Evaluation des solutions techniques et mesures de gestion - IWC ...

dispositifs ont déjà été testés pour ce type d'utilisation 69 (Stark et al., 2003 ; NOAA, 2006 ;
Buck et al., 2007 ; Ireland et al., 2007 ; Koski et al., 2007a,b ; 2008 et in press).
Enfin un ballon dirigeable à pédales (propulsion musculaire), porté par de l’hélium et
équipé d’ailes en carbone, a récemment été conçu par Stéphane Rousson qui
souhaiterait tester cet engin pour la détection des mammifères marins au sein du
Sanctuaire PELAGOS (Stéphane Rousson, comm. pers.) 70 .
En complément aux aides technologiques à la détection précédemment présentées,
la mise en place d’un observateur dédié à bord des navires s’avère être un moyen
efficace pour limiter le risque de collision.
I.B. Observateurs dédiés embarqués
D’après Panigada et al. (2010), l’embarquement d’un observateur dédié à bord des
ferries peut contribuer à limiter le risque de collision entre les grands cétacés et les
navires en :
• fournissant des données pluriannuelles sur la distribution des animaux,
essentielles pour la mise en place de mesures adéquates (e.g. déroutage, Aires
de Gestions Dynamiques),
• associant les observations d’animaux avec les paramètres environnementaux,
pour contribuer au développement des modèles de prédiction, utiles pour limiter le
risque de collision,
• communiquant les observations entre des ferries (empruntant des lignes
consécutives) pour que ces derniers prennent des dispositions pour éviter de
rentrer en collision avec les animaux précédemment observés 71 ,
• détectant les grands cétacés suffisamment tôt pour que des manœuvres
d’évitement puissent être mises en œuvre à temps.
D’après David (2005), une solution efficace, facile à mettre en place et bon marché,
pour limiter le risque de collision, consiste à former les personnels de bord à la détection
visuelle des cétacés ou à embarquer un observateur dédié afin de détecter les animaux
suffisamment tôt pour éviter les collisions. Cet avis est partagé par Beaubrun et al. (2001),
David (2002), Weinrich (2004), ACCOBAMS (2005), Beaubrun et al. (2005), Mayol
(2005), Mayol (2007), Mayol et al. (2007), Weinrich & Pekarcik (2007), Mayol et al. (2008),
Mayol et al. (2009).
Mayol (2007) note la complémentarité efficace des officiers et scientifiques (2
officiers et 1 observateur dédié) pour la détectabilité des grands cétacés depuis les NGV.
Il précise qu'un observateur dédié à bord de navires de commerce, détaché des impératifs
de la navigation et placé stratégiquement pour limiter les impacts ergonomiques,
améliorerait la détectabilité des grands cétacés de jour (Mayol, 2007). D’après Mayol
(2007), par bonne visibilité 72 , les principaux éléments susceptibles de perturber l’attention
69 Les modèles Insight A-20 et Silver Fox ont été testés avec succès pour détecter des cétacés.
70 Plus d’informations sur le projet de Stéphane Rousson disponibles dans Latour & Rousson (2009).
71 Un protocole, visant à évaluer l’efficacité d’un léger changement de route des ferries pour limiter le risque collision
avec les cétacés précédemment détectés dans la zone par des observateurs dédiés est proposé et détaillé dans Panigada
& Leaper (2009). Cependant, d’après Panigada et al. (2010), une telle mesure de déroutage ne semble pas être
compatible avec les déplacements spatio-temporels des rorquals communs en Méditerranée et ne permettrait donc pas de
réduire les collisions.
72 Jusqu’à une visibilité de 1 MN.
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