Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
lyamat- és anyagtechnológiai szakértői úgy döntöttek,<br />
hogy megvizsgálják a lézerkeményítést mint a motoralkatrészek<br />
gyártásában alkalmazható lehetséges<br />
új technikát.<br />
A CAMTRONIC egy innovatív motorvezérlő rendszer,<br />
amelyet a Mercedes-Benz azért vezetett be, hogy<br />
megfeleljen az üzemanyag-takarékos, alacsony károsanyag-kibocsátású,<br />
de magas szintű vezetési komfortot<br />
biztosító járművek iránti igénynek. A kétfokozatú<br />
szelepemelés-szabályozás egy áttervezett vezérműtengelyen<br />
keresztül történik, amiért egy elektronikusan<br />
vezérelt működtető hajtás felel. Ez lehetővé teszi a mechanikus<br />
váltást két különböző terhelési szint között.<br />
A CAMTRONIC szívási vezérműtengely több alkatrészből<br />
áll. A hordozótengelyre két azonos méretű,<br />
üregesen fúrt tengely van szerelve, és a tengely mentén<br />
tetszés szerint mozgatható. A Mercedes-Benz mérnökei<br />
ezeket "bütyökdaraboknak" nevezik. Két ívelt<br />
felülettel rendelkező dupla bütyök alakját veszik fel.<br />
A szelepeket görgős lengőkarokon keresztül működtető<br />
felület csak fele olyan széles, mint egy hagyományos<br />
bütyök, ezért a helyigénye is ugyanaz.<br />
SZEMÉLYRE SZABOTT FOLYAMAT<br />
A motor két üzemmódja közötti váltáshoz egy működtetőelemet<br />
használnak a bütyökdarabok egymás<br />
utáni axiális irányú csúsztatására, hogy a tengely vagy<br />
a felső vagy az alsó bütyökdarabba ütközzön, és így<br />
a szelepemelést a teljes terhelésű (felső bütyökdarab)<br />
vagy a részleges terhelésű (alsó bütyökdarab) működés<br />
követelményeinek megfelelően módosítsák. Ez a megoldás,<br />
különösen városi forgalomban, jelentős üzemanyag-megtakarítással<br />
kecsegtet.<br />
A bütykösdarabok összetett geometriája és a kis falvastagságuk<br />
kizárta a hagyományos edzési eljárások<br />
alkalmazását. A megfelelőbb megoldás megtalálása érdekében<br />
a Stuttgart-Untertürkheim-i folyamatmérnökök<br />
összefogtak a berlini gyártóüzem és a pforzheimi<br />
Steinbeis Technológia Transzfer Központ szakembereivel,<br />
hogy egy új, alacsony torzítású lézeres keményítési<br />
eljárást fejlesszenek ki, amely pontosan megfelel<br />
ennek az alkalmazásnak. A hagyományos edzési eljárásokhoz<br />
képest az alkatrészre ható hőterhelés akár<br />
90%-kal csökken.<br />
A bütyökdarabok egyik különösen nagy kihívást jelentő<br />
szempontja a különleges felületük, mivel nemcsak a<br />
kettős bütyköt, hanem a működtető rendszer váltókapuját<br />
is edzeni kell. Biztosítani kellett, hogy a lézersugár<br />
mindig optimális hőbevitelt biztosítson az alkatrészen<br />
való áthaladás során, mind a sík, mind az ívelt szakaszon.<br />
Míg egyrészt a túl nagy lézerteljesítmény a túlmelegedés<br />
és ezáltal a finomabb élek és kontúrlépcsők<br />
megolvadásának veszélyét hordozza magában, addig a<br />
lézerteljesítmény nem lehet túl alacsony a bütyökdarabok<br />
vastagabb részeinek megmunkálásakor, különben<br />
nem érhető el a kívánt keményítési mélység.<br />
A kezdeti ötlet az volt, hogy olyan módszert találjunk,<br />
amellyel nemcsak az alkatrész felületének munkaterületén<br />
lehet a hőmérsékletet pontosan nyomon követni<br />
a teljes edzési folyamat során, hanem a hőbevitel automatikus<br />
szabályozását is biztosítani lehet a felületi<br />
<strong>NEW</strong> <strong>technology</strong><br />
13
Change language