Evaluation des solutions techniques et mesures de gestion - IWC ...

que la présence d’une femelle baleine franche avec son baleineau soit un argument suffisant
pour déterminer ces aires car :
• ces animaux passent plus de temps en surface et sont donc plus vulnérables aux
collisions avec les navires,
• les mères ont un rôle important en termes de reproduction pour la population,
• sur les sept baleines franches ayant été tuées suite à une collision entre 2001 et
2006, six étaient des femelles.
Par ailleurs, depuis le mois de mai 2005, la NOAA suggère aux navires, via la radio
météo de NOAA, le système de Signalement Obligatoire des Navires, ou d’autres moyens de
communication de la NOAA, de limiter leur vitesse à 12 nœuds autour des zones où des
baleines franches ont été récemment observées (e.g. Reeves et al., 2007).
Le respect de ces mesures de limitation de vitesse est contrôlé par différents moyens
détaillés dans Russell (2001). Reeves et al. (2007) précisent que le système AIS (Automatic
identification System), qui permet d’obtenir des informations sur la vitesse des navires, peut
être utilisé pour contrôler le bon respect par les navigateurs de ces réglementations. En effet,
une étude pilote, qui consiste à combiner les données acoustiques des bouées installées
au large du port de Boston aux données de l’AIS sur le trafic maritime, a été mise en place
dans le Stellwagen Bank National Marine Sanctuary. Cette étude permet d’évaluer en temps
réel les interactions entre les navires et les baleines franches (Reeves et al., 2007). D’après
Moller et al. (2005) et Reeves et al. (2007), ce système peut être utilisé dans le choix des
mesures de protection (e.g. désignation des Aires de Gestion Dynamiques) et le contrôle de
leur bon respect par les navigateurs. Cependant, la généralisation d’un tel procédé est
difficilement envisageable car elle nécessiterait l’installation de bouées acoustiques (très
onéreuses) sur un large territoire et la gestion (i.e. extraction, intégration et analyse) d’une
quantité importante de données en provenance de l’AIS et des bouées acoustiques (Reeves
et al., 2007).
D’autres régions au large des côtes américaines sont concernées par des
réglementations de vitesse de navigation. Dans le Pacifique Nord, le Parc National de
Glacier Bay 123 en Alaska en fait partie. Au sein des Zones de Présence des baleines à
bosse 124 (Figure 16), les navires doivent impérativement limiter leur vitesse à 10 nœuds. Par
ailleurs, à l’entrée de Glacier Bay, zone où la densité de baleines à bosses est généralement
la plus importante, entre le 15 mai et le 30 septembre, la vitesse est limitée à 20 nœuds.
Lorsque des études réalisées de manière régulière par les biologistes du parc montrent que
les baleines sont distribuées de manière homogène au sein de cette région, le haut
responsable du Parc limite la vitesse de navigation à 13 nœuds (National Park Service,
2003).
Un autre programme de limitation de vitesse volontaire a été mis en place au large des
côtes de Californie du sud. En effet, suite à plusieurs collisions en 2007 avec des baleines
bleues (Balaenoptera musculus) dans cette région, le Sanctuaire Marin du Channel Island et
son Comité de Conseil 125 ont développé des mesures de protection 126 pour limiter le risque
123
En anglais : Glacier Bay National Park.
124
Cf. § I.1.b).
125
En anglais : Sanctuary Advisory Council.
126
Inspirées de l’expérience du Parc National de Glacier Bay, du Sanctuaire Marin de Stellwagen Bank ou encore du
Sanctuaire Marin pour les baleines à bosse des îles d’Hawaii.
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