AVTOMOBILNING UMUMIY TUZILISHI

kuchlanish qiymati uzgich kontaktlari chidamliligi bilan cheklanmasdan,balki tranzistorning tavsifnomasi bilan belgilanadi.Kontaktli o‘t oldirish sistemasi tarkibiga tranzistor kiritilishi, busistemaga xos bo‘lgan barcha kamchiliklarni bartaraf qilish imkoniyatinibermaydi. Xususan, ko‘p silindrli dvigatellarda aylanishlar chastotasiningkatta qiymatlarida uzgich pishangchasining dirrilash hodisasi ruyberib, bu bir sikl (ya’ni bir uchqun hosil bo‘lish uchun ajratilgan vaqt)davomida kontaktlarni ko‘p marta uzilib tutashishiga olib keladi.Natijada, bir uchqun o‘rniga quvvati ancha kam bo‘lgan bir nechauchqun hosil bo‘ladi, o‘t oldirishni ilgarilatish burchagining belgilanganqiymati o‘zgarib ketadi, o‘t oldirish ishonchli amalga oshirilmaydi.Bundan tashqari uzgich kontaktlarining yeyilishi, oksidlanishi vaifloslanishi o‘t oldirish sistemasining ishonchlilik darajasini pasaytiradi.Kontaktlar oksidlanishi, ifloslanishi va moylanib qolishi, ularningkontakt qarshiligi oshib ketishiga va tranzistorni boshqarish toki Ibqiymatini kamayib ketishiga olib keladi. Bu tranzistorni ochilmaslik vao‘t oldirish sistemasini ishlamaslik hol-larini vujudga keltiradi. Ishlatishdavrida qo‘shimcha mehnat va vaqt sarf qilib, muntazam ravishda,uzgich kontaktlarining tutashib turish burchagini rostlab turish ehtiyojiham kontakt-tranzistorli o‘t oldirish tizimining kamchiliklariga kiradi.35-rasm. Magnitoelektr datchikli kontaktsiz-tranzistorli o‘t oldirish tizimi.a) umumiy sxemasi; b) datchik kuchlanishi U ni, turli aylanishlar sonida doimiymagnitning buralish burchagi ga bog‘liqligi; n 1 va n 2 tirsakli valning minimal vamaksimal aylanishlar chastotasi; Ub -e tranzistor to‘la ochilishi uchun zarurbo‘lgan datchik kuchlanishi.Kontaktsiz-tranzistorli o‘t oldirish tizimi. Oxirgi vaqtda avtomobillardatobora keng tatbiq topayotgan kontaktsiz-tranzistorli o‘t oldirishsistemalari yuqorida keltirilgan kamchiliklardan holidir. Bu o‘t oldirishsistemalaridagi asosiy yangilik uzgich kontaktlarining yo‘qligidir.58