complètes
et comparables
L’outil permet de produire une analyse du
cycle de vie (ACV) spécifique à un projet pour
les types de téléphériques les plus courants en
usage urbain. Dans cette analyse, les impacts
environnementaux de l’installation sont évalués
dans toutes les phases du cycle, de la conception
au démantèlement, en décrivant les paramètres
concrets de projet de mobilité, tels que
les zones à atteindre et les performances
requises, ainsi que les scénarios d’utilisation.
Les heures de fonctionnement, la durée de vie
et les infrastructures complémentaires sont
également prises en compte. Tous ces facteurs
aboutissent à des unités fonctionnelles
qui permettent une comparaison transparente
et fiable liée à un projet spécifique. Sur cette
base, il est alors possible de confronter les
solutions alternatives de transport.
Impact environnemental et potentiel
d’économies
Une fois toutes ces données collectées, le
calculateur CO 2 détermine un bilan écologique
précisément adapté au projet pour une
communication transparente de l’impact environnemental
du téléphérique prévu pour les
différentes phases : matériaux, production, distribution,
montage, exploitation, maintenance,
démantèlement et élimination. Il comprend
également une ventilation des émissions de
gaz à effet de serre par lieu d’origine dans la
chaîne logistique, et des informations sur les
quantités qui pourraient être économisées
pendant le fonctionnement en utilisant des
énergies renouvelables.
Un meilleur respect de l’environnement
à l’avenir
Le groupe Doppelmayr constate que les
usagers (de téléphériques), les partenaires de
projets et les clients exigent de plus en plus
des solutions de transport respectueuses de
l’environnement. Les aspirations politiques
vont aussi clairement dans ce sens. Outre
la tarification du CO 2 et les redevances d’infrastructure,
l’introduction de « zones d’air pur »
est également discutée dans l’Union européenne.
Dans différents secteurs (notamment
les villes), certaines valeurs de CO 2 ne devraient
pas être dépassées. Il existe aussi des
« budgets CO 2 » pour les projets d’infrastructure.
Le groupe Doppelmayr souhaite donc
donner dès à présent des impulsions claires.
Une entreprise doit être consciente de la vérité
des coûts et de l’impact environnemental de
ses produits et soutenir de manière optimale
ses clients et partenaires dans l’évaluation de
leurs projets de mobilité.
Si vous désirez de plus amples informations
ou si vous avez des questions, les experts
de Doppelmayr sont à votre disposition à
l’adresse mobility@doppelmayr.com

10 Technique et innovation
Fabrication de pinces :
l’efficacité grâce
la précision et à la
numérisation
Doppelmayr, à Wolfurt, produit chaque année environ 5 500 pinces pour
différents systèmes de transport par câble. Un processus de production
numérisé, réglé dans les moindres détails, garantit une efficacité maximale
dans la fabrication de ces composants.

Technique et innovation
11
L
a pince est l’un des composants les
plus importants d’un téléphérique. Il
s’agit de l’élément de liaison entre le
véhicule et le câble. La sécurité est la priorité
absolue, c’est pourquoi la plus grande
précision est requise dans sa conception, ce
qu’assurent des méthodes de production modernes
et efficaces. Les clients de Doppelmayr
bénéficient de décennies d’expérience et de
savoir-faire dans le développement et la fabrication
de pinces.
Un assemblage efficace
Notre ligne de production de pinces entièrement
automatisée est dotée d’une technologie
de pointe et de nombreuses fonctionnalités
numériques. Les étapes du travail sont
coordonnées avec précision et chaque employé
officie sur une zone définie. Dans un
premier temps, il assemble les composants
partiellement préfabriqués de la pince, par
exemple les blocs-ressorts, les leviers, les
supports de galet ainsi que les axes et les
boulons. Des données complètes sont enregistrées
pour chaque sous-ensemble, tous
les couples de serrage sont automatiquement
documentés électroniquement grâce
à une clé dynamométrique spéciale via la
transmission WiFi. Après l’assemblage, le
contrôle de qualité s’effectue en deux étapes :
tout d’abord, un robot industriel scanne
l’ensemble de la pince dans les moindres
détails et procède au premier test du mécanisme
sous surveillance électronique. Lors
de l’inspection finale, un employé exécute à
nouveau toutes les étapes de contrôle et les
enregistre dans le système informatique. Au
cours de cette opération, un dernier test de
fonctionnement est effectué.
Transparence et traçabilité complète
La numérisation et l’enregistrement complet
de toutes les données présentent de nombreux
avantages : par exemple, des renseignements
précieux sont conservés pour la
maintenance prédictive des pinces, pendant
toute leur durée de vie. La clarté, les courtes
distances, la disponibilité de toutes les pièces,
la traçabilité et la fourniture de toutes les
informations pertinentes sont des conditions
préalables importantes pour un processus
de fabrication efficace sur le long terme, qui
s’applique donc évidemment à notre ligne de
production de pinces.

Le Cablebús à la conquête de Mexico
10-MGD Cablebús Línea 1 | Mexico (MEX)
Gobierno de la Ciudad de México
377 cabines 6 Gares Ligne principale : 7,5 km 66 m 4 000 pphpd 6,0 m/s 26 min
Ligne partielle : 1,7 km 158 m 1 000 pphpd 5,0 m/s 7 min D-Line
La Cablebús Línea 1, une liaison par télécabine
urbaine de près de dix kilomètres de
long à Mexico, offre un accès direct aux
transports publics à 600 000 habitants du
quartier de Cuautepec.
Depuis début juillet, le très attendu téléphérique
urbain Cablebús Línea 1 de Mexico améliore la
mobilité depuis et vers Cuautepec. Avec cette
télécabine moderne de 10 places de génération
D-Line, Doppelmayr étend le système de transport
de cette métropole de 22 millions d’habitants.
L’installation, d’une longueur d’environ dix
kilomètres, conduit ses passagers directement
à l’un des plus grands centres d’échange de la
ville, Indios Verdes, où ils peuvent facilement
emprunter le bus ou le métro.
Des trajets plus courts
Le réseau routier de la capitale mexicaine se
caractérise généralement par un trafic très
dense et des embouteillages pouvant durer
des heures. La première ligne du Cablebús réduit
de plus de la moitié le temps de trajet de
nombreux travailleurs, ce qui augmente l’attrait
des transports publics et soulage le quartier.
Les déplacements sont désormais plus faciles
à planifier, de manière fiable et sans stress.
Dans les cabines 10 places, les passagers
survolent les routes encombrées et les parcours
diffi ciles en jouissant de la vue et d’un confort
moderne, en toute sécurité.
Amélioration de l’équilibre social
Le nouveau téléphérique Doppelmayr est plus
qu’un simple projet de transport. Cette télécabine
d’avant-garde offre une accessibilité parfaite
et constitue un moyen de déplacement
pour tous, pauvres ou riches, jeunes ou vieux,
sportifs ou à mobilité réduite. Doppelmayr
apporte ainsi une contribution importante à
l’inclusion et à l’équilibre social dans la ville.
Cablebús Línea 1 crée également 300 emplois
directs pour la ville de Mexico.
Pour nous, le téléphérique n’est pas seulement
un projet de mobilité, mais aussi une
entreprise sociale. Nous voulons offrir les
meilleurs transports publics aux habitants
de notre ville et nous nous attaquons aux
domaines où des améliorations sont nécessaires
de toute urgence.
Dr. Claudia Sheinbaum Pardo,
maire de Mexico

Projets à l’international
13
Impulsions touristiques pour la Corée du Sud
8-MGD Samaksan Cable Car | Chuncheon-si, Gangwon-do (KOR)
Daemyung Sono Group
3 619 m 350 m 1 200 P/h 5,0 m/s 13,17 min 66 cabines de 8 personnes 10/2021
Les visiteurs en provenance de Séoul
vont apprécier les excursions vers le Mont
Samaksan avec le nouveau téléphérique.
Chuncheon est située à seulement 80 kilomètres
de Séoul, la capitale de la Corée du
Sud, et c’est une destination appréciée que les
visiteurs peuvent atteindre facilement et rapidement
en train ou en voiture. La ville est localisée
au pied du Mont Samaksan, qui culmine
à 654 mètres, et qui séduit par la beauté de sa
nature. Jusqu’à présent, les touristes ne pouvaient
rejoindre ce magnifique environnement
qu’à pied, mais depuis l’automne 2021, une
télécabine moderne mène également au sommet.
D’une longueur de plus de trois kilomètres
et demi, le Samaksan Cable Car est l’un des
plus longs téléphériques en Corée du Sud. Le
maître d’ouvrage, Daemyung Sono Group
espère que cela donnera un nouvel élan au
tourisme dans la région.
Une construction ingénieuse
Le trajet de quelque 13 minutes ouvre de
toutes nouvelles perspectives : de Chuncheon,
il traverse une large rivière, des collines et des
torrents jusqu’au Samaksan. L’environnement
de toute beauté a quand même présenté des
défis pour l’équipe de Doppelmayr et pour
Daemyung Sono Group. L’absence de liaison
routière avec la gare amont ont imposé un
transport des matériaux de construction par un
téléphérique de chantier. Autre particularité :
l’un des pylônes de l’installation se trouve au
milieu du cours d’eau, où il a même fallu mettre
en œuvre des bateaux.
Un garage en éventail
Avec leur architecture extraordinaire, les nouvelles
gares se fondent dans le paysage tout
en attirant le regard. La conception en éventail
a même influencé la partie technique,
puisque le garage des cabines a dû s’adapter
avec une incurvation légère. Doppelmayr
a répondu parfaitement aux souhaits des
clients à bien des égards : l’installation est
équipée du système d’entraînement innovant
Doppelmayr Direct Drive, d’un concept d’évacuation
et de trois véhicules de transport de
charges supplémentaires.
Le téléphérique de Samaksan a été notre
premier projet avec Doppelmayr. La
coopération a tellement bien fonctionné
que nous réfl échissons
déjà à de nouveaux projets
touristiques communs.
Min Byung So,
vice-président de
Daemyung Sono Group

Une télécabine dans un parc aquatique
8-MGD Snow Peak Ropeway | Danzhou City, Hainan (CHN)
Hainan Heng Qian Material Equipment Co., Ltd.
166 m 28 m 1 000 P/h 4,0 m/s 1,6 min 7 cabines de 8 personnes 07/2021
Le Snow Peak Ropeway, à Danzhou City,
propose une atmosphère alpine au cœur du
parc aquatique Fairyland Water Kingdom.
Ocean Flower Island est une île de loisirs située
dans la ville de Danzhou, province de
Hainan, en Chine. Les visiteurs y apprécient
la gamme d’installations de divertissements,
d’hôtels et les possibilités de shopping. Le
parc aquatique « Fairyland Water Kingdom »
occupe 110 000 m 2 de cette île extraordinaire.
Son thème tourne autour des montagnes
enneigées : dans ce contexte, un téléphérique
s’imposait ! La télécabine Snow Peak Ropeway
de Doppelmayr attire tous les regards au milieu
des toboggans, des piscines et des chaises
longues. Il s’agit d’une attraction en soi et non
d’un simple moyen de transport.
Un téléphérique au lieu d’un toboggan
Sept cabines CWA emmènent les passagers
rapidement et confortablement au sommet de
la « Snow Mountain », où ils peuvent profiter de
la vue sur le parc aquatique ou déjeuner
au restaurant. Ensuite, l’aventure commence
avec la descente de l’un des nombreux toboggans.
Mais ce n’est pas obligatoire, car le téléphérique
est là pour ceux qui préfèrent éviter
cette glissade : les personnes âgées ou handicapées
n’hésitent pas l’emprunter, grâce à
son accessibilité parfaite.
En raison des portées relativement courtes, le
câble est soumis à des fl exions accrues. C’est
pourquoi Doppelmayr a installé le modèle Performa
de Fatzer sur cette télécabine. Il est particulièrement
résistant aux contraintes élevées et
également très silencieux en fonctionnement.
L’expérience facilite la coopération
Pour Doppelmayr, la Snow Peak est la première
télécabine pour un parc d’attractions en Chine
continentale. De nombreuses entreprises internationales
ont participé à la construction du
téléphérique et en outre, le parc était en pleine
activité pendant le chantier, c’est pourquoi les
équipes ont eu besoin de beaucoup de patience
et de fl exibilité. Une gestion professionnelle du
calendrier et une coordination étroite de toutes
les parties concernées ont été cruciales pour
la réussite du projet.

Projets à l’international
15
Un joyau architectural élancé dans le Tyrol du Sud
10-MGD Olang 1 + 2 | Kronplatz (Plan de Corones), Tyrol du Sud (ITA)
Olanger Seilbahnen GmbH
3 021 m (Olang 1), 1 050 m (Olang 2) 909 m (Olang 1), 200 m (Olang 2) 3 900 P/h 6,5 m/s
9,74 min (Olang 1), 4,2 min (Olang 2) 182 cabines de 10 personnes D-Line
La nouvelle télécabine 10 places Olang 1+2
n’est pas seulement puissante et moderne,
mais aussi un chef-d’œuvre architectural.
Malgré la situation sanitaire difficile, le domaine
skiable de Kronplatz (Plan de Corones)
dans le Tyrol du Sud a pris la décision délibérée
de lancer la construction de son ambitieuse
télécabine 10 places Olang 1+2 avec
Doppelmayr à partir de l’été 2020. L’installation,
exceptionnelle tant sur le plan esthétique
que technique, comporte deux sections et
constitue un projet phare pour le tourisme
dans toute la région. La nouvelle remontée sert
d’accès principal dans les zones d’attraction
d’Olang, Rasen-Antholz et Hochpustertal en
hiver et en été.
Un peu de l’esprit de Hambourg
La première chose qui attire l’attention est l’architecture
impressionnante des bâtiments de
gare. Le design frappant en forme de vagues et
la toiture inhabituelle faite de feuilles transparentes
sont le résultat d’un concours remporté
par le « studio schlotthauer matthiessen architecturemade
» cabinet d’architecture innovant
de Hambourg. En cinq mois seulement, trois
gares exceptionnelles ont été construites à
1164, 2 073 et 2 274 mètres d’altitude. Le dôme
qui protège la machinerie est transparent et
permet aux visiteurs d’observer le fonctionnement
technologique. Les services d’information
et de billetterie ainsi que les bureaux,
accessibles de l’intérieur, sont situés en gare
aval. La nouvelle gare intermédiaire abrite le
garage des cabines, qui était localisé en vallée
dans l’installation précédente. En outre,
elle offre, entre autres, un espace pour parquer
les dameuses.
Sans doute une puissance record
Les performances de cette installation sont
remarquables. Par rapport à la précédente télécabine
6 places de 1989, la capacité de
transport a été presque doublée. Sa vitesse de
6,5 mètres par seconde, son câble de 64 mm
de diamètre et sa puissance d’entraînement
de 2 130 kW sont uniques en Italie et sans
doute pas leur pareil parmi les télécabines
d’Europe. La sécurité des passagers est assurée
par un dispositif de haute technologie permettant
de contrôler en permanence la position
du câble : le système RPD Nexo est utilisé
pour la première fois en Italie. Pour encore
plus de confort, l’élégante cabine OMEGA V
est équipée de sièges chauffants. Les visiteurs
de la Kronplatz peuvent s’attendre à des sensations
exceptionnelles avec Olang 1+2.
Avec cette installation, nous voulons donner
l’exemple à toute la région et peut-être
encourager d’autres
zones touristiques à faire
de même pour gagner
ensemble.
Matthias Prugger,
président d’Olanger
Seilbahnen

16 Projets à l’international
Une installation bicâble pour plus d’efficacité
dans le transport des matériaux
BGD-M Buriticá | Buriticá, département d’Antioquia (COL)
Zijin-Continental Gold Limited Sucursal Colombia
1,4 km 646 m 175 t/h 6,0 m/s 20 Véhicules 1 02/2021
Dans la région minière aurifère de Buriticá,
en Colombie, un nouveau téléphérique assure
le transport de 175 tonnes de matériaux
par heure.
Buriticá, située à 72 kilomètres de la ville de
Medellín dans le nord-ouest de la Colombie,
est connue pour l’extraction d’or. Dans une
des mines, 646 mètres d’altitude doivent être
franchis pour enlever les résidus recyclables,
et jusqu’à présent l’emploi de camions
constituait dans cette région montagneuse
une difficulté majeure, tout en entraînant des
émissions élevées. Pour maîtriser rapidement
et efficacement cette mission, un téléphérique
à matériaux a été mis en service en février
2021 par Doppelmayr.
Un système intelligent de chargement
et de déchargement
Pour que le téléphérique puisse fonctionner à
une vitesse constante, les godets à matériaux
sont automatiquement désaccouplés et freinés
dans les gares. Ils sont ensuite remplis par
une goulotte et accélérés jusqu’à la vitesse
d’avancement avant de quitter la gare et d’être
à nouveau couplés au câble tracteur. Lorsqu’ils
arrivent à la gare de déchargement, les
godets sont de nouveau désaccouplés. Un
mécanisme libère le verrou du godet à la position
désignée et lance le processus de déchargement
automatisé. Une fois celui terminé, le
godet est encore une fois couplé et renvoyé
vers la gare de chargement.
Une installation unidirectionnelle bicâble
pour plus d’efficacité
Pour ce projet, les ingénieurs de Doppelmayr
ont retravaillé de fond en comble la technologie
du téléphérique unidirectionnel bicâble et
l’ont optimisée pour le transport de matériaux
dans des godets. Le téléphérique d’environ
1,4 kilomètre de long peut ainsi transférer
jusqu’à 175 tonnes par heure. Il comporte un
câble porteur à tension fixe, sur lequel les
godets sont déplacés par un chariot. Ils sont
entraînés par une boucle de câble tracteur
unidirectionnelle à laquelle les godets sont
reliés par des pinces débrayables.

Projets à l’international
17
Le « Weisshorn Speed » se transforme
en remontée pour les vététistes
6-CLD-B Scharmoin–Stivetta (Weisshorn Speed) | Lenzerheide (CHE)
Lenzerheide Bergbahnen AG
2 279 m 741 m 605 P/h 1.730 P/h 3,5 m/s 5 m/s 11 min 8 min
38 sièges (6 places) et 38 Bike Carriers (4 vélos chacun) 1999
Le télésiège Weisshorn Speed à Lenzerheide,
en Suisse, a été équipé de 38 porte-vélos cet
été. Les vététistes peuvent désormais accéder
rapidement et confortablement aux plaisirs de
la descente.
réjouir du fonctionnement estival du Weisshorn
Speed : ouvert à la montée comme à la descente,
cette liaison entre le Parpaner Rothorn
et l’Urdenfürggli complète idéalement la zone
de randonnée Arosa Lenzerheide.
Avec la transformation du Weisshorn Speed,
l’attractivité du Bike Kingdom Lenzerheide a
été portée à un nouveau niveau. Les vététistes
sont heureux, car ils en profi teront au centuple.
Le Bike Kingdom Lenzerheide est un paradis
pour les amateurs de sport. Les offres sont
nombreuses dans cette région et les vététistes
s’en donnent à cœur joie en descendant des
parcours spectaculaires, sur lesquels sauts et
virages abrupts s’enchaînent et demandent un
courage certain. Les noms expressifs des
pistes inspirant le respect tels que « The Pipe »,
« Motta Express » ou « The Great White », ouvert
cet été, promettent des poussées d’adrénaline
à couper le souffle.
Pour servir cette nouvelle piste, l’installation
d’accès a été améliorée et convertie d’une
exploitation exclusivement hivernale à une utilisation
tout au long de l’année : c’est ainsi
que le télésiège Weisshorn Speed, construit
en 1999, a reçu un dispositif moderne de commande,
76 sièges avec bulles avec bulles
flambant neufs et 38 nouveaux véhicules de
transport, des « Bike Carriers ». Cela signifie
que les vététistes peuvent se rendre sur leurs
pistes encore plus rapidement et plus confortablement,
et qu’ils peuvent effectuer davantage
de descentes qu’auparavant, puisqu’ils
devaient pédaler pour rejoindre le sommet.
Cependant, ils ne sont pas les seuls à se
Manipulation facile
Les Bike Carriers sont équipés de Bike Clips.
Leur manipulation est très simple : les cyclistes
accrochent eux-mêmes leur monture et empruntent
le siège suivant. Grâce à la vitesse
ralentie en gare aval et la facilité du Bike Clip,
la mise en place des vélos est particulièrement
confortable. En gare amont, ces derniers
sont à nouveau retirés en un tournemain. À
Lenzerheide, quatre vélos peuvent être installés
sur chaque Bike Carrier. En plus de ces 38 véhicules,
le Weisshorn Speed dispose de 38 sièges
en été et de 76 sièges en hiver pour les passagers.
Pour l’opérateur, cela se traduit par une
utilisation idéale de la remontée et une capacité
de transport élevée.
La conversion de l’installation a eu lieu au
printemps dernier. Dans le cadre de cette
opération, Garaventa a procédé à diverses
révisions et a renouvelé le système de commande
du téléphérique, qui dispose désormais
d’un mode été et d’un mode hiver : pour
la saison hivernale, il suffit de basculer le
système de commande et de mettre les véhicules
porte-vélos à l’abri des intempéries
dans le garage aménagé.
BIKE CARRIER
Adapté aux vélos avec les caractéristiques
suivantes :
Poids jusqu’à 25 kg
Dimensions des roues entre 24 et 29 pouces
Largeur de pneu jusqu’à 12 cm
Garde-boue possible
Avantages :
Accueille jusqu’à cinq vélos
Haute capacité de transport
Vitesse jusqu’à 6 m/s
Longue durée de vie
Adapté à des remontées à forte déclivité
Les nouveaux Bike Carriers et le mode de
commande spécialement conçu pour le
transport des vélos constituent
une véritable innovation
et une combinaison unique
en Suisse, se réjouit Thomas
Küng, directeur général de
Lenzerheide Bergbahnen AG.
© Nicole Trucksees
© Nicole Trucksees

LE PLUS LONG
TÉLÉPHÉRIQUE
DE NORVÈGE
© Romsdalen
Le plus long téléphérique de Norvège
45-ATW Romsdalsgondolen | Åndalsnes, Møre og Romsdal (NOR)
Romsdalsgondolen
1 676 m 692 m 495 P/h 10,0 m/s 2 cabines de 45 personnes 05/2021
Sur une distance de 1676 mètres, le nouveau
télépherique va-et-vient de Romsdalsgondolen,
qui monte au Nesaksla, but d’excursion très
apprécié, est le plus long de Norvège.
Entourée de fjords pittoresques et de paysages
de montagnes typiques de la Scandinavie,
Åndalsnes est une destination appréciée
des vacanciers actifs. Le mont Nesaksla, en
particulier, est un véritable joyau naturel.
Jusqu’à présent, il fallait entreprendre une
randonnée exigeante de deux heures pour en
atteindre le point culminant. Avec le Romsdalsgondolen,
tout cela est du passé : le plus
long téléphérique de Norvège y a été construit
en à peine 13 mois. Le système va-et-vient
emmène les visiteurs au sommet en quatre
minutes seulement, avec une capacité de
transport de près de 500 personnes par heure.
Les fenêtres panoramiques s’ouvrent pendant
le voyage sur une vue unique, des profondeurs
du fjord aux hauteurs de la montagne.
est également certifiée par le label environnemental
Green Key.
Vue sur des joyaux naturels
Les grands espaces de randonnée du Nesaksla
attendent les visiteurs en gare amont. Des sentiers
facilement praticables mènent à plusieurs
points de vue sur les impressionnantes montagnes
du Romsdalshorn et du Vengetindene,
les vallées luxuriantes ou la rivière Rauma, d’un
vert émeraude. Et ceux qui préfèrent la gastronomie
à la marche peuvent profi ter du nouveau
restaurant au sommet, qui offre également une
vue imprenable. Le téléphérique va-et-vient est
en service toute l’année.
© Romsdalen
Une excellente accessibilité
Lors de la planification du téléphérique, l’accent
a été mis sur la facilité d’accès pour tous
les passagers. C’est pourquoi la gare aval est
située juste à côté du port et de la gare ferroviaire,
ce qui permet aux utilisateurs de rejoindre
le téléphérique sans avoir à marcher ou
à conduire longtemps, que ce soit par les
transports publics ou par un bateau de croisière.
L’accessibilité est assurée pour les passagers
avec des poussettes ou en fauteuil
roulant. L’installation de Romsdalsgondolen
Nous sommes ravis de pouvoir désormais
emmener nos visiteurs directement au Nesaksla
grâce à ce téléphérique,
car notre magnifique
univers de montagne va
séduire tout un chacun.
Pål R. Amundsen, directeur
de Romsdalsgondolen

Projets à l’international
19
Mobilité verte pour la Floriade Expo 2022
10-MGD Floriade Almere | Almere, Flevoland (NLD)
Floriade Expo 2022 B.V.
850 m 35 m 2 250 P/h 5,0 m/s 4,6 min 34 cabines de 10 personnes 07/2021
© Fotolinie Almere
Grâce au nouveau téléphérique, de nombreuses
personnes intéressées ont déjà vu
la Floriade Expo 2022 se mettre en place
avant l’ouverture de l’exposition.
L’exposition horticole internationale Floriade a
lieu tous les dix ans aux Pays-Bas. C’est à
nouveau le cas en 2022, cette fois dans la ville
d’Almere. Conformément à la devise « Growing
Green Cities », les organisateurs ont choisi un
téléphérique Doppelmayr comme moyen de
transport durable pour le site. Pendant les 5
minutes de trajet, les clients bénéficient d’une
vue fantastique sur un spectacle unique : l’arboretum,
avec ses arbres, ses plantes, ses
arbustes et ses champs de fleurs, ainsi que les
autres curiosités, notamment la belle architecture
des différents bâtiments, peuvent être admirés
d’en haut, sous une toute nouvelle perspective.
La télécabine relie les parties nord et
sud du site et enjambe l’A6, ce qui en fait le
premier téléphérique des Pays-Bas à passer
au-dessus d’une autoroute.
Un moyen de transport durable
Pendant l’exposition, Floriade présentera d’autres
solutions de mobilité verte, telles que des bateaux
de canal à propulsion électrique. Mais la
pièce maîtresse reste la télécabine, une bonne
occasion de se rendre compte par soi-même
du potentiel des téléphériques urbains : avec
son moteur électrique logé dans les gares, elle
ne produit ni gaz d’échappement ni particules
fines pendant son fonctionnement et elle est
très silencieuse. Avec seulement deux stations
et sept pylônes, l’installation n’occupe par ailleurs
que très peu d’espace. Après l’exposition,
le téléphérique sera démonté et réutilisé en
un autre lieu.
Un plaisir anticipé
Ceux qui n’ont pas pu attendre l’inauguration
de l’Expo le 14 avril 2022 ont déjà eu l’occasion
exclusive de découvrir le téléphérique pendant
l’été 2021. Lors d’une « avant-première de la
Floriade », l’installation a été ouverte au public.
Les visiteurs intéressés ont ainsi pu profi ter de
leurs premiers aperçus de la Floriade et, en
même temps, expérimenter les sensations
apportées par cette confortable installation de
téléphérique urbain.
Le téléphérique s’inscrit parfaitement dans
le thème « Growing Green Cities », car il
s’agit d’un moyen de transport durable et
donc d’un complément
parfait à la gamme des
transports dans les villes
vertes modernes.
Hans Bakker, directeur
général de la Floriade

20 Projets à l’international
De nouvelles sensations avec
la Cloudsplitter Gondola
8-MGD Cloudsplitter Gondola | Wilmington, New York (USA)
Whiteface Mountain
2 587 m 741 m 2 000 P/h 6,0 m/s 60 cabines de 8 personnes 05/2021
La modernisation de la Cloudsplitter Gondola
à Whiteface Mountain garantit un trajet
plus confortable pour une meilleure capacité
de transport.
Doppelmayr a modernisé en deux étapes la
télécabine Cloudsplitter Gondola de Whiteface
Mountain, dans l’État de New York. Depuis le
début du mois de juillet 2021, les visiteurs du
domaine de loisirs et d’aventure Whiteface
peuvent s’envoler confortablement vers les sommets
: pendant le trajet de 15 minutes jusqu’à
1120 mètres d’altitude, ils bénéfi cient d’une vue
unique sur le lac Placid et son décor naturel
époustoufl ant grâce aux fenêtres panoramiques
des cabines OMEGA IV. En 1980, Whiteface
Mountain a accueilli les épreuves de ski alpin
(descente, slalom, slalom géant et combiné) lors
des Jeux olympiques d’hiver de Lake Placid.
Aujourd’hui, Whiteface offre à une grande variété
d’activités tout au long de l’année, notamment
randonnées en été ou ski en hiver.
La confiance grâce à un partenariat
de longue date
Le partenariat entre ORDA (Olympic Regional
Development Authority) et Doppelmayr existe
depuis plus de 40 ans. Dans la perspective des
Jeux olympiques de 1980, plusieurs installations
ont été réalisées ensemble. Aujourd’hui, ORDA
exploite quatre domaines skiables dans l’État de
New York équipés d’un total de 13 remontées
Doppelmayr. Parmi celles-ci, la Cloudsplitter
Gondola, construite en 1999. En tant que partenaire
fi able, Doppelmayr USA a été chargé
de la modernisation de l’installation.
Dans le cadre de cette modernisation, la
Cloudsplitter Gondola a été mise aux dernières
normes électriques et équipée du système
de commande Doppelmayr Connect. Les nouvelles
cabines OMEGA IV permettent à tous
les passagers une accessibilité parfaite à
l’embarquement et au débarquement. Avec
une capacité de transport de 2 000 personnes
par heure, il est désormais possible d’acheminer
davantage de passagers vers le sommet
de la montagne aux heures de pointe et d’éviter
les files d’attente. Avec la modernisation de
la télécabine Cloudsplitter, Whiteface gagne
considérablement en qualité.
Les technologies progressent. Avec la
modernisation de la Cloudsplitter Gondola,
nous répondons aux normes
les plus modernes et nous
restons ainsi dans l’air du
temps. Aaron Kellett,
directeur général,
Whiteface Mountain

Le trajet vers le Hochsiedel plus
confortable que jamais
6-CLD-B Hochsiedel | Oberstaufen, Bavière (DEU)
Hündle GmbH & Co KG
606 m 202 m 2 200 P/h 5,0 m/s 2,61 min 31 sièges 6 personnes 12/2020 D-Line
Le premier télésiège D-Line, avec de nombreux
équipements techniques particuliers,
a été inauguré dans la région d’Oberstaufen.
Le nouveau télésiège 6 places de Hochsiedel,
première D-Line d’Oberstaufen située dans le
domaine skiable de Hündle, remplace deux
téléskis. Il séduit par son grand confort : les
bulles protègent les passagers de la neige, de
la pluie et du vent. Les sièges chauffants leur
permettent de rester au chaud en hiver tout en
profitant de la vue magnifique sur le lac Alpsee
lors de la montée qui leur donne accès aux
plus belles pistes du domaine.
Un embarquement aisé et un trajet
en toute sécurité
La nouvelle remontée est spécialement conçue
pour répondre aux besoins des familles avec
enfants : le tapis d’embarquement avec plateforme
élévatrice est équipé d’un dispositif de
détection de la taille des personnes et aide les
petits passagers à s’installer dans les sièges.
Le système Autolock avec verrouillage automatique
du garde-corps assure une sécurité
maximale pendant le trajet.
Au top techniquement
Mais les passagers ne sont pas les seuls à profi
ter de l’équipement moderne de la remontée :
la commande de téléphérique Doppelmayr
Connect rend le pilotage de l’installation simple
et effi cace. L’entraînement est assuré par le
Doppelmayr Sector Drive (DSD) qui a largement
fait ses preuves. À la gare aval, le télésiège
est également doté d’un dispositif semiautomatique
d’essai de traction des pinces,
qui garantit une maintenance plus facile et plus
rapide. Un design classique et élégant a été
choisi pour cette remontée : les sièges et la
gare amont sont de couleurs rouge et noir. Les
panneaux au dos des fauteuils donnent envie
de revenir pendant la saison chaude, en présentant
les offres estivales de la région.
Ce nouveau télésiège, qui présente tous les
avantages, des sièges chauffants aux tapis
d’embarquement en passant par les bulles
contre les intempéries, rend
notre domaine skiable encore
plus attrayant, notamment
pour les familles. Thomas
Lingg, Directeur général,
Hündle GmbH & Co KG

Nouvelle splendeur pour le téléphérique
de Meiringen-Hasliberg Reuti
80-ATW Luftseilbahn Meiringen–Hasliberg Reuti | Meiringen-Hasliberg, Kanton Bern (CHE)
Bergbahnen Meiringen-Hasliberg AG
1 476 m 440 m 900 p/h 8,0 m/s 2 cabines de 80 personnes 07/2021
En collaboration avec Garaventa, la société
Bergbahnen Meiringen-Hasliberg a mis en
œuvre une révision majeure accompagnée
d’une modernisation complète du téléphérique
du Hasliberg.
Le téléphérique de Meiringen-Hasliberg Reuti
est un moyen de transport très apprécié des
visiteurs et des habitants de la région depuis
son ouverture en 1973. Il n’apporte pas seulement
des vacanciers à la station très prisée de
Hasliberg, il est aussi la liaison la plus courte
vers la vallée pour les autochtones, et il est
utilisé quotidiennement par les travailleurs, les
écoliers et les excursionnistes. Après une
première transformation en 1998, l’installation
va être à nouveau rénovée techniquement
et esthétiquement à la suite de pratiquement
50 ans d’exploitation.
Un caractère préservé
La révision complète effectuée par Bergbahnen
Meiringen-Hasliberg a donné au téléphérique un
nouvel éclat sans nuire à son apparence caractéristique.
Au lieu de remplacer les deux cabines,
CWA a investi beaucoup de cœur dans
leur rénovation. Ces grands modèles ont été fabriqués
il y a déjà plus de 20 ans à Olten. Ils
sont maintenant retournés à l’usine CWA pour
recevoir des planchers et fenêtres flambant
neuf, une mise à niveau technique et une laque
rouge lumineuse. Outre les cabines, le changement
le plus frappant est la modernisation des
gares. La façade et l’escalier de la gare amont
brillent d’une nouvelle splendeur, et les visiteurs
de la gare aval peuvent se réjouir de l’accessibilité
des caisses et du téléphérique après la
rénovation complète.
Remplacement du câble porteur
Cependant, la grande révision n’a pas seulement
affecté l’apparence extérieure du téléphérique.
Frey AG Stans a substitué l’ensemble
du système de commande de l’entraînement.
Avec un espace restreint et un échéancier aligné
sur les activités de construction, le remplacement
des câbles porteurs a également
été un défi. Enfin, Garaventa a vérifié la fonctionnalité
et la sécurité de tous les dispositifs,
avec des tests de freinage et des essais opérationnels
approfondis. L’installation étant intégrée
au réseau de transport public, un calendrier
pour le moins « sportif » a dû être respecté
afin de permettre aux habitants de retrouver
leur remontée le plus rapidement possible.
Grâce à l’excellent travail d’équipe, Bergbahnen
Meiringen-Hasliberg, Garaventa et toutes les
autres parties concernées ont réalisé la grande
révision en 13 semaines seulement.
Notre téléphérique est à nouveau à la
pointe de la technique et, même si les
gares ont été réaménagées,
il a conservé son caractère
unique. Hanspeter Wenger,
directeur général
de Bergbahnen
Meiringen-Hasliberg AG
Vous êtes curieux de savoir
comment fonctionne
une révision majeure ?
Plus d’informations sur la
chaîne YouTube de Bergbahnen
Meiringen-Hasliberg :

Projets à l’international
23
Encore plus de plaisir sur les pistes du plus
grand domaine skiable d’Ukraine
6-CLD Bukovel Lift 3 | Bukovel, Oblast Iwano-Frankiwsk (UKR)
Bukovel GmbH
818 m 223 m 3 000 p/h 5,0 m/s 3,14 min 53 sièges 6 personnes 12/2020 D-Line
Dans le domaine skiable de Bukovel, la
première D-Line d’Ukraine donne accès à de
nouvelles pistes et offre davantage de possibilités
aux amateurs de sports d’hiver.
À Bukovel, la première D-Line d’Ukraine a été
mise en service l’hiver dernier avec le télésiège
6 places Lift 3. Le domaine skiable est situé
dans l’oblast d’Ivano-Frankivsk, dans les Carpates.
Ouvert depuis 2000, il est le plus grand
d’Ukraine avec plus d’un million de nuitées par
an. On y trouve plus de 68 kilomètres de pistes
de tous niveaux de diffi culté pour les skieurs et
les snowboardeurs, un jardin d’enfants, plusieurs
espaces d’entraînement, un snowpark et
un grand choix de restaurants. La nouvelle remontée
mécanique permettra également d’accéder
à une zone étendue du domaine skiable.
Haute capacité de transport
Un grand nombre d’amateurs de sports d’hiver
peuvent désormais utiliser la nouvelle installation
pour effectuer de multiples remontées rapides
et sûres. Le télésiège moderne peut
aussi facilement faire face à la fréquence élevée
des visiteurs : il est alimenté par un moteur
à courant alternatif et assure des performances
maximales avec une capacité de transport de
3 000 personnes par heure. Un tapis d’embarquement
en gare aval permet aux jeunes et aux
moins jeunes d’y accéder aisément. Le trajet
dans les confortables sièges 6 places sur 818
mètres ne dure que quelques minutes.
Les gares amont et aval attirent le regard par
leur esthétique
Le téléphérique utilise le système de commande
Doppelmayr Connect, ce qui rend le
pilotage spécialement pratique et simple pour
les opérateurs. Le bâtiment spacieux de la
gare amont comporte un micro-atelier avec
une plate-forme d’inspection pouvant accueillir
trois sièges. Une grande salle de détente offre
également beaucoup de confort au personnel
de l’installation. La gare aval rouge et la gare
amont bleue, aux couleurs du domaine skiable,
attirent particulièrement l’attention.
Avec le nouveau télésiège, nous pouvons
transporter les skieurs et les snowboardeurs
vers les sommets rapidement et sans
attente. Dans le même temps, nous agrandissons
notre domaine skiable avec une
section supplémentaire et
pouvons offrir à nos clients
encore plus de plaisir aux
sports d’hiver.
Oleksandr Shevchenko,
Bukovel GmbH

24 Actualités du monde entier
Une alternative à la construction
de ponts : un téléphérique urbain
pour l’agglomération parisienne
Avec « Câble A », l’Île-de-France mise sur
le téléphérique comme moyen de transport
public et crée ainsi de nouvelles connexions.
Survoler simplement les obstacles : ce rêve
deviendra bientôt réalité pour les habitants
de l’Île-de-France. Doppelmayr a remporté en
avril 2021 le contrat pour la construction d’un
téléphérique urbain. La mise en service de la
télécabine « Câble A » est prévue pour 2025,
avec cinq stations sur les 4,5 kilomètres de
trajet. En tant que nouvelle ligne du système
de transport public, elle reliera divers arrêts
de métro et de bus, ainsi que des zones de
chalandise et permettra un gain de temps
grâce à ce service de mobilité supplémentaire
pour les 20 000 habitants et les 6 000 postes
de travail situés dans le bassin d’attraction de
la liaison. La durée de trajet d’un terminus à
l’autre ne sera que de 17 minutes, totalement
indépendante du trafic routier. Avec ses caractéristiques
techniques et sa fiabilité, la D-Line
répond parfaitement aux exigences d’un moyen
de transport urbain. Une accessibilité en tout
lieu est une évidence pour offrir le plus haut
niveau de confort à tous les passagers.
Le projet est actuellement en phase de planification.
Pour la construction d’un maillon
d’un réseau de transport aussi complexe que
celui de Paris, des experts en infrastructure,
en aménagement paysager, en génie civil et
en architecture doivent travailler en équipe
avec les spécialistes des téléphériques de
Doppelmayr. Le début des travaux est prévu
pour 2023.
Renaturation d’une carrière grâce au
transport par câble
Moins d’émissions de CO 2 grâce au système
RopeCon ® à la carrière de Bardon Hill.
Une carrière moderne se doit d’assurer la renaturation
des anciennes zones d’exploitation,
en utilisant par exemple des matériaux d’excavation
des secteurs actifs afin de restaurer le
paysage. C’est effectivement le cas sur le site
de Bardon Hill, l’une des plus anciennes carrières
en activité continue du Royaume-Uni.
Pour effectuer cette renaturation de manière
aussi écologique que possible, les responsables
d’Aggregate Industries UK Ltd. ont opté
pour un système RopeCon ® de Doppelmayr.
Bientôt, une combinaison de technologies des
téléphériques et des convoyeurs permettra de
charrier les matériaux pour la renaturation de
cette carrière du Leicestershire. Cette solution
entraîne moins d’émissions de CO 2 et moins
d’impact sur l’environnement que le transport
par camion ou par bande classique installée
au sol.
Transport et dépose simultanée
La cuvette d’excavation est entièrement recouverte
de câbles porteurs en acier sur lesquels
se déplace la bande de transport des matériaux.
Ceux-ci peuvent être transférés directement
sur la portée de câble sur une deuxième
bande pouvant être utilisée dans les deux sens
de convoyage, permettant ainsi le transport et
la dépose simultanés. Le système RopeCon ®
offre également la possibilité de contrôler la
hauteur de chute, pour moins de poussière et
de bruit. Ce système est actuellement en cours
de construction et sera la première installation
de ce type au Royaume-Uni. Il déplacera quelque
1 000 tonnes de déblais par heure.

Actualités du monde entier
25
Extension du plaisir de skier à Lech
Zürs am Arlberg
Les nouvelles remontées de Zugerberg et
Madloch complètent les prestations offertes
aux amateurs de sports d’hiver tout en préservant
le paysage.
la possibilité d’accomplir les légendaires tours
de ski alpin Weißer Ring ou RUN of FAME. Les
travaux de construction seront achevés au
début de la saison d’hiver 2021/22.
Lech Zürs am Arlberg, destination de sports
d’hiver de l’ouest de l’Autriche, enrichit l’offre
pour tous les amateurs de ski avec deux nouvelles
remontées. Après plus de 50 ans, les télésièges
de Zugerberg et Madloch, fort appréciés,
prennent une retraite bien méritée et sont
remplacés par deux remontées ultramodernes.
À l’avenir, les skieurs pourront rejoindre les
sommets encore plus rapidement, plus confortablement
et sans fi les d’attente, et auront alors
Nouvelle remontée de Zugerberg
La nouvelle installation de Zugerberg sera une
télécabine 10 places équipée de fenêtres panoramiques.
La gare amont et le garage des
cabines de la gare aval seront souterrains, ce
qui présente de nombreux avantages pour le
paysage unique et la préservation de la nature.
En outre, des logements destinés aux 36 employés
du téléphérique seront construits directement
au-dessus du garage des cabines.
© 3D.Manufaktur Visualisierung
Nouvelle remontée de Madloch
Après plus de 12,5 millions de trajets, le télésiège
de Madloch est remplacée par une
installation confortable avec sièges 6 places
chauffants et bulles de protection contre les
intempéries. Le Madloch constitue une liaison
importante entre les domaines skiables
de Zürs et de Lech. Outre l’esthétique ultramoderne,
la sécurité joue également un rôle
essentiel dans la construction des nouveaux
terminaux : le déplacement de la gare aval
facilite l’accès et, parallèlement, la protection
contre les avalanches dans la zone de la gare
amont est renforcée.
Funiculaire modernisé pour la tour du parc
olympique de Montréal
Dans le cadre de la rénovation complète de
la Tour de Montréal au Canada, le funiculaire
est également modernisé en profondeur.
La Tour de Montréal est l’une des attractions
touristiques incontournables de la province
de Québec, avec son exceptionnelle architecture
incurvée. Dans le cadre d’un projet
global de promotion de l’est de Montréal, le
Parc olympique et la Tour font l’objet d’une
rénovation complète.
Cela inclut le funiculaire, inauguré en 1987, qui
mène à l’observatoire de la plus grande tour
inclinée du monde. Le groupe Doppelmayr s’est
vu confier sa modernisation, pour une réouverture
prévue pour 2023.
Design unique
Visuellement, le funiculaire sera aussi extraordinaire
que la Tour de Montréal : la nouvelle cabine
a une esthétique contemporaine avec des
courbes élancées qui rappellent le Parc olympique.
Outre ce design original, l’installation
bénéfi cie désormais également d’un moteur et
d’un système de commande modernes, entre
autres. La transformation est un projet commun
du groupe Doppelmayr : Garaventa, Frey
AG Stans, CWA et Doppelmayr Canada travaillent
en étroite collaboration pour construire
un funiculaire harmonieux. Pour Doppelmayr
Canada, ce sera presque un « match à domicile
», puisque la Tour de Montréal n’est qu’à
50 minutes du site de production canadien de
Saint-Jérôme.

Doppelmayr USA:
proximité avec les clients
et projets exceptionnels
C’est à Salt Lake City, sur 85 000 m², que des téléphériques innovants voient le
jour pour le marché des États-Unis. Cette région des Rocheuses est l’une des plus
appréciées du pays pour les sports d’hiver. La filiale nord-américaine du groupe
Doppelmayr à Salt Lake City réalise des projets de téléphériques uniques dans de
nombreux domaines skiables des environs immédiats.
Doppelmayr USA a été fondée en 1982
dans l’État du Colorado. Après la fusion
avec Garaventa/CTEC en 2002,
la société s’est installée sur son site actuel à
Salt Lake City, dans l’Utah. Depuis 2008, la
filiale opère sous son nom actuel et emploie
aujourd’hui 192 personnes. Katharina Schmitz
la dirige depuis 2020. Le site de Salt Lake
City couvre 85 000 mètres carrés et comprend
des bureaux, des entrepôts et des bâtiments
d’usine, des zones de montage électrique,
d’expédition et des archives de téléphériques
datant des années 1970. Par ailleurs, une
installation de formation ultramoderne, d’une
superficie d’environ 4 200 mètres carrés, permet
de dispenser une formation professionnelle
sur tous les aspects de la technologie
des téléphériques.
De nombreuses stations de ski voisines
L’emplacement du site est un grand avantage
tant pour l’entreprise que pour ses clients. En
effet, le versant ouest des Rocheuses compte
parmi les plus importantes stations de sports
d’hiver d’Amérique du Nord, comme Aspen,
Beaver Creek ou les Vail Resorts, mais aussi
de nombreux domaines skiables plus petits,
et Salt Lake City est un point de départ idéal
pour les desservir. Certaines d’entre elles,
notamment Deer Valley ou Park City, se situent
à peine à 35 minutes seulement du site. Cet
emplacement central signifie donc que les
experts peuvent se rendre plus rapidement
sur place, avec des réunions physiques qui
facilitent la collaboration. D’autre part, les
clients ont un accès aisé à la formation.
Des projets spécifiques
Les clients de Doppelmayr USA sont très in-

Doppelmayr Groupe
27
Sélection de projets Doppelmayr USA
1981
Premier télésiège 4 places
débrayable au monde,
Ski Corporation
Breckenridge, Colorado
1999
Mandalay Bay Tram (Cable Liner),
Las Vegas, Nevada
2014
Oakland Airport
Connector
(Cable Liner),
Aéroport d’Oakland,
Oakland, Californie
2018
Ramcharger 8
(télésiège, D-Line),
Big Sky Resort, Montana
Première télécabine monocâble
pour 8 personnes au monde,
Steamboat, Colorado
1986
Marquam Hill
(téléphérique va-et-vient),
Portland, Oregon
2006
Poudlard Express (funiculaire),
Parc à thème Universal Studios
Orlando, Floride
2014
© 2014 Universal Orlando Resort. All rights reserved.
HARRY POTTER, characters, names and related indicia
are trademarks of and © Warner Bros. Entertainment Inc.
Harry Potter Publishing Rights © JKR. (s14)
www.universalorlando.com
Doppelmayr USA
Création : 1982
Situation : Salt Lake City, Utah
Collaborateurs : 192
Marché principal : USA
Missions : Planifi cation de projet, commercialisation,
production, montage, mise
en service, service après-vente, formation
novants et ouverts à des solutions et produits
totalement inédits. Dans les années 1980, par
exemple, le premier télésiège 4 places débrayable
et la première télécabine monocâble
8 places débrayable du monde ont été mis en
œuvre dans des stations de ski du Colorado. À
Las Vegas, c’est en 1999 que le Mandalay Bay
Tram a été inauguré pour relier les célèbres
hôtels Excalibur, Luxor et Mandalay Bay. Le
design futuriste et la vue panoramique sur le
Strip de Las Vegas font de ce trajet une expérience
unique.
Le Cable Liner de l’aéroport international
d’Oakland est une autre réussite. L’Oakland
Airport Connector relie l’aéroport au réseau
de transport public « BART » en seulement 8,5
minutes. Depuis 2014, le Cable Liner transfère
plusieurs milliers de passagers pendant ses
20 heures de fonctionnement journalier. La
même année, un autre projet passionnant a
été réalisé et, depuis, il fait battre le cœur des
fans de Harry Potter : aux studios Universal
d’Orlando, en Floride, le « Poudlard Express »,
réplique fidèle du célèbre train à vapeur, a été
conçu sur la base d’un funiculaire.
On trouve également des systèmes D-Line aux
États-Unis. En 2018, par exemple, le Ramcharger,
le premier télésiège 8 places d’Amérique du
Nord, a été construit à Big Sky Resort dans
le Montana. Pionniers du tourisme d’hiver, les
Boyne Resorts investissent dans des innovations
qui améliorent constamment le plaisir
des clients. En collaboration avec ses clients,
Doppelmayr USA compte bien à en œuvre de
nombreux autres projets passionnants et innovants
à l’avenir.
Un grand nombre des stations de ski les
plus appréciées des États-Unis se trouvent
à proximité de notre site de Salt Lake City,
un grand avantage pour nos clients. Grâce à
notre savoir-faire et à nos équipements techniques,
nous pouvons nous
rendre sur place très rapidement
et faire avancer de
nombreux projets innovants.
Katharina Schmitz, directeur
général de Doppelmayr USA

Des formations là où
se trouvent les clients
Le groupe Doppelmayr propose aux clients du monde entier un programme
de formation bien conçu, directement sur site.
Doppelmayr dispose d’un grand centre
de formation ultramoderne à Dornbirn
et propose également des sessions
dans ses filiales. Mais comme tous les employés
des téléphériques ne peuvent pas
faire le voyage jusqu’en Autriche ou jusqu’à
la succursale la plus proche, l’entreprise
offre une alternative pratique : la formation
sur site, c’est-à-dire directement chez le
client. Pour s’adresser aux spécialistes, on
utilise un conteneur de formation, équipé individuellement
selon les besoins. Des erreurs
peuvent y être simulées et corrigées sous la
direction des formateurs. Le client est ainsi
activement impliqué dans la recherche de solutions
sans perturber l’exploitation courante
du téléphérique.
Expérimentés et compétents
Les formateurs de l’équipe sont des ingénieurs
et des techniciens expérimentés de différents
domaines spécialisés du groupe Doppelmayr,
des experts externes et des responsables
d’exploitation chevronnés. Ils veillent à ce que
le personnel des téléphériques fasse pleinement
valoir le potentiel de leur remontée. Un
entretien des installations dans les règles
réduit également leurs coûts d’exploitation et
augmente leur disponibilité. Le programme
concret de formation des employés dépend
des objectifs d’apprentissage et de leurs
connaissances préalables. Il est toujours divisé
en une partie théorique et une partie pratique.
Une bonne base
Doppelmayr propose des cours à différents
niveaux, qui peuvent être suivis de manière
indépendante ou successivement pour une
progression. Le cours de base est destiné
aux nouveaux venus dans le secteur. Les participants
ont une vue d’ensemble du produit
« téléphérique » et de tout ce qui s’y rattache,
comme les dangers, l’organisation, l’exploita-

Service clients
29
tion pour les passagers. L’objectif du cours
est de comprendre l’interaction des divers
composants d’une installation et d’apprendre
à les entretenir correctement.
Un accompagnement opérationnel pour
un fonctionnement sûr
Le cours « Operation Advisory », qui s’appuie
sur le cours de base, est destiné à l’équipe
chargée de l’exploitation et offre un accompagnement
: il ne s’agit pas d’une formation au
sens traditionnel. Les responsables d’exploitation
expérimentés de Doppelmayr assistent
et instruisent l’équipe du téléphérique pendant
son fonctionnement et la secondent lors des
audits d’exploitation ou des trajets de contrôle.
Ils fournissent également de précieux conseils
sur les questions d’organisation ou les règlements
et mettent en lumière les fonctions et
processus importants du téléphérique.
Tout sur l’entretien
Le cours « Maintenance assistance » donne des
connaissances plus approfondies sur l’entretien
des téléphériques. Cet accompagnement
s’adresse spécifiquement à l’équipe de maintenance
et se compose de nombreux modules
qui peuvent être combinés selon les besoins.
Ils concernent notamment les balanciers et galets
de câble, les travaux d’entretien dans les
gares, la révision des pinces, les intervalles de
lubrification et bien plus encore. L’accompagnement
d’entretien est souvent relié aux activités
de l’équipe de service de Doppelmayr.
Leur objectif consiste à soutenir les employés
du téléphérique pour les interventions récurrentes.
Dans le cadre de la Maintenance Assistance,
les collaborateurs réalisent les opérations
de maintenance de manière autonome
en présence du superviseur. Celui apporte son
aide en cas de doute, montre les astuces du
métier et aborde spécifiquement les sujets
demandés par les techniciens.
Des projets de formation dans
le monde entier
L’offre de formation sur site intéresse beaucoup
les clients. Uniquement en 2021, Doppelmayr
a mené avant l’automne 22 stages à l’étranger,
d’une durée de deux à huit semaines. De
grands projets de formation se sont déroulés,
par exemple, sur la Cablebús Línea 1 à Mexico
ou sur l’installation tricâble Cat Ba 3S au
Vietnam. Cet automne, une session majeure aura
également lieu à Haïfa, en Israël. Le projet de
formation à Mexico a eu une importance certaine
pour l’ensemble du groupe Doppelmayr
en Amérique latine. En effet, le conteneur impliqué
demeurera au Mexique afin de pouvoir
proposer à l’avenir une formation continue
complète directement sur place. Par la suite, le
conteneur ne sera pas seulement utilisé pour la
formation des clients, mais aussi pour celle des
propres employés de Doppelmayr qui doivent
rester à jour. Il s’agit d’une étape essentielle
dans la réalisation d’un service d’assistance
central pour les filiales et les représentants nationaux
en Amérique latine. L’entreprise peut
ainsi proposer des prestations de conseil,
de développement de projets, de formation
aux téléphériques et des interventions de
maintenance et d’entretien à proximité. Cela
facilite grandement la coopération sur les programmes
de mobilité urbaine et de tourisme
dans la région.

30 Brèves
AURO remporte le prix de l’innovation
Doppelmayr a accepté avec fi erté le prix de l’innovation à Wolfurt : (de gauche à droite) Marco Tittler,
conseiller économique provincial, Markus Wallner, gouverneur provincial, Gerd Dür, chef de projet
AURO de Doppelmayr, Thomas Pichler, directeur général de Doppelmayr, et Hans Peter Metzler,
président de la Chambre de commerce.
Le Land du Vorarlberg, en collaboration avec
sa Chambre de commerce, décerne chaque
année le prix de l’innovation, qui récompense
les idées exceptionnelles. 2021, sept entreprises
au total ont été couronnées et parmi
celles-ci, Doppelmayr pour AURO (Autonomous
Ropeway Operation). Le jury a rendu un
hommage particulier à l’interaction sans faille
de la large gamme d’innovations qui a abouti à
la mise sur le marché d’un téléphérique à fonctionnement
autonome. Le potentiel d’économie
qui en résulte avec le même niveau de confort
a également été salué.
Plus d‘informations
sur :
Label de qualité pour les sports d’hiver
Le Skieareatest international est l’une des
références les plus importantes du secteur
des téléphériques pour ce qui concerne la
qualité, le service aux visiteurs et l’innovation.
Depuis 25 ans, l’équipe de Skiareatest
effectue des contrôles comme clients mystères
dans les domaines skiables et les
destinations touristiques participants, selon
des catégories éprouvées et complètes. Le
28 mai, la cérémonie de remise des prix aux
lauréats de la saison d’hiver 2020/21 s’est
déroulée à Rattenberg (Tyrol) en présence
de plus de 230 invités de la branche.
QUELQUES GAGNANTS
Gagnant Skiareatest de l’année 2021 Or :
Bergbahnen Destination Gstaad, Suisse
Domaine sensations de l’année 2021 :
Lauchernalp Bergbahnen, Suisse
Star montante de l’année 2021 Or : Bergbahnen
Hohe Salve Hopfgarten-Itter, Autriche
Meilleur événement Platine : Coupe du
monde de ski Audi FIS de slalom féminin et
masculin, Snow Space Salzburg, Autriche

Brèves
31
Miracle énergétique Schilthornbahn 20XX
Dans la station de ski suisse de Schilthorn,
l’exploitation des remontées du même nom
prévoit un projet placé sous le signe de la
durabilité. Le Schilthornbahn 20XX fonctionnera
avec un nouveau système de batterie
hybride efficace. Grâce à l’énergie de freinage
stockée et au photovoltaïque, certains
trajets s’effectuent de manière totalement
autonome.
En raison de la réduction de la consommation
d’énergie, les coûts peuvent baisser
d’environ 10 % avec une capacité de transport
doublée. Le Schilthornbahn bénéficie
de la coopération et du savoir-faire de
Garaventa et Frey AG dans la mise en œuvre
de ce concept.
© Schilthornbahn AG
Série de webinaires sur la
mobilité urbaine du futur
Légende
Longueur
Dénivelé
Pylônes
Gares
Débit
Vitesse
Mentions légales
Durée du trajet
Véhicules
Inauguration
D-Line
Exploitation estivale
Exploitation hivernale
« Quelles sont les approches de mobilité
urbaine respectueuses de l’environnement ? »,
« Où vont les transports publics ? », « Qu’est-ce
qui fait bouger la planifi cation des transports ? »
ou « Transport et écologie : une contradiction ? » :
Doppelmayr explore ces questions et bien
d’autres encore dans la série actuelle de webinaires
sur la mobilité urbaine du futur. Pendant
environ une heure, des experts donneront
leur vision passionnante et des perspectives
intéressantes sur les offres de multimodalité et
les progrès écologiques. La participation aux
webinaires est gratuite. Ils seront ensuite consultables
en allemand et en anglais.
Vous trouverez
plus d‘informations
et de dates sur :
Propriétaire et éditeur Doppelmayr Seilbahnen GmbH,
Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt,
Autriche, dm@doppelmayr.com, doppelmayr.com; textes
et rédaction: ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at, Doppelmayr;
Graphiques et mise en page: KONZETT BRENNDÖRFER,
agenturkb.com; Traduction française: www.adelink.com; Photos:
Doppelmayr; Impression: Thurnher, Rankweil; Ligne éditoriale
conformément au § 25 de la Loi sur les médias: Informations
actuelles pour les clients, partenaires et collaborateurs
du Groupe Doppelmayr; Périodicité = 3 fois par an;
Reproduction uniquement avec citation de la source et après
autorisation expresse écrite; Version: septembre 2021; Pour
des raisons de meilleure lisibilité, nous nous abstenons d’utiliser
des formulations spécifi ques au genre dans le magazine; sous
réserve de coquilles ou erreurs typographiques, les conditions
générales de vente (CGV) s’appliquent.
doppelmayr.com

Le transport par câble connecté
Nous entendons par technologies de l‘information et des communications (TIC) la mise en réseau innovante de produits et
de services. Le système de commande Doppelmayr Connect et la nouvelle génération de cabines permettent cette évolution
technique. Les fonctions de la cabine telles que l’éclairage, la ventilation, la climatisation et le système de communication
peuvent être supervisées facilement et de manière centralisée par l’opérateur, grâce à Doppelmayr Connect.
doppelmayr.com
FRA