LINEE GUIDA per la valutazione del rischio rumore - Ispesl

Linee Guida per la valutazione del rischio rumore negli ambienti di lavoro
TABELLA 1
3. Meccanismi di emissione
L’emissione di infrasuoni può essere legata alla vibrazione di strutture metalliche (infrasuoni
“meccanici”), ovvero, più frequentemente, al passaggio di flussi d’aria attraverso condotti/aperture o
all’impatto di flussi d’aria contro strutture rigide (infrasuoni “aerodinamici”).
In ambito industriale turbine a gas, compressori e bruciatori risultano spesso significative sorgenti di
infrasuoni “aerodinamici”.
Tutti i mezzi di trasporto generano infrasuoni, di tipo sia meccanico che aerodinamico. Nei mezzi pesanti
(in particolare quelli impiegati in attività fuoristrada) e negli autobus, le notevoli dimensioni di alcune
strutture e le importanti sollecitazioni alle quali queste vengono sottoposte, sono tali da risultare in
apprezzabili emissioni infrasonore alle frequenze proprie di vibrazione. Per motivi legati alla attenuazione
in aria che cresce molto velocemente al crescere della frequenza, buona parte del rumore che giunge
a terra da un aereo in fase di decollo è di tipo infrasonoro.
Tutti coloro che svolgono professionalmente attività di guida sono potenzialmente esposti ad infrasuoni
aerodinamici generati dal passaggio dell’aria attraverso le aperture presenti in un veicolo (finestrini),
ovvero dall’interazione con strutture di piccole (casco per motociclisti) o grandi dimensioni
(scocca/telaio). La pressione sonora legata a meccanismi di tipo aerodinamico cresce molto
rapidamente con la velocità (in molti casi è circa proporzionalmente alla sesta potenza) e pertanto tende
a dominare ogni altro contributo in mezzi di trasporto rapidi. Per fare un esempio l’esposizione dei
conduttori di treni Eurostar (v ≈ 250 km/h) è determinata in larga parte da rumore aerodinamico di bassa
frequenza generato nell’impatto dell’aria contro il telaio della locomotiva e contro il pantografo. Un caso
di emissione infrasonora particolarmente rilevante è quello che si verifica nelle autovetture commerciali
in condizioni di marcia a finestrino (specie posteriore) aperto e velocità intorno a 100 km/h. In questa
situazione l’abitacolo si comporta come un risonatore di Helmholtz amplificando la pressione a
frequenze intorno a 20 Hz fino a livelli di estremo disturbo.
Infine va sottolineato come le armi da fuoco, specie se di grosso calibro, generino sempre intense
emissioni di infrasuoni, e così pure gli esplosivi. L’esposizione ad infrasuoni è quindi una esperienza
piuttosto comune per tutti coloro che maneggiano professionalmente strumenti di questo tipo, ovvero
militari e forze dell’ordine.
4. Meccanismi di attenuazione
Gli infrasuoni risultano molto difficili da attenuare con mezzi passivi (schermi fonoisolanti/fonoassorbenti)
a causa della enorme massa specifica che verrebbe richiesta a queste strutture. Cuffie e DPI in genere
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Frequenza Soglia uditiva Frequenza Soglia uditiva
(Hz) (dB) (Hz) (dB)
2 115 20 76,7
4 107,1 25 69,3
5 104,5 31,5 58,3
6,3 102,0 40 49,5
8 99,8 50 43,6
10 97,2 63 35,5
2,5 91,9 80 31,1
16 87,5 100 26,9
All. 9. Guida all’esposizione ad infrasuoni