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II - FINANCEMENT DES SYSTEMES DE TRANSPORT REGIONAL 13 - Financement des infrastructures de transport régional Le financement des infrastructures Les arrêts de bus sont à la charge des exploitants, ainsi que les voies de tramway. Les gares routières sont le plus souvent municipales. A noter l'importance accordée au schéma de «Park and Ride» par les deux Lànder de Vienne et de Basse-Autriche dans les concepts globaux pour le futur. Les infrastructures de stationnement correspondantes sont financées par les Lànder et les communes. ITER/T.C.A. - Juillet 1997 - R241 - Comparaison des transports régionaux en France et en Europe - Rapport Annexe - p. 110
m - LE FONCTIONNEMENT DES SYSTEMES DE TRANSPORT REGIONAL 20 - Liens entre autorités organisatrices et les opérateurs de transports régionaux Pour le VOR, il y a trois contrats : * le contrat de base et de financement qui contient les clés de répartition pour la compensation des pertes dues à la tarification unique, ainsi que les principes régissant les modifications de service (cahiers des charges, coordination physique, principes de tarification...). * le contrat de répartition des recettes, qui régit concrètement les flux financiers. * Le contrat statutaire de VOR qui définit les missions de VOR et qui a pour forme juridique la Gmbh, proche de la SARL française. Pour les autres autorités organisatrices, les deux premiers contrats ne font qu'un. L'Etat Fédéral a un contrat de prestation avec les ÔBB définissant le service de base et son financement. Théoriquement, les Lânder pourraient négocier des contrats avec ÔBB pour des services supplémentaires par rapport au service de base. En pratique, seuls deux cas tout à fait marginaux peuvent être signalés en attendant la clarification de la négociation entre Lânder et Etat Fédéral. 21 - Opérateurs ferroviaires et routiers A part ÔBB et la Poste, il faut noter l'existence de deux chemins de fer privés dans le VOR, et la prédominance des régies municipales pour les grandes villes de Vienne et Wiener Neustadt. Ailleurs, la tendance est au regroupement des entreprises privées. 25 - Gestion de la concurrence entre opérateurs II y a peu de zones de réelle concurrence. La densité de l'offre au moment de la création des structures en vigueur explique en partie cette situation. Le VOR s'efforce de tirer le meilleur parti des exploitants en présence, en s'assurant toutefois de maintenir les conditions de leur pérennité. Il n'y a pas encore eu de mise en concurrence des opérateurs ferroviaires. ITER/T.C.A. - Juillet 1997 - R241 - Comparaison des transports régionaux en France et en Europe - Rapport Annexe - p. 111
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