Evaluation des solutions techniques et mesures de gestion - IWC ...

Une étude, basée sur l’utilisation de théodolites 133 et de l’outil AIS à terre, a été menée
en 2009 afin d’évaluer le bon respect par les navigateurs des mesures de limitations de
vitesse mises en place dans le détroit de Gibraltar. Entre juin et juillet, la vitesse moyenne de
trois catégories de navires (i.e. cargos, ferries, et navire à grande vitesse) était supérieure à
13 nœuds. D’après Pauline Gauffier du CIRCE 134 in ACCOBAMS (2010), Seulement 45,5%
des cargos, 15,6% des ferries et 7,1% des NGV semblent avoir respecté la limitation de
vitesse à 13 nœuds imposée dans cette région. Ce résultat pourrait être dû au fait que
certains navigateurs ne soient pas (ou mal) informés des réglementations mises en place
dans le détroit de Gibraltar. Dans ce cas, comme préconisé dans ACCOBAMS (2010), les
mesures devraient être régulièrement rappelées aux navigateurs par radio VHF et des
formations devraient être dispensées aux compagnies de navigation. Dans le cas où les
navigateurs ne respecteraient pas, de plein gré, les réglementations instaurées dans cette
zone, le renforcement de ces dernières devra être étudié (in ACCOBAMS, 2010).
Par ailleurs, l’étude du CIRCE a montré que les cachalots et les rorquals communs
fréquentaient les eaux de Gibraltar en hiver. Ainsi, comme recommandé par ACCOBAMS
(2010), il serait plus prudent que les règlementations mises en place dans le détroit de
Gibraltar prennent effet toute l’année 135 .
D’autres mesures de limitation de vitesse similaires ont été développées dans d’autres
pays.
c) Autres exemples de limitations de vitesse à travers le
monde
En vue de limiter le risque de collision entre les navires et les baleines franches de
l’Atlantique Sud, une réglementation (MADR N°119/08) a été instaurée en Argentine par les
Gardes Côtes. Mise en place dans la Péninsule de Valdés, cette mesure impose aux navires
présents dans la zone de limiter leur vitesse à 10 nœuds du 1 er juin au 30 novembre (in de
Lichtervelde, unpublished).
Des recommandations de réduction de vitesse ont également été instaurées pour
éviter les collisions entre les navires et d’autres animaux tels que les lamantins en Floride
(Laist and Shaw, 2006).
Firestone (2009) remarque que les mesures de limitation de vitesse, recommandées
dans les zones où le déroutage des navires n’est pas envisageable, augmentent le temps de
traversée et le travail de manœuvre à bord mais réduisent la consommation de carburant et
les rejets de particules polluantes dans l’atmosphère.
D’autres mesures de protection imposent à certains navires de signaler leur présence
lorsqu’ils pénètrent dans des régions fréquentées par les grands cétacés.
I.E. Système de Signalement Obligatoire des Navires
(Mandatory Ship Reporting System)
Dans le cadre de leurs actions pour la conservation des baleines franches, la NOAA,
en collaboration avec les Gardes Côtes américains (USCG) a mis en place, en juillet 1999,
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Instrument généralement utilisé en topographie permettant de mesurer des angles dans les deux plans (horizontal et
vertical) pour déterminer une direction.
134
Conservation Information and Research on CEtaceans.
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A ce jour, les réglementations prennent effet entre avril et août.
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