WIR 03/2021 [FR]

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24 Actualités du monde entier Une alternative à la construction de ponts : un téléphérique urbain pour l’agglomération parisienne Avec « Câble A », l’Île-de-France mise sur le téléphérique comme moyen de transport public et crée ainsi de nouvelles connexions. Survoler simplement les obstacles : ce rêve deviendra bientôt réalité pour les habitants de l’Île-de-France. Doppelmayr a remporté en avril <strong>2021</strong> le contrat pour la construction d’un téléphérique urbain. La mise en service de la télécabine « Câble A » est prévue pour 2025, avec cinq stations sur les 4,5 kilomètres de trajet. En tant que nouvelle ligne du système de transport public, elle reliera divers arrêts de métro et de bus, ainsi que des zones de chalandise et permettra un gain de temps grâce à ce service de mobilité supplémentaire pour les 20 000 habitants et les 6 000 postes de travail situés dans le bassin d’attraction de la liaison. La durée de trajet d’un terminus à l’autre ne sera que de 17 minutes, totalement indépendante du trafic routier. Avec ses caractéristiques techniques et sa fiabilité, la D-Line répond parfaitement aux exigences d’un moyen de transport urbain. Une accessibilité en tout lieu est une évidence pour offrir le plus haut niveau de confort à tous les passagers. Le projet est actuellement en phase de planification. Pour la construction d’un maillon d’un réseau de transport aussi complexe que celui de Paris, des experts en infrastructure, en aménagement paysager, en génie civil et en architecture doivent travailler en équipe avec les spécialistes des téléphériques de Doppelmayr. Le début des travaux est prévu pour 2023. Renaturation d’une carrière grâce au transport par câble Moins d’émissions de CO 2 grâce au système RopeCon ® à la carrière de Bardon Hill. Une carrière moderne se doit d’assurer la renaturation des anciennes zones d’exploitation, en utilisant par exemple des matériaux d’excavation des secteurs actifs afin de restaurer le paysage. C’est effectivement le cas sur le site de Bardon Hill, l’une des plus anciennes carrières en activité continue du Royaume-Uni. Pour effectuer cette renaturation de manière aussi écologique que possible, les responsables d’Aggregate Industries UK Ltd. ont opté pour un système RopeCon ® de Doppelmayr. Bientôt, une combinaison de technologies des téléphériques et des convoyeurs permettra de charrier les matériaux pour la renaturation de cette carrière du Leicestershire. Cette solution entraîne moins d’émissions de CO 2 et moins d’impact sur l’environnement que le transport par camion ou par bande classique installée au sol. Transport et dépose simultanée La cuvette d’excavation est entièrement recouverte de câbles porteurs en acier sur lesquels se déplace la bande de transport des matériaux. Ceux-ci peuvent être transférés directement sur la portée de câble sur une deuxième bande pouvant être utilisée dans les deux sens de convoyage, permettant ainsi le transport et la dépose simultanés. Le système RopeCon ® offre également la possibilité de contrôler la hauteur de chute, pour moins de poussière et de bruit. Ce système est actuellement en cours de construction et sera la première installation de ce type au Royaume-Uni. Il déplacera quelque 1 000 tonnes de déblais par heure.
Actualités du monde entier 25 Extension du plaisir de skier à Lech Zürs am Arlberg Les nouvelles remontées de Zugerberg et Madloch complètent les prestations offertes aux amateurs de sports d’hiver tout en préservant le paysage. la possibilité d’accomplir les légendaires tours de ski alpin Weißer Ring ou RUN of FAME. Les travaux de construction seront achevés au début de la saison d’hiver <strong>2021</strong>/22. Lech Zürs am Arlberg, destination de sports d’hiver de l’ouest de l’Autriche, enrichit l’offre pour tous les amateurs de ski avec deux nouvelles remontées. Après plus de 50 ans, les télésièges de Zugerberg et Madloch, fort appréciés, prennent une retraite bien méritée et sont remplacés par deux remontées ultramodernes. À l’avenir, les skieurs pourront rejoindre les sommets encore plus rapidement, plus confortablement et sans fi les d’attente, et auront alors Nouvelle remontée de Zugerberg La nouvelle installation de Zugerberg sera une télécabine 10 places équipée de fenêtres panoramiques. La gare amont et le garage des cabines de la gare aval seront souterrains, ce qui présente de nombreux avantages pour le paysage unique et la préservation de la nature. En outre, des logements destinés aux 36 employés du téléphérique seront construits directement au-dessus du garage des cabines. © 3D.Manufaktur Visualisierung Nouvelle remontée de Madloch Après plus de 12,5 millions de trajets, le télésiège de Madloch est remplacée par une installation confortable avec sièges 6 places chauffants et bulles de protection contre les intempéries. Le Madloch constitue une liaison importante entre les domaines skiables de Zürs et de Lech. Outre l’esthétique ultramoderne, la sécurité joue également un rôle essentiel dans la construction des nouveaux terminaux : le déplacement de la gare aval facilite l’accès et, parallèlement, la protection contre les avalanches dans la zone de la gare amont est renforcée. Funiculaire modernisé pour la tour du parc olympique de Montréal Dans le cadre de la rénovation complète de la Tour de Montréal au Canada, le funiculaire est également modernisé en profondeur. La Tour de Montréal est l’une des attractions touristiques incontournables de la province de Québec, avec son exceptionnelle architecture incurvée. Dans le cadre d’un projet global de promotion de l’est de Montréal, le Parc olympique et la Tour font l’objet d’une rénovation complète. Cela inclut le funiculaire, inauguré en 1987, qui mène à l’observatoire de la plus grande tour inclinée du monde. Le groupe Doppelmayr s’est vu confier sa modernisation, pour une réouverture prévue pour 2023. Design unique Visuellement, le funiculaire sera aussi extraordinaire que la Tour de Montréal : la nouvelle cabine a une esthétique contemporaine avec des courbes élancées qui rappellent le Parc olympique. Outre ce design original, l’installation bénéfi cie désormais également d’un moteur et d’un système de commande modernes, entre autres. La transformation est un projet commun du groupe Doppelmayr : Garaventa, Frey AG Stans, CWA et Doppelmayr Canada travaillent en étroite collaboration pour construire un funiculaire harmonieux. Pour Doppelmayr Canada, ce sera presque un « match à domicile », puisque la Tour de Montréal n’est qu’à 50 minutes du site de production canadien de Saint-Jérôme.
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