Evaluation des solutions techniques et mesures de gestion - IWC ...

systèmes semblables ont déjà été mis en place au large de Jacksonville (Floride) et dans
la mer de Béring.
Afin d’obtenir des informations en temps réel sur la présence des baleines franches,
le personnel en charge du développement du WADBS souhaiterait intégrer cet outil au
Système d'Identification Automatique (AIS) 53 (e.g. IFAW, 2006 ; McGillivary et al., 2009).
En effet, dans l’objectif de réduire le risque de collisions, l’Université de Cornell du
New Hampshire, la NOAA et les Gardes Côtes, développent un projet de transmission en
temps réel des données acoustiques des baleines franches via l’AIS (McGillivary et al.,
2009). Testé au large du port de Boston, ce système vise à informer les navires des
dernières détections d’animaux qui sont cartographiées en temps réel par l’AIS
(McGillivary et al., 2009) (
Figure 8).
Figure 8. Messages AIS tels qu’ils sont reçus et affichés sur les passerelles des navires
concernés. Basés sur les détections acoustiques des bouées de Cape Cod Bay, ces
messages sont envoyés depuis Province Town (Massachussetts). Un message est
transmis pour chaque bouée toutes les 5 minutes. Le message couvre un rayon
maximal de 20-40 km en fonction de la qualité des récepteurs à bord des navires et
des conditions de propagations de la radio VHF. Sur cette figure, chaque cercle
représente une bouée et son rayon de détection. Les cercles jaunes indiquent
qu’une baleine franche a été détectée dans les dernières 24 heures (figure extraite
de McGillivary et al., 2009).
Cependant, sans l’installation à bord d’un logiciel spécifique, ou sans un retour de la
part des navigateurs, il est impossible d’affirmer que les détections signalées par AIS ont
bien été reçues et/ou visionnées par les navigateurs (McGillivary et al., 2009). Par
ailleurs, McGillivary et al. (2009) remarquent que le système acoustique au large de
Boston permet uniquement de signaler les animaux vivants et qui vocalisent. Il serait ainsi
53 Le système AIS actuellement utilisé par les navires de plus de 300 tonnes (tonnage brut), fournit des
informations aux navigateurs sur la position des autres navires équipés du système sur un rayon de 60 NM.
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