Evaluation des solutions techniques et mesures de gestion - IWC ...

CHAPITRE 3 – EVALUATION DES SOLUTIONS
techniques et mesures de gestion mises en
place à l’échelle internationale pour limiter
l’impact du trafic maritime sur les cétacés
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I. LIMITATION DU RISQUE DE COLLISION : SOLUTIONS TECHNIQUES
ET MESURES DE GESTION
Les collisions entre les navires et les cétacés portent atteinte à plusieurs populations
de grands cétacés 1 et peuvent engendrer des problèmes d’ordre économique pour les
compagnies maritimes 2 et sécuritaire 3 pour les personnes embarquées (e.g. Mayol, 2007 ;
Abdulla & Linden, 2008).
D’après Panigada et al. (2006) et Panigada & Leaper (2009), en Méditerranée, les
collisions pourraient sérieusement menacer la population de rorquals communs
(Balaenoptera physalus), génétiquement isolée de celle de l'Atlantique (Reeves &
Notarbartolo di Sciara, 2006), ainsi que la population de cachalots, particulièrement réduite
dans cette région du globe (Notarbartolo di Sciara et al., 2006 ; Lewis et al., 2007).
Des efforts internationaux tels que les accords PELAGOS, ACCOBAMS, la CBI
(Commission Baleinière Internationale) 4 , le comité scientifique de la CIESM, l'European
Cetaceans Society, l'IFAW (International Fund for Animal Welfare), la NOAA (National
Oceanic and Atmospheric Administration), la MEPC (Marine Environment Protection
Committee) de l'OMI (Organisation Maritime Internationale) 5 et la CMS (Convention sur les
Espèces Migratoires), partagent les mêmes objectifs de réduction du risque de collision
entre les navires et les cétacés, qui a déjà fait l’objet de plusieurs conférences et
workshops 6 (e.g. ACCOBAMS, 2005 ; IWC, 2006 ; 2007 ; 2008 ; 2009b ; 2010).
Face à cette problématique, un état des lieux des mesures et solutions technologiques
mises en place à l’échelle internationale, pour limiter le risque de collision, a été réalisé.
Préalable au test et à l’instauration de dispositifs « anti-collision » au sein du Sanctuaire
PELAGOS, ce travail permet d’identifier et de proposer des outils de gestions adaptés.
Ainsi, dans une première partie, un recensement et une évaluation des outils
technologiques est réalisé. Cette première étape est suivie par une présentation des
différentes mesures de gestion instaurées à travers le monde dans l’objectif de limiter le
1 Cf. Chapitre 1.
2 Une collision avec un grand cétacé peut entrainer des dégâts matériels, nécessitant l’immobilisation du navire pendant
plusieurs jours, et ternir l’image de marque de la compagnie maritime auprès du public.
3 Un passager est décédé à la suite d’une collision dans les îles Canaries en 1999 (De Stephanis & Urquiola, 2006).
4 En juin 2005, durant son 57 ème meeting, la CBI a créé un groupe de travail sur les collisions présidé par la Belgique. En
mai 2010, ce groupe de travail comprenait 15 pays ainsi qu’une Organisation Intergouvernementale (in de Lichtervelde,
unpublished).
5 Plus d'informations sur les travaux de la MEPC disponibles sur le site :
http://www.imo.org/newsroom/mainframe.asp?topic_id=109
6 Un prochain workshop sur les risques de collision entre les navires et les cétacés, organisé conjointement par la
Commission Baleinière Internationale et l’accord ACCOBAMS, aura lieu à Beaulieu-sur-Mer du 21 au 24 septembre 2010
(IWC, 2009a).
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