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17 - Rentabilité des services II n'y a pas de service rentable au sens financier. 18 - Planification à moyen ou à long terme des investissements et des services (études de marché, calcul économique de rentabilité) Le ZW est responsable de la planification à moyen et long terme, des études de marché, des calculs de rentabilité économiques et financiers. 19 - Evolutions prévisibles en matière de financement Elles sont déterminées par la révision de la loi régissant les CFF et le contexte financier local : . désengagement de l'Etat fédéral, . volonté de plafonnement du budget du ZW. Le Fonds de Transport reste intact. Dans le futur, toute amélioration du service devra être rentabilisée par des gains de productivité ou des réductions de service ailleurs. ITER/T.C.A. - Juillet 1997 - R241 - Comparaison des transports régionaux en France et en Europe - Rapport Annexe - p. 124
ni - LE FONCTIONNEMENT DES SYSTEMES DE TRANSPORT REGIONAL 20 - Liens entre les autorités organisatrices et les opérateurs de transports régionaux Les exploitants sont liés au ZW par des conventions et par leur participation à la gestion de cet organisme. 21 - Opérateurs ferroviaires et routiers - Le ZW comprend 43 entreprises de transport : . 2 entreprises fédérales (CFF, PTT), . 2 chemins de fer intercantonaux (Sudostbahn, Bremgarten-Dietikon-Bahn), . 2 entreprises de transports urbains (Zurich, Winterthur), . 2 chemins de fer privés (Sihltal-Zûrich-Ueliberg-Bahn, Forchbahn), . 29 entreprises de bus (bus régionaux, bus locaux, bus de nuit), . 3 entreprises de navigation, . 2 funiculaires (Polybahn, Dolderbahn), . 1 téléphérique (Adliswil-Felsenegg) Le statut juridique des exploitants est variable mais qu'ils soient de droit public (de type régie communale pour les réseaux urbains par exemple) ou non, les communes et le canton sont, dans beaucoup de cas, actionnaires. Actuellement, la concession CFF/ZVV est attribuée au niveau fédéral, les relations étant gérées par des conventions particulières. Dans le futur, la nouvelle loi sur les chemins de fer crée théoriquement la possibilité d'une mise en concurrence des CFF. L'information et la promotion sont plutôt du ressort des entreprises, mais le ZW fixe la stratégie marketing et assure la coordination. Localement, les entreprises délèguent la promotion à une entreprise pilote (au nombre de 7 + les CFF) pour gagner en efficacité. 23 - Responsabilité de l'aménagement et de l'équipement des points d'arrêts L'équipement des points d'arrêt est du ressort des exploitants, les communes pouvant proposer des aménagements particuliers. L'accessibilité du réseau ZW est du ressort des communes (notamment les rabattements en voiture particulière). ITER/T.CA. - Juillet 1997 - R241 - Comparaison des transports régionaux en France et en Europe - Rapport Annexe - p. 125
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