Essais & Simulations 151

ESSAIS ET MODÉLISATION
EN APPLICATIONS
Lorsqu’une équipe « simulation
systèmes » intègre une cellule
climatique et une équipe « essais »
L’équipe française « Engineering Services » de Siemens mène des projets simulation et d’essais en utilisant
un banc d’essai implanté à Villefranche-sur-Saône, en Saône-et-Loire. L’occasion de demander à son
responsable Nicolas Sabatier comment les équipes de simulation travaillent avec la partie « essais ».
Nicolas Sabatier
Ingénieur de formation,
Nicolas Sabatier a démarré
sa carrière en 2008 en tant
qu’ingénieur systèmes
auprès de l’éditeur belge
de logiciels de simulation
numérique LMS, racheté
en 2013 par Siemens. En
2014, il s’oriente davantage
vers l’activité dédiée aux
essais et complémentaire à
la simulation numérique et
prend alors en charge une
équipe de tests implantée à
Villefranche-sur-Saône
Dans le domaine des essais
industriels, on est jamais
mieux servi que par soimême.
Caricaturale, c’est
néanmoins un peu l’idée du
groupe Siemens en France qui, en s’appuyant
sur son bureau d’études lyonnais, a décidé de
créer en 2015 une cellule climatique dotée d’une
machine de charge permettant de reproduire
le comportement d’un véhicule une fois sur
la route. « Historiquement, la simulation des
systèmes est notre cœur de métier, précise Nicolas
Sabatier, en charge de la cellule de test. Pour
autant, cette cellule climatique capable de tester
des véhicules en conditions extrêmes et standard,
de -10° à +45°, nous permet de proposer à nos
clients une méthode globale dans le cadre d’un
projet VEM 1 . Ce moyen d’essai est pour nous
un élément du process complet de notre cœur
de métier, la simulation numérique ».
Grâce à cette enceinte climatique, les clients
de Siemens, parmi lesquels figurent de grands
constructeurs automobile, ont la possibilité,
outre le fait d’obtenir une méthode globale à
partir de l’instrumentation des véhicules, des
phases de mesure et d’essai puis de modélisation,
de réutiliser les modèles sous la forme
d’un jumeau numérique. Celui-ci leur permet
d’améliorer eux-mêmes le comportement de leurs
véhicules. « Améliorer un modèle de simulation
nécessite une quantité importante d’opérations
de mesures pour valider la précision de ce modèle
et donc de nombreux points de mesures et de
capteurs positionnés sur les différentes parties du
véhicule. Il est donc nécessaire de tout démonter
afin d’adapter – ou réadapter – les éléments
du moteur aux nouvelles exigences du marché.
Ces adaptations s’avèrent particulièrement coûteuses,
à la fois financièrement, en temps et en
compétences. »
Parmi ses exigences auxquelles fait allusion
l’ingénieur figurent, sans surprise, la question
de l’énergie avec le « tout électrique ». « La
conversion vers le 100% électrique nous amène
d’ailleurs à augmenter l’amplitude des températures
pour certains de nos clients, allant de
-20° à +45° avec ensoleillement. Pour cela, nous
travaillons avec des fournisseurs externes. » De
plus, d’un point de vue technique, les véhicule
100 % électriques implique de nouveaux types
d’essai sur les batteries, les onduleurs et « l’energy
management ». Du point de vue méthode
cette fois, « nous allons étendre la cellule climatique
avec plus d’amplitude et de capacités
sur des moteurs électriques, lesquels se révèlent
toujours plus puissants ».
BUREAU D’ÉTUDES ET ESSAIS :
DEUX SERVICES TRAVAILLANT
MAIN DANS LA MAIN
Physiquement séparé, le bureau d’études étant
situé à Lyon et la cellule d’essai se trouvant à
Villefranche-sur-Saône, les deux services font
appel à deux types de savoir-faire. Néanmoins,
la plupart du personnel possède une double
compétence. « Chez nous, c’est le bureau d’études
qui spécifie les besoins en instrumentation, les
8 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°151 • Novembre - Décembre 2022 - Janvier 2023