Evaluation des solutions techniques et mesures de gestion - IWC ...

La mise en place d’observateurs dédiés à bord des navires pour limiter le risque de
collision avec les grands cétacés est un procédé expérimenté à travers le monde. En
effet, un tel dispositif a déjà été mis en place :
• sur un ferry dans les eaux espagnoles (De Stephanis & Urquiola, 2006),
• sur un ferry reliant les îles d'Hawaii, durant la saison de présence des baleines à
bosse, où, deux observateurs dédiés 75 étaient en permanence sur la passerelle
(Hawaii Super-ferry, 2005 ; IWC, 2008). Aucune collision ne se serait produite
durant les deux années d’existence de l’Hawaii Super Ferry (Abramson et al.,
2009) 76 ,
• sur un navire d’une compagnie de navigation d’Asie du Nord, où, dans le cadre de
son plan de protection pour les mammifères marins, des observateurs dédiés sont
présents à bord (in IWC, 2008),
• sur les navires de croisière du Parc National de Glacier Bay en Alaska, où, depuis
juillet 2006, le service du Parc a mis en place des observateurs dédiés embarqués
pour étudier les interactions entre les navires et les baleines à bosse et reporter
des éventuels cas de collision (Bettridge & Silber, 2008).
Afin de mettre en place des mesures de gestion adéquates il est essentiel
d’identifier, au préalable, les zones les plus fréquentées par les grands cétacés où le
risque de collision est important.
I.C. Détermination de zones à risque
Le Canada et les Etats Unis encouragent la mise en place d'études pluriannuelles
(telles que Knowlton et al., 2002 et Leeney et al., 2009) afin de déterminer la distribution
et les déplacements spatio-temporels des grands cétacés. D’après Brown et al., (2009) et
Reeves et al., (2007), ce type d’information permet d’identifier des zones d’habitat
préférentiel pour les animaux afin de mettre en place des mesures de gestion adaptées 77 .
En Méditerranée, des travaux sur les relations entre la distribution des grands cétacés et
les variables environnementales ont été développés (e.g. Dubroca et al., 2003; Dubroca,
2004 ; Littaye et al., 2004 ; Laran et al., 2005 ; Panigada et al., 2005 ; Laran & Gannier,
2008 ; Panigada et al., 2008 ; Cotté, 2009 ; Praca et al., 2009).
Dans un même temps, des études sur le trafic maritime (e.g. nombre, types, destinations,
vitesse et trajectoires des navires) telles que Ward-Geiger et al. (2005) et Di-Méglio & David
(2006) sont essentielles. Elles permettent, entre autres, de visionner les zones à forte concentration
de navires, d’identifier les ports les plus fréquentés et de considérer ces données dans le cadre de
la mise en place de mesures de gestion (e.g. création d’outils éducatifs adéquats, sélection des
ports dans lesquels seront distribués ces outils).
Par ailleurs, la combinaison des données spatio-temporelles sur la distribution des
grands cétacés et le trafic maritime 78 , permet :
• d’estimer l’impact du trafic maritime sur les cétacés,
• de déterminer et modéliser les risques spatio-temporels de collision entre le trafic
maritime et les grands cétacés,
• de cartographier les secteurs où le risque de collision est important,
75 Ayant suivi une formation sur l'écologie, le comportement et l'observation des animaux.
76 D’après Abramson et al. (2003), des animaux auraient été évités de justesse en 2008, durant la saison des baleines à
bosse.
77 Par exemple, les prospections aériennes de la NOAA ciblent prioritairement les zones les plus fréquentées par les
baleines franches.
78 Exemples de travaux sur la distribution des animaux et le trafic maritime : Modèles développés par Garrison (2005),
Nichols & Kite-Powell (2005) ; Fonnesbeck et al. (2008), Williams & O’Hara (2008), l’équipe du Dr. Lael Parrott
(http://www.geog.umontreal.ca/syscomplex/3MTSim/index.htm) ainsi que l’étude de David (2005).
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