PREFIGURATIONS exhibition guide - FR

et un de
mes amis a investi dans des voitures
partagées 24 . J’ai donc commencé à
en utiliser une pour me rendre au travail,
parfois en compagnie de personnes
rencontrées via l’application de partage qui
vont dans la même direction. Comme les
voitures sont désormais partagées plutôt
qu’immobiles, les options sont nombreuses.
Je suis toujours libre d’aller où je veux,
mais j’ai réduit de moitié mes coûts en
matière de mobilité. Surtout depuis que
j’ai décidé de vendre ma voiture.
Aujourd’hui, en rentrant chez nous, nous
passons devant un bâtiment impressionnant
qui était autrefois un garage et un
showroom automobile 25 . Mais depuis
que les ventes de voitures sont en chute
libre, de grandes parties du bâtiment ont
reçu une nouvelle vie en tant que centre
d’innovation pour les créateurs et les
entreprises locales.
25 D'IETEREN IMMO MOBILIS, Anderlecht (Bruxelles)
Un garage à la structure flexible survivant au-delà de son affectation actuelle
24 ANDERS MOBIEL, Merelbeke
# Demonstratieproject Merelbeke
Synthese Rapport
Comprendre et faire évoluer la demande de mobilité au sein des micro-centralités
ANDERS-MOBIEL
2019–2020, door team recherche 1010 | conçu par
1010au, Verena Balz, TML, Meneer
de Leeuw | maîtrise d’ouvrage par
Provincie Oost-Vlaanderen, Atelier
Oost-Vlaams Kerngebied
L’objectif du changement modal n’est pas de réduire la
mobilité, mais de l’augmenter et de la diversifier. Selon la
recherche conceptuelle menée par 1010au à Merelbeke,
en périphérie de Gand, cette évolution ne résultera pas
(uniquement) de nouvelles technologies, d’investissements
dans les infrastructures, de plans de mobilité ou
de taxes. Elle examine plutôt les raisons qui sous-tendent
les mouvements des personnes. L’objectif est de modifier
la demande, et pas seulement l’offre. Ils analysent les initiatives
que les citoyens ont déjà lancées afin de les intensifier
et de les diffuser à plus grande échelle. Les concepteurs
proposent deux types de centres de mobilité afin d’élargir
la gamme des modes de transport durables : un modèle
local axé sur les besoins de transport sur courte distance
et un modèle de transfert, avec une bonne connexion aux
réseaux de mobilité régionaux. Anders Mobiel a pris part
à la recherche conceptuelle à Merelbeke dans le cadre de
l’IABR Studio East Flanders Core Area en 2017-18.
2018–2023, en chantier | conçu par
XDGA Xaveer De Geyter Architects,
Util Struktuurstudies, Studiebureau
Boydens, Daidalos Peutz, Securisan,
Pam & Jenny | maîtrise d’ouvrage par
D'Ieteren Immo
L’ambition croissante des entreprises privées de faire
partie d’une stratégie de mobilité tournée vers l’avenir
est frappante. Prenons l’exemple de D’Ieteren, un importateur
et distributeur belge de voitures, qui se positionne
comme une entreprise de mobilité au sens large qui «
conçoit la mobilité de demain ». Avec l’acquisition de
GoodBikes à Bruxelles et de iBike à Anvers, elle est en
passe de devenir une chaîne nationale de vente et d’entretien
de vélos (électriques). Outre l’expansion d’une série
de nouvelles formes de mobilité, la division immobilière
de l’entreprise s’engage à construire des structures qui
survivront à la transition en matière de mobilité. Pour l’un
de ses showrooms automobiles à Anderlecht (Bruxelles),
D’Ieteren a fait appel à Xaveer De Geyter Architects
(XDGA). Le potentiel de l’excès est au cœur de la conception.
La forme amorphe du bâtiment suit la limite de la
parcelle et se déploie autour d’une trame régulière et
rationnelle avec cinq grands patios. Avec ses travées
de 16,2 m sur 16,2 m, une hauteur d’étage de 7 m et une
capacité de charge de 16 kN/m2, la structure primaire a
une espérance de vie d’une centaine d’années, ce qui va
probablement bien au-delà de son utilisation actuelle en
tant que garage.